1、電源和啟動判斷題1. 汽車電源系統主要由蓄電池、發電機及其調節器、電流表（電壓表或充電指示燈）等組成，蓄電池與發電機及汽車用電設備都是串聯的。（X）電壓調節器的作用是使發電機在轉速變化時保持輸出電壓恒定。（J）2. 鉛酸蓄電池是在盛有稀硫酸的容器中插入兩組極板而構成的電能儲存器，它由極板、隔板、外殼、電解液等部分組成。（V）蓄電池每個單格電池的標稱電壓為3V。（X）3. 蓄電池在充電和放電過程中，電能和化學能的相互轉換是依靠極板上活性物質和電解液中硫酸的化學反應來實現的。（J）蓄電池的柵架是由鉛鐐合金鑄成的。（J）4. 為減緩蓄電池板柵腐蝕速度，提高硬度和機械強度，增強抗變形能力，板柵含鏡量已

2、經上升為5%8%。（X）蓄電池負極板柵要比正極板柵厚20%o（X）5. 使用薄形極板蓄電池能改善汽車的啟動性能，提高其比能量。（V）為了增大蓄電池的容量，一般將多片正極板和多片負極板分別串聯，組成正極板組和負極板組。（X）6. 在每個單格電池中，負極板的數量是比正極板的數量多1片，正極板都處于負極板之間，最外面2片都是負極板。（J）在每個單格電池中，正極板的數量是比負極板的數量多1片，負極板都處于正極板之間，最外面2片都是正極板。（X）7. 蓄電池的電解液要用工業用硫酸和蒸僧水配制。（X）配制電解液時，應先將蒸僧水倒入容器內，然后慢慢地加入蓄電池專用硫酸,并且要不停地用耐酸玻璃棒攪拌。（V）8

3、. 配制電解液時，應先將蓄電池專用硫酸倒入容器內，然后慢慢地加入蒸餡水,并且要不停地用耐酸玻璃棒攪拌。（X）配制電解液時，絕對不允許將水倒入硫酸中，否則將產生劇烈的化學反應，使硫酸飛濺出來，造成人身事故。（J）9. 配制電解液時，絕對不允許將硫酸倒入水中，否則將產生劇烈的化學反應，使硫酸飛濺出來，造成人身事故。（X）電解液加液孔蓋可防止電解液濺出。（J）10. 蓄電池充電過程和放電過程是一種可逆的化學反應，充放電過程中蓄電池內的導電是靠正、負離子的反向運動來實現的。（V）蓄電池允許的放電終止電壓與放電電流強度有關，放電電流強度越大，則放完電的時間越短，而允許的放電終止電壓越低。（J）11. 蓄

4、電池允許的放電終止電壓與放電電流的強度無關。（X）充電時電解液和密度是上升的，而放電時電解液的密度是下降的。（J）12. 蓄電池的選擇僅由汽車發電機的參數而定。（X）蓄電池長期充電不足，會導致極板不可逆硫酸鉛化，從而縮短蓄電池的使用壽命。（V）13. 蓄電池出廠時一般不加注電解液，加液口蓋上的通氣孔用蠟封固，以便長途運輸和長期存放。（V）用高效率放電計測量蓄電池各個單格在大電流放電時的電壓值，如果在5s內單格電池電壓迅速下降到1.5V以下，或者蓄電池中的一個單格電壓比其余的單格電壓低0.1V以上，則說明蓄電池放電嚴重，需要充電。（X）14. 蓄電池的常規充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非

5、常規充電有脈沖快速充電。（V）定電壓充電時蓄電池的連接與定電流充電時不同，被充蓄電池常采用并聯連接法。（V）15. 用充電機在充電工作間對蓄電池進行充電，常采用定電壓充電法。（X）采用脈沖快速充電法可以使蓄電池容量增加，使極板“去硫化”明顯。（V）16. 汽車上使用的蓄電池進行的是定壓充電，不可能使蓄電池充足，為了有效防止極板硫化，最好每23個月進行一次補充充電。（V）蓄電池硫化的重要表現為：極板上有較厚的白霜，容量顯著下降，充放電時會有異常現象。（J）17. 蓄電池除了向用電設備和控制裝置供電外，沒有其他作用。（X）當極板浸入電解液時，正極板有少量鉛溶入電解液中生成Pb?+,從而在正極板上留

6、下兩個電子，使正極板帶電，此時正極板具有2.0V的正電位。（X）18. 新蓄電池充電前應檢查液面高度，如果因極板吸入部分電解液使液面降低，可補充蒸餡水至液面高出極板上沿15mm.（X）對于已經硫化的蓄電池，輕度硫化的，用間歇充電方法消除；硫化比較嚴重的，采用去硫化充電方法進行。（J）快速充電，有顯著的消除硫化作用。（J）19. 冬季最低氣溫不低于-20°C的地區，電解液的密度上限最好控制在1.27g/cm3以下，以防極板硫化。（V）完全消除蓄電池自放電是不可能的，從使用維護方面來說，所能做的工作就是盡量減少自放電。（J）20. 只要對蓄電池進行正確的維護，就可以完全消除蓄電池自放電現

7、象。（X）無結冰危險的地區、季節，盡量采用密度偏低的電解液。（J）21. 硅整流發電機每組繞組中產生的電動勢的有效值與發電機的轉速和磁極磁通密度成反比。（X）汽車用交流發電機由三相異步發電機與硅二極管整流器組成，因此也叫硅整流發電機。（X）22. 一些交流發電機帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點引出來的，其接線柱的標記為“N”。（V）中性點與發電機的外殼（即搭鐵）之間的電壓是通過3個負二極管整流后得到的直流電壓，故等于發電機輸出電壓的一半。（J）23. 交流發電機轉子的作用是產生旋轉的磁場。（V）交流發電機的定子繞組通常采用Y形接法，整流器采用三相橋式整流電路。（V）采用八管交流發電機的目的

8、是對中性點電壓進行整流輸出，提高發電機的輸出功率。（J）24. 十一管交流發電機中既有中性二極管，又有激磁二極管。（V）5（）.無刷交流發電機，由于轉子上沒有激磁線圈，故省去了滑環而保留了電刷。（X）永磁轉子式交流發電機沒有激磁繞組、滑環和電刷裝置。（V）51. 交流發電機完全是利用二極管的單向導電性進行整流的。（X）可以用測量電阻的方法來判斷發電機的定子繞組是否短路。（X）52. 電壓調節器通過控制發電機激磁電流的大小來調節發電機的輸出電壓。（J）配裝電子調節器的發電機，輸出電壓上限也和下限山的差值很大，所以發電機的輸出電壓波動非常大，只有使用電容進行濾波，發電機才能輸出較穩定的電壓。（X）

9、53. 晶體管電壓調節器具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高和工作不產生火化的優點，但調節精度不高。（X）交流發電機發電時，轉子中產生三相交流電。（X）54. 定子繞組的故障一般有斷路、短路和搭鐵。定子繞組的阻值一般很大，所以可用測量電阻的辦法來檢測其是否有短路故障。（X）發電機定子繞組有無斷路可用萬用表測出，若萬用表測量的阻值為8,則說明繞組中有斷路之處。（X）55. 硅整流發電機每相繞組中產生的電動勢的最大值與發電機的轉速和磁極磁通成正比。（X）發電機三相繞組中產生正弦電動勢的最大值與發電機的轉速和磁極磁通成正比，而磁通又與激磁繞組中通電電流L成正比。（X）56. 在發電機不解體時，用萬用

10、表RX1000擋測量發電機各線柱之間的電阻，可初步判斷發電機性能是否正常。（X）發動機停轉后，發電機中性點電壓消失，保護繼電器線圈的電流增加，其觸點閉合，此時又可按需要重新啟動發動機。（X）57. 電壓調節器的作用是在電樞轉速升高時能自動調節發電機的輸出電壓，并將其控制在規定范圍內，以防止電壓過高而損壞用電設備或使蓄電池過充電。（V）電子調節器一般采取整體封裝形式，不可拆卸，不能維修，只能整體更換。（J）啟動的傳動裝置只能單向傳遞轉矩。（J）58. 啟動機電樞上的換向片之間應絕緣，因此用萬用表測量相鄰兩個換向片之間的電阻應為8。（X）永磁式啟動機的電樞是用永久磁鐵制成的。（V）59. 減速啟動機中的減速裝置可以起到減速增扭的作用。（J）啟動過程中，電磁開關內的保位線圈被短路，由吸拉線圈維持啟動狀態。（X）啟動機中電磁開關內保位繞圈斷路，將無法啟動發動機。（J）60. 啟動機驅動保護指發動機啟動后，若未及時松開點火開關，啟動機會自動停止工作；若發動機正常運轉，即使點火開關轉到啟動擋，啟動機也不會投入工作。（V）直流串激式電動機的工作特性指轉矩、轉速、功率與電流之間的關系。（V）61. 啟動機激磁繞組的一端接在電源接線柱上，另一端與兩個絕緣電刷相連。（X）啟動機換向器的作用是向旋轉的電樞繞組注入電流。（J）62. 可用萬用