1、車務·車站值班員（自動閉塞）前言路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了行車崗位理論百題。今年的行車崗位理論百題是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職

2、工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。該行車崗位理論百題，由哈爾濱鐵路局運輸處梁全寶、劉玉興、劉寶鈞、董志寶、張世華，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，綏化車務段張忠禮等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。哈爾濱鐵路局職教辦運輸處二OO八年三月十八日車站值班員（自動閉塞）1.列車運行等級順序是如何規定的？ 答：（1）特快旅客列車；（2）特快行郵列車；（3）快速旅客列車；（4）普通旅客列車；（5）快速行郵列車；（6）行包列車；（7）軍用列車；（8

3、）貨物列車；（9）路用列車。開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。2.列車按運輸性質如何分類？ 答：（1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）；（2）行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）；（3）軍用列車；（4）貨物列車（五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區段、摘掛、超限及小運轉列車）;（5）路用列車。3.哪些情況準許列車反方向運行？ 答：在雙線區間，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，

4、方可反方向運行。4.車體脹出、傾斜的允許限度是如何規定的？ 答：（1）敞車車體脹出允許限度：空車為80mm，重車為150mm；（2）車體傾斜允許限度：客車為50mm，貨車為75mm。5.在自動閉塞區段，正常情況下列車進入閉塞分區的行車憑證技規是怎樣規定的？答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，發出列車的行車憑證由鐵路局規定。6.路票的填寫有何規定？ 答：路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應根據行車日志的記錄，進

5、行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋“XX線行車”章。7.關門車編入貨物列車的位置有哪些規定？答：關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。8.到發線上停留車輛須經誰準許？ 答：到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。9.站內無空閑線路時怎樣接車？答：在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除

6、故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。10.哪些情況列車不準分部運行？ 答：（1）采取措施后可整列運行時；（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）列車無線調度通信設備故障時。11.何謂輕型車輛及小車？ 答：輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、單軌小車、吊軌小車。12.什么是列尾裝置？其作用是什么？ 答：列尾裝置是列車尾部安全防護裝置的簡稱，由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內

7、的控制盒組成。其作用是：（1）列車尾部標志；（2）司機可隨時檢查尾部風壓；（3）司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。13.僅封鎖區間施工時，路用列車由封鎖區間返回車站的進站方式有何規定？答：僅封鎖區間的施工，列車自封鎖區間進入站內時，進站方向有進站信號機的開放進站信號，按正常方式辦理接車；進站方向無進站信號機或進站信號機（線路所通過信號機）不能使用時，按引導方式辦理接車。14.在哪些情況下晝間應使用夜間信號？答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000 m ，注意或減速信號顯示距離不足400 m ，調車信號及調車手信號顯示距離不足200 m時，應使用夜間信號。15

8、.何謂沖突？答：沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。16.何謂脫軌？答：脫軌系指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。17.何謂耽誤列車？答：耽誤列車系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。18.何謂擅自發車？答：擅自發車系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號直接發車。19.何謂錯辦

9、或未及時辦理信號招致列車停車？答：（1）因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；（2）禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；（3）接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。20.什么是鐵路交通事故？答：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。21.鐵路交通事故等級是如何分類的？答：根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分

10、為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。22.鐵路交通事故報告的主要內容有哪些？答：（1）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。（2）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。（3）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。（5）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。（6）對鐵路行車的影響情況。（7）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。（8）應當立即報告的其他情況。23.通過的貨物列車或停車時間未超過8min的貨物列車車

11、門檢查有何規定？答：通過的貨物列車或停車時間未超過8min的貨物列車車門檢查：車站助理值班員要按規定及時出場，認真監視車門關閉情況，遇有敞車小門開放，應報告列車調度員按其指示辦理（雙線區間必須在交會旅客列車前，停車處理），發現中門開放立即停車處理。同時，認真監視集裝箱門關閉情況，側門開放立即停車，端門開放通知列車調度員，按其指示辦理。24.何謂列車？答：列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，以及在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務開行的輕型車輛，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。25.對設有加鎖加封的信號設備，在使用時有何規定？答：對設有加

12、鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數器的設備每計數一次時，使用人員均須在行車設備檢查登記簿內登記，寫明啟封或計數原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。采用計算機聯鎖設備實現加鎖加封功能時，應使用密碼操作。26.車站行車室內一切電話中斷時按什么方法行車？行車憑證是什么？答：車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證（技規附件三）。27.鐵路線路如何分類？答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線

13、是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。28.行車閉塞法包括哪幾種？答：行車基本閉塞法采用自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞三種。電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。29.取消發車進路有何限制？答：車站值班員應嚴格按站細規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發車進路。30.車輛溜入區間時，車站應如

14、何處理？答：（1）發生車輛溜入區間時，車站值班員應立即將溜走的輛數、空重別報告列車調度員，通知有關相鄰站，有中間工區的還應迅速通知中間工區。列車調度員應發布命令封鎖區間并指示車站進行處理；（2）相鄰車站值班員接到溜車的通知后，停止向溜車區間發車（根據區間、區段線路縱斷面情況，必要時也要停止向另一方向發車），選擇空線放入溜走車輛，指示就近人員在警沖標內方安放鐵鞋或采取其它阻止措施，迫不得已時，可使其脫軌。31.向施工封鎖區間開行路用列車時，對行車憑證有哪些要求？答：向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關

15、事項。32.列車發生火災、爆炸時應怎樣處理？答：（1）列車發生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區段，并應立即通知供電部門停電。（2）列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，由車站值班員（在區間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。33.接發旅客列車時，對調車作業和道岔位置有何限制？答：接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：（1）發出旅客列車時，與列車相反方向；（2）本務機車在停留

16、線路內摘下，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。34.越出站界調車須辦理哪些手續？答：越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書（技規附件五）。35.聯鎖設備分為哪幾種？答：聯鎖設備分為集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）和非集中聯鎖（臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖

17、器聯鎖）。36.一切電話中斷時，禁止發出哪些列車？答：（1）在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區間岔線的列車；（3）須由區間內返回的列車；（4）掛有須由區間內返回后部補機的列車；（5）列車無線調度通信設備故障的列車。37.什么是自輪運轉特種設備？答：自輪運轉特種設備是在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。38.動車組如何分類？答：動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和電力動車組；按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。39.車站值班員下達準備接發車進路命令時，應做到哪些？答

18、：車站值班員下達準備接發車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別），并要受令人復誦，核對無誤。40.施工特定行車辦法限于什么情況下使用？答：施工特定行車辦法僅限于有計劃的施工，車站在辦理列車直進直出通過進路或線路所組織列車通過時使用。41.哪些情況下禁止跟蹤出站調車？答：（1）出站方向區間內有瞭望不良的地形或有連續長大上坡道；（2）先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機； （3）一切電話中斷； （4）降霧、暴風雨雪時；（5）國際旅客列車、專運列車及掛有公務車的列車之后。42.哪些車輛禁止編入旅客列車？

19、答：（1）超過定期檢修期限的車輛(經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外)；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。43.中間站停留車輛如何止輪？答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。44.TB/T1506中非正常情況下接發列車安全控制圖中“設備故障”的辦理程序有哪些？ 答：（1）確認設備故障情況；（2）向列車調度員報告；（3）向值班干部報告；（4）登記行車設備檢查登記簿；（5

20、）通知有關部門；（6）確認維修部門簽認；（7）向列調報告設備情況；（8）抄收列車調度員命令；（9）通知作業人員上崗；（10）確認值班干部上崗；（11）按照1506作業標準接發列車；（12）確認登記、試驗正確后簽字；（13）請求恢復的調度命令。45.列車中車輛的連掛、軟管的連結是如何規定的？ 答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結軟管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。46.列車機車與第一輛車的連掛分工是如何規定的？ 答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，

21、由車站人員負責。47.哪些情況應進行列車自動制動機簡略試驗？ 答：（1）客列檢作業后，旅客列車始發前；（2）區段列檢所對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；（3）更換機車或更換乘務組時；（4）無列檢作業的始發列車發車前；（5）列車軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單機附掛車輛時。48.何謂長大下坡道？ 答：長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為8km及以上；線路坡度超過12，長度為5km及以上；線路坡度超過20，長度為2km

22、及以上。49.調車作業由誰指揮？ 答：調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。50.技規中變更調車作業計劃有何規定？ 答：一批作業（指一張調車作業通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)，有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知

23、司機。51.線路兩旁及站臺上堆放貨物有何規定？ 答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1m。貨物應堆放穩固，防止倒塌。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。52.手推調車須具備的基本條件有哪些？ 答：手推調車，須取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3km/h。53.技規中規定哪些情況禁止手推調車？ 答：（1）在超過2.5坡度的線路上(確需手推調車時，須經鐵路局批準)；（2）遇暴風雨雪或夜間無照明時；（3）接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣

24、體的車輛；（5）電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。54.在正線、到發線上調車有何規定？ 答：在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發列車時，應按站細規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。55.哪些線路禁止停留機車車輛？答：安全線及避難線上禁止停留機車車輛。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。正線上不得停留車輛。56.技規中對跟蹤出站調車有何規定？ 答：跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發給司機跟蹤調車通知書（技規附件5）。在先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或站

25、細規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。57.當基本閉塞設備不能使用時如何辦理行車？ 答：當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車調度員報告。58.技規中規定，遇哪些情況應停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車？ 答：（1）基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；（2）發出掛有由區間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；（3）無雙

26、向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。59.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票（技規附件1）。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。60.辦理電話閉塞時，哪些情況應發出電話記錄號碼？編號的規定？答：辦理電話閉塞時，下列各項應發出電話記錄號碼，并記入行車日志：（1）承認閉塞；（2）列車到達，

27、補機返回；（3）取消閉塞；（4）單線或雙線反方向越出站界調車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環編號，編號辦法由鐵路局規定。61.什么是車站？車站按技術作業和業務性質如何分類？答：車站應設有配線，并辦理列車接發、會讓和客貨運業務稱為車站。車站按技術作業分為編組站、區段站、中間站；按業務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。62.一切電話中斷后連續發出同一方向的列車間隔時間是如何規定的？ 答：一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加3min，但不得少于13min。63.接發列車時，車站值班員應親自做好哪些工作？ 答：車站應不間斷地接發列車，嚴格

28、按列車運行圖行車。接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。由于設備或業務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。車站值班員接到鄰站列車預告后，按站細規定及時通知有關人員到崗接車，站內平過道應加強監護。64.哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車？ 答：（1）進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設備；（2）在接、發旅客列車的同時，接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機.動車及重型

29、軌道車除外）。65.相對方向不能同時接車時應如何辦理？ 答：相對方向不能同時接車時，應先接后面有續行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發時，原則上應先接后發。66.接發列車應在哪些線路上辦理并應遵守哪些原則？ 答：接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守下列原則：（1）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；（2）特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；（3）原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機

30、，再接入站內。67.超長列車尾部停在警沖標外方時相對方向接車有何規定？ 答：當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。68.列車進站后尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時如何處理？ 答：如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員及運轉車長應使用列車無線調度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。69.在無聯鎖的線路上接發列車如何辦理？ 答：在無聯鎖的線路上接發列車時，車站值班員除嚴格按接發列車手續辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進

31、路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規定。70.進站、出站、進路及線路所通過信號機發生故障時，應如何處理？ 答：進站、出站、進路及線路所通過信號機發生故障時，應置于關閉狀態。進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號燈，向區間方面顯示紅色燈光。71.車站值班員接到列車被迫停車的通知后如何處理？ 答：車站值班員接到司機通知后，應將區間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度通信設備轉告區間內有關列車。在停車原

32、因消除前不得再放行追蹤、續行列車。72.哪些情況列車不準退行？ 答：（1）按自動閉塞法運行時(列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外)；（2）無運轉車長值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外)；（3）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（4）電話中斷后發出的列車（持有技規附件3通知書1的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。73.車站值班員接到救援請求后，如何處理？ 答：車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發布命令封

33、鎖區間，并派出救援列車。向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。74.救援列車的出發和返回應如何辦理？ 答：救援列車的出發或返回，均應通知列車調度員及對方站。如事故現場設有臨時線路所時，車站值班員應于發車前，商得線路所值班員的同意。75.事故發生站站長或車站值班員在事故調查處理委員會人員到達前，應怎么辦？ 答：在事故調查處理委員會人員到達前，站長或車站值班員應隨乘發往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）

34、到事故現場，負責指揮列車有關工作。76.輕型車輛的使用有何規定？ 答：輕型車輛僅限晝間封鎖施工作業時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風雨雪時，僅限于消除線路故障或執行特殊任務時使用，但應按列車辦理，此時輕型車輛必須有照明及停車信號裝置。輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h，區間運行最高速度不得超過45km/h，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型軌道車連掛拖車時，不得推進運行。77.小車的使用有何規定？ 答：小車在晝間使用時，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運行。夜間僅限于封鎖施工時使用。78.技規中對信、聯、閉設備檢修有何規定？ 答：影響設備使用的檢修

35、均納入天窗進行。在車站（包括線路所、輔助所）內線路、道岔上進行作業或檢修信號、聯鎖、閉塞設備，影響其使用時，事先須在行車設備檢查登記簿內登記，并經車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入行車設備檢查登記簿。對處于閉塞狀態的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態的信號、聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業。79.特定引導手信號的顯示方式？ 答：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。80.車站值班員接到有關通過信號機故障的報告后如何處理？答：車站值班員接到有關通

36、過信號機故障的報告后，應立即通知工務、電務人員查明情況，并報告列車調度員。在故障信號機恢復正常前，其相鄰發車端車站值班員應使用列車無線調度電話預告發往該區間的列車司機，預告用語為；“××（次），××（站）至××（站）區間上（下）行××號通過信號機故障，注意運行。”司機回答：“××（站）至××（站）區間上（下）行××號通過信號機故障，注意運行，××（次）司機明白”。81.何謂軌道電路死區段？答：軌道電路兩鋼軌絕緣應設在同一坐標處，當不能設

37、在同一坐標時，其錯開的距離，即為死區段。82.登記檢修的設備需要使用時，車站值班員如何辦理？ 答：對登記檢修的設備需要使用時，車站值班員要提前通知檢修人員，經檢修人員同意，并將設備恢復正常狀態，雙方簽認后，方準使用。使用后還需檢修時，須重新登記和簽認。登記和簽認一次有效。簽認后不得變更有關內容，必須變更時，須重新登記。83.有電務值班人員的車站使用電動轉轍機手搖把時，如何辦理？答：有電務值班人員的車站使用電動轉轍機手搖把時，由使用方（車站值班人員、電務值班人員）在行車設備檢查登記簿內登記使用目的、起止時間、使用地點、使用范圍以及數量和編號，經對方核對、確認，雙方簽字后方可開鎖，取出電動轉轍機手

38、搖把。使用完畢后，雙方共同清點數量，核對號碼，裝箱加鎖并銷記。84.無電務值班人員的車站，車站需使用電動轉轍機手搖把時如何辦理？答：無電務值班人員的車站，車站需使用電動轉轍機手搖把時，登記時需由兩人簽字方準開鎖破封取出電動轉轍機手搖把，使用完后車站核對數量加鎖并銷記，車站應及時通知信號工區，電務人員須在24h內，會同車站人員共同清點數量，核對號碼、加封并簽認。85.貨物列車牽引重量、長度尾數波動有何補充規定？ 答：貨物列車牽引重量，允許上下波動81t以內，長度允許欠1.3輛以內。86.超長列車停車后列車尾部需進入接車線警沖標內方時如何辦理？答：超長列車停車后列車尾部需進入接車線警沖標內方時，由

39、車站準備好進路開放調車信號，車站值班員用列車無線調度電話通知司機：“××（次）司機，×道調車進路好了”，列車憑調車信號顯示運行，按車站指定的地點停車。87.工程單位機車在車站調車作業對調車領導人有何規定？答：（1）工程單位機車在車站進行調車作業時，調車領導人為車站值班員（車站調度員、調車區長），調車指揮人為工程單位調車長；（2）調車領導人根據工程單位負責人提供的書面作業任務書，正確編制調車作業計劃，并親自向調車指揮人及車站有關人員布置傳達計劃（比照調車機）。88.在站內哪些情況可不下達書面計劃，可用口頭方式布置、傳達調車計劃？答：在站內單機（包括自輪運轉特種設備、

40、動車組及兩臺機車或自輪運轉特種設備中間夾帶車輛整體運行）走行時，可不下達書面計劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，司機按信號顯示運行。利用本務機車在站內進行不變更股道的調車作業（如拉道口、尾部摘車等）可使用口頭方式布置、傳達調車作業計劃。89.各種許可證、通知書、電話記錄號碼編號有何補充規定？ 答：（1）綠色、紅色許可證每日零時自1號起順序編號；（2）輕型車輛使用書的承認號碼，每班順序編號；（3）電話記錄號碼不分方向、上下行，統一編號，每日零時自1號起順序編號。電話記錄號碼在行車日志內登記；（4）綠色許可證、紅色許可證、輕型車輛使用書、出站（跟蹤）調車通知書、監督器故障通知書，按日整理逐月

41、裝訂，保管6個月。90.列車冒進信號如何處理？ 答：當列車冒進信號時，車站值班員應派人查明現場情況，如進路上的道岔被擠須由工務、電務人員判明是否擠壞，如擠壞，應采取安全措施，不準盲目動車。道岔未擠壞時，可按下列辦法處理：（1）列車冒進進站信號機時，不再開放信號機，司機按車站值班員的指示，進入站內停車；（2）自動或半自動閉塞的車站，列車冒進出站信號機或越過警沖標時，列車應按調車方法退回，再開放出站信號機發車。退行困難且具備發車條件的，由調度員發布調度命令直接組織發車；若需請求救援，按調度命令辦理。電話閉塞行車時，車站值班員確認具備發車條件后，可不退回，直接組織發車。91.當列車發生充不滿風、漏風

42、、不保壓等情況時，有關人員應如何處理？答：當列車發生充不滿風、漏風、不保壓等情況時，司機應立即通知車站值班員，車站值班員指派助理值班員到機車次位，組織機車乘務員、列檢人員查找原因。由助理值班員組織司機進行一次非常制動試驗，如現象消失，組織列車正常開車。如仍不保壓時，可關閉機車的折角塞門，據此判斷機車或車輛的漏風。機車漏風由機車乘務員負責查找故障原因。車輛漏風由列檢工長負責組織列檢人員進行分段檢查，機車乘務員配合。機車乘務員、列檢人員判明故障原因后應及時進行處理，如在列車規定發車時間處理不了時，應及時報告車站值班員，由車站值班員報告列車調度員，并視情況更換機車或甩車處理。92.進、出站信號機開放

43、時機的補充規定？答：在正常情況下，進站信號機的開放不得遲于列車到達前4min，出站信號機不得早于發車前5min，（辦理通過列車除外），以保證列車正點到開。接入特快旅客列車的進站信號機開放時機，由各站按規定計算后納入站細（如果計算數值小于普通客車時，按普通客車執行）。以上具體時間各站根據設備情況在站細內規定。93.進站、出站、進路信號機已開放，因故需要關閉的規定？答：對已開放的進站、接車進路信號機，在不足站細規定開放信號的時間內，除危及行車和人身安全時，禁止關閉信號，變更接車進路。開放出站信號直接發車的車站應先通知司機，確認已知道后，再關閉出站信號機。94.行規對旅客列車變更接發車進路有哪些補充規定？答：（1）因施工、設備故障、發生事故等原因，旅客列車臨時變更進路，需側向經過小于12號道岔時，應由列車調度員發布限速的調度命令；（2）因故旅客列車必須在非旅客列車到發線接發（圖定在非旅客列車到發線上接發時除外）時，須由列車調度員口頭準許；（3）對原規定為正線通過的旅客列車變更