1、內燃機構造培訓教案第一章第一章 概述概述 內燃機:燃料在氣缸內部燃燒，將其產生的熱能 轉變為機械能的動力裝置。 第一節第一節 內燃機的基本知識內燃機的基本知識 一、內燃機基本構造一、內燃機基本構造 曲軸連桿機構 配氣機構 供給系 潤滑系 冷卻系 點火系（汽油發動機） 起動系內燃機基本構造內燃機基本構造二、二、內燃機內燃機的分類的分類按結構不同分按結構不同分: :活塞往復式、轉子式和燃氣輪式；活塞往復式、轉子式和燃氣輪式； 按沖程數分按沖程數分: :四沖程、二沖程；四沖程、二沖程； 按燃料不同分按燃料不同分: : 柴油機、汽油機和天燃氣機；柴油機、汽油機和天燃氣機； 按進氣方式分：按進氣方式分：

2、 增壓式、增壓中冷式和非增壓式；增壓式、增壓中冷式和非增壓式； 按冷卻方式分按冷卻方式分: 水冷式和風冷式；水冷式和風冷式； 按氣缸排列分按氣缸排列分: 直列式、直列式、V V式、星形式和對置式；式、星形式和對置式； 按轉速分為：按轉速分為： 高速、中速、低速。高速、中速、低速。 四沖程四沖程 二沖程二沖程汽油機柴油機圖2-2汽油機柴油機圖2-2 汽油機汽油機 柴油機柴油機 水冷水冷 風風冷冷直 列V 型圖2-6 直列直列 V V型型上止點： 活塞頂部距離曲軸中心線最遠的位置。 下止點： 活塞頂部距離曲軸中心線最近的位置。 沖程： 活塞在上、下止點間運動的過程。 三、常用術語三、常用術語 上、

3、下止點間的距離；曲軸半徑的兩倍。氣缸工作容積： 活塞由上止點移動到下止點讓出的容積。 內燃機工作容積： 內燃機全部氣缸工作容積總和；也稱內燃機的排量。 活塞行程： 燃燒室容積： 當活塞位于上止點時，活塞頂上方的容積 氣缸總容積： 活塞位于下止點時，活塞頂上方的容積。氣缸總容積等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。 壓 縮 比： 表示氣缸內氣體被壓縮后縮小的倍數。氣缸總容積與燃燒室容積之比。一般柴油機的壓縮比為12-2212-22，汽油機的壓縮比為6-106-10。 壓縮比= 氣缸總容積 燃燒室容積-四、四沖程柴油機工作原理四、四沖程柴油機工作原理 將進氣、壓縮、作功、排氣四個過程安排在活塞的四個行

4、程內，曲軸轉二周，完成一個工作循環。 工作行程進氣門排氣門活塞方向壓力( MPa)溫度（）曲軸轉角（ ）進氣 開啟關閉向下0.0800.0953003400180壓縮 關閉關閉向上3.43 4.41500700180360作功 關閉關閉向下4.95 9.8017002000360540排氣 關閉開啟開啟向上0.1029 0.1225400700540720四沖程柴油機工作原理小結 四沖程柴油機工作原理小結 五、國產內燃機型號編制規則五、國產內燃機型號編制規則內燃機型號內燃機型號 首部 中部 后部 尾部 系系 列列 代代 號號 換代標志符號換代標志符號 缸缸 數數 氣缸布置形式氣缸布置形式沖沖

5、程程 符符 號號 缸缸 徑徑 符符 號號 結構特征符號結構特征符號 用途特征符號用途特征符號 區區 分分 符符 號號 型號舉例型號舉例 6BT5.9柴油機（國外引進） BT5.96內燃機系列內燃機系列 渦輪增壓渦輪增壓 總排量為總排量為5.9L 氣缸數氣缸數 EQ6100Q-汽油機：6氣缸數氣缸數 100氣缸直經（氣缸直經（mm)Q汽車用汽車用第一種變型產品第一種變型產品EQ系列符號系列符號WD615.67型柴油機（國外引進） WD61567水冷 柴油機 缸數為6缸 系列編號(單缸排量的1O倍L) 變型編號SOFIM8142柴油發動機（國外引進） SOFIM 表示發動機的名稱（索菲姆） 8 表

6、示發動機機總成 14 表示四缸發動機 2 表示軍用汽車 機型機型 項目項目6BT5.96BT5.9WD615.67/77 WD615.67/77 SOFIM8142SOFIM8142缸徑缸徑行程行程（mmmm） 102 120102125 93 92 缸缸 數數 6 6 6 4 排量（排量（L L） 5.9 9.726 2.49 壓壓 縮縮 比比 17.5 16 18.5轉速轉速（r/minr/min） 2600 2400 3800功率（功率（KWKW） 117.6 206 76最低油耗率最低油耗率(g/kw h)(g/kw h) 210 204 發火順序發火順序 1-5-3-6-2-4 1-

7、3-4-2重量（重量（kgkg） 850 內燃機主要性能參數內燃機主要性能參數第二節第二節 新裝備內燃機的主要特點新裝備內燃機的主要特點 一、康明斯一、康明斯6BT5.96BT5.9型柴油機的結構特點型柴油機的結構特點 （一）結構簡單、緊湊，零部件數量少、重量輕。（一）結構簡單、緊湊，零部件數量少、重量輕。1.1.采用幾種零件組合設計，減少了下列零件：采用幾種零件組合設計，減少了下列零件： 水泵殼、機油泵殼、水泵進水管、機油散熱器殼組水泵殼、機油泵殼、水泵進水管、機油散熱器殼組 合在缸體內，進氣歧管、節溫器座、冷卻水小循環合在缸體內，進氣歧管、節溫器座、冷卻水小循環 管、燃油濾清器座組合在缸蓋

8、內。管、燃油濾清器座組合在缸蓋內。2.B2.B系列系列“四不鑲四不鑲”，但保留了鑲嵌的余地，但保留了鑲嵌的余地 不鑲：氣缸套、氣門導管、氣門座及后不鑲：氣缸套、氣門導管、氣門座及后6 6個凸輪軸個凸輪軸 襯套（僅鑲前端襯套（僅鑲前端1 1個）。個）。3.3.缸體、缸蓋設計合理，鑄造先進，強度均勻，重量缸體、缸蓋設計合理，鑄造先進，強度均勻，重量 輕，與同類型、同排量的柴油機相比，重量和體積輕，與同類型、同排量的柴油機相比，重量和體積 明顯降低。明顯降低。 4.4.鋁鑄件和沖壓件多鋁鑄件和沖壓件多 齒輪室、飛輪殼、進氣管蓋、氣門室罩、機油冷齒輪室、飛輪殼、進氣管蓋、氣門室罩、機油冷 卻器殼等為鋁

9、鑄件卻器殼等為鋁鑄件 5.5.盡量減少零件的數量盡量減少零件的數量 齒輪系的齒輪總數為齒輪系的齒輪總數為6 6個，其中包括驅動機油泵個，其中包括驅動機油泵 和空壓機的和空壓機的3 3個齒輪。冷卻活塞用的噴油嘴僅是個齒輪。冷卻活塞用的噴油嘴僅是 一個小的塑料嘴。一個小的塑料嘴。 6.6.結構緊湊，外型尺寸小，重量輕，性能先進，結構緊湊，外型尺寸小，重量輕，性能先進， 處于世界領先地位。處于世界領先地位。 （二）廣泛采用結構輕巧和簡單的附件總成（二）廣泛采用結構輕巧和簡單的附件總成 如：分配式高壓燃油泵（可選裝國產如：分配式高壓燃油泵（可選裝國產A A型泵）、型泵）、P P型型 （波許公司）小型噴

10、油器、轉子式機油泵、沖壓葉（波許公司）小型噴油器、轉子式機油泵、沖壓葉 輪及組合軸承式的水泵、板翹式機油冷卻器、旋裝輪及組合軸承式的水泵、板翹式機油冷卻器、旋裝 式燃油濾清器和機油濾清器、多孔管機油吸油器。式燃油濾清器和機油濾清器、多孔管機油吸油器。 （三）關鍵零件尺寸富裕，材料工藝講究，（三）關鍵零件尺寸富裕，材料工藝講究， 強度儲備充足強度儲備充足 ( (四）四）B B系列各型發動機高度實現系列各型發動機高度實現“三化三化” 即系列化、通用化、標準化。即系列化、通用化、標準化。 （五）（五）B B系列發動機屬于多種用途柴油機可用于汽車、系列發動機屬于多種用途柴油機可用于汽車、 工工 程機械

11、、發電機組、輪船、拖拉機、水泵灌程機械、發電機組、輪船、拖拉機、水泵灌 溉機械、消防機械溉機械、消防機械 （六）為多種用途匹配的需要，發動機外圍的零部件機（六）為多種用途匹配的需要，發動機外圍的零部件機 動靈活，可廣泛選擇和組合。動靈活，可廣泛選擇和組合。 形成了一種形成了一種“積木式發動機設計積木式發動機設計”的新概念。的新概念。 （七）使用維修方便（七）使用維修方便 表現在平時不用調整皮帶張力；機油、燃油濾清表現在平時不用調整皮帶張力；機油、燃油濾清 器更換拆裝方便，隨車和特種工具少。器更換拆裝方便，隨車和特種工具少。三、WD615.67/77WD615.67/77型柴油機的結構特點型柴油

12、機的結構特點 氣缸體：氣缸體：采用等氣缸中心距（采用等氣缸中心距（150mm150mm）和薄壁（）和薄壁（2mm2mm） 干式缸套。氣缸體采取平分式干式缸套。氣缸體采取平分式 。七道主軸承蓋與曲。七道主軸承蓋與曲 軸箱構成一個整體式框架。軸箱構成一個整體式框架。 氣缸蓋氣缸蓋 ：采用每缸一蓋的結構，每缸一蓋的采用每缸一蓋的結構，每缸一蓋的 結構通用性很高，即可通用于同一臺柴油機上，又可結構通用性很高，即可通用于同一臺柴油機上，又可 通用于同系列的發動機上。通用于同系列的發動機上。曲柄連桿機構曲柄連桿機構 ：1.1.活塞及燃燒室活塞及燃燒室 ：活塞頂有偏置的：活塞頂有偏置的“”燃燒室及避燃燒室及避閥閥 坑。活塞環共三道（一：梯行桶面扭曲環、二：錐坑。活塞環共三道（一：梯行桶面扭曲環、二：錐 面環、面環、 三：油環），有退讓槽。三：油環），有退讓槽。2.2.連桿：中心距連桿：中心距219mm219mm，大頭，大頭4545剖分，剖分，6060齒形定位，齒形定位， 連桿蓋窄連桿蓋窄2mm2mm。 ( (四四) )配氣機構：配氣機構：1、利用空心頂桿作為向缸蓋輸油的油道。優 點是可省去在氣缸體和氣缸蓋中加工出又 細又長的輸油道。 2、搖