1、（汽車行業）第二單元汽車 發電機的檢測與試驗20XX年XX月多年的企業涔詢顧詡遢,經過實戰臉證可以落地抑亍的卓越管理方案，值得您下戟用M第二單元汽車發電機的檢測與試驗實訓一發電機的測量與拆解檢修一、實訓目的1 .掌握對發電機進行簡單測量的方法。2 .學習拆解檢修及裝配發電機作業的基本方法。二、工具材料汽車交流發電機；萬用表；維修工具。三、操作要點及項目1.汽車交流發電機的基本結構常見汽車交流發電機的基本結構如圖2-1所示。圖2-1 汽車交流發電機的基本結構1-緊固螺母及彈簧墊圈 2-帶輪 3-風扇 4-前軸承蓋 5-前端蓋 6-半圓鍵 7-定位套筒 8-前軸承9-軸承蓋緊固螺栓10-轉子總成1

2、1-后軸承12-電刷13-電刷架14-定子總成15-后端蓋 16-正極管 17-負極管 18-絕緣板 19-搭鐵散熱板 20-絕緣散熱板 21-防 護罩 22-防護罩固定螺釘 23-拉緊螺栓2 .發電機拆解前的檢測使用萬用表對發電機外接線柱進行測量，可以初步判定發電機的狀態。對于普通發電機拆解前的測量，建議使用指針式萬用表，其測量結果依使用萬用表型號不同，略有差異。常用發電機各接線柱間電阻值見表2-1所示。表2-1常用發電機各接線柱間電阻值發電機型號“F” 與 “E” 間電阻（）“B”與"E”間電阻（）“N”與" E”或" B”間電阻()正向反向正向反向JF11、

3、13、15、21、132N4740 50>10k10 15>10kJWF14 （無刷）3.5 3.840 50>10k10 15>10k夏利 JFZ15422.8-3.040 50>10k10 15*0k桑塔納JFZ19132.8-3.065 80>10k10 15*0k將測量發電機結果填入表 2-2中，并據此判斷發電機狀態。表2-2 發電機測量結果（使用萬用表型號及檔位： ）發電機型號“F” 與 “E”間電阻（）“B”與"E”間電阻（）“N”與" E”或" B”間電阻()正向反向正向反向3 .發電機拆解作業 發電機的拆解按照以

4、下操作步驟進行： 拆下電刷及電刷架（外裝式）緊固螺釘，取下電刷架總成，見圖 2-2。圖2-2電刷架拆解 在前后端蓋上做記號，拆下連接前后端蓋的緊固螺栓（見圖 2-3 ）,將其分解為與轉 子結合的前端蓋和與定子連接的后端蓋兩大部分。注意：不能單獨將后端蓋分離下來，否則會扯斷定子繞組與整流器的連接線（即三相定子繞組端頭）。圖2-3 前、后端蓋的分解將轉子夾緊在臺虎鉗上，拆下帶輪緊固螺母（見圖 2-4 ）后，可依次取下帶輪、風 扇、半圓鍵、定位套。-4 皮帶輪的分解 將前端蓋與轉子分離，若該部裝配過緊，可用拉器拉開（見圖2-5 ）或用木錘輕輕敲，使之分離。注意：鋁合金端蓋容易變形，因此拆卸時應均勻用

5、力。圖 2-5 前端蓋的分解 拆掉防護罩，拆掉 2-6所示的后端蓋上的三個螺釘（其中兼作“一”接線柱），即可將防護罩取下。圖 2-6 后端蓋的分解對于整體式發電機，先擰下“ B”端子上的固定螺母并取下絕緣套管；再擰下后防塵蓋上的 3 個帶墊片的固定螺母，取下后防塵蓋；然后拆下電刷組件的兩個固定螺釘和調節器的 3 個固定螺釘，取下電刷組件和IC 調節器總成；最后擰下整流器二極管與定子繞組的引線端子的連接螺釘，取下整體式整流器總成。 拆下定子上四個接線端（三相繞組首端及中性點）在散熱板上的連接螺母，如圖 2-7所示，使定子與后端蓋分離。圖 2-7 定子線圈與整流板的分解 拆下后端蓋上緊固整流器總成

6、的螺釘，取下整流器總成（見圖2-8 ） 。注：若經檢驗所有二極管均良好，該步驟可不進行。 零部件的清洗。對機械部分可用煤油或清洗液清洗，對電氣部分如繞組、散熱板及全封閉軸承等宜用干凈的棉紗擦拭去表面塵土、臟污。發電機的拆解要按照工藝要求進行，禁止生敲硬卸而損壞機件。拆解的零件要按照規范清洗并順序擺放。對有問題的零件和拆解復雜部位的順序和連接方法，必要時要有詳細記錄。4發電機的檢測發電機拆解后檢測轉子、定子的電阻值及絕緣電阻，既可以使用指針式萬用表，也可以使用數字式萬用表。對于線圈電阻的測量，為取得較準確的數值，建議使用數字萬用表。（ 1 ）檢查轉子： 轉子繞組（磁場繞組）短路與斷路檢查：用萬用

7、表 RX1擋檢測兩集電環之間電阻， 應符合技術標準。若阻值為“國”，則說明斷路；若阻值過小，則說明短路。一般 12V發電 機轉子繞組電阻約為 3.56Q, 24 V的約為1521Q; 轉子繞組搭鐵檢查：即檢查轉子繞組與鐵心（或轉子軸）之間的絕緣情況。用萬用表電阻最大擋檢測兩集電環與鐵心（或轉子軸）之間的電阻，若表針有偏轉，則說明有搭鐵故障。正常應指示“8”。 集電環（滑環）檢查：集電環表面應平整光滑，無明顯燒損，否則用“00 ”號紗布打磨。兩集電環間隙處應無污垢。集電環圓度誤差不超過0.025mm ，厚度不小于1.5mm 。 轉子軸檢查：轉子軸檢測方法見圖2-9 所示。用百分表檢查軸的彎曲，彎

8、曲度不超過 0.05mm （徑向圓跳動公差不超過0.1mm ） ，否則應予校正。爪形磁極在轉子軸上應固定牢靠，間距相等。2-9 轉子軸檢測方法（ 2）檢查定子： 定子繞組短路與斷路檢查：用數字萬用表檢測定子繞組3 個接線端，兩兩相測。正常時阻值小于1 且相等。指針不動或阻值過大，說明斷路；過小（近似等于0Q）說明短路； 定子繞組搭鐵檢查：即檢查定子繞組與定子鐵芯間絕緣情況。用數字萬用表電阻最大擋檢測定子繞組接線端與定子鐵芯間的電阻，若絕緣電阻w 100K ,則說明有搭鐵故障。正常應指示趨于"0°”。（ 3）檢查整流器二極管測量二極管，即可以使用指針式萬用表，也可以使用數字式

9、萬用表。這兩種儀表的測量原理見圖2-10 。需要注意的是：數字萬用表紅表筆是內部電池的正極，當使用其二極管檔位測量時，顯示的數值表示的是二極管的正向壓降值，單位是mV。圖 2-10 萬用表結構圖 檢查單個二極管好壞：分解發電機后端蓋和整流板，將每個二極管的中心引線從接線柱上拆下或焊下，逐一檢測。當使用指針式萬用表檢測二極管時，二極管的阻值隨萬用表內部電壓高低，擋位不同數值也會不同，通常使用 RX1或者RX10檔，測量正向電阻值，一般為幾十；反向電阻值，一般為幾十k 以上。若正反向電阻值一大一小差異很大，說明二極管良好。若正反向電阻均為8,說明斷路；若均為 0 ,說明短路。使用數字萬用表測量時，

10、質量良好的二極管正 向壓降一般為 500700mV ,反向電阻為幾百 k 。對焊接式整流二極管來說，只要有一只二極管短路或斷路，該二極管所在的正或負整流板總成就需要更換新品，如果二極管是壓裝在整流板或后端蓋上，那么在二極管短路或者斷 路后，只需同型號規格的二極管更換故障二極管即可。整流板二極管極性的判定，按照通常檢測方法進行。 整體式整流器的檢查：以圖 2-11夏利轎車JFZ1542型整體式發電機為例說明。當檢測負極管時，先將與萬用表（RX1擋）黑表筆接“ E”端（圖中有三個部位），紅表筆分別接Pi、P2、P3、P4點，萬用表均應導通，如不通，說明該負極管斷路，則應更換整流器總成；再調換兩表筆

11、檢測部位進行測量，萬用表應不導通，如導通，說明該負極管短路，亦需更換整流器總成。當檢測正極管時，先將與萬用表紅表筆接整流器端子“B”；另一只表筆分別接Pi、P2、P3、P4點，點進行檢測，萬用表均應導通，如不通，說明該正極管斷路，則應更換整流器總成；再調換兩表筆檢測部位進行檢測，此時萬用表應不導通，如導通，說明該正極管短路，亦應更換整流器總成。圖2-11 夏利轎車JFZ1542型整體式發電機整流板（4）檢查電刷組件：電刷表面不得有油污，且應在電刷架中活動自如，電刷磨損不得超過原高度的1/2 （用游標卡尺或鋼板尺檢測）；檢測電刷彈簧壓力時，當電刷從電刷架中露出長度2mm時，電刷彈簧力一般為 23

12、N;電刷架應無燒損、破裂或變形。（5）其他零件檢查：檢查軸承軸向和徑向間隙均不應大于0.20mm ,滾珠、滾道無斑點，軸承無轉動異響；檢查前后端蓋、皮帶輪等應無裂損，絕緣墊應完好。將上述檢測結構記錄于表2-3。表2-3 發電機測量記錄（萬用表型號： ）轉子阻值（）轉子絕緣電阻定子阻值（）定子絕緣電阻二二極管編號123456789極正向測量值（）管 測數字表測量值（mV）量反向測量值（k ）集電環檢測記錄轉子軸檢測記錄碳刷檢測記錄軸承、端蓋檢測記錄4.發電機的裝配將整流器裝到后端蓋上參見圖2-8 ,擰上三顆固定螺釘，整流器即被固定在后端蓋上。應注意各絕緣墊片不能漏裝。裝復后用萬用表電阻檔測量“B

13、”接線柱與端蓋間電阻應為8。測量兩散熱板之間及絕緣散熱板與端蓋之間電阻，均應為8。若上述電阻較小或者為 零，表明漏裝了絕緣墊片或套管，應拆開重裝。將定子總成與后端結合裝定子繞組上的四個接線端子從后端蓋孔中穿出，將接線端分別連接在整流器的接線螺釘上（參見圖2-7 ）。將前端蓋裝到轉子軸上先將前端蓋上的軸承、 軸承蓋安裝并緊固好，再將該部分套到轉子軸上， 若過盈量較大, 可用木錘輕輕敲入。將后端蓋、 7E子裝到轉子軸上應注意使前后端蓋上發電機安裝掛腳位置恰當 （符合拆解標記）。上述兩大部分結合后， 穿上前、后端蓋緊固螺栓并分幾次擰緊。注意各螺栓的擰緊切不可一次完成， 而應輪流進行, 并且不斷轉動轉

14、子，若轉子運轉受阻或者內部有摩擦，應調整擰緊力矩。裝配風扇、帶輪在轉子軸上套上定位套、安裝半圓鍵、風扇葉片、帶輪、彈簧墊圈，擰緊帶輪緊固螺母 裝復后端蓋上的防護罩（參見圖2-6 ） 。 安裝電刷架總成（參見圖2-2 ） 。 檢驗裝配質量使用萬用表檢測各接線柱和與外殼間的電阻值，應該符合參數要求。否則應該拆解重裝。四、思考題：1 如何根據被測對象合理選用萬用表的檔位，才能得到比較準確的測量結果。2 作為三相全波整流橋的二極管，正反相電阻不一致會產生什么不良后果。3 三相全波整流橋中的二極管，如果有一只損壞（短路或者斷路），發電機工作時會有什么故障現象。4發電機轉子軸徑向跳動較大，會對發電機運行產

15、生什么危害。實訓二 發電機的試驗一、實訓目的1 學習汽車電氣試驗臺的使用方法。2 掌握發電機工作特性。3 掌握使用汽車電氣試驗臺檢測發電機性能的技術。二、工具材料汽車交流發電機、TDQ-2 型汽車電氣萬能試驗臺。三、操作要點及項目1 TDQ-2 型汽車電氣萬能試驗臺的結構汽車電氣萬能試驗臺是由多個電氣檢測儀器組裝構成的整體儀器。它用于檢測汽車上的發電機、電壓調節器、起動機、分電器等電氣設備的參數測試與性能試驗。TDQ-2型汽車電氣萬能試驗臺是性能穩定，使用普遍的其中一種。其性能結構如下：基本結構TDQ-2型汽車電氣萬能試驗臺由臺身、臺面、調速電機、升降龍門夾具、起動機制動器、感應儀、充電器、充

16、磁器、儀表盤等主要部分組成。試驗臺所需附件裝于臺面下側的抽屜中。結構的各部分分別在圖2-12和圖2-13中用序號1, 2, 3,，65標出。圖2-12為TDQ-2型汽車電氣萬能試驗臺結構簡圖，各部分的名稱作用見表2-4:圖2-12 TDQ-2型汽車電氣萬能試驗臺結構簡圖表2-4 TDQ-2型汽車電氣萬能試驗臺結構主要部件名稱及作用序號名稱作用1升降龍門夾具由升降臺板、滑環、夾緊絲桿等組成，用來夾緊被試的發電機等，能進行上下調節， 以使被試發電機與調速電動機同心，調節好同心后用固定手輪固定。2起動機制動器其夾具可滑動，并有固定手輪，用夾具將起動機驅動齒輪夾住時，可進34電樞感應儀交流電源插座行起

17、動機的全制動試驗，并由扭矩測試彈簧秤測出起動機的制動扭矩。568電容測試裝置可調電阻器調節手輪調速電動機檢測電樞匝間短路。用于為試驗臺提供交流電輸入。供電容器測試用。10充電箱轉動該手輪，接入試驗臺的負載電阻即變化。18192947交流電流表感應儀電流指示燈直流電源抽屜轉動手輪，電機轉速高低可以根據需要改變。由開關62控制，在62為零位時，充電器斷開，開關 62在1 , 2, 3位時調節充電電流的大小，其中1位最小，3位最大。量程為0A10A,檢測電樞線間工作電流。電樞檢測工作指示。5657596063起動按鈕真空泵真空泵調節手輪 感應儀電源開關 磁力開關在后蓋板內，由兩只12V蓄電池構成，可

18、對外提供 6V、12V、24V三種直流電源 用于存放附件、配件等起動機制動器用大電流磁力開關按鈕控制。提供點火提前角真空調節源。點火提前角真空度的調節。控制電樞檢測電路工作。起動機制動器用大電流磁力開關。檢測儀表、轉換開關、接線插座、信號燈等安裝于儀表盤上，如圖 2-13所示。圖2-14 TDQ-2型汽車電氣萬能試驗臺儀表板TDQ-2型汽車電氣萬能試驗臺面板主要部件的名稱及作用見表2-5。表2-5 TDQ-2型汽車電氣萬能試驗臺面板主要部件名稱及作用使用注意事項 使用前應仔細檢查各零部件的裝配質量是否良好有無松動，各接線有無斷裂、絕緣 損壞或者接觸不良等現象。 按照規范接入50Hz , 220

19、V (±10% )的單相交流電源，并保證良好接地。 打開試驗臺后門，按圖 2-15所示接好直流電源線(對于只做 12V試驗的項目，可 以只接入+ 12V單電源)。圖2-15 直流電源接線圖 調速電機的使用：接通電源后，接通開關27,順時針方向轉動調速手輪，調速電機反時針方向轉動；反時針方向轉動調速手輪，調速電機順時針方向轉動。試驗完畢應首先關掉開關27,再將指針搖至“ 0”位。 轉速表有兩條刻度線，用開關 65控制，試驗時應根據要求選擇檔位，以免過量程 而損壞表頭。 使用負載電阻時，通常應將調節手輪由電阻值最大位置緩緩減小。使用完畢后，負 載電阻應該恢復為阻值最大的位置。使用試驗臺時

20、，臺面應清潔，不得將無關零件、工具、附件等雜物堆放在臺上。 檢驗發電機、磁電機等時，選用的六角套管與橡膠接頭連接要牢固，使其同心，被試物一定要夾緊。 高壓試驗時，不得用手觸及下面的火花針及分電盤。 正式實驗前，應先作空載運行，無異常時方可進入正式試驗。實驗完畢后及時切斷交、直流電源。2發電機的空載試驗發電機空載試驗前，應該查閱該型號發電機的相關參數，作為檢測依據。空載試驗步驟如下： 裝夾發電機 選好連接套筒，準備好連軸器，見圖2-16 。圖2-16連軸器安裝圖 將被試發電機置于升降龍門夾具的V 型鐵上，見圖2-17 。圖2-17裝夾發電機 用套筒、聯軸器連接發電機與試驗臺上的調速電動機。 轉動

21、升降龍門夾具上方的手輪，將發電機夾緊。應注意使各接線柱放在便于接線的位置上。夾緊時的夾緊力不能過大，否則會使發電機因變形而“掃膛”。 調整龍門夾具的高度，用手轉動發電機轉子，來觀察發電機是否與調速電動機同心，保證同心后，將圖2-17 所示下部右側的手輪鎖緊。 電路連接試驗原理電路如圖2-18 所示，按以下方法連接試驗電路： 用附件 F4 將插座 39，發電機“F2”， “”接線柱連接； 用附件 F5 連接插座40， 41 （使試驗臺負極搭鐵，與發電機搭鐵極性一致）； 用附件 F5 連接插座35 ， 37 （使試驗臺為發電機提供12V 勵磁電源，為發電機他勵，若發電機為24V ，則應連接插座36

22、 ， 37 ） ； 用附件 F8 連接發電機“F1 ”與“”（使發電機磁場繞組一端搭鐵，對內搭鐵發電機無此項操作）。圖 2-18 發電機空載試驗原理圖 試驗操作（如圖2-19 ）圖 2-19 發電機空載實驗線路連接圖 旋轉開關27至低速擋，相應轉動轉速量程開關65至0r/min1000r /min擋； 根據電動機旋轉正方向，慢慢搖動調速電動機的調速手輪，使其轉速逐漸上升，觀察直流電壓表12（顯示蓄電池或發電機電壓），勵磁電流表11 （此時電流表指針左偏轉，顯示他勵值）和轉速表13 （顯示調速電動機即被試發電機轉速）； 當電壓表讀數大于12V， 勵磁電流表指針越過“ 0” 位右偏轉時，拔出連接插

23、座35，37的附件F5 （使發電機自勵）； 繼續升高并調整電機轉速，使電壓表讀數穩定在其規定值14V 上， 觀察并記錄此時的轉速，該轉速應不大于發電機的空載轉速（由查閱參數決定）。在試驗過程中，還應注意聽發電機內有無異響，看有無明顯抖動，若有上述異常現象發生，應停止試驗，查明原因，排除故障后再進行。 停止試驗反方向搖動調速電機手輪，使電機停止轉動，將開關27旋至斷開位置（零位），電動機即停止運轉。 將發電機空載試驗數據填入表2-6 ,畫出其空載特性曲線，對發電機做出綜合評價。表2-6 發電機空載試驗數據轉速（r/min ）0輸出電壓（V）14勵磁電流（A）03.發電機的負載試驗負載試驗在空載試

24、驗合格的基礎上進行。發電機在試驗臺上的固定與作業3相同。電路連接試驗原理電路如圖 2-20所示。試驗電路連接方法如下：圖2-20 發電機負載試驗原理圖 用附件F5連接插座40, 41 （使試驗臺負極搭鐵）； 用附件F4連接插座39與發電機“ + ”、調節器“ 十 ”接線柱；用附件F8連接發電機“ F2”與調節器“ F”接線柱； 用附件F8連接發電機“ F1 ”與“一”接線柱（內搭鐵發電機無此項操作）；用附件F5連接插座35, 37 （使試驗臺提供12V電源為發電機他勵）。連接后的電路如圖2-21所示。圖2-21發電機負載實驗線路連接圖加載前的操作 搖轉可變電阻手輪，將可變電阻調至最大； 旋轉開

25、關27至低速擋，轉速量程開關65相應扳至0r/min1000r /min擋； 根據發電機旋轉方向，搖動調速手輪，使轉速逐漸升高，并觀察電壓表 12,使其讀 數穩定在約13V上（此時勵磁電流表11指針偏轉至右側）；拔掉連接插座35 , 37的附件F5。加載試驗 用附件F5連接插座37, 38 （使發電機能對外輸出電流）； 將開關27轉換至高速，相應變換量程開關65至0r/min5000r /min擋； 繼續轉動電動機調速手輪，并調整可調電阻調節手輪，觀察電流表11 （發電機對外供電電流的大小）和電壓表13 （發電機電壓的高低）； 當輸出電流為發電機額定值（由查閱參數決定），輸出電壓達到規定值（1

26、4V）時，記錄轉速表13的讀數（該轉速為滿載轉速），若發電機轉速在規定范圍內為發電機良好。停止試驗反向搖動調速手輪和可調電阻調節手輪，降低發電機轉速至最低，將開關 27轉至斷開 位置（零位）。將發電機負載試驗數據填入表2-7 ,畫出其負載特性曲線，對發電機做出綜合評價。表2-7 發電機負載試驗數據轉速（r/min ）0輸出電壓（V）14輸出電流（A）勵磁電流（A）0四、思考題1 發電機由他勵轉為自勵的條件是什么。2由發電機試驗結果簡述汽車發電機的工作特性。3發電機負載狀態下輸出電壓不穩定的原因可那有哪些？3 如何使用萬用表就車檢測發電機的工作狀態。實訓三電壓調節器的檢測二、工具材料、實訓I目的

27、3 掌握各類電壓調節器的基本工作特性。4 掌握對電壓調節器檢測、試驗的方法。萬用表；直流穩壓電源；電磁振動式、電子式電壓調節器。、操作要點及項目1 電壓調節器的基本工作特性汽車交流發電機用電壓調節器，按照作用原理可以分為：電磁振動式和電子控制式兩大類。它們的作用效能都是控制發電機使輸出電壓穩定在工作范圍內。其工作特性見圖2-22 。圖 2-22 電壓調節器工作特性從圖中我們可以看出：發動機轉速逐漸升高到nr時，發電機勵磁電流 If基本是呈線性增加到Ifmax,發電機電壓也會隨之升高到規定值Ur。當發動機轉速繼續增加，電壓調節器開始控制發電機勵磁電流，使其減少，發電機輸出電壓Ur基本穩定。由于電

28、壓調節器工作原理和特性所至，發電機輸出電壓Ur有一波動范圍 U,其值在0.51.0V。2電子控制式電壓調節器的檢測電子控制式電壓調節器是全封閉模塊，都它的性能檢測通常按以下方法進行： 使用萬用表測量各接線柱之間的電阻值，初步判斷其性能。當使用此方法時，要注意選擇合適的電阻檔位，以及使用萬用表的種類與型號。對于測量結果只能與表中數據對照參考。常見電子控制式電壓調節器各界限柱之間正常電阻參考數值見表表2-8 。 使用可調直流穩壓電源和試燈試驗其性能使用可調直流穩壓電源（輸出電壓為030V,電流為5A）和一只12V （或24V）、20W 的汽車燈泡代替發電機磁場繞組，按圖2-23 接線進行試驗。圖

29、2-23 用直流穩壓電源檢查電子式調節器接線圖d ）內搭鐵式調節器b ）外搭鐵式調節器注意：檢查內搭鐵式晶體管調節器時，試燈應接在調節器“ F”與“一”接線柱之間； 檢查外搭鐵式晶體管調節器時，試燈則應接在調節器“F”與“ + ”接線柱之間。調節直流穩壓電源，使其輸出電壓從零逐漸升高，14V 調節器當電壓升高到6V（ 28V調節器電壓升高到12V ）時，試燈開始點亮；隨著電壓的不斷升高，試燈逐漸變亮，14V調節器當電壓升高到14±0.5V （28V調節器當電壓升高到28 ±lV）時，試燈應立即熄滅。繼續調節直流穩壓電源，使電壓逐漸降低，試燈又重新變亮，且亮度隨電壓的降低逐漸

30、減弱，則說明調節器良好。當施加到電子式電壓調節器上的電壓超過調節電壓規定值時，試燈仍不熄滅，或者起控電壓數值與規定值相差較大時，說明調節器有故障，已不能起調節作用；如試燈一直不亮，也說明調節器有故障，這樣的調節器不能使用在汽車發電機上。注意在試驗時，應該使用萬用表檢測電壓，而不應以穩壓電源指示數值為準。 使用萬能試驗臺試驗由于電子式電壓調節器結構緊湊，控制精度較高，且不需要進行外部調整，所以對其進行性能試驗主要是檢測調節電壓數值和負載特性。使用萬能試驗臺測試電子式電壓調節器的原理見圖2-24 ；接線方法見圖-21 。圖 2-24 電子式電壓調節器的試驗線路檢測方法如下： 調節電壓值試驗該試驗所

31、用發電機必須是經過試驗性能合格的發電機，將負載電阻調至最大值，接通調速電機的電源開關27,速度表選擇開關 65置于05000r/min檔位，逐漸升高轉速，用連接插件短暫接通37 與 35 插銷孔，向被試發電機勵磁，待轉速達到 3500r min 時， 連接 37 和 38 并調節負載電阻，使電流值達到試驗調節器的規定值（額定電流的50 ） ，此時的電壓值即為調節器調節電壓值。此電壓值應符合規定：通常對于12V電源系統調節電壓為 13.514.5V, 24 V電源系統調節電壓為 2729V。負載特性試驗在調節電壓值試驗合格后，將轉速穩定在3500r /min ,使電流值在額定值的10 %30 %

32、范圍內變化，電壓波動值應符合規定值（12V系列：1V; 24V系列 >2V）。將檢測結果填入表 2-9。表2-9電子式電壓調節器檢測記錄調節器型號萬用表型號使用檔位測量電阻“+”與“-”間電阻（）“+”與“F”間電阻（）“F”與“-”間電阻（）測量結果調節電壓值測試條件：試驗結果負載特性測試條件：試驗結果3.電磁振動式電壓調節器的檢測試驗電磁振動式電壓調節器目前已較少使用，對其的檢測和調整方法，對于提高專業操作技能是具有一定意義的。我們以FT111型為例進行檢測、試驗。電磁振動式電壓調節器的基本檢測和調整觸點的檢修兩觸點應同心，接觸面積應不小于85%,觸點表面應平整、光潔。如有輕微燒蝕，

33、應用“00”號砂布（對折后使用）修磨。修磨后或觸點表面有臟污時，應用清洗紙擦拭凈表面。觸點在斷電狀態下，用萬用電表測量兩觸點間的電阻，應為零，否則表明觸點接觸不良。調節器銜鐵間隙的檢查與調整觸點在斷電狀態下，使用塞尺檢查，活動觸點臂與鐵心的間隙應為1.41.5 mm ,如圖2-25所示，若間隙不符合要求，可松開固定觸點臂上的固定螺釘，上下移動固定觸點臂,如圖2-26所示，使間隙符合要求后，然后將固定螺釘擰緊。圖2-25調節器銜鐵間隙尺寸圖2-26調節器銜鐵間隙調整方法調節器電阻的測量FT111型調節器內部有調節電阻、補償電阻和附加電阻，以及電磁線圈電阻，其結構見圖2-27。使用萬用表對其進行測

34、量，并與標準值進行比較。常用電磁振動式電壓調節器參數見表2-10。圖2-27 內部電阻結構圖表2-10常用電磁振動式電壓調節器參數型號電磁線圈內部電阻（）繼電器線圈線徑(mm )匝數電阻（）調節 電阻力口速 電阻補償 電阻FT1110.319008.8150415FT1210.29140018300860FT610.318509.58.5113FT61A0.2022005340280啟動線圈：1400匝，R=35維持線圈：R1=35; R2=65FT700.297007.290.420FT70A0.2115403040280FT1210.319008.81504151=0.211400 匝 2

35、72=0.27700 匝 13FT2210.2914001825015601=0.152300 匝 852=0.191400 匝 52使用萬能試驗臺試驗和調整 發電機的固定及調節器試驗電路的連接發電機的固定、連接作業方法與空載試驗相同（參見圖2-17 )。 輕載試驗（見圖2-28 ）圖 2-29 調節器試驗接線圖a.搖動可調電阻手輪，使可調電阻達最大值，旋轉開關27至低速擋，相應扳動轉速量程開關65至0r/min1000r /min擋；b 搖動調速電機調速手輪，使其轉速不斷升高至電壓表讀數大于12V （發電機他勵）時，拔掉連接插座 35, 37的附件F5,并用附件F5連接插座37與38 ;c.

36、將開關27轉至高速擋，并將轉速量程開關65轉至0r/min5000r /min擋，調整調速手輪，使發電機轉速穩定在3000r min 上；d.轉動可調電阻手輪，使電流表 11的讀數為4A,即輕載狀態（24V系統發電機的輕載電流則為2A ） ，記錄此時電壓表12 的讀數，即為調節器的輕載調節電壓值。 半載試驗在上述操作的基礎上，使發電機轉速維持在3000r min 上不變，搖動可調電阻手輪，減小其阻值，使輸出電流達18A ，即半載（發電機額定輸出電流的一半），記錄此時電壓表的讀數，即為半載調節電壓。 調節電壓的調整a.輕載調節電壓應符合要求（13.5V14.5V范圍內）。若輕載調節電壓不符合要求

37、，應改變彈簧張力，予以調整。如圖2-30 所示，彈簧張力增大，調節電壓將升高。圖 2-30 調節電壓的調整b.輕載與半載調節電壓之差應不大于0.5V,否則應調整銜鐵間隙（參見圖2-26 ）。若 輕載調節電壓高于半載調節值，應減小該間隙，反之增大該間隙。調整后的檢查調節電壓值經調整后，應再按上述方法對調節器重新試驗與調整，直至合格。將檢測結果填入表 2-10 。表2-10電磁振動式電壓調節器檢測記錄調節器型號萬用表型號使用檔位測量電阻調節電阻（）加速間電阻（）補償間電阻（）線圈電阻（）測量結果輕載試驗測試條件：試驗結果半載試驗測試條件：試驗結果四、思考題1 .調節電壓值過高或者過低對汽車電氣系統有什么危害。2 .如何就車檢查電壓調節器的性能。3 .比較電磁振動與電子控制兩種調節器的性能。4 .如何使用電子式代替電磁振動式電壓調節器。5 . FT111型電磁振動式電壓調節器內部電阻的作用是什么?附錄二常用交流發電機技術參數表2-11部分常用交流發電機技術參數生 產 廠型號規格空載特性滿載特性配 用調節器型 號質量(kg)適用車型電壓(V)功率(W)電壓(V)轉速(r/min)電壓(V)電流(A)轉速(r/min )上JFZ121114200141414.