1、. 關于交通安全論文道路交通安全論文：關于道路交通安全設施的設置摘要：交通安全設施是公路最基礎、最必要的安全防護系統，它對于保障行車準確、安全快速、舒適，對于整個交通工程系統的合理運營起著決定性的作用，本文對公路交通安全設施進行了探討 關鍵詞：高速公路；安全設施；交通標志；標線 道路交通安全設施作為道路基礎設施對于道路交通安全起著至關重要的作用，要從交通工程學的觀點出發并重視以人為本，同時結合道路的具體情況和經濟狀況進行設置，才能使設計的交通安全設施充分有效發揮其功能和作用。對交通安全設施中的標志、標線、護欄、防眩設施等設置的若干問題進行一些有益的探討。 1護欄的設置 (1)護欄的高度要求 在

2、失控車輛與護欄發生碰撞時，希望護欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護欄，也不致使車輛鉆人護欄橫梁的下面。比較理想的情況應該是通過護欄的整體作用迫使車輛逐步轉向，一直恢復到正常的行駛方向。但目前的汽車制造朝著重型汽車和微型汽車的兩個方向發展，微型汽車的前車蓋更趨于流線型而變低，在與護欄相碰時，很容易鉆人波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產生跳躍問題，速度很高時危險性更大。上述的兩種情況都是不希望發生的，這就要求很好研究確定護欄的合理安裝高度。根據經驗，防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是：纜索護欄從地面到最上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄從地面到箱梁頂的

3、高度700mm；波形梁護欄從地面到橫梁頂的高度755mm。上述護欄高度，幾乎可以適應所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。 (2)護欄的最小設置長度 護欄依靠其連續的結構發揮整體作用方能起到防護功能，如果護欄設置長度較短，不但影響美觀，而且不能發揮護欄的導向功能，增加碰撞的危險性。因此，必須對護欄最小長度進行檢驗，即要滿足結構上所需要的最短長度。同時，對于為保護路側危險物而設置的護欄，其最小長度應不使汽車沖出護欄。護欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下：當設計行車速度V70kmh時，其長度不小于28m；當70kmh v100kmh時，其長度

4、不小于60m。此外，當在車道上行駛的車輛發生偏離沖出護欄撞到危險物上或是越出護欄碰撞危險物時，可根據道路、自然環境條件采取必要的措施，如使護欄與危險物之間有充分的距離，或者把護欄的長度擴大。 2標志的設置 (1)標志的設置原則 交通標志設置的目的是為道路使用者提供準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結合道路的交通特點，標志的設置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點、距離等，并強化對車輛的引導作用，合理地引導車流，以充分發揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。 此外，全線標志布設應均衡而不宜過于集中在局部路段；標志結構形式設計及標志的布設與

5、道路線形及周圍環境要協調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標志的視認性；標志的設置和版面設計需按高速公路的標準進行設計，版面顏色與字體應符合GB57681999道路交通標志和標線中的有關要求。 (2)標志結構形式的選擇 標志的結構形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。從視認性比較：門架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。從造價上比較正好與上面次序相反。對于標志結構的選擇，筆者認為關鍵是要滿足視認性要求，要與實際地形結合使用。例如，在有路側照明電桿時，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結構或單柱式結構，讓標志版面伸進路基，避開照明電桿對標志版面干擾，以提高標志的視認性；在有路側邊溝時，也

6、最好采用懸臂式結構，慎重使用雙柱式結構。門架結構形式雖然視認性較好，但是門架結構造價較高，盡量少用。 3標線及路鈕的設置 為滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，高速公路大都采用熱熔型反光標線，標線厚度為1.52.0mm。此外，標線涂料應符合JTT2801995路面線涂料的相關要求。 (1)標線的設置 主線上為四條車道邊緣線，二條車道分界線，車道邊緣線采用線寬為20cm的實線，車道分界線采用線寬為15cm的虛線； 在互通立交出、入口處及收費島頭前劃收費島斑馬線和路面導向箭頭，在收費站廣場劃減速斑馬線； 加減速車道、輔助車道、匝道硬路肩漸變段的車道邊緣線需現場順勢過渡，避免出現硬急彎；

7、在適當的位置劃車道標記標線。 (2)路鈕的設置 路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導或告知司機道路輪廓或道路前進方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱塑標線使用或以模擬路面標線的形式獨立使用。路鈕在不良氣候和環境下(如雨天霧天，路面灰、泥多等)能有效地保證司機的視認性。路鈕的主要缺點是由于其突出的特點，在一般公路上對騎自行車和摩托車者構成潛在的危險，但這可通過降低路鈕的高度使危險性降至最小。如果考慮全線設置費用較大，反光路鈕可在以下幾種情況中設置： 在互通立交的出入口斑馬線兩側設置，設置間距為5m； 在互通立交雙向連接匝道斑馬線兩側布設，設置間距為5m

8、； 在大中橋、隧道及其兩側50m范圍肉設置，設置間距為15m。 4隔離柵的設置 隔離封閉設施是防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現象產生的基礎設施。隔離封閉設施可有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運行特性得以充分發揮。隔離封閉設施包括設置于公路路基兩側用地界線邊緣上的隔離柵和設置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側的防護網。在此，重點介紹隔離柵的結構形式及其選擇、設計參數的確定和設置等。 (1)隔離柵的形式有刺鐵絲網、鋼板拉網、編織網和焊接網(涂塑)隔離柵等。目前，一般路段采用刺鐵絲網形式，在立交區、服務

9、區和收費站為了美觀和強度需要采用編織網或焊接網滁塑)隔離柵等形式，而鋼板拉網因價格較貴，很少采用。 (2)隔離柵遇橋梁、通道時，應朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死，不應留有讓人、畜可鉆人的空隙。 (3)隔離柵與涵洞相交時，如溝渠較窄，離柵可直接跨過；溝渠較寬，隔離柵難以跨過時，可采取橋梁、通道的處理方法。 (4)在沿線上跨主線的分離立交兩側應設置橋梁防護網，以防止橋上落物對主線上行車的干擾。橋梁防護網采用編織網或焊接網形式，網高一般離路面為2m。 5輪廊標的設置 輪廊標用于指示道路方向、車行道邊界，夜間起到行車誘導作用。特別是在夜間、雨天、大霧潞上有積雪等不良氣候條件時，路面標線可能不清楚，司機對

10、視線誘導設施的需求就更迫切。目前在公路上廣泛使用的視線誘導設施輪廊標有附著式和柱式兩種。設置原則如下： (1)詮蛾連續設置輪廊標。輪廊標在公路前進方向左、右側對稱設置，左側為黃色，右側為白色。 (2)在直線段及半徑在200m以上的路段上設置間隔為48m。 (3)在設置護欄的路段，設置附著式輪廊標，在沒有設置護欄的路段，設置柱式輪廊標。 6防眩板的設置 防眩設施就是指防止夜間行車時對向車輛前照燈眩目的人工構造物。防眩設施一般設置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發生交通事故。防眩設施有防眩板、防眩阿和生物防眩等三種。中央分隔帶植樹原則上不屬于防眩設施，但植

11、樹除具有美化路容的功能外，同時還可起著防眩的作用，故植樹也可作為防眩設施的一種類型。 設計時結合道路實際，一般在無法綠化的路段中央分隔帶上設置防眩板。防眩板為鋼質板、玻璃鋼制作，設置間距為50100cm，傾角為80通過連接件架設在中央帶護欄上或是以單獨結構安裝。為了改善視覺感受，并與周圍環境協調一致，多采用綠色。 7防撞、防護措施 防撞護欄是確保道路交通安全的基本設施，護欄是通過護欄和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而達到保護乘客生命安全的目的。其與其他防撞措施顯著區別是以護欄和車輛自身的變形來防止更嚴重的傷害事故發生。防撞護欄具備以下功能：最大限度地吸收汽車撞擊的量，減

12、少撞擊對司機和乘員的傷害；使車輛在碰撞護欄后，回復到原來正常的行駛方向；防止車輛越到路外，傷害行人和破壞路邊建筑物；誘導司機看清道路的邊緣和前進方向的道路輪廓走向；增加行車的安全感、美化環境。護欄按設置分為以下幾種類型： 路側護欄。路側護欄又可分為路堤護欄和障礙物護欄兩大類。路堤護欄主要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度，而后者主要考慮障礙物的特征及障礙物到行車道邊緣的距離。根據設置位置不同可采用不同防攘等級、不同的埋置方式、不同的構造特征。一般路段可采用A級防撞等級，埋置在土中或混凝土中； 中央分隔帶護欄。中央分隔帶護欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車道而設置的。其設置應著重考慮中央分隔帶的

13、寬度、交通、車速及道路條件等因素選取分設型或組合型(有橫隔梁)。 橋梁護欄。橋梁護欄是指設置在橋梁上的護欄。目的是防止失控車輛越出橋外，保護行人和非機動車輛安全。 過渡段護欄。過渡段護欄是指在不同護欄斷面結構形式之間平滑連接，并進行剮度過渡的結構段。大多設置在路基與橋梁連接處。 端部護欄。端部護欄是指在護欄開始端或結束端所設置的專門結構。主要設置在護欄起終點處、緊急電話開口處、互通立交出入口三角地帶。 防撞墊。防撞墊一般設在互通立交出口三角區，未保護的橋墩、構支撐柱和護欄端頭。 目前，交通安全設施的應用，正朝著國際統一化和新型材料的研究應用方向發展，對防撞護欄，將從最大限度地保障人車安全、降低事故嚴重度的角度出