1、1. 第一章一、填空題道路交通系統(tǒng)由人、車輛、道路環(huán)境三要素所構成。2. 被動安全性分為汽車內部安全性和汽車外部安全性。3. 汽車安全保障體系以法律為依據、以管理為手段、達到道路交通系統(tǒng)工作的目的。4. 在道路交通系統(tǒng)中，人是系統(tǒng)的核心,道路是系統(tǒng)的基礎,管理是保障交通系統(tǒng)安全的手段。5. 汽車的主動安全性可分為行駛安全性，環(huán)境安全性、感覺安全性和操作安全性。主動安全性的好壞,影響汽車發(fā)生事故的概率的多少，被動安全性的好壞主要決定了事故后車內乘員受傷的嚴重程度。1. 第二章一、名詞解釋視覺特性：視覺隨車速和運行環(huán)境的變化而變化的特性。2. 視覺適應：視覺器官對丁光亮程度突然變化而引起的感受性適

2、應過程。3. 炫目：視野內有強光照射，會使人的眼睛產生不舒適感，形成視覺障礙。4. 空間知覺：包括對對象的大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺時間知覺：人腦對客觀現象延續(xù)性和順序性的反映。5. 運動知覺：人對物體在空間位移的知覺。6. 注意：心理活動對一定對象的指向和集中。8注意的分配：注意在集中認識活動上的分配，把注意指向不同的對象。9. 注意的轉移：根據新的任務，主動地把注意從一個對象轉移到另一個對象。10. 疲勞駕駛：駕駛員在連續(xù)駕駛車輛后，產生生理、心理機能下降和駕駛操作技能下降的現象稱為駕駛疲勞。1. 二、填空題駕駛員的氣質包括多血質、膽汁質、黏液質和抑郁質四種類型。2. 視力是眼睛

3、分辨兩物點之間最小距離的能力。根據駕駛員眼睛所處的狀態(tài)和時間不同，視力乂有靜視力、動視力和夜間視力之分。3. 暗話應過程是指人從照明停止或由亮出進入暗處時,由丁視覺的習慣性，視力逐漸恢復的過程。4. 駕駛員的信息處理過程包括信息感知、分析判斷和操作反應階段。5. 與駕駛行為有關的最重要的感覺有視覺、聽覺、平衡覺、運動覺等。6. 人對物體在空間位移的知覺稱為運動知覺該知覺和運動的諫序、空間知覺、時間知覺都有密切的聯(lián)系。7. 注意能夠長時間保持在某種事物或活動上的能力稱為注意的穩(wěn)定性人的情緒可以根據其發(fā)生的速度、強度和延續(xù)時間的長短，分為激情、應激和心境三種狀態(tài)。8. 疲勞，一般可分為體力疲勞和精

4、神疲勞.從疲勞恢復時間來看，乂可分為急性疲勞、慢性疲勞和過度疲勞。第三章一、名詞解釋眼橢圓：不同身材的駕駛員按自己的意愿將座椅調整到合適位置，并以正常的駕駛姿勢入座后，其眼睛位置在車身坐標中的統(tǒng)計分布范圍。前方視野：駕駛員在正常駕駛位置，透過前風窗玻璃和側面的車門玻璃所能活晰看到的過眼點鉛錘面(該面垂直丁車輛的縱向中心線)前方180°的道路、車輛、行人等情況的能力。后方視野：通過內后視鏡和外后視鏡看到的車輛后方情況的活晰圖像，圖像所反映的范圍。汽車H點：二維或三維人體模型中人體軀干與大腿的連接點，即跨點。直接視野：駕駛員在正常駕駛位置，直接透過前風窗玻璃、車門玻璃和后風窗玻璃，所能直

5、接、活晰地看到道路范圍地大小。間接視野：駕駛員通過內外后視鏡觀測到的車輛后方情況的活晰圖像所反映的視野范圍。汽車感覺安全性：在汽車上設置持有裝備或考慮一定的特殊要求，便丁駕駛員能掌握汽車的運行狀況與道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。汽車操縱安全性：對駕駛員周圍的工作條件做出優(yōu)化設計，降低駕駛員工作時的緊張感，以提高駕駛安全性，減少交通事故發(fā)生的能力。1. 二、選擇題汽車主動安全性可分為行駛安全性、感覺安全性和(B)。2. 預防安全性B.操作安全性C車輛安全性D.制動安全性根據我國相關規(guī)定對汽車通過性的要求，中、高級轎車最小離地間隙h(mm)應為(A)。3. 130200B.22030

6、0C.240290D.260370根據我國相關規(guī)定對汽車通過性的要求，中、大型客車最小離地間隙h(mm)應為(C)。4. A.130200B.220300C.240290D.260370根據我國相關規(guī)定對汽車通過性的要求，中、高級轎車接近角丫(°)應達到(B)。5. A.812B.2030C.2530D.3660根據我國相關規(guī)定對汽車通過性的要求，越野汽車接近角丫(°)應達到(D)。6. A.812B.2030C.2530D.3660汽車操縱機構可分為一級操縱裝置和二級操縱裝置。以下屆丁一級操縱裝置的是(C)。7. A.點火開關B.照明開關C離合器操縱D.刮水器開關汽車操縱

7、機構可分為一級操縱裝置和二級操縱裝置。以下屆丁二級操縱裝置的是(B)。8. A.加速裝置B.點火開關C制動操縱D.轉向盤為了使汽車獲得最佳的制動效能和方向穩(wěn)定性，汽車ABS系統(tǒng)應將車輪滑移率范圍控制在(B)A.5°25°B.10°35°C.15°45°D.20°50°一般認為，駕駛員感到最舒適的轉向盤傾角為(C)。9. A.300B.45°C.60°D.75°對丁轎車、小型貨運車，轉向盤與水平面的火角取值范圍一般為(C)。1. A.15030°B.30°45

8、6;C.45°60°D.60075°三、填空題根據地面對汽車通過性影響的原因，汽車通過性可分為支架通過性和幾何通過性。2. 被人們稱為“高速車輛的生命線”的汽車性能是指汽車的。3. 汽車制動器熱穩(wěn)定性一般用一系列連續(xù)制動時制動效能的保持程度來衡量。汽車的轉向特征是表征汽車操縱穩(wěn)定性的特征之一，它是指汽車在轉向盤角階躍輸入下的時域響應，分為瞬態(tài)轉向特性穩(wěn)態(tài)轉向特性。4. 按視野獲得方式的不同，汽車視野可分為直接視野和間接視野：按行車方向分,汽車視野可分為前方視野和后方視野。1. 能力訓練什么是汽車駕駛員眼橢圓？有什么作用？答：汽車駕駛員眼橢圓是不同身材的駕駛員按自己

9、的意愿將座椅調整到合適位置，并以正常的駕駛姿勢入座后，其眼睛位置在車身坐標中的統(tǒng)計分布范圍。2. 試分析提高和改善汽車視野的措施。3. 答結合圖3-1,分析汽車的制動過程及影響總制動距離的因素。答：分析：P35影響因素：駕駛員反應時間、制動器作用時間、制動器的制動力、附著力及制動的初始車速。4. 分析汽車制動跑偏的原因。答：(1)汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪制動器的制動力不相等；(2) 懸:架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調；(3) 汽車質心位置的左右不對稱。5. 為什么汽車制動時后軸側滑比前軸側滑更危險？答：汽車發(fā)生不規(guī)律的急劇回轉運動，完全失去方向控制。可以使汽車掉頭。6.

10、什么是轉向盤角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應？如何評價？答：汽車以轉向盤角階躍輸入，一般汽車經短暫時間后便進入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為轉向盤角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應。該穩(wěn)態(tài)響應雖然在實際行駛中不常出現，但卻是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個重要的時域響應。7. 國家標準對汽車前風窗垂直視野有何具體要求？答：8. 汽車前照燈有哪幾種？各有何特點？9. 答：P49什么是汽車的實際H點，有何作用？答：當人體三維H點裝置按規(guī)定步驟安放在汽車座椅中時，人體模型上左右H點標記連接線的中點稱為實際H點。它表示汽車駕駛員或乘員入座后胯關節(jié)在車身中的位置。作用：(1)汽車實際H點時與操作方便性及坐姿舒適性相關的車內尺寸的

11、基準點；(2) 在確定眼橢圓時，汽車實際H點是確定眼橢圓在車身中位置的基準點；(3) 在駕駛室布置操作裝置時，要考慮駕駛員的手伸及界面，而汽車實際H點的位置影響到駕駛員的手伸及界面。1. 第四章按系統(tǒng)構造的不同，ABS可分為整體式和分離式兩種。2. ABS系統(tǒng)按控制通道分有單通道，雙通道，三通道和四通道四種。3. ABA系統(tǒng)是在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)基礎上乂增加了車輪轉速傳感器，電子控制單元ECU制動壓力調節(jié)器，指示燈。4. ABA英文全稱是Anti-lockBreakingSystem,意為防抱死制動系統(tǒng)衣顏色的功能是防止胎面由于緊急制動而抱死。5. 制動時，車輪若完全滑動，此時滑移率為白分之白。6.

12、 ABS對，對每個制動器油路的油壓調節(jié)。一般是通過液壓調節(jié)裝置來實現。7. 常規(guī)制動階段,ABS不工作，車輛處在基本制動過程。8. 滑移率為零時，車輪純滾動ABS系統(tǒng)中循環(huán)式制動壓力調節(jié)器中,ECU控制流經制動壓力調節(jié)器，電磁線圈的。電流的大小，使ABS系統(tǒng)處于減壓，保壓和增壓三種狀態(tài)。9. EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDistribution意為電子制動力分配系統(tǒng)。10. ABS的功能是。11. ASR的中文名稱是驅動防滑系統(tǒng)，乂稱為牽引力控制系統(tǒng)。12. ASR由ECU輸入信號元件，輸出執(zhí)行元件組成ASR的控制方式有發(fā)動機輸出轉矩控制和驅動輪制動力矩控制。13.

13、ASR是控制車輪的滑轉，用于提高汽車,及在較滑路面行駛時的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性ESP的英文全稱是ElectricstabilizationProgram,意為電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)。14. ESP一股由傳感器，ESPECU執(zhí)行器，儀表盤ESFffl成根據電動機布置位置的不同，電動助力轉向系統(tǒng)可以分為齒輪助力式，輪向柱助力式，齒條助力式，直接助力式四種。小型及緊湊型車輛上多用轉向柱助力式，大型車輛上多用齒條助力式。15. 電動式動力轉向系統(tǒng)基本上是由轉向部件，傳感器，電機和減速機組成。16. 當代汽車懸架的控制主要有懸架剛度，阻尼，車身高度三個方面。17. ACC的英文全稱是AdptireCruis

14、eControl，意為主動巡航系統(tǒng)。18. ACC主要通過控制發(fā)動機節(jié)氣門開度和適當的制動方式控制車速。19. AFS的英文全稱是AdvancedFront-lightingSystem，意為自適應轉向大燈系統(tǒng)。20. 夜視系統(tǒng)的結構由紅外線攝像機和光顯示系統(tǒng)兩部分組成，利用紅外線技術將黑暗變得如同白晝。1. 判斷車輪高速轉彎時，若后輪抱死，會使車輛失去轉向能力。錯車輛高速轉彎時，若前輪抱死，會使車輛失去轉向能力。對在不同的路面上，臨界區(qū)的滑移率不變，車輛在雪地路面上行駛時，制動時附著系數會上升。錯開車時猛踩制動踏板一定會獲得最佳的制動效果。錯ABS系統(tǒng)工作時，制動踏板會有抖動現象。2. ES

15、叮作時，指示燈會常亮。對當車輛出現不足轉向時，ESP增加外側前制動器的制動力來調節(jié)。錯偏轉率傳感器向電控單元發(fā)送的是車輛側滑的信息。錯偏轉率傳感器向電控單元發(fā)送的是車輛離心趨勢信息。對ESP空制單元可以根據轉速傳感器和轉向角傳感器傳來的信息計算車輪規(guī)定的轉向和行駛特性。對電動式動力轉向系統(tǒng)是一種根據車速控制電磁閥，直接改變動力轉向控制閥的油壓增益來控制油壓。1. 轉距傳感器的作用是測量轉向盤與轉向器之間的相對轉矩。錯電動式ESW利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據轉向參數和車速等信號，控制電動機轉矩的大小和方向。對簡答汽車上為什么要裝ABS防止緊急制動引起的車輪抱死，獲得最佳制動效果AB

16、S如何工作(1) 制動開始時，讓制動壓力迅速增大，使滑移率上升至20%所需時間最短，以獲取最短制動距離和方向穩(wěn)定性。2. 制動過程中，當S上升稍大于20%寸，對制動輪迅速而適當的降低制動壓力。使S迅速下降到20%,當S下降稍小于20%時。(圖上沒寫)什么情況下ABS警告燈會亮點火時，啟動汽車發(fā)動機后，停車制動時。看不活了三通道ABS的特點有哪些？為什么被廣泛采用？兩后輪按低選原則進行一同控制，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪制動力相等。可使兩車輪制動力保持平衡，保證汽車在各種條件下制動力都具有良好的方向穩(wěn)定性。3. 什么是滑移率？車輪運動中滑動成分占的比例電磁式輪速傳感器由哪幾部分組成？他是

17、怎樣工作的7試總結簡述ABS系統(tǒng)和ASR系統(tǒng)的異同點。區(qū)別：ABS是防止制動時車輪抱死產生側滑，而ASR是防止汽車在加速和起步時因驅動輪打滑產生的側滑。（1）ABS可以作用于所有輪子，ASR作用于驅動輪（2）ABS為制動控制單環(huán)系統(tǒng)，ASR有制動控制和發(fā)動機控制多環(huán)控制。（3）ABS控制時離合分離,ASR公公離合接合同：都是通過控制作用于車輪的力矩，而將車輪滑移率控制在理想的范圍內，提高附著力利用率。7. 當車輛出現轉向過度時，ESRto何工作ESPW對車輛進行哪些方面的調節(jié)？8. 汽車在制動時出現點頭趨勢，電控懸:架如何調節(jié)？9. 說明半主動，主動懸:架系統(tǒng)的區(qū)別？10. 電控懸架系統(tǒng)常用的

18、傳感器有那幾個？11. 電控懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器有哪些功能？1. 第五章如何判斷汽車上是否裝備ABS?汽車接通電源”鑰匙擰到ACC"位置的時候，會進行自檢，此時儀表盤上的ABS指示燈會點亮后熄滅。2. 如何分辨ABS是否在工作？3. ABS失效后怎么辦？4. 四通道ABS是否優(yōu)于三通道ABS?5. 影響制動效果因素有哪些？試分析前輪驅動的汽車行駛在附著系數較小路面時，若強加速會出現什么情況？如果裝有ASR統(tǒng)，通常是怎樣調節(jié)的？7.4WS車在低速和中高速時的轉向特性是怎樣的？8.根據圖4-102輪胎和路面附著特性曲線，分析ABS系統(tǒng)的控制目的.案例分析：一輛新的歐寶轎車,ABS電腦與ABS

19、閥體為集成型，ABS故障警告燈亮。于是車主將車開到修理廠檢查。維修技師通過用解碼器檢測發(fā)現有故障碼為右后輪速度傳感器不良。技師將后輪左右兩輪的傳感器對調使用，故障依舊。檢查右后輪傳感器的線路沒有問題。1. 液壓制動系ABS故障燈亮后，ABS電控系統(tǒng)將，該制動系統(tǒng)將變?yōu)槟阏J為故障原因可能是（）.右后輪速感應器故障右后輪速感應器插腳接觸行不良ABS電腦不能接受右后輪速信號右后輪速傳感器線路開路你認為應該如何檢查和排除故障（）檢查線路上的插腳是否接觸良好馬上更換電腦總成馬上更換右后輪速傳感器線束用示波器檢查在電腦插腳處右后輪速信號是否正常以判斷故障為電腦側還是線路側？1. 分析車道偏離預警系統(tǒng)的組成

20、和工作原理。組成：圖像采集單元，中央處理器，車輛狀態(tài)傳感器，人機交互單元工作原理：利用圖像采集單元，獲取車輛前方道路圖像，中央處理器分析處理得到汽車在當前車道位置參數，傳感器及時收集車輛的動態(tài)參數和駕駛員狀態(tài)等。當檢測到汽車可能偏入鄰進車道時，對駕駛員進行提醒。2. 典型的汽車主動安全行人保護系統(tǒng)和被動安全行人保護系統(tǒng)有哪些？3. 國內外采取的駕駛人行為和疲勞狀態(tài)檢測方法有哪些？基于生理信號：腦電圖，心電圖，肌電圖，眼電圖。基于生理特征：PERCLOS測，嘴部狀態(tài)檢測，頭部位置檢測，視線方向檢測。保護行人的安全除了對車輛采取主動與被動安全保護措施之外，能夠在道路基礎設施等其他方面來考慮采取哪些

21、措施和改進設計？通過查找資料，了解目前汽車安全輔助駕駛技術車輛上的實際應用情況。第六章車輛的被動安全系統(tǒng)可分為乘員保護系統(tǒng)和安全車身結構兩大類。汽車車身外部形狀，影響汽車的外部安全性，目前車上普遍使用的是三點式安全帶。安全帶的織帶寬度一般為48mm。安全帶主要有織帶、帶把、卷收器和長度調節(jié)器組成。目前應用最廣泛的卷收器是緊急鎖止式卷收器為了適應不同體型的乘員的需求，安全帶設調整織帶長度機構。為防止織帶拉力過大對人體造成傷害安全帶常設限荷器。汽車以60千米每小時的速度行駛，正面撞上電線桿安全氣囊不爆炸。安全氣囊由控制裝置、氣體發(fā)生器和氣袋汽車發(fā)生二次碰撞對乘客傷害的危險性更高。追尾碰撞通常會造成

22、乘員頸部沖擊傷害。車身結構通常以如何最大限度的降低傷害為設計目標。座椅是由座椅骨架、靠背、頭枕、座墊、調節(jié)裝置、座椅總成與車身相連接的固定部件組成。座椅座墊通常有座椅彈簧、緩沖墊和蒙皮組成。新的安全轉向柱理念是要求做到在撞擊時轉向柱不會直接升起，進而避免轉向柱進入駕駛室，造成駕駛者受傷。可潰式制動踏板可有效降低在重大交通碰撞事故中，駕駛員受到很嚴重的腳部創(chuàng)傷的概率。理想的內飾材料有兩個指標。一個是它吸能的能力，一個是它所能承受的力。1. 在市區(qū)的道路上駕駛車速降低，不需要系安全帶。錯汽車的被動安全性要求車身結構要安全，這就是說汽車車身有足夠的強度和剛度，最好是碰撞后不發(fā)生任何變形。錯正面碰撞因

23、其碰撞速度高，往往對成員產生更嚴重的傷害。2. 配備了安全氣囊的汽車不需要再系安全帶。錯二次碰撞是造成人體損傷的直接原因，跟一次碰撞無關。錯三點式安全帶兼有兩點式安全肩帶和安全腰帶的優(yōu)點，并消除了缺點，對乘客保護效果良好，應用廣泛。錯三點式安全帶既能限制成員軀體向前移動，乂能限制其上軀體過度前傾。對為了適應不同體型的乘員安全帶，應設長度調整件。對安全氣囊的期待應該是完全密封的，不能漏氣。錯安全氣囊駕駛員側和乘客側的氣囊尺寸相同。錯吸能式轉向柱管，為了使其吸能，應該用剛度小的材料。錯安全氣囊是比安全帶更高級的安全裝置，因此裝備安全氣囊的車上，無需安全帶。3. 錯安全氣囊是一次性的，彈出后，必須換

24、新的。對只要發(fā)生劇烈碰撞安全氣囊一定會彈出。錯保險杠強度越大，對汽車的保護性越好，車輛越安全。錯車身越重的車輛安全性越好。錯車輛的安全性只于車身材料及厚度有關，和加工方法沒有關系。錯沃爾沃的GOA車身把車身分為兩大區(qū)域，“沖擊潰縮區(qū)”與“高強度座艙區(qū)”。錯奧迪的全鋁合金車架減輕了汽車的重量，提高了燃油經濟性，但是安全性降低了。1. 錯能全方位調節(jié)的座椅就是最好的最安全的座椅。錯座椅頭枕主要是給乘員提供休息用的，應主要考慮其柔軟舒適程度。錯兒童乘車時由成年人保護比安全座椅更安全。錯汽車的內飾材料主要考慮環(huán)保和美觀，與安全無關。錯為提高汽車的車內安全性應采取哪些措施？優(yōu)化車身變形狀態(tài)，增大客廂強度

25、，保證足夠大的碰撞時及之后的生存空間尺寸，約束系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)，可潰縮踏板。2. 安全氣囊的工作原理是什么？汽車受到前方一定角度的碰撞時，碰撞傳感器將檢測到的信號傳入SRSECU判斷是否發(fā)生碰撞。當汽車受到碰撞，且減速度達到一定值，SRSEC咬出控制信號，引爆點火劑，產生大量氮氣充入氣囊形成氣墊，通過氣囊產生變形和排氣節(jié)流，吸收人體碰撞產生的動能保護人體。3. 理想的安全車身結構有什么特點？1) 盡可能的緩和吸收車輛和乘員的運動能量，以緩解乘員受到的沖擊；在確保乘員的有效生存空間的同時，必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進行車外救護。4. 豐田的GOA車身有什么特點？具有高強度乘員艙和沖擊能量高效

26、吸收可動的車身結構，發(fā)生碰撞時，有效吸收碰撞能量，將能量分散至車身各個結構中，將駕駛艙變形減至最小保護乘員安全。5. 沃爾沃的籠式車身有什么特點？具有沖擊潰縮區(qū)，高強度座艙區(qū)兩大區(qū)域。6. 汽車座椅的設計和制造應滿足哪些要求？(1) 良好的靜態(tài)特性，座椅尺寸和形狀應保證人體具有合適的坐姿、良好的體壓分布，觸感良好。(2) 有足夠的剛度和強度。如作為固定安全帶的基座應能承受人的各種動作的作用力。(3) 有良好的振動特性，適應人體的振動特點。(4) 座椅在整車上的布置應使轉向盤和其他操縱機構與駕駛員之間的距離、視野、頭部間隙、腿部間隙等適應各種不同身材乘員或駕駛員，且其布置能在汽車發(fā)生碰撞時保證乘

27、員安全。7. 具有良好的造型典型的汽車安全頭枕有哪些？各有何特點？感應式頭枕碰撞事故中通過乘客的重量作用在座椅上啟動防護裝置，頭枕自動向前、向上移動，此類型的原理是利用杠桿原理。乘員靠背會作用在觸發(fā)機構上，頭枕自動先前向上移動保護頭部主動式頭枕在碰撞的時刻，安裝在汽車保險杠或車內的碰撞傳感器，就會發(fā)出頭枕自動向前、向上移動的指令。8. 怎樣從車輛方面提高行人與車輛碰撞時行人的安全？1. (1)碰撞中的防護系統(tǒng)(2)主動防護發(fā)動機系統(tǒng)(3)行人安全氣囊系統(tǒng)趙先生，駕駛一輛轎車在高速公路引剎車不及與前面的某大型貨車追尾，造成趙先生本人頭部嚴重受傷，車輛也幾近報廢，該車的安全氣囊卻沒有彈出，請結合該

28、案例分析安全氣囊沒彈出的原因，并說明安全氣囊彈出應滿足的條件。安全氣囊的彈出必須碰撞到觸發(fā)點。汽車需要滿足汽車設計時設計的碰撞點，安全氣囊才能正常彈出。趙先生車輛追尾大型貨車主要是汽車前面上部而不是汽車正對位置，可能安全氣囊線路主要集中丁汽車正對位置，只有車輛正面一定角度范圍內才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍。所以發(fā)生碰撞時，安全氣囊沒有正常彈出。2. 安全氣囊彈出所要滿足的條件：時速50公里以上，兩車正面碰撞；時速50公里以上正面碰撞護欄等剛性物體；偶爾會出現車輛在高速行駛中通過減速帶，小溝時氣囊彈某車駕駛員側配有安全氣囊，副駕駛員側沒有安全氣囊。在一次碰撞事故中安全氣囊彈出結果卻是駕駛員比前

29、排乘客的傷害更大。試分析一下可能的原因。側氣囊主要作用是減緩側面受到的沖擊力，防止乘員與門板直接發(fā)生沖擊。在這次事故中車輛受到了沖擊力可能主要集中丁汽車的前側以及左側駕駛員為主要受力對象。雖然有側氣囊得保護但是前方的沖擊力仍然對駕駛員造成很大的傷害，而且駕駛員受到的力遠遠大丁副駕駛員受到的力，所以駕駛員比前排乘客的傷害更大。第七章名詞解釋外觀檢測：外觀檢測是檢測人員通過察看、耳聽、手摸、腳踩、測量等方法來檢視。前照燈檢測：車速表檢測：制動系統(tǒng)檢測：汽車碰撞檢測：填空題1汽車噪聲的限制為：駕駛員耳旁噪聲聲級應小丁90dBA),客車車內噪聲應小丁79dB(A)2前照燈檢測不合格有兩種情況，一是前照燈