1、港口規劃與布置習題港口規劃與布置習題一、判斷題1、船舶尺度的兩種量測方法中，結構吃水小于型吃水。（X）2、1t貨物從進港起到出港止，不管經過多少次操作，只算1t裝卸量（自然噸）。（V）3、按地理位置分，重慶港屬于河口港，香港港屬于海港。（X）4、港口腹地越寬廣，經濟越發達，貨源就越充足。（V）5、計算吞吐量時，貨物由水轉陸，或陸轉水時或水轉水，1t裝卸量都計為1t吞吐量。（X）6、船舶噸位的計算方法中，排水量以t為單位。（，）7、風對船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風遠小于順向風。（X）8、船舶停靠碼頭，橫浪能量遠大于順浪能量。（V）9、在淤泥質海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運移的主要形式。

2、（V）10、泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。（X）11、船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現象。（V）12、海上航道軸線應盡量與大的橫風以及橫流正交。（X）13、船舶在航道中行駛時，如果舷邊與槽壁邊坡間距越小，航速越大，岸吸力越小。（X）14、船舶停靠碼頭，港內泊穩標準的實質是碼頭前的波高值，所以用其反映影響裝卸作用的程度。（X）15、裝卸噸和自然噸是同一概念，都是衡量港口裝卸任務大小的主要數量指標。（V）16、船舶全寬大于其型寬。（V）17、從貨種與裝運方式考慮，煤炭、礦石此類貨物屬于件雜貨（X）18、從航行安全與港內泊穩要求對口門寬度的要求是一致的，都是要求口門

3、寬。（X）19、開敞式碼頭面可以被波浪淹沒，所以要考慮上部結構直接承受波浪力的影響。（X）20、大型集裝箱碼頭的通過能力不以泊位計算，而以整個泊位組計算，裝卸設備亦以泊位組為配備單元。（21、防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線大致與岸平行的布置型式。（22、衡量集裝箱船大小的首位標志是船舶尺度。（X）23、碼頭泊位設計深度一般比航道設計水深深。（X）24、海上航道軸線應盡量不與強風向、橫流正交，且盡量順直。（V）25、一般而言，以推移為主的輸沙情況，航道軸線與主波向愈大、主流交角愈大，淤積率愈小。（X）26、布置防波堤軸線時，不但要滿足碼頭前水域的允許作業波高值，還要考慮長周期波對船舶裝卸作業幾

4、安全停靠的要求。（V27、長周期波無法穿透拋石防波堤，所以自然不用考慮其對港內泊穩條件的影響。（X）28、防波堤所圍成的水域應有足夠的面積，供船舶在港內航行、調頭、停泊以及布置碼頭岸線，所以這個水域越大越好（X）29、港口車站、分區車場和裝卸線采用并列布置時，車輛取送按順序進行，無折返行程、車站咽喉區分擔平衡，各車場的調車作業互補干擾，能力大。（X）30、港口布局規劃是一個港口建設發展的具體規劃，解決今后一定時期內的發展方向和分期、分階段的發展安排。（x）31、隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時間與平均靠泊時間的比值則下降。（X）32、貨物從進港到出港所進行的全部作業過程是操作過程，它由一個

5、或者多個裝卸過程所組成。（X）33、同樣泊位數量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊。故在岸線較短的條件下，宜優先考慮突堤式。（V）34、碼頭沿防波堤內側布置時，如果防波堤外波浪較大時，不宜在此布置固定的裝卸機械設備。（V）35、船舶在港的貨物裝卸量和船型噸位存在著正比關系，即船型噸位越大，在港的貨物裝卸量越多。（X）36、航道寬度是指航槽斷面設計水深處兩底邊線的寬度。（V）37、船舶在航道彎曲段航行，由于船舶在轉向時的漂動和必須以投影寬度通過航道，要求的寬度比直線段大。（V）38、港口布局規劃是一個港口建設發展的具體規劃，解決今后一定時間內的發展方向和分期、分階段的發展安排。（X）39、

6、防波堤口門布置時，考慮航行安全，口門方向力求避免強的橫風和橫流（V）40、河港選址應遵循的基本原則是：在首先保證港口所需的水域條件前提下，盡可能滿足其他選址條件。（V）二、選擇題1、 下列不屬于港口水域的有:錨地航道港池碼頭岸線2、 下列不屬于港口陸域設施的有：4倉庫鐵路、道路碼頭前沿地帶燈塔3、 按功能、用途分，上海港屬于：1商港漁港工業港軍港4、 按地理位置分，青島港屬于：1海港河口港河港運河港3）個操作過程3/后方腹地/15、貨物陸域進港，先在二線庫場儲存，再經前方庫場裝船離港，有（12346、A地區的貨物經過P港口至Q港至B地區，則A地區是P港的:腹地前方腹地直接腹地間接腹地7、吞吐量

7、計算時，當貨物水轉水時，1t裝卸量計為（2）吞吐量12348、下列不屬于船舶實際尺度的有：4全長全寬滿載吃水垂線間長9、下列不屬于船型尺度的有：3垂線間長型寬全寬型吃水10、影響港口建設和營運的海象因素不包括：3潮汐近岸海流風波浪11、碼頭的有效水深或公告水深不包含有：4設計船型滿載吃水龍骨下最小富裕深度波浪富裕深度、船舶因配載不均勻二增加的尾吃水備淤深度12、海港航道水深與碼頭水深相比，需多考慮的是：1船舶航行船體下沉增加的水深波浪富裕深度設計船型滿載吃水備淤深度13、下列關于防波堤說法錯誤的是：2防波堤所圍成的水域應有足夠的面積和水深防波堤所包圍的水域越大越好防波堤軸線與碼頭線布置相配合，

8、碼頭前水域滿足允許作業波高值防波堤所包圍的水域要適當留有發展余地。14、不是集裝箱運輸圍繞的三大環球國際航線：1北美一南美歐洲一北美東亞一北美東亞一歐洲15、下列不屬于碼頭泊位尺度的是：2泊位長度港池深度泊位寬度泊位水深16、按貨種與裝運方式，下列不屬于干散貨的是：3煤炭鐵礦石石油散裝谷物3/后方腹地17、四川蜜柑在上海港由江船裝至海船后，再運往大連，四川是上海港的中轉腹地前方腹地直接腹地重復腹地18、50t貨物水轉水運輸，按通過能力計算是（2）自然噸。25t50t200t100t19、下類表示船舶噸位的方法中，屬于容積噸位的是：2排水量總噸位載重噸位凈載重量20、波浪破碎帶的寬度指：1波浪破

9、碎點到岸邊泥沙臨界水深點到岸邊表層移動臨界水深點到岸邊完全移動水深點到岸邊21、對波浪這種海象條件的調查項目不包括:波浪玫瑰圖特征波要素臺風期波要素波浪能量圖22、自然條件對港口的影響，下列不正確的是：3橫風對船舶的作用大于順風的影響霧影響海面能見度，影響航行安全受順浪船舶顛簸大從航行安全，風力容易被感知，流則較隱蔽。23、狹義碼頭與廣義的碼頭相比較，只包括：2裝卸設備碼頭建筑物庫場集疏運設施24、從貨物種類和包裝型式上分類看，下列哪個碼頭與其他不屬于一類：4原油碼頭集裝箱碼頭雜貨碼頭外貿碼頭25、對于順岸式碼頭和突堤式碼頭，錯誤的是：3順岸式碼頭廣泛用于河港突堤式碼頭廣泛用于海港順岸式碼頭占

10、用自然岸線少突堤式碼頭過多的伸向河中，破壞了原有水流形態26、關于風對船舶的作用力，不正確的是：3風速越大，對船舶的作用力越大橫風對船的作用力大于順風條件下壓載條件下的船舶所受的風作用力比滿載條件下小所以航道軸線和碼頭方位應盡可能與強風向、常風向成較小的角度27、關于流對船舶的流壓力，正確的是：1流速越大，流壓力越大橫流壓力遠遠小于順流壓力壓載船舶所受流壓力大于滿載船舶所受的力船底富裕水深越大，流壓力越大。28、船舶停靠在碼頭受波浪影響，正確的是：1波高越大，對船的作用力越大順浪時船舶顛簸大橫浪能量小于順浪能量對不同的作業要求波高允許值是一樣的29、與碼頭停船噸級無直接關系的是：2貨種碼頭裝卸

11、效率吞吐量航線運距30、海港碼頭中，分布型式最廣泛的是，：2順岸式突堤式挖入式島式31、防波堤軸線布置時，不正確的是：3防波堤軸線布置應該是擴散式的防波堤軸線轉彎時，折角宜為鈍角盡量延長防波堤與當地最大波向正交的長度注意地質條件變化，節省投資。32、泊位數如何計算？1泊位數=吞吐量/通過能力泊位數=通過能力/吞吐量泊位數=載貨量/通過能力泊位數=吞吐量/載貨量.33、下列不屬于外堤：3防波堤防沙堤導標導流堤34、船舶噸位的符號表示如下，代表排水量的是：3GTNTDTDWT35、船舶噸位的符號代表如下，代表載重噸位的是4GTNTDTDWT36、下類關于船舶尺度正確的是：2船型尺度是設計行道、港口

12、、船塢和船閘的依據數字船尾的滿載吃水才是船舶營運時間的最大吃水船舶設計所標記的滿載吃水線，是指冬季滿載吃水線結構吃水比型吃水小37、普通雜貨船與集裝箱船與相比，不具有以下特點：3船速較快裝卸快載重噸位大停港時間短38、河港選址首要考慮的是：1良好而穩定的水域岸線足夠的陸域與后方鐵路、公路的接線與城市規劃協調39、一般泊位寬度是（2）倍船寬123440、單個泊位長度與哪個下列因素無關：1總纜長首尾纜垂直系纜角首尾纜長度首尾纜水平系纜角41、船舶靠碼頭的有力條件有：2船左舷靠岸頂風、頂流吹攏風攏流42、下列不屬于盈利能力分析指標的有：4財務內部負債率財務凈現值投資回收期資產負債率43、清償能力分析

13、不包括：1投資回收期資產負債率借款償還期流動比率44、下列不屬于生產輔助設施的是：2給排水設施裝卸機械通信設施供電系統45、船舶一般在（3）拋錨停泊等待聯檢或等待泊位港池碼頭前水域錨地航道46、下列不屬于港口水域的是；1裝卸機械錨地導航助航標志回旋水域47、從貨種與裝運方式看，屬于干散貨的是：2石油鎰礦石機械設備液化氣48、某港口,年水轉陸貨物30萬噸，年陸轉水貨物40萬噸，年水轉水貨物20萬噸，其年吞吐量為：290萬噸110萬噸180萬噸120萬噸49、某港口,天水轉陸貨物1500噸，天陸轉水貨物2000噸，天水轉水貨物1000噸，其天通過能力為：39000噸8000噸4500噸5500噸5

14、0、從風玫瑰圖中，看不出的是：4常風向強風向某一方位風頻率風作用時間51、（2）是一個港口建設發展的具體規劃，解決今后一定時間內的發展方向和分期、分階段的發展安排:港口布局規劃港口總體規劃港口港區規劃遠景規劃52、關于風對船舶的作用力，錯誤的是：3風速越大，對船舶的作用力越大橫風對船的作用力大于順風條件下壓載條件下的船舶所受的風作用力比滿載條件下小所以航道軸線和碼頭方位應盡可能與強風向、常風向成較小的角度53、典型的雙向航道寬度約為：（B為船寬）45B6B7B8B54、下列屬于電子方面的助航設施有：3浮標導標航管站燈塔55、隨著泊位利用率的升高，平均排隊時間與平均靠泊時間的比值:提高降低不變成對數關系56、下列船舶噸位屬于重量噸位的是：2凈噸位載重噸位總