1、汽車空調制冷、制熱及配氣原理全解汽車空調制冷、制熱及配氣原理全解 （是從別論壇轉來的）空調出問題的車友請進：汽車空調制冷、制熱及配氣原理全解夏季是空調問題頻繁出現的季節，近段時間看到有車友反映空調吹熱風的情況，下面我根據網上搜尋到專家和車友介紹的資料，盡量說明一下汽車空調工作制冷、制熱及配氣原理，希望能幫到大家。一、汽車空調制冷工作原理 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似

2、，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車里面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最后流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節

3、中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。 盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。 如圖所示，空調的蒸發器是車內把熱風變成冷風的東西，車內熱風通過這個部位，也就變成了冷風。但是，這個只是制冷部分，從普通空調原理上來看，空調如果沒有3通閥，是無法同時實現制冷的制熱的，從上圖中我

4、們也沒有看到有3通閥，所以汽車空調無法實現制熱！為什么呢？因為汽車自己有另外一套制熱系統。二、汽車空調制熱工作原理 大家關注一下上圖中的5，名字叫加熱器芯，這個東西就是用來給駕駛室供暖的，但大家也注意，這個東西其實也是一個熱交換器，就是說，發動機艙的熱量不是通過氣體直接導入駕駛艙的，而是通過水暖系統，通過熱交換器將熱量交換到駕駛艙。這也解釋了有些同學奇怪為什么熱量是發動機艙來的，但沒有汽油的味道-。現在我們有了兩個熱交換器，一個是空調的，這個熱交換器學名叫蒸發器，蒸發器讓通過他的氣體變冷，即所謂的制冷。另外一個是水暖系統的，這個熱交換器學名叫加熱器，加熱器讓通過他的氣體變熱，即所謂的制熱?，F在

5、制熱和制冷都有了，兩者怎么結合呢？我們再看看汽車到底是如何將二者巧妙地結合在一起的三、汽車空調配氣工作原理 從上圖可以看到，首先，不論大家選擇什么循環方式，進風口進風后，會合為一股風，這股風首先經過蒸發器，形成I風，根據上面的分析，當空調啟動時，這股風會被蒸發器冷卻，當空調不啟動時，這股風就是車內或者車外的原溫度風。所以，當空調啟動時-I是冷風，溫度大約在15度左右。當空調關閉時-I是涼風，溫度等于車內溫度（內循環）或者等于車外溫度（外循環，在外循環進風口隔熱做好的情況下）。下一步，我們先看開了空調的情況。I風繼續前進，可憐的I風這個時候遇上了6這個調溫門，被萬惡的6分成了兩個部分，II風，和

6、III風，II風和III風的成長道路不同，導致了他們不同的結局：II風一路上沒有沒有被其他人劫持，仍然保持了I風的原汁原味，即使長大后變成了IV風，溫度仍然保持在大約15度左右。III風就不行了，可憐的他被“加熱器”劫持，備受煎熬，溫度大大提升，溫度至少達到30度左右。III風長大后，變成了V，此時的V風已經和III風大不相同了，溫度至少達到30度?？墒?，世界是奇妙的，對人來說，此時的IV太冷，而V又太熱，于是人們把他們混合在一起，溫度恰好達到了人們感覺舒適的溫度。此時IV和V合力沖出出風口，為人們提供舒適的風。這個時候，調溫旋鈕控制的調溫門起到了控制II風和III風兩者風量比例的作用，進一步

7、導致最后的冷風IV和熱風V之間的風量比例不同，也就導致了，最后提供給駕駛艙的溫度是高還是低。在回來看看空調不開的情況，當然聰明的同學現在都已經知道結果了，不過還是容我說完。I風繼續前進，可憐的I風這個時候還是不科避免的遇上了6這個調溫門，依然被萬惡的6分成了兩個部分，II風，和III風，同上所述，II風變成了IV風，溫度仍然保持和I風差不多，注意，此時I風的原始溫度在大約25度左右。III風變成了V，此時的V風，低估一下，溫度至少達到35度。此時，可怕的事情出現了，對人來說，此時的IV風溫度正合適，V風是絕對的超級熱。即使兩者混合在一起，溫度絕對還在30度左右，這個溫度對于人類可是大大的不爽。

8、于是，可想而知，“漏熱”的說法此起彼伏，實質上就是你的空調沒有控制好IV風和V風。這個時候，怎么辦呢，很明顯，我們只要把III風的風路給截斷就OK了。就是說在不開空調的情況下，V風的溫度讓我們不舒服，也無法讓IV風把V風的溫度降下來。此時，我們只能把溫度控制旋鈕旋轉到溫度最低的位置，這個時候，III風的風路將被阻斷，所有的I風將只會變成IV風了。如果這時候還出現高熱，那就說明你的空調已經無法控制IV風和V風了。再補一張制冷流程實物圖：.以下內容太長，供有興趣的車友查閱，不必全部瀏覽。附：汽車空調主要構成汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、

9、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。 貯液干燥器實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸

10、收水分的作用。 冷凝器和蒸發器它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在于水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。 壓縮機是空調制冷系統的心臟，它是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。 管道由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝

11、器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。 壓縮機顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不制冷而且還失去了運行的動力。 壓縮機的分類： 活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它并不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。 斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易于在狹小的

12、發動機室內安裝排布，所以廣為使用。 雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，并以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮制冷劑的目的。 汽車空調不需要如家用空調般每次關機后必須停三幾分鐘再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。 汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離

13、合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。 值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什么要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現制冷。而當出風溫度低于設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。 目前大部

14、分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質-氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。 這兩種制冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯制冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的

15、環保制冷劑。 出熱風的車友仔細看看 圖6-4，你一定能找到出熱風的原因，于是，可想而知，“漏熱”的說法此起彼伏，實質上就是你的空調沒有控制好IV風和V風-紹一下風機、熱風水箱循環、空調的結構、原理見一些TX對空調的運用不熟，現介紹一下風機、熱風水箱循環、空調的結構、原理，以供TX參考，如有不對之處，敬請批評指正。1、風機就是一個鼓風機，熱風、冷風共用的是一個風機，在中控臺上的管道也是絕大部分共用的，由風量旋紐控制。2、熱風系統是一個獨立的系統，熱風是通過發動機的水循環系統來供熱的，由溫度旋鈕控制。在中控臺或雨刮器（不同的車不同）的下部有一個小水箱，這個小水箱與發動機的水循環是相連的。冷熱溫度旋

16、鈕就是控制這個小水箱的循環的，當旋紐完全置于熱處（紅色），則小水箱開關完全打開；當旋紐完全置于冷處（綠色），小水箱開關完全關閉。當然，也可以根據需要將旋紐置于中間的某個部位，那么開關也是會部分打開。只要風機打開，空氣就必然經過小水箱。因此在冬天只需將溫度旋紐置于紅色處，打開風機即可，如果車內溫度較高，則可以調節溫度旋紐，來控制溫度。如果是夏天，就必須將溫度旋紐置于冷風最底處，完全關閉小水箱開關，這樣空調的制冷效果才能發揮到最佳。如果不將旋紐置于冷風最底處，那么從蒸發箱處出來的冷風，在通過小水箱時，又會被加熱，出來的風就是熱風或感覺風不夠冷。3、空調系統也是一個獨立的系統，由空調壓縮機、蒸發箱、

17、干燥瓶、冷凝器、管道等組成，由AC按鈕控制。當AC開關打開，壓縮機開始工作，系統內冷媒開始運轉，促使蒸發箱葉片溫度下降，出現結霜現象。打開風機，通過風機抽風經過蒸發箱，再通過通風管道從風口吹出來。要注意的是，經過蒸發箱后的冷風要經過小水箱，因此，溫度旋紐必須置于冷風最底處（即完全關閉小水箱開關），完全中斷小水箱與發動機水之間的循環。如果覺得車內溫度較冷，一般通過調節風量、適當開窗、暫?？照{運轉來調節，不要通過旋轉溫度旋紐調節（原因見上面原理）。 本帖最后由 linshiyin2008 于 2011-08-05 11:35 編輯 返回本版 回復本帖 舉報 紹一下風機、熱風水箱循環、空調的結構、原

18、理見一些TX對空調的運用不熟，現介紹一下風機、熱風水箱循環、空調的結構、原理，以供TX參考，如有不對之處，敬請批評指正。1、風機就是一個鼓風機，熱風、冷風共用的是一個風機，在中控臺上的管道也是絕大部分共用的，由風量旋紐控制。2、熱風系統是一個獨立的系統，熱風是通過發動機的水循環系統來供熱的，由溫度旋鈕控制。在中控臺或雨刮器（不同的車不同）的下部有一個小水箱，這個小水箱與發動機的水循環是相連的。冷熱溫度旋鈕就是控制這個小水箱的循環的，當旋紐完全置于熱處（紅色），則小水箱開關完全打開；當旋紐完全置于冷處（綠色），小水箱開關完全關閉。當然，也可以根據需要將旋紐置于中間的某個部位，那么開關也是會部分打開。只