1、應急發電機自動控制系統 應急發電機的自動化程度很高，在理論上可以做到在無人監控的情況下自動起機,供電。而且其機體上各個參數信號的采集和處理也全部由電子監控，噴油器也是由噴油電磁閥控制，其噴油量和噴油起止點也全部都做到了完全的自動化控制。 而自動化程度越高的設備，相對而言在電氣方面出問題的概率要大一些。而且在出現的問題里，我們大都要結合電路這一塊去分析。因此我們有必要去了解熟悉應急機電氣方面的具體電路和原理，以能更好的解決問題。 下圖是應急機機體上的電路圖：ECM柴油機控制模塊MPD 在機體右側接線排MPD:柴油機參數顯示控制箱MPD 在機體左側接線排C-C18接線排整個電路電源及繼電接觸器整個

2、應急機的電控圖各個傳感器電路噴油器電磁閥中間接線端子MPD左側控制箱接線排MPD控制箱接線排機旁操作以及控制顯示箱C-c18 機旁與應急配電間的連接線組ECMECM-J1/J2電源分配控制箱MPD右側控制箱接線排中間接線端子MPD RIGHT/LEFT整個電路電源C-C18應急配電機連接端子機體左右側中間接線端子中間接線端子C-C18電源線MPD與C-C18之間的信號線一：模擬和數字傳感器信號二:傳感器電源 操作信號：啟動 運行（應急）停止信號以及屏蔽信號到ECM怠速開關 預潤滑油泵柴油機保護被屏蔽 ECM輸出：噴油器電磁閥 啟動馬達電磁閥 空氣關斷電磁閥預潤滑油泵啟動電磁閥 柴油機報警信號

3、應急機啟動 加載停止等操作 應急配電間控制屏ECMJ2 ECMJ1啟動馬達 空氣關斷閥預潤滑油泵等的主電源電路啟動馬達,預潤滑油泵等的控制信號噴油器電磁閥及報警和操作信號 模擬信號左側(5V)：高溫冷卻水溫度 低溫冷卻水溫度 燃油/滑油濾器前后的壓力 左端透平進口壓力 透平出口壓力 透平出口壓力 進口空氣溫度 大氣壓力 模擬信號右側(5V)：曲軸箱壓力 右端透平進口壓力冷卻水位 數字信號(8V)：冷卻水位 右側透平端出口溫度（A700)左側透平端出口溫度(700) 速度正時信號（12V）：主/備用速度及正時傳感器 其它模擬/數字信號（無源）：滑油溫度 正時校準 預定轉速MPD 顯示控制箱旁接線

4、排Run/stop/start/Reset繼電器參數顯示屏手動旋轉開關速度中間調節器超速保護開關速度油門轉換器排煙溫度輸入預潤滑油泵屏蔽柴油機報警屏蔽怠速開關Run/stop/start/Reset繼電接觸器電路與應急配電間的線路連接排速度油門轉換器機旁參數顯示控制箱的內部和外部的照片Run /stop/start/Reset繼電器預潤滑油泵屏蔽 柴油機保護屏蔽 怠速開關速度調節器速度超速保護開關轉速信號超速報警信號應急機速度調節電路向ECM和轉速油門轉換器輸出的信號應急配電間過來的速度調節信號預定轉速信號轉換成油門信號9X-9591過來的預定轉速信號油門轉換器控制電源手動旋轉開關MPD OP

5、POSITE速度調節器9X-9591超速保護開關預定轉速信號轉換成油門信號手動旋轉開關預潤滑油泵超越柴油機保護超越怠速開關Run /stop/start/Reset繼電器參數顯示屏排煙溫度輸入通過MPD把這些信號傳到ECM通過數據線把ECM數據傳到顯示屏繼電器電路輸出的預定轉速向手動開關提供電源轉速信號MPD顯示控制屏上的超速停機開關發出超速報警和應急停機信號向系統發出操作信號應急配電間自動并車上電手動并車上電速度調節旋鈕預定轉速信號 下面再簡單介紹一下應急機的故障報警代碼應急機的報警故障代碼分為兩類： MID CID FMI 和SPN FMI一：MID CID FMI 報警故障代碼1）MID

6、 =模塊識別 大概有代碼一百個左右 例如代碼 036： 柴油機控制#1 模塊 engine control #12）CID = 組成部件識別 大概有代碼3500個 例如：101 ： Crankcase air pressure sensor 曲軸箱壓力傳感器 3）FMI = 故障狀態識別: 這種故障模式是ECU監測到的故障，而并不一定是問題的根本原因。這個給出的故障提示只是作為查找故障根本原因的參考。FMI(00)指示數據過高 FMI(01)指示數據過低 FMI(02)指示信號錯誤 FMI(03)指示電壓過高 FMI(04)指示電壓過低 FMI(05)指示電流過低FMI(06)指示電流過高 F

7、MI(08)指示信號不正 FMI(09)指示更新錯誤 FMI(12)指示裝配或組成部件故障 FMI(13)指示組成部件需要校正這三者組合在一起就是一報警。例如 MID 036 -CID 0444 FMI 05 根據故障代碼表去查找，我們得出此代碼的意思是：起動繼電器線路斷開二：SPN FMI故障診斷代碼 ： SPN: 它是一種J1939 數字信號，一種明確特定部件的電氣控制系統診斷代碼，而且這個診斷代碼能夠確定故障的根本原因。系統里共有SPN代碼將近5000個。 FMI:故障狀態識別FMI(00)指示數據過高 FMI(01)指示數據過低 FMI(02)指示信號錯誤 FMI(03)指示電壓過高 FMI(04)指示電壓過低 FMI(05)指示電流過低FMI(06)指示電流過高 FMI(08)指示信號不正 FMI(09)指示更新錯誤 FMI(12)指示裝配或組成部件故障 FMI(13)指示組成部件需要校正 SPN FMI代碼在表明故障特性時一般也分為兩種情況。 1：故障參數超出了傳感器的測量范圍