1、課后題1-1 答：車架上平面線：縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁上緣面在側（前）視圖上的投影線，作為標注垂直尺寸的基準線（面），即Z坐標線。前輪中心線：通過左右前輪中心并垂直于車架平面線的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線。作為標注縱向尺寸的基準線（面），即X坐標線。汽車中心線：汽車縱向垂直對稱面在俯視圖和前視圖的投影線。作為標注橫向尺寸的基準線（面），即Y坐標線。地面線：地平面在側視圖和前視圖上的投影線。前輪垂直線：通過左右前輪中心并垂直于地面的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線。1-2 答：1、乘用車廣泛采用發動機前置前驅的原因如下： 前橋軸荷大，有明顯的不足轉向性能。 前輪

2、驅動，越過障礙的能力強。 主減速器和變速器裝在一個殼體中，動力總成結構緊湊，且不需要在變速器與主減速器間設置傳動軸，車內地板凸包高度可降低，提高乘坐舒適性。 發動機布置在軸距外，汽車的軸距可以縮短，有利于提高汽車的機動性。 汽車的散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可以得到足夠的冷卻。 有足夠大的空間布置行李箱。2、客車廣泛采用后置后驅的原因： 隔絕發動機的氣味和熱量。 客車前、中部基本不受發動機噪聲和工作振動的影響。 檢修發動機方便。 軸荷分配合理。 后橋簧上質量與簧下質量比增大，提高乘坐舒適性。 作為城市間客車使用，可在地板下方和客車全寬范圍，設立體積很大的行李箱。1-3 汽車的主要參

3、數分幾類？各類又含有哪些參數？各質量參數是如何定義的？汽車的主要參數有尺寸參數、質量參數和性能參數。尺寸參數包括外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。質量參數包括整車整備質量m、載質量、質量參數、汽車總質量和軸荷分配。性能參數包括動力性參數、燃油經濟性參數、最小轉彎直徑、通過性幾何參數、穩定操作性參數、舒適性。參數的確定： 整車整備質量m：車上帶有全部裝備（包括備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質量。 汽車的載客量：乘用車的載客量包括駕駛員在內不超過9座。 汽車的載質量：在硬質良好路面上行駛時，允許的額定載質量。 質量系數：載質量與整車整備質量之比， 汽車總質量

4、：裝備齊全，且按規定滿客、滿載時的質量。 軸荷分配：汽車在空載或滿載靜止時，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可用占空載或滿載總質量的百分比表示。1-4 簡述在繪總布置圖布置發動機及各總成的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？在繪總布置圖時，按如下順序： 整車布置基準線零線的確定 確定車輪中心（前、后）至車架上表面零線的最小布置距離 前軸落差的確定 發動機及傳動系統的布置 車頭、駕駛室的位置 懸架的位置 車架總成外型及橫梁的布置 轉向系的布置 制動系的布置 進、排氣系統的布置 操縱系統的布置 車箱的布置1-5 總布置設計的一項重要工作是作運動校核，運動校核的內容與意義是什么？ 從整車

5、角度出發進行運動學正確性的檢查。 對于有相對運動的部件和零件進行運動干涉檢查。意義：對于汽車是由許多總成組裝在一起，所以從整車角度，根據總體布置和各總成結構特點完成運動正確性的檢查。汽車零部件間有相對運動，可能產生運動干涉而造成設計失誤，所以原則上有相對運動的地方都要進行運動干涉檢查補充題：一、提高汽車性能的主要措施答：1、提高動力性：控制最高車速，轎車在180-220km/h，貨車在110-130km/h。控制加速時間，轎車從起步到100km/h用10-12s。控制最大爬坡度。2、提高燃油經濟性：提高發動機的燃油經濟性。選用合適的發動機和動力傳動裝置。整車輕量化。提高動力傳動系的傳動效率，減

6、少輪胎與路面滾動阻力和空氣阻力。采用節能裝置。合理操縱。3、提高制動性：提高制動效能提高制動效能的恒定性提高制動時汽車的方向穩定性4、提高平順性：合理設計座椅以及汽車懸架系統，提高減震效果，加上軸距，降低汽車重心，合理分配汽車軸荷，合理選擇汽車輪胎。5、提高通過性：減少最小轉向半徑，減小轉彎寬度。二、軸荷分配影響汽車的那些性能？答：軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個輪胎的負荷應相差不大。為了保證汽車具有良好的通過性和動力性，驅動橋應具有足夠大的負荷，而從動軸的負荷可以適當減小。為保證汽車具有良好的操縱穩定性，要求轉向軸的負荷不應過小。三、發動機的最

7、大功率應根據哪些因素選擇？根據所設計汽車應達到的最高車速，發動機的最大功率如下：四、什么是車輪的負荷系數？其確定原則是什么？答：汽車輪胎所承受的最大靜負荷值與輪胎額定負荷值之比稱為輪胎負荷系數。確定原則：對乘用車，可控制在0.85-1.00這個范圍的上下限；對商用車，為了充分利用輪胎的負荷能力，輪胎負荷系數可控制在接近上限處。前輪的輪胎負荷系數一般應低于后輪的負荷系數。五、將結構與布置構造在右側通行的汽車改造成左側通行的汽車，汽車上哪些部件需要改造布置？答：發動機位置（駕駛員視野）傳動系轉向系懸架制動系踏板位置車身內部布置2-1 設計離合器和離合器操縱機構的基本要求答：設計離合器應滿足以下要求

8、： 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發動機的最大轉矩，并有適當的轉矩儲備，又能防止傳動系過載。 接合時要安全、平順、柔和，保證起步時沒有抖動和沖擊。 分離時要徹底迅速。 從動部分轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減少同步器的磨損。 應有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長使用壽命。 避免和衰減傳動系的扭轉振動，具有吸收振動，緩和沖擊和降低噪聲的能力。設計離合器操縱機構的要求： 踏板力要盡可能小 踏板行程一般在80-150mm范圍內 應有踏板行程調整裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復原 應有踏板行程限位裝置，以防止操縱機構的零件因受

9、力過大而損壞 應具有足夠的剛度 傳動效率要高 發動機振動及車架和駕駛室的變形不會硬性其工作 工作可靠，壽命長，維修保養方便2-3 何謂離合器的后備系數？影響其取值大小的因素有哪些？答：設計離合器的靜摩擦力矩與發動機的最大轉矩之比稱為離合器的后備系數。影響因素：離合器尺寸，發動機的后備功率大小，使用條件，掛車，汽車總質量，發動機類型，缸數，離合器類型都是其影響因素。3-2 為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳動時，要產生軸向力并作用到軸承上。在設計時，應力求使中間軸上同時工作的兩隊齒輪產生軸向力平衡，以減少軸承負荷

10、，提高軸承壽命。3-3為什么變速器的中心距A對齒輪的接觸強度有影響？并說明是如何影響的？ 因為中心距的大小決定著齒輪尺寸的大小，從而決定了齒輪漸開線齒廓的形狀特點（如曲率半徑），曲率不同，接觸應力就不同。 中心距越小，齒輪的接觸應力就越大，齒輪壽命越短。最小允許中心距應當由保證輪齒有必要的接觸強度來確定。補充題：1、為保證變速器具有良好的工作性能，汽車變速器有哪些基本要求？ 保證汽車有必要的動力性和經濟性 設置空擋，用來切斷發動機動力向驅動輪的傳輸 設置倒檔，使汽車能倒退行駛 設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出 換擋迅速、省力、方便 工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得不有跳檔、亂檔以及換

11、擋沖擊等現象發生 變速器應當有高的工作效率 變速器的工作噪聲低2、根據軸的不同形式，變速器可分為哪些類型？答：可分為兩軸式變速器和中間軸式變速器3、在變速器的使用當中，常常會出現自動脫檔現象，除從工藝上解決此問題外，在結構上可采取哪些比較有效的措施？ 將兩接合齒的嚙合位置錯開 將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄 將接合齒的工作面設計并加工成斜面，形成倒錐角4、簡述變速器齒輪的損壞形式及原因。答：損壞形式主要有輪齒折斷、齒面點蝕、移動換擋齒輪端部破壞及齒面膠合。 輪齒折斷出現的原因：輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用造成輪齒折斷；輪齒在重復載荷作用下，齒根產生疲勞裂紋，然后出現折斷。 齒面點蝕出現的原因：

12、一對齒輪相互嚙合，齒面相互擠壓，這時存在于齒面細小裂縫中的潤滑油油壓升高，導致齒面裂縫擴展，然后齒面表層出現塊狀剝落。 移動換擋齒輪端部破壞產生的原因：由于換擋時兩個進入嚙合的齒輪存在角速度差，換擋瞬間在輪齒端部產生沖擊載荷造成損壞。 齒面膠合產生的原因：相對滑動速度高負荷大的齒輪在接觸處使齒面油膜破壞，導致齒面直接接觸，在高溫高壓作用下相互熔焊粘連。5、簡述變速器換擋機構的形式及特點。答：換擋機構形式主要有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。 直齒滑動齒輪形式的特點：缺點：因變速器內各轉動齒有不同角速度，所以用軸向滑動直齒齒輪方式換擋，會在輪齒端面產生沖擊，并伴隨噪聲；換擋行程長。優點

13、：結構簡單，制造、拆裝和維修工作容易，并能減少變速器旋轉部分的慣性力矩。 嚙合套形式的特點：優點：換擋行程短；輪齒不參與換擋，不會過早損壞；結構簡單、制造容易，減少了變速器長度。缺點：不能消除換擋沖擊；因增設了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉部分的總慣性力矩增大。 同步器換擋形式特點：缺點：結構復雜，制造精度要求高，軸向尺寸大。優點：能保證迅速、無沖擊、無噪聲換擋，從而提高了汽車的加速性、燃油經濟性和行駛安全性。6、變速器操縱機構應滿足哪些要求？答：應滿足以下主要要求：換擋時只能掛入一個檔位，換擋后應使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫檔或自動掛檔，防止誤掛倒檔，換擋輕便。4-1 解釋什么樣的萬向

14、節是不等速萬向節、準等速萬向節和等速萬向節？答：不等速萬向節是指萬向節連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節。準等速萬向節是指在設計角度下以相等的瞬時角速度傳動，而在其他角度下以近似相等等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。等速萬向節是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。4-2 解釋什么樣的轉速是傳動軸的臨界轉速？影響傳動軸臨界轉速的因素有哪些？答：臨界轉速就是當傳動軸的工作轉速接近于其彎曲固有振動頻率，即出現共振現象的轉速。影響傳動軸臨界轉速的因素有材料的彈性特性，軸的尺寸和結構，軸的支撐形式和軸上的零件質量。4-3 說

15、明要求十字軸萬向節連接的兩軸夾角不宜過大的原因都是什么？ 當夾角由4°增大到16°時，萬向節的滾動軸承的壽命降至到不足原來的1/4 當夾角過大且輸出軸轉速較高時，由于從動軸旋轉時不均勻力產生的慣性力可能會超過結構許用值，從而降低傳動軸的抗疲勞強度。 若夾角過大，轉速不均勻參數k=sintan也同時增大，超過一定的數值時，十字萬向節就失去了傳遞動力和作用的意義。5-2 主減速器中，主、從動錐齒輪的齒數應當如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結構布置上的要求？答：選擇主、從動錐齒輪齒數時應考慮如下因素： 為了磨合均勻，z1、z2之間應避免有公約數 為了得到理想的齒面重合度和

16、高的輪齒彎曲強度，主、從動齒輪齒數和應不小于40 為了嚙合平穩、噪聲小和具有高的疲勞強度，對于乘用車，z1一般不少于9；對于商用車，z1一般不少于6 主傳動比較大時，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙 對于不同的主傳動比，z1和z2應有適宜的搭配5-3 簡述多橋驅動汽車安裝軸間差速器的必要性答：多橋驅動汽車在行駛過程中，各驅動橋上的車輪轉速會因車輪行程或滾動半徑的差異而不等，如果前、后橋間剛性連接，則前、后驅動車輪將以相同的角速度旋轉，從而產生前、后驅動車輪運動學上的不協調。所以，應裝有軸間差速器。補充題：1、簡述驅動橋的作用和組成答：驅動橋的基本功用是增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉

17、矩，并將轉矩合理地分配給左右驅動車輪；其次，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的力和力矩。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼等組成。2、在對驅動橋的設計當中，應滿足哪些基本要求？ 選擇適當的主減速比，以保證動力性和燃油經濟性。 外廓尺寸小，以滿足通過性要求。 齒輪及其他傳動件工作平穩噪聲小。 在各種載荷和轉速工況下有高的傳動效率。 具有足夠的強度和剛度，盡可能降低質量，提高汽車行駛平順性。 與懸架導向機構轉向機構運動協調。 結構簡單，加工工藝性好。3、車輪傳動裝置的基本功用是什么？在不同形式的驅動橋中，充當車輪傳動裝置的主要部件各是什么？答：基本功用是接受從差速器傳來的轉矩

18、并將其傳給車輪。對于斷開式驅動橋和轉向驅動橋，驅動車輪的傳動裝置為萬向傳動裝置；對于非斷開式驅動橋，驅動車輪傳動裝置的主要零件為半軸。4、驅動橋殼可分為哪幾種形式？答：可分為可分式、整體式和組合式三種。6-1 設計懸架和獨立懸架導向機構時，各應當滿足哪些基本要求？1) 設計獨立懸架的基本要求： 保證汽車有良好的行駛平順性 具有合適的衰減振動的能力 保證汽車具有良好的操縱穩定性 汽車制動或加速時，要保證車身穩定，減少車身縱傾，轉彎時車身側傾角要合適 有良好的隔聲能力 結構緊湊，占用空間尺寸要小 可靠地傳遞車身與齒輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。對前輪

19、獨立懸架導向機構的要求是： 懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過±4.0mm，輪距變化不會引起輪胎早起磨損 懸架上載荷變化時，前輪定位參數要有合理的變化特性，車輪不應產生縱向加速度 汽車轉彎行駛時，應使車身側傾角小。在0.4g側向加速度作用下，車身側傾角6°-7°，并使車輪與車身的傾斜同向，以增強不足轉向效應 制動時，應使車身有抗前俯作用；加速時，有抗后仰作用。對后輪獨立懸架導向機構的要求是： 懸架上載荷變化時，輪距無顯著變化 汽車轉彎行駛時，應使車身側傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向，以減小過多轉向效應。此外，導向機構還應有足夠強度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各

20、種力和力矩。6-2 汽車懸架分非獨立懸架和獨立懸架兩類，獨立懸架又分為幾種形式？它們各自有什么優缺點？答：可分為以下幾種形式： 雙橫臂式獨立懸架：側傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多空間，結構稍復雜，前懸使用得較多 單橫臂式獨立懸架：側傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少空間，結構簡單，但目前使用較少 單縱臂式獨立懸架：側傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結構簡單，成本低，但目前也使用較少 單斜臂式獨立懸架：側傾中心高度居于單橫臂式獨立懸架和單縱臂式獨立懸架之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結構簡單，成本低 麥弗遜式獨立懸架：側傾中心高

21、度比較高，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較少空間，結構簡單、緊湊，乘用車上用得較多6-3 影響選取鋼板彈簧長度、片厚、片寬以及片數的因素有哪些？ 鋼板彈簧長度指的是彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。在總布置可能的條件下，盡量將L取長些，乘用車L=（0.40-0.55）軸距，貨車前懸架L=（0.26-0.35）軸距，后懸架L=（0.35-0.45）軸距 片厚h選取的影響因素有片數、片寬和總慣性矩 片寬：由總慣性矩得出總截面系數，再得出平均厚度，然后選擇鋼板片寬 片數：多片鋼板彈簧一般片數在6-14之間選取，總質量超過14t的貨車可達20片，用變截面少片簧時，片數一般在1-4之間補充題：1、簡述懸

22、架作用及組成答：作用是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩；緩和路面傳給車架的沖擊載荷、振動；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩定性。組成：彈性元件、導向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩定器等。2、簡述獨立懸架及非獨立懸架的特點答：非獨立懸架左右車輪用一根整體軸連接，再經過懸架與車架連接，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，汽車的平穩性和舒適性較差，但由于構造較簡單，承載力大。獨立懸架左右車輪通過各自的懸架與車架連接，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車平穩性和舒適性好，但構造較復雜，承載力小。第七章 轉向系設計1、 簡述汽車轉向系的組成與功用

23、，以及轉向器的特點轉向系的作用：用來保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之間有協調的轉角關系。轉向系的組成：轉向器、轉向傳動機構、轉向操縱機構齒輪齒條式轉向器：優點：結構簡單、緊湊質量比較小傳動效率高達90%齒輪與齒條間磨損出間隙后，能自動消除齒間間隙轉向器占用的體積小轉向輪轉角可以增大制造成本低。缺點：轉向輪與路面的沖擊大部分傳至轉向盤，會使駕駛員精神緊張。循環球式轉向器：優點：鋼球將滑動摩擦轉變為滾動摩擦，因而傳動效率可達到75%-85%在結構和工藝上采取措施后，可保證有足夠的使用壽命傳動比可以變化工作平穩可靠齒條和齒扇之間的間隙容易調整適合用來做整體式動力轉向器

24、。缺點：逆效率高，結構復雜，制造困難，制造精度要求高 蝸桿渦輪式轉向器：優點：結構簡單制造容易有比較高的強度，工作可靠，壽命長逆效率低。缺點：正效率低；工作齒面磨損以后，調整嚙合間隙比較困難；轉向器的傳動比不能變化 蝸桿指銷式：優點：轉向器的傳動比可以做成不變的或者變化的；指銷和蝸桿之間的工作面磨損后，調整間隙工作容易進行。缺點：磨損快，工作效率低2、 對汽車轉向系設計有哪些要求？轉向系基本要求：汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉，任何車輪不應有側滑。汽車轉向行駛后，轉向輪能自動返回到直線行駛位置，并穩定行駛轉向輪不得產生自振，轉向盤沒有擺動。轉向傳動機構和懸架導向裝置共同工作時，由

25、于運動不協調使車輪產生的擺動應最小保證汽車有較高的機動性操縱輕便轉向輪碰到障礙物后，傳給轉向盤的反沖力盡可能小轉向器和轉向傳動機構接頭處有調整機構轉向系應有能使駕駛員減輕傷害的防傷裝置保證轉向輪與轉向盤轉動方向一致3、 轉向器的角傳動比、傳動裝置的角傳動比和轉向系的角傳動比指的是什么？他們之間有什么關系？轉向器角傳動比如何選擇？ 轉向器角傳動比i是指轉向盤角速度w與搖臂軸角速度p之比; 傳動裝置的角傳動比i是指搖臂軸角速度p與同側轉向節偏轉角速度k之比; 轉向系的角傳動比i0是指轉向盤角速度w與同側轉向節偏轉角速度k之比. 對于除齒輪齒條式之外的轉向器，三者之間的關系為i0= i*iw；ip=

26、iwo*Dsw/(2a),由于iw約等于L2/L1，可近似認為L2/L1的值為1，i0= i，對于一定的轉向盤角速度，轉向輪偏轉角速度與轉向器角傳動比成反比。角傳動比增加后，轉向輪偏轉角速度對轉向盤角速度的響應變得遲鈍使轉向時間增長，汽車轉向靈敏性降低。反之，汽車轉向靈敏性高。4、 轉向系的力傳動比指的是什么？力傳動比和角傳動比有何關系？ 力傳動比ip是輪胎地面接地中心作用在轉向輪上的合力與轉向盤手力之比。兩者的關系：5、 在設計轉向梯形時，需要確定哪幾個參數？兩轉向節中心的距離、梯形臂轉角、梯形臂長6、 液壓動力轉向的助力特性與電動助力轉向的助力特性或電控液壓助力轉向的助力特點 之間有什么區

27、別？車速感應型的助力特性具有什么特點和優點？答：液壓動力轉向的助力特性與電動助力轉向的主要區別在于：液壓動力轉向不適應汽車行駛速度多變和既要求有足夠的轉向操縱輕便性的同時又不能有轉向發飄感覺的矛盾，而電動助力轉向的助力特性可適應汽車行駛速度多變，且滿足既有足夠的轉向操縱輕便性的同時又不能有轉向發飄感覺的要求。車速感應型的助力特性特點：助力特性由軟件設定，通常將助力特性曲線設計成隨汽車行駛速度Va的變化而變化。助力既是作用到轉向盤上的力矩函數，同時也是車速的函數，當車速Va=0時，相當于汽車在原地轉向，助力強度達到最大。隨著車速Va不斷升高，助力特性曲線的位置也逐漸降低，直至車速Va達到最高車速

28、為止，此時的助力強度已為最小，而路感強度達到最大。7、 轉向系的性能參數包括哪些？各自如何定義？齒輪齒條式轉向器的傳動比定義及變速比工作原理是什么？第八章 制動系設計1、什么叫領蹄？什么叫從蹄？答：領蹄：制動蹄張開時的旋轉方向和制動鼓的旋轉方向相同，具有這種屬性的制動蹄稱之為領蹄從蹄：制動蹄張開時的轉動方向與制動鼓旋轉方向相反，具有這種屬性的制動蹄稱之為從蹄2、盤式與鼓式制動器比較有哪些優缺點？盤式制動器的優點：熱穩定性好，無機械衰退問題水穩定性好，浸水后效能降低不多，出水后很快能恢復正常制動力矩與汽車運動方向無關易于構成雙回路制動系，使系統有較高的可靠性和安全性尺寸小、質量小、散熱良好壓力在制動襯快上的分布比較均勻更換襯塊簡單容易襯塊與制動盤之間的間隙小，縮短