1、石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真設(shè)計(jì)The Simulation Design of Station Computer Based Interlocking 2012 屆 交通運(yùn)輸 學(xué)院專 業(yè) 交通運(yùn)輸 學(xué) 號(hào) 20081749 學(xué)生姓名 李 靜 指導(dǎo)教師 陳保平 完成日期 2012年 5月22日 摘 要計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)安全，提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。為滿足我國(guó)鐵路電務(wù)事業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要,新時(shí)期要積極發(fā)展車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)。設(shè)計(jì)以沙盤(pán)模型為根據(jù)，練習(xí)制作聯(lián)鎖信號(hào)圖表，使用Visual Basic設(shè)計(jì)調(diào)度集中控制軟件，實(shí)現(xiàn)基本功能。論文包括三個(gè)部分，第一部

2、分主要介紹了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，第二部分主要根據(jù)沙盤(pán)模型詳細(xì)介紹邢臺(tái)站的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真設(shè)計(jì)過(guò)程。第三部分做出總結(jié)并對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展做出展望。車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)得到了空前的發(fā)展，而以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備為基礎(chǔ)的綜合信號(hào)系統(tǒng)也已成為當(dāng)前鐵路信號(hào)發(fā)展的主流。可以預(yù)見(jiàn)，新型的鐵路信號(hào)系統(tǒng)一定會(huì)大大提升車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)水平。關(guān)鍵詞： 車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 仿真 邢臺(tái)站 Visual BasicAbstractComputer interlocking to ensure the operational safety of tr

3、ain stations and shunting and improve the equipment of the station by the ability of a signal Achieve leapfrog development needs to meet China's railway and electric&

4、#160;service businesses , the new period should actively develop the station computer interlocking .Design based on a sand table model,practice production interlook signal chart, c

5、entralized control software to achieve the basic functions using Visual Basic designscheduling.Paper consists of three parts, first part introduces the computer-based interlocking system

6、0;,the second part of the main sand table model the Xingtai station  computer interlocking simulation design process .The third part to make the summary and the deve

7、lopment of computer interlocking to make outlook.The station computer interlook system has been an unprecedented development and the signaling system based on computer-based interlockin

8、g equipment has alsobecome the mainstream in the development of the current railway signaling.It can be predicted that the new railway signaling system will greatly improve

9、60;the technical level of the station computer interlocking systemKey words :station computer interlocking system   simulationg    xingtai station    Visual Basic目 錄第1章 緒論11.1

10、 課題研究的目的與意義11.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)11.3 車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史及各國(guó)發(fā)展概述21.3.1 車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史21.3.2 車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)各國(guó)發(fā)展21.4 本文的設(shè)計(jì)思路3第2章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概述42.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖定義42.2 6502繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖42.3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能42.4 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的層次結(jié)構(gòu)52.5 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的分級(jí)62.6 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件總則7第3章 平面圖與聯(lián)鎖表83.1 車站線路圖83.2 信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)83.2.1 信號(hào)機(jī)的編號(hào)83.2.2 道岔的編號(hào)93.2.3 線路的編號(hào)93.3 編制內(nèi)容及方法93.4 聯(lián)鎖表的編制93.5

11、性能參數(shù)12第4章 用VB程序?qū)崿F(xiàn)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真144.1 聯(lián)鎖軟件的基本程序144.2 軟件的編程的思路144.3 程序的編制過(guò)程154.3.1 VB軟件簡(jiǎn)介154.3.2 設(shè)計(jì)界面164.3.3 進(jìn)路的安排164.3.4 按鈕的操作命令17第5章 總結(jié)與展望195.1 我國(guó)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展195.2 結(jié)語(yǔ)19參考文獻(xiàn)20致謝21附錄22石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)第1章 緒論 1.1 課題研究的目的與意義隨著通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、仿真技術(shù)、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全技術(shù)在不斷更新、完善和

12、發(fā)展.在鐵路比較發(fā)達(dá)的國(guó)家,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不再是孤立的信號(hào)控制系統(tǒng),而是信號(hào)安全綜合控制監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和綜合運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能不斷得到拓展,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車站信號(hào)安全控制設(shè)備的概念范疇.我國(guó)鐵路要積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),在較高起點(diǎn)上,建立和發(fā)展我國(guó)的鐵路信號(hào)安全綜合控制監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng).計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì),當(dāng)然計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖也需要解決來(lái)自安全可靠、功能、效率、服務(wù)等方面的新的關(guān)鍵課題,以適應(yīng)建設(shè)信息化、智能化、高科技現(xiàn)代化鐵路的需要。1.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)(1)控制能力大大提高相比6502繼電集中聯(lián)鎖,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用

13、較少的硬件和相應(yīng)的軟件,可以很容易地實(shí)現(xiàn)繼電聯(lián)鎖的控制功能,并克服其缺陷,因此系統(tǒng)的控制能力大大提高。(2)可靠性高,安全性好計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用了基于某種總線標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)控制計(jì)算機(jī),其可靠性,抗干擾能力及環(huán)境適應(yīng)性大大增強(qiáng)。此外系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)在硬件和軟件上還采用了可靠性技術(shù),如硬件的二重冗余或三重冗余,采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路以及光電隔離技術(shù)等達(dá)到故障-安全要求。軟件方面采用信息編碼技術(shù)、軟件冗余技術(shù)和軟件檢測(cè)技術(shù)等,使得計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性和安全性大大提高,完全滿足了可靠性指標(biāo)MTBF(平均故障間隔時(shí)間)106h,安全性指標(biāo)MTBFAS(平均危險(xiǎn)側(cè)故障間隔時(shí)間)10-11h,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)繼電聯(lián)鎖的安全性和可

14、靠性。(3)豐富的信息量計(jì)算機(jī)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)在基于GPRS的遠(yuǎn)程監(jiān)控領(lǐng)域進(jìn)行了大量的理論及應(yīng)用開(kāi)發(fā)研究，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，基于GPRS的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)正逐漸應(yīng)用于各行各業(yè)，遍及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很多領(lǐng)域。基于GPRS網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛用于遙控、遙測(cè)、工業(yè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、防盜報(bào)警、交通運(yùn)輸監(jiān)控管理等工業(yè)領(lǐng)域和智能家庭儀器等民用產(chǎn)品。其典型應(yīng)用有：聯(lián)鎖系統(tǒng)能提供豐富的信息量,有聲音,文字,圖形,圖像,使人機(jī)交互更加形象,直觀,值班員和維護(hù)人員操作起來(lái)更為方便,效率更高。(4)減少了維護(hù)工作量采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖后,繼電器的用量大大減少,減輕了繼電器的維護(hù)工作量。此外,采用計(jì)算機(jī)后,系統(tǒng)可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè),發(fā)

15、現(xiàn)故障即時(shí)記錄并報(bào)警,維護(hù)人員根據(jù)提示,即可進(jìn)行相應(yīng)的操作。(5)聯(lián)網(wǎng)功能給計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)裝上網(wǎng)卡,可以很方便地實(shí)現(xiàn)和其他系統(tǒng)的信息交換。例如,聯(lián)鎖系統(tǒng)和調(diào)度集中(CTC)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS),行車調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(TDCS),列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)等的信息交換,為鐵路的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化發(fā)展提供必要的條件。1.3 車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史及各國(guó)發(fā)展概述1.3.1 車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史1825年9月7日第一條鐵路在英國(guó)誕生，主要問(wèn)題是安全和效率1830年出現(xiàn)鐵路信號(hào)1856年第一套簡(jiǎn)單的機(jī)械式車站聯(lián)鎖控制設(shè)備誕生1927年基于布線邏輯的繼電器聯(lián)鎖控制系統(tǒng)問(wèn)世，其聯(lián)鎖邏輯由繼

16、電器實(shí)現(xiàn)。我國(guó)的典型代表為6502電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡站成功應(yīng)用。1.3.2 車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)各國(guó)發(fā)展【英國(guó)】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖又稱為固體聯(lián)鎖（Solid State Interlocking，簡(jiǎn)稱SSI）1985年SSI系統(tǒng)首次在明斯頓車站正式應(yīng)用，其采用分散三級(jí)控制方式，為保障安全性與可其采用分散三級(jí)控制方式，為保障安全性與可靠性，采用三取二表決的模式。參與表決的每個(gè)模塊運(yùn)行單套軟件，每一模塊與其他兩個(gè)模塊的運(yùn)算結(jié)果相比較以檢驗(yàn)自身的運(yùn)算結(jié)果。【瑞典】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展三個(gè)階段：采用的典型產(chǎn)品為EBILOCK750系列，特點(diǎn)

17、是信號(hào)機(jī)和道岔的控制器件仍由繼電器來(lái)完成，保留軌道繼電器；采用無(wú)接點(diǎn)方式的電子器件控制信號(hào)機(jī)和道岔，仍保采用無(wú)接點(diǎn)方式的電子器件控制信號(hào)機(jī)和道岔，仍保留軌道繼電器；實(shí)現(xiàn)全電子化控制，典型產(chǎn)品有EBILOCK850系統(tǒng)和EBILOCK950系統(tǒng)，控制電路、軌道繼電器均采用無(wú)接點(diǎn)方式的功能塊。安全性與可靠性采用分散控制方式，采取雙機(jī)熱備、單機(jī)運(yùn)行雙套軟件。【德國(guó)】于1979年決定研制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。1985年西門(mén)子公司以SIMIS系統(tǒng)為核心構(gòu)成車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在慕尼黑米騰瓦爾特區(qū)段的穆?tīng)柲X（Mulmau）站交付使用。早期的的穆?tīng)柲X（Mulmau）站交付使用。早期的SIMIS-B型（8080 CPU）、

18、SIMIS-C型（8085 CPU）、SIMIS3116、SIMIS3216、SIMISE型（80386）、SIMIS-W型，前幾種為雙機(jī)硬件比較，后兩種為三中取二表決型。【日本】于1985年開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，已經(jīng)安裝使用了200多個(gè)車站。主要產(chǎn)品為SMILE I、II、III型和K、N型五種類型。【美國(guó)】其產(chǎn)品主要有通用信號(hào)公司（GPS）的VPI安全型系統(tǒng)和聯(lián)合道岔與信號(hào)公司（USS）的Microlock系統(tǒng)兩種。其大部分用在單機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)的安全性由主機(jī)系統(tǒng)中的“安全邏輯”保證。【中國(guó)】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖研制始于1983年。(1)第一套系統(tǒng)安裝在南京梅山鐵礦井下200m深處24組道岔的運(yùn)輸線路

19、上，1984年投入運(yùn)營(yíng)。(2)在1987年7月研制開(kāi)發(fā)了適用于地面廠礦鐵路的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，并首先在太原鋼鐵廠配料站首先使用。(3)在正線甚至干線上，最早是由卡斯柯信號(hào)有限公司（CASCO）從美國(guó)通用鐵路信號(hào)公司（GRS）引進(jìn)，并結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)技術(shù)條件開(kāi)發(fā)出VPI安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。第一套系統(tǒng)安裝在廣深線的紅海站上，于1991年11月投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)在干線車站上運(yùn)用的先例。1993年10月由鐵道科學(xué)研究院研制的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在哈爾濱平房站正式使用。1994年1月由通號(hào)總公司研制的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在南京分局浦口到發(fā)場(chǎng)開(kāi)通使用。1.4 本文的設(shè)計(jì)思路本文的依據(jù)是

20、沙盤(pán)模型，沙盤(pán)采用銅軌制作，沙盤(pán)上道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路與現(xiàn)場(chǎng)一致，形象逼真。道岔的操縱、信號(hào)機(jī)的開(kāi)關(guān)均由微機(jī)直接操作。用遙控機(jī)車或電力機(jī)車模仿列車的運(yùn)行，軌道電路即具備逐段三點(diǎn)自動(dòng)解鎖也具備一次解鎖。沙盤(pán)上配有站臺(tái)、站舍、橋梁、隧道、涵洞，各種線路、信號(hào)標(biāo)志齊全。在了解了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的情況下，繪制邢臺(tái)站站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖，編制信號(hào)聯(lián)鎖表，并用VB編程實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的建立與取消、鎖閉與解鎖、信號(hào)開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞和列車運(yùn)行顯示。第2章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概述2.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖定義聯(lián)鎖的定義:聯(lián)鎖是指車站的道岔、進(jìn)路和聯(lián)鎖是指車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間相互制約的關(guān)系。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作

21、業(yè)安全，提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔、進(jìn)路等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約,以保證行車安全的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中聯(lián)鎖。 聯(lián)鎖設(shè)備是將車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備；如6502，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。2.2 6502繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖6502在鐵路信號(hào)專業(yè)中指電氣集中聯(lián)鎖，實(shí)際的含義是將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖 。用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖6502電氣集中是我國(guó)目前應(yīng)

22、用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。電氣集中的組成：室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤(pán)等設(shè)備。室外設(shè)有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，通常采用通用的工業(yè)控制微機(jī)，有一套專用的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)車站信號(hào)、進(jìn)路、道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系，從而進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系的邏輯運(yùn)算和判斷。這就使得計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與繼電集中聯(lián)鎖有著明顯的區(qū)別，也使得計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有明顯優(yōu)勢(shì)。2.3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時(shí)序下對(duì)進(jìn)路、信號(hào)和道岔實(shí)行控制。對(duì)于來(lái)自操作設(shè)備的錯(cuò)誤操作，應(yīng)具備有效的防護(hù)能力。(1)進(jìn)路控制；信號(hào)開(kāi)放、關(guān)閉；道岔單獨(dú)操作

23、、鎖閉、解鎖(2)顯示功能：站場(chǎng)基本圖形顯示；現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)顯示；值班員按壓按鈕動(dòng)作的確認(rèn)顯示；聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示；時(shí)鐘顯示、漢字提示等時(shí)鐘顯示、漢字提示等(3)記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能：系統(tǒng)可按時(shí)間順序自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)值班員按鈕操作情況、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備動(dòng)作情況和行車作業(yè)情況；提供圖像再現(xiàn)功能；實(shí)現(xiàn)進(jìn)路存儲(chǔ)和自動(dòng)辦理；具有集中檢測(cè)和報(bào)警功能(4)結(jié)合功能：利用標(biāo)準(zhǔn)化通信接口板，網(wǎng)絡(luò)接口板，可以直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換2.4 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的層次結(jié)構(gòu)微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能控制系統(tǒng)，它主要以色燈信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為三大室外設(shè)備，并以

24、電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能對(duì)軌道區(qū)段狀態(tài)、信號(hào)狀態(tài)和道岔狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)信號(hào)機(jī)和道岔實(shí)施控制的系統(tǒng)。操作表示設(shè)備微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入輸出接口軌道 道岔 信號(hào)機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備人機(jī)交互層聯(lián)鎖層I/O接口層室外設(shè)備圖2-1 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)整體層次結(jié)構(gòu)示意圖(1) 人機(jī)交互層：操作員通過(guò)操作與微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行信息的輸入和輸出操作，來(lái)反映設(shè)備的工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況，該層位于車站值班室內(nèi)；(2) 聯(lián)鎖層：微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是系統(tǒng)的核心，它出了接收來(lái)自人機(jī)會(huì)話層的操作信息外，還接收來(lái)自監(jiān)控層的反映信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路狀態(tài)的信息，并根據(jù)這些信息進(jìn)行內(nèi)部處理，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出信息，即信號(hào)控制命令和道岔控制命令，交付監(jiān)控層控

25、制電路執(zhí)行。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)處理的都是二值邏輯信息，大多設(shè)在車站信號(hào)樓的機(jī)械室內(nèi)；(3) I/O接口層：接收來(lái)自微機(jī)聯(lián)鎖層的控制命令，經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)控制電路和道岔控制電路，改變信號(hào)顯示，驅(qū)動(dòng)道岔狀態(tài)轉(zhuǎn)換；向微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)傳輸信號(hào)狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息；(4) 室外設(shè)備：主要包括軌道（軌道電路）、道岔、信號(hào)機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，位于室外。2.5 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的分級(jí)系統(tǒng)第一級(jí)為控制監(jiān)視級(jí)，也稱為人機(jī)對(duì)話級(jí)(在車站值班員室)，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的控制過(guò)程的信息顯示和系統(tǒng)控制命令的輸入；第二級(jí)為聯(lián)鎖邏輯處理級(jí)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系運(yùn)算處理；第三級(jí)為執(zhí)行表示級(jí)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)采集和實(shí)時(shí)控制。值班員使用的控制臺(tái)由計(jì)算

26、機(jī)實(shí)現(xiàn)按鈕命令的采集，具有語(yǔ)音提示和報(bào)警功能。第三級(jí)是計(jì)算機(jī)采用串行數(shù)據(jù)通訊聯(lián)接，協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車站信號(hào)、道岔、進(jìn)路等方面實(shí)時(shí)控制。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)每個(gè)分機(jī)均獨(dú)立工作，一旦發(fā)生故障即運(yùn)行分機(jī)自動(dòng)退出系統(tǒng)，或立即在線進(jìn)行維修，系統(tǒng)仍能照常運(yùn)行。 (1)人機(jī)對(duì)話層將來(lái)自鍵盤(pán)、鼠標(biāo)等操作輸入，經(jīng)串口送達(dá)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，同時(shí)在圖形顯示器上顯示站場(chǎng)表示信息。在站場(chǎng)規(guī)模較大致使聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)負(fù)擔(dān)較重或需要多終端操作的情況下，可設(shè)置操作命令采集機(jī)進(jìn)行操作命令輸入的有效性判別并轉(zhuǎn)換成約定格式傳送給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)。(2)聯(lián)鎖運(yùn)算層聯(lián)鎖微機(jī)是系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號(hào)的調(diào)理及分析、邏輯運(yùn)算、控制

27、命令生成、故障診斷等任務(wù)，其可靠性、安全性對(duì)系統(tǒng)的總體故障安全性能有較大影響，系統(tǒng)中設(shè)置了兩臺(tái)聯(lián)鎖微機(jī)，其中一臺(tái)為冷備機(jī)，可進(jìn)行人工切換。(3)復(fù)核驅(qū)動(dòng)層復(fù)核驅(qū)動(dòng)層承擔(dān)著采集表示信息并將聯(lián)鎖微機(jī)下達(dá)的操作命令轉(zhuǎn)化為故障安全的控制信號(hào)的任務(wù)，對(duì)聯(lián)鎖微機(jī)形成的操作命令進(jìn)行復(fù)核檢查的屏障作用。(4)結(jié)合電路層結(jié)合電路的任務(wù)之一是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備表示信息與PLC輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的安全邏輯轉(zhuǎn)換，使PLC的輸入、輸出信息均具有故障安全性能。任務(wù)之二是用專用電路規(guī)范監(jiān)控設(shè)備的測(cè)控過(guò)程，即包括表示信息采集機(jī)制與設(shè)備驅(qū)動(dòng)流程。(5)監(jiān)控對(duì)象層 監(jiān)控設(shè)備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，即道岔、信號(hào)機(jī)與軌道電路。

28、2.6 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件總則(1)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是以計(jì)算機(jī)為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖的信號(hào)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)能滿足各種車站場(chǎng))規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要，應(yīng)保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件，并具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。 (2)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖必須工作可靠并符合故障一安全原則。 (3)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)必須采用高可靠性硬件和冗余結(jié)構(gòu)。(4)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件的安全性完善度等級(jí)宜劃分為4級(jí)，由高至低依次為4-1級(jí)。等級(jí)的劃分等同于EN50128和EN 50129的規(guī)定。 (5)有關(guān)電源、電磁環(huán)境、外部接口、人機(jī)接口(考慮操作失誤)等環(huán)境條件和使用條件的設(shè)計(jì)應(yīng)采用與安全性完善度等級(jí)相適應(yīng)的設(shè)計(jì)方法。 (6)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)在

29、發(fā)生一處故障與一次錯(cuò)誤辦理同時(shí)存在的情況下，不得產(chǎn)生危險(xiǎn)側(cè)輸出。 (7)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化 。(8)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)能與其他信號(hào)系統(tǒng)結(jié)合，并能與其他管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。 (9)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與其他系統(tǒng)通信時(shí)，應(yīng)遵循規(guī)定的通信協(xié)議。 (10) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)具有對(duì)室內(nèi)外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測(cè)功能。 (11) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖必須向規(guī)定的軟件檢測(cè)設(shè)備提供必要的接口。第3章 平面圖與聯(lián)鎖表車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車站通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊囎鳂I(yè)安全。所以，車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。而聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合

30、理，將影響電路圖的正確性。因此，熟練地掌握繪制車站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個(gè)車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大關(guān)鍵。對(duì)于一個(gè)裝有電氣集中設(shè)備的車站，列車和調(diào)車作業(yè)都是通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行的，因而車站線路設(shè)備能否被充分利用，很大程度上決定于信號(hào)機(jī)的布置。所以，合理的布置信號(hào)機(jī)（特別是調(diào)車信號(hào)機(jī)）是一項(xiàng)很重要的工作 。我們根據(jù)沙盤(pán)上的實(shí)際情況，繪制了車站的信號(hào)平面布置圖,并對(duì)信號(hào)機(jī)，道岔及線路進(jìn)行了編號(hào)3.1 車站線路圖圖3-1 邢臺(tái)中間站3.2 信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào) 3.2.1 信號(hào)機(jī)的編號(hào)(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站

31、信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱漢語(yǔ)第一個(gè)字母。(2)出戰(zhàn)信號(hào)機(jī)上行字母“S”下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道號(hào)碼。(3)調(diào)車信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車到達(dá)方向順序編號(hào)。3.2.2 道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編號(hào)為雙號(hào)，下行咽喉編號(hào)為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。3.2.3 線路的編號(hào)車站內(nèi)每一條

32、線路應(yīng)該有規(guī)定的號(hào)碼，同一車站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示，如IG和IIG，其余站線股道編為3G和4G。3.3 編制內(nèi)容及方法 聯(lián)鎖圖表是鐵路車站信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的說(shuō)明圖表。編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)應(yīng)是信號(hào)設(shè)備平面布置圖，圖中應(yīng)包含下列主要內(nèi)容。(1)聯(lián)鎖區(qū)，非聯(lián)鎖區(qū)中與鐵路信號(hào)設(shè)備有關(guān)的線路布置及編號(hào)。(2)聯(lián)鎖道岔、信號(hào)機(jī)、表示器、軌道電路區(qū)段（含侵入限界絕緣區(qū)段）等有關(guān)設(shè)備及其編號(hào)和符號(hào)。(3)正線和到發(fā)線的接車方向、區(qū)間線路及機(jī)走線的運(yùn)行方向。(4)信號(hào)樓（或值班員室）中心公里標(biāo)。聯(lián)鎖道岔和信號(hào)機(jī)距信號(hào)樓（或值班員室

33、）中距離。(5)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外列車制動(dòng)距離內(nèi)有超過(guò)6下坡道時(shí)的換算坡度數(shù)。(6)局部控制盤(pán)編號(hào)及局部控制道岔號(hào)(7)道岔握柄、轉(zhuǎn)換鎖閉器等。3.4 聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。車站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車進(jìn)路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填寫(xiě)由于此站場(chǎng)咽喉區(qū)道岔較少，在任一始端和終端之間只有一條基本進(jìn)路，不存在變更進(jìn)路， 故不需要選擇基本進(jìn)路。這

34、樣就大大簡(jiǎn)化了聯(lián)鎖表，編制聯(lián)鎖表時(shí)的難度也得到了相應(yīng)的降低。下面就聯(lián)鎖表中各欄的如何填寫(xiě)介紹如下。 (1)方向欄：填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)（通過(guò)、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車、延續(xù)進(jìn)路）和運(yùn)行方向。 (2)進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)，亦可按咽喉區(qū)、場(chǎng)分別編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成不另編號(hào)，僅將接、發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)。如接車進(jìn)路為“2”，發(fā)車進(jìn)路為“8”，則通過(guò)進(jìn)路寫(xiě)作“2/8”。 (3)進(jìn)路欄：逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路。較大的電氣集中車站，當(dāng)列車進(jìn)路同時(shí)存在兩條或兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外還應(yīng)列出一條主要變更進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。 1)列車進(jìn)路

35、 a.列車接至×股道時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至×股道”； b.列車由×股道發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“由×股道”； c.通過(guò)進(jìn)路應(yīng)寫(xiě)作“經(jīng)×股道向××方面通過(guò)”； d.列車由×信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“由×信號(hào)機(jī)”。 2)調(diào)車進(jìn)路 a.由D××信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“由D××”； b.調(diào)車至某一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至D××”； c.調(diào)車至×股道時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至×股道”； d.向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出站口等處調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“向D×

36、15;”； e.當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至××進(jìn)站信號(hào)機(jī)”。 3)延續(xù)進(jìn)路 a.當(dāng)向×股道接車進(jìn)路末端延續(xù)進(jìn)路有多條時(shí)，應(yīng)列出其推薦進(jìn)路； b.延續(xù)進(jìn)路編號(hào)應(yīng)由接車進(jìn)路號(hào)碼和接車進(jìn)路的第×條延續(xù)進(jìn)路組成。c.延續(xù)進(jìn)路應(yīng)檢查延續(xù)進(jìn)路上的全部道岔位置、敵對(duì)信號(hào)及軌道區(qū)段。 4)進(jìn)路方式欄：基本進(jìn)路規(guī)定為第一種方式，在欄中應(yīng)寫(xiě)作“1”，變更進(jìn)路寫(xiě)作“2”。 5)排列進(jìn)路按下銨鈕欄：順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱。 6)確定運(yùn)行方向道岔：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中關(guān)鍵的對(duì)向道岔位置。 7)信號(hào)機(jī)欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)寫(xiě)明開(kāi)

37、放信號(hào)機(jī)的名稱和顯示。如為臂板信號(hào)機(jī)時(shí)，顯示欄內(nèi)應(yīng)分別以1、2、3代表三位臂板的反位狀態(tài)；色燈信號(hào)應(yīng)按顯示顏色表示。進(jìn)路表示器可以左、中、右燈位區(qū)分，超過(guò)三個(gè)方向時(shí)以兩組進(jìn)路表示器組合后的燈位分別表示。 8)道岔欄：順序填寫(xiě)所排進(jìn)路上的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。 11號(hào)道岔在定位； (1)1號(hào)道岔在反位； 11號(hào)道岔防護(hù)在定位； (1)1號(hào)道岔防護(hù)在反位； 11號(hào)道岔帶動(dòng)在定位； (1)1號(hào)道岔帶動(dòng)在反位； 9)敵對(duì)信號(hào)欄：填寫(xiě)所排進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)。 a.列車兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫(xiě)方式 S4S4信號(hào)機(jī)的列車和調(diào)車均為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)； S4LS4信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵

38、對(duì)信號(hào)； S4DS4信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)； b.調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫(xiě)方式。 D1D1信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)； c.有條件敵對(duì)時(shí)的填定方式。 5D3經(jīng)5號(hào)道岔定位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)； (5)經(jīng)5號(hào)道岔反位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。 d.電鎖器聯(lián)鎖時(shí)，敵對(duì)信號(hào)欄應(yīng)改為敵對(duì)進(jìn)路欄，填寫(xiě)所排進(jìn)路的敵對(duì)進(jìn)路號(hào)碼（包括股道的迎面進(jìn)路） 10)軌道區(qū)段欄：填定排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。 11)迎面進(jìn)路欄：應(yīng)填寫(xiě)同一到發(fā)線（或場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線）上，對(duì)向的列車和調(diào)車進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。12) 其它聯(lián)鎖欄：應(yīng)以相應(yīng)的文字符號(hào)表示。如： JK表示所排進(jìn)路與局部控

39、制方式為敵對(duì)。有多種局控方式時(shí)，應(yīng)以JK1、JK2表示； F表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對(duì)。當(dāng)有多處非進(jìn)調(diào)路車時(shí)應(yīng)以F1、F2表示；Y表示所排接車進(jìn)路末端應(yīng)延續(xù)至另一咽喉區(qū)的有關(guān)線路； T表示本聯(lián)鎖區(qū)向其它區(qū)域排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)先取得對(duì)方同意； BS表示所排發(fā)車進(jìn)路與鄰站間的閉塞關(guān)系（含各種閉塞）。 (4)其它聯(lián)鎖關(guān)系 1) 局部控制道岔的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列表并包括下列內(nèi)容： a.局部控制盤(pán)編號(hào)； b.轉(zhuǎn)為局部控制的方式c.交由局部控制的道岔號(hào)； d.轉(zhuǎn)為局部控制時(shí)，控制臺(tái)上應(yīng)按下的按鈕； e.當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)為局部控制時(shí)應(yīng)檢查和鎖閉的道岔編號(hào)及位置； f.道岔轉(zhuǎn)為局部控制時(shí)，進(jìn)路上應(yīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)。如信號(hào)機(jī)的

40、開(kāi)放條件由局部控制道岔位置決定時(shí)應(yīng)寫(xiě)為 25S5D當(dāng)25號(hào)道岔在定位時(shí)，S5信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)開(kāi)放。 g.其它如檢查侵入限界絕緣區(qū)段及照查關(guān)系（敵對(duì)信號(hào)）。 2)非進(jìn)路調(diào)車聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列表并應(yīng)包括下列內(nèi)容： a.允許非進(jìn)路調(diào)車的線路； b.非進(jìn)路調(diào)車按下的按鈕； c.進(jìn)路上應(yīng)鎖閉的道岔編號(hào)及位置； d.進(jìn)路上應(yīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)； e.其它如檢查侵入限界絕緣區(qū)段及照查關(guān)系（敵對(duì)信號(hào)）。 (5)其它需要的聯(lián)鎖關(guān)系。 3.5 性能參數(shù)表3-1 邢臺(tái)中間站性能指標(biāo)設(shè)備名稱總數(shù)設(shè)備分類數(shù)量信號(hào)機(jī)28架進(jìn)站信號(hào)機(jī)2架出站信號(hào)機(jī)6架調(diào)車信號(hào)機(jī)10架區(qū)間信號(hào)機(jī)10架軌道區(qū)段12個(gè)道岔區(qū)段8個(gè)無(wú)岔區(qū)段4個(gè)區(qū)間區(qū)段1

41、2個(gè)區(qū)間區(qū)段12個(gè)股道4個(gè)無(wú)中岔股道4個(gè)有中岔股道0個(gè)貨物線0個(gè)安全線0個(gè)道岔12個(gè)單動(dòng)道岔4個(gè)雙動(dòng)道岔4組進(jìn)路70條接車進(jìn)路6條發(fā)車進(jìn)路6條短調(diào)車進(jìn)路32條長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路16條引導(dǎo)進(jìn)路8條通過(guò)進(jìn)路2條閉塞方式及接車口自動(dòng)閉塞方式二個(gè)接車口四顯示自動(dòng)閉塞6架區(qū)間信號(hào)機(jī)上下行各3個(gè)閉塞分區(qū)第4章 用VB程序?qū)崿F(xiàn)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真4.1 聯(lián)鎖軟件的基本程序聯(lián)鎖運(yùn)算軟件是用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路與信號(hào)、道岔、區(qū)段等設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，并建立安全可靠的進(jìn)路以完成車站的接、發(fā)車及調(diào)車等方面的作業(yè)。車站規(guī)模的大小。戰(zhàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的繁簡(jiǎn)主要影響進(jìn)路的數(shù)量，而各條進(jìn)路的控制過(guò)程則基本上是一樣的，這是由安全作業(yè)的要求所決定的。一條進(jìn)

42、路從辦理到解鎖需經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程包括操作，選路，道岔動(dòng)作，選排一致性檢查，進(jìn)路鎖閉，信號(hào)開(kāi)放等階段，以及進(jìn)路解鎖階段，這些階段的劃分與車站結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)，因此，進(jìn)路控制過(guò)程很自然的就作為設(shè)計(jì)聯(lián)鎖程序的一局，這可使它為各條進(jìn)路所共用，也就使聯(lián)鎖程序標(biāo)準(zhǔn)化，為各個(gè)車站所通用。對(duì)于進(jìn)路控制，有些過(guò)程必須有操作人員的參與，例如辦理進(jìn)路，取消進(jìn)路，人工解鎖進(jìn)路等。有些過(guò)程不需要人的參與，例如進(jìn)路鎖閉，信號(hào)開(kāi)放，進(jìn)路自動(dòng)解鎖等。在進(jìn)路過(guò)程中必須了解監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)，必須向操作人員提供表示信息，以及向道岔控制電路和信號(hào)機(jī)控制電路提供控制命令。4.2 軟件的編程的思路根據(jù)界面，在界面上安排進(jìn)路，程序接受任務(wù)，查

43、找程序里是否有相應(yīng)進(jìn)路的事件，如果沒(méi)有則清除任務(wù)，如果有有則檢查是否安排的進(jìn)路與其他進(jìn)路沒(méi)有沖突，進(jìn)路是否被占用，如果被占用則顯示進(jìn)路被占用，否則執(zhí)行任務(wù)。結(jié)束執(zhí)行命令NY開(kāi)始程序系統(tǒng)配置初始化進(jìn)路安排進(jìn)路占用給出提示清除命令圖4-1 思路流程圖4.3 程序的編制過(guò)程4.3.1 VB軟件簡(jiǎn)介Visual Basic是一種由微軟公司開(kāi)發(fā)的包含協(xié)助開(kāi)發(fā)環(huán)境的事件驅(qū)動(dòng)編程語(yǔ)言。從任何標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，VB都是世界上使用人數(shù)最多的語(yǔ)言不僅是盛贊VB的開(kāi)發(fā)者還是抱怨VB的開(kāi)發(fā)者的數(shù)量。它源自于BASIC編程語(yǔ)言。VB擁有圖形用戶界面（GUI）和快速應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)（RAD）系統(tǒng)，可以輕易的使用DAO、RDO、ADO

44、連接數(shù)據(jù)庫(kù)，或者輕松的創(chuàng)建ActiveX控件。程序員可以輕松的使用VB提供的組件快速建立一個(gè)應(yīng)用程序。4.3.2 設(shè)計(jì)界面首先，根據(jù)邢臺(tái)站的具體情況，用VB設(shè)計(jì)出邢臺(tái)站的平面布置圖，確定各個(gè)信號(hào)燈，按鈕，道岔，區(qū)段的名稱，并對(duì)初始的屬性做出設(shè)置，添加基本控件。圖4-2 軟件界面4.3.3 進(jìn)路的安排根據(jù)聯(lián)鎖表，編制進(jìn)路程序，選擇使用timer事件，命令當(dāng)事件被觸發(fā)時(shí)，被安排的這條進(jìn)路先變成白色，信號(hào)燈變成藍(lán)色，調(diào)車所在的區(qū)段變紅，調(diào)車經(jīng)過(guò)后區(qū)段恢復(fù)初始顏色，根據(jù)區(qū)段交替顯示紅色表示調(diào)車的移動(dòng)。依據(jù)聯(lián)鎖表給出的所有進(jìn)路，編制所有進(jìn)路程序。例如：diao1-timer事件觸發(fā)時(shí)，zx1,zx2,z

45、x3首先全部變成白色表示已經(jīng)排列好進(jìn)路，而后依次變紅以模擬顯示調(diào)車從zx1到zx3的移動(dòng)情況，D1信號(hào)燈顯示為藍(lán)色。程序主要代碼如下Private Sub diao1_Timer() 'D1到D5Select Case miao1Case 0If zx1.BorderColor = vbRed Then zx2.BorderColor = vbRedCase 1If zx1.BorderColor = vbRed And zx2.BorderColor = vbRed Then zx3.BorderColor = vbRed: zx1.BorderColor = RGB(80, 80,

46、 80): d1.FillColor = RGB(0, 0, 255)Case 2If zx2.BorderColor = vbRed And zx3.BorderColor = vbRed Then zx2.BorderColor = RGB(80, 80, 80): diao1.Enabled = FalseEnd Selectmiao1 = miao1 + 1End Sub圖4-3 安排進(jìn)路4.3.4 按鈕的操作命令根據(jù)按鈕的點(diǎn)擊確定進(jìn)路的選擇并觸發(fā)安排進(jìn)路的TIMER事件。例如，先為每個(gè)按鈕設(shè)定一個(gè)變量，初始值都為0，如果按鈕被按下，則變量值變?yōu)?，如按下D1按鈕，D1設(shè)定的變量e值變?yōu)?，按鈕變紅色，再按下D5按鈕時(shí)，D5設(shè)定的變量f值變?yōu)?，當(dāng)e和f值都變?yōu)?時(shí)，diao1-timer事件被觸發(fā)，D1信號(hào)燈變藍(lán)色 由紅色在zx1,zx2,zx3區(qū)段上的移動(dòng)來(lái)表示調(diào)車從D1移動(dòng)到了D5.D1，D5的按鈕顏色變?yōu)樗{(lán)色。如果有任意一個(gè)區(qū)段的顏色為紅色，即有別的調(diào)車占用了該進(jìn)路，則彈出窗口顯示：“進(jìn)路被占用”，任務(wù)清除。主要代碼如下Private Sub d