1、21通常要考慮50%、75%、95%三種保證率，分別代表平水年、枯水年和特枯年。城市配水管網的供水水壓宜滿足用戶接管點處服務水頭28m的要求，相當于將水送至6層建筑物的最小水頭。在水量方面，應滿足規劃期內城市用水量需求，保證率應達到90%以上。地表水廠的自用水量一般占供水量的5%-10%。當城市為單水源供水系統時，輸水管線應設兩條，每條輸水管線的輸水能力應達到整個輸水工程設計流量的70%。干管管徑一般在200mm以上。支管管徑，大城市一般在150-200mm之間，中小城市在100-150mm之間。城市用水日變化系數，小城市在1.4-1.8之間，中等城市在1.3-1.5之間，大城在1.2-1.4

2、之間，特大城市在1.1-1.3之間。時變化系數大致在1.3-2.5之間。管徑在100-350mm時，流速控制在0.5-1.1m/s之間；管徑在350-600mm時，流速控制在1.1-1.6m/s之間；管徑在600-lOOOmm時，流速控制在1.6-2.1 m/s之間。在道路寬度小于40m的路段，雨水管渠或污水管道一般采用單側布置；道路寬度大于40m的路段，雨水管渠或污水管道可考慮雙側布置。道路紅線寬度超過30m的城市干道宜兩側布置給水配水管線和燃氣配氣管線；道路紅線寬度超過50m的城市干道應在道路兩側布置排水管線。布置在道路上的雨水口間距一般為30-80m。連接管最小管徑為200mm，坡度一般

3、為0.01，長度不宜超過25m，接在同一連接管上的雨水口一般不宜超過3個。管渠直線段上，管徑小于500mm時，檢查井最大間距為50m，管徑大于1500mm時，檢查井最大間距為120m。重要干道、重要地區或短期積水能引起嚴重后果的地區，重現期宜采用3-5年，其他地區重現期宜采用1-3年，特別重要地區和次要地區或排水條件好的地區重現期可酌情增減。 建筑物屋面、混凝土和瀝青路面等不透水材料覆蓋的地面，徑流系數最大，一般為0.9；公園綠地等透水面積較多的地面，徑流系數最小，一般為0.15；其他類型的地面徑流系數介于這兩者之間。在規劃設計中通常采用綜合徑流系數。不透水面積較多的地段，綜合徑流系數一般取0

4、.4-0.8，透水面積較多的地段，綜合徑流系數一般取0.3-0.6。管道預制管徑一般小于2000mm。因此，在排水流量不大的路段多采用管道。雨水管道在滿流時的最小流速應大于或等于0.75m/s，最大流速應小于或等于5m/s。污水管道最小設計流速為0.6m/s；非金屬管道最大設計流速為5m/s；金屬管道最大設計流速為l0m/s。最小管徑不小于200mm，相應的最小設計坡度為0.004。與雨水管渠水力計算不同，污水管道水力計算按非滿流考慮，不同管徑的最大設計充滿度是： 管徑為200-300mm,最大設汁充滿度0.6； 管徑為350-450mm,最大設計充滿度0.7； 管徑為500-900 mm,最

5、大設計充滿度0.75； 管徑大于或等于lOOOmm，最大設計充滿度0.8。雨水管渠為了防止地面荷載的破壞，在機動車道上，管渠覆土厚度一般不小于0.7m。污水管最小埋深需要考慮的因素與雨水管渠一樣。最大埋深則與地基條件和施工技術有關，例如，在南方一些城市，埋深達到5m就非常困難；而在北方一些城市，埋深達到10m以上也比較常見。生活污水排放系數0.8-0.9；工業廢水排放系數0.7-0.9；城市污水量排放系數0.70.8。一級處理以沉淀工藝為主體，主要去除懸浮物，去除率約40%-55%。二級處理以生物處理為主體，主要污染物去除率進一步提高，懸浮物去除率約60%-90%，五日生化好氧量去除率約65%

6、-95%。深度處理是對污水二級處理后的出水進一步處理，主要去除二級處理不能有效去除的污染物，其工藝根據需要進一步去除的污染物種類而定。一般至少應有兩個向城網直接供電的電源點220kV變電所（站）或地區發電廠，大城市應實現多電源供電方式。220kV變電所（站）一般有兩回電源進線、兩臺主變壓器。若只有一回路電源和一臺主變壓器的，應在低壓側加強與外來電源的聯絡。高壓配電網包括110、63、35kV的線路和變電所（站），應能接受電源點的全部容量，并能滿足供應110、63、35kV的變電所（站）的全部負荷。中、低壓配電網包括1OkV線路配電所、開閉所和380/22OV線路。中壓配電網的規劃設計應有較大的

7、適應性，中壓配電網主干線的導線截面宜按遠期規劃負荷密度一次選定，爭取在二十年內保持不變。當負荷密度增加到一定程度時，可插入新的35-11OkV變電所（站），使網絡結構基本不變。當35-l1OkV變電所（站）的1OkV出線受走廊條件限制，或中壓配電網運行操作有需要時，可以建設1OkV開閉所。年綜合最大負荷利用小時數由平均日負荷率、月不平衡負荷率和季不平衡負荷率三者的連乘積再乘以8760而求得，也可將每月典型的日負荷曲線相加求出年平均日負荷率，再乘以8760而求得。(1)火力發電廠選址要求在取水高度超過20m時，采用直流供水不經濟。燃煤發電廠應有足夠的貯灰場，貯灰場的容量要能容納電廠10年的貯灰量

8、。廠址標高應高于百年一遇的水位。如廠址標高低于洪水位時，其防洪堤堤頂高應超過百年一遇的洪水位0.5-1.Om。 (2)核電廠選址要求以核電廠為中心，半徑1km內為隔離區。(3)區域變電所（站）的選址要求5) 110-500kV變電所（站）的所址標高宜在百年一遇的高水位之上35kV變電所（站）的所址標高宜在50年一遇的高水位處。電力線路電壓等級有：500kV、330kV、220kV、l1OkV、66kV、35kV、1OkV、380V/220V等八類。通常城市一次送電電壓為220kV，二次送電電壓為11OkV，中壓配電電壓為1OkV，低壓配電電壓為380/220V。大、中城市的城市電網電壓等級宜為

9、4-5級，四個變壓層次；小城市宜為3-4級，三個變壓層次。高壓配電網中市區電網的年平均供電可用率應爭取達到99.9%以上，即每戶年平均停電小時數在9小時以下；1OkV電壓城網中市區的年平均供電可用率最低應爭取到99.5%，即每戶年平均停電小時不超過44小時。大城市的主要市區1OkV電壓城網的年平均可用率應逐步達到99. 9%以上。容載比，一般220kV變電所（站）可取l.8-2.0，35-11OkV變電所（站）可取2.2-2.5。 (1)城市變電所（站）規劃選址應滿足防洪標準要求：220-500kV變電所（站）的所址標高，宜高于洪水頻率為1%的高水位；35-11OkV變電所（站）的所址標高，宜

10、高于洪水頻率為2%的高水位；(3)城市變電所（站）規劃用地面積控制指標(4)城市變電所（站）合理供電半徑35kV及以上高壓架空電力線路應規劃專用通道，并應加以保護；規劃新建的66kV及以上高壓架空電力線路，不應穿越市中心地區或重要風景旅游區： 宜避開空氣嚴重污穢區或有爆炸危險品的建筑物、堆場、倉庫，否則應采取防護措施；電纜敷設方式應根據電壓等級，最終數量，施工條件及初期投資等因素確定，可按不同情況采取以下敷設方式：當同一路徑電纜根數不多，且不超過6根時，在城市人行道下、公園綠地、建筑物的邊沿地帶或城市郊區等不易經常開挖的地段，宜采用直埋敷設方式；地下電纜與公路、鐵路、城市道路交叉處，或地下電纜

11、需通過小型建筑物及廣場區段，當電纜根數較多，且為6-20根時，宜采用排管敷設方式；核電廠非居民區周圍應設置限制區，限制區的半徑（以反應堆為中心）一般不得小于5km。核電廠周圍應設置應急計劃區。應急計劃區半徑（以核反應堆為中心）為1Okm。應急計劃區內不應有10萬人以上的城鎮。并不宜有人口密度超過10000人/km2的人口聚集區。城市架空電力線路的安全保護(1)一般地區的保護各種架空電力線路通過一般地區的邊導線外側延伸距離不應少于表3-3-7所列數值。架空電力線路的線路桿塔檔距應符合表3-3-8的規定。 (2)人口密集地區的保護架空電力線路導線與地面最小垂直距離（在最大計算導線弧垂情況下）應符合

12、表3-3-10規定。任何單位或個人不得在距架空電力線路桿塔、拉線基礎外緣的下列范圍內進行取土、打樁、鉆探、開挖或傾倒酸、堿、鹽及其他有害化學物品的活動：1) 35kV及以下電力線路桿塔、拉線周圍5m的區域；2) 66kV及以上電力線路桿塔、拉線周圍1Om的區域。地下電力電纜保護區的寬度為地下電力電纜線路地面標樁兩側各0.75m所形成兩平行線內區域。江河電纜保護區的寬度為：敷設于二級及以上航道時，為線路兩側各100m所形成的兩平行線內的水域；敷設于三級及以下航道時，為線路兩側各50m所形成的兩平行線內的水域。海底電纜保護區一般為線路兩側各（2海里）3.7km所形成的兩平行線內的區域，若在港區內，

13、則為線路兩側各100m所形成的兩平行線內的區域。城市燃氣工程規劃天然氣熱值范圍在34.8-36MJ/Nm3。人工燃氣熱值范圍在3.8-20.9MJ/Nm3。液化石油氣氣態熱值范圍在92.1-121.4MJ/Nm3，液態熱值范圍在45.2-46.lMJ/Nm3。生物氣也叫沼氣，熱值約為20.9MJ/Nm3。 總體規劃階段燃氣總負荷的預測依據分項相加法和比例估算法。 一般情況下，市區人口在80萬人以下，氣源廠宜集中，即建一個氣源；市區人口在80萬人以上，可以考慮建兩個氣源廠；個別特大城市可考慮建三個氣源廠；若一個城市為組團結構，而且各組團相對獨立，氣源設施就必須分散布置；若兩個城市相距很近，也可采

14、用一套燃氣設施。 人工煤氣制氣廠規模宜按一般月平均日的燃氣負荷確定： Q=Qa/365式中Q制氣廠生產能力(m3/d)； Qa城市所用氣量(m3)。天然氣門站與民用建筑之間的防火間距，不應小于25.0m，距重要的公共建筑不宜小于50m：門站的控制用地一般為10005000m2。煤氣制氣廠地基承載力一般不宜低于10t/m2，地下水位宜在建筑物基礎底面以下。液化石油氣供應基地的選址液化石油氣儲配站屬于甲類火災危險性企業。站址應選擇在城市邊緣，與服務站之間的平均距離不宜超過1Okm。城市燃氣輸配管道的壓力可分為四級，具體見表3-4-5。天然氣和人工燃氣可通過長距離管線輸送至城市或其他用氣地區。長輸管

15、線一般采用鋼管。天然氣長輸管線的壓力可分為3級，一級：P1.6(MPa)，二級：1.6<P<4.0(MPa)，三級：P4.0（MPa)。一級管網系統只適用于供氣范圍為2-3km的較小的城市和地區。中壓環線的邊長一般為2-3 km。低壓燃氣干管網絡的邊長以300m左右為宜。對于供氣規模較小的城市，燃氣儲配站一般設一座即可，并可與氣源廠合設。儲配站的用地一般與罐容和儲罐的類型有關，占地0.6-4.8hm2。調壓站供氣半徑以0.5km為宜，當用戶分布較散或供氣區域狹長時，可考慮適當加大供氣半徑。瓶裝供應站主要為居民用戶和小型公建服務，供氣規模以5000-7000戶為宜，一般不超過1000

16、0戶。當供應站較多時，幾個供應站中可設一管理所（中心站）。供應站的實瓶儲存量一般按計算月平均日銷售量的1.5倍計；空瓶儲存量按計算月平均日銷售量的1倍計；供應站的液化石油氣總儲量一般不超過lOm3。瓶裝供應站的站址應選擇在供應區域的中心，以便于居民換氣。供應半徑一般不宜超過0 5-1.0km。液化石油氣瓶裝供應站的用地面積一般在500-600m2。而管理所（中心站）面積略大，約為600-700m2。城市供熱工程規劃分散供熱是指小到一家一戶，大不過三、四幢樓就有一個熱源供熱的供熱方式。劃分集中供熱和分散供熱并沒有一個嚴格的界限，一般以單臺鍋爐不小于1Ot/h或供熱面積不小于10的五次方m2為界。

17、集中鍋爐房燃煤鍋爐的熱效率一般也可達到80%以上，比分散小鍋爐50% -60%的熱效率高得多。在室外采暖計算溫度下，每小時需要補充的熱量稱為采暖熱負荷，通常以瓦(w)為單位。對于住宅建筑，所屬熱負荷就相當于圍護層的熱損失。采用計算公式如下：采暖熱負荷可以采用各類建筑采暖熱指標綜合平均值計算，也可以按不同建筑的采曖熱指標分別計算各類建筑的采暖熱負荷后總和.在推薦薦值中，已包括了熱網損失在內（約5%）。居住區包括住宅與公建，采暖綜合指標建議取值為60-67W/m2。通風熱負荷等于加熱系數（一般取0.3-0 .5）與采暖熱負荷之積。一般情況下，生活熱水的使用溫度為40-60，采用的生活熱水計算水溫為

18、65。使用生活熱水的各類建筑熱水用水標準如表3-5-2所示。熱電廠蒸氣的輸送距離一般為3-4km。一是在熱電廠附近尋找可以堆放大量灰渣（一般10-15年的排灰量）的場地。熱電廠要有方便的出線條件，一般一條管線要占3-5m的寬度。 (2)供熱管網的豎向布置原則為了避免地溝蓋受汽車等動荷重的直接壓力，地溝的埋深自地面到溝蓋頂面不少于0.5-1.0m，特殊情況下，如地下水位高或其他地下管線相交情況極其復雜時，允許采用較小的埋設深度，但不少于0. 3m。熱力管道埋設在綠化地帶時，埋探應大于0. 3m。熱力管道土建結構頂面至鐵路路軌基底間最小凈距離應大于1.0m；與電車路基為0.75m；與公路路面基礎為

19、0.7m，跨越有永久性路面的公路時，熱力管道應敷設在通行或半通行的地溝中。地下敷設必須注意地下水位，溝底的標高應高于近30年來最高地下水位0.2m，在沒有準確地下水位資料時。應高于已知最高地下水位0.5m以上；否則地溝要進行防水處理。熱力管道和電纜之間的最小凈距為0.5m，電纜地帶的土壤受熱的附加溫度在任何季節都不大于100。通行地溝的凈高不應低于1. 8m，通道寬度不應小于0.7m，溝內應有照明設施；同時還要設置自然通風或機械通風，以保證溝內溫度不超過40。一般半通行地溝的凈高為1.4m，通道寬為0.5-0.7m。熱力站若同時供應生話熱水，則建筑面積還要增加50m2根據有關論證，冷暖站的供熱

20、（冷）面積宜在10的五次方m2范圍之內。城市通信工程規劃有線傳輸主要是通過光纜、電纜實現通信傳輸的工程，其中對稱電纜容量只有60路，用于短距離傳送。同軸電纜可開通480-1800路，用于本地長途網中的各種路由。而光纜則因其容量大（為同軸電纜容量數十倍以上）、不受電磁干擾、投資比同軸電纜省20%而備受青睞。無線通信傳輸主要通過微波站接力的方式進行傳遞，可裝1800-2700多門載波電話，是全國自動長途電信網的基礎。一般每100-150km設一樞紐站，50-70km設一中間站，用于長途干線網。目前我國已建成37座大型衛星地面站，覆蓋了全國主要城市，可同時提供65300多條數字電路的數字衛星通信網已

21、基本完成。開通亞太地區22個國家近3l億人口的、中心設在北京的個人衛星移動通信( APMT)系統，通信容量達16000條，可提供雙向語音通信、傳真及其他GSM數字移動電話網相同的增值業務。大中城市多實行小區制，每區設一個基地臺。城域網是指直徑在50-100km范圍內或一個城市中進行通話的網絡。移動電話網絡的結構按覆蓋范圍可分為三區制，其分區技術指標如下： (1)大區制移動通信系統服務區內只設一個基站，其本身承擔的用戶不太多，幾十戶到幾百戶。覆蓋半徑達30-60km，使用頻率為450MHz。 (2)中區制移動通信系統把整個服務區劃分為若干個中區，每個中區設一個基站，為中區內移動用戶服務。覆蓋半徑

22、達15-30km，可服務用戶1000-10000戶。 (3)小區制移動通信系統 把每個中區劃分為若干小區，每個小區設一個基站，為該小區內移動用戶服務。覆蓋半徑為1.5-15km，小區制的基站發射功率一般不大于20W。最大容量為100萬戶，使用頻率為900MHz。l每個基站都與無線中心控制局或交換局相連。交換裝機容量：（1.21. 5）目前所需電話容量(1020)年后的遠期發展總容量中繼線數量是通信部門總體規劃的內容，為了路由規劃方便，暫按裝機容量的20%30%計算。 總體規劃階段可用指標進行套算：每戶住宅按1部電話計算；非住宅電話占總住宅電話的1/3;電信局設備裝機率規劃近期為50%，中期為8

23、0%，遠期為85%；端局最終電話選4萬6萬門，電話站最終期電話容量l萬2萬門。移動電話用戶數；固定電話實裝數x（0 71.0）電信局所的規模：特大城市、大城市：較多采用20萬30萬門，可有多個樞紐局；中等城市：20萬門以下，一般12個樞紐局；小城市：一般10萬門以下，1個樞紐局。電纜管道埋深在0.8-1. 2m，確因條件限制無法滿足時，可適當減小；管道敷設應有一定坡度，一般為34，但不得小于2.5，以利于排水。直埋電纜、光纜路由要求與管道線路路由相同，埋深應為0.70.9m，并應加覆蓋物保護，設置標志。架空電話線路不應與電力線路、廣播明線線路臺桿架設。如果必須與1-10kV電力線合桿時，電力線

24、與電信電纜之間的距離不應小于2.5m，與1kV電力線合桿時，電力線與電信電纜之間的距離不應小于l.5m。一般情況下，市話線路的桿距為3540m，郊區桿距為4550m。在傳輸方向的近場區內，天線口面邊的錐體張角20度，前方凈空距離為天線口面直徑的10倍范圍內，應無樹木、房屋和其他障礙物。根據工程建設標準強制性條文之城多規劃部分的要求，通信管道與其他管線的凈距要求大于或等1.0m；由于城市道路的人行道一般只有35m寬，通信管道也只有統一建設，才能滿足上述要求。新劃分的無線電收、發信區距居民集中區邊緣10km左右，距工業區邊緣11km左右。設在居民集中區的發信機最大發射功率不得超過150W。發信臺技

25、術區邊緣距輸電線、架空通信線的距離應滿足表3-6-12要求。通信地埋管道應在道路紅線范圍內，盡可能敷設在人行道或非機動車道下。管道埋深不宜小于0.8m，不宜超過1.2m，應有34的坡度（表3-6-14）。廣播、電視中心臺（站）建設應選擇地勢平坦，土質堅實的地段，距重要軍事設施、機場、大型橋梁等的距離不小于5km，無線場地邊緣距主干鐵路不小于1km,距電力設施見表3-6-15。據統計，目前我國城市人均生活垃圾產量為0.61. 2kg左右，我國城市生活垃圾的規規劃人均指標以0. 9-1. 4kg為宜。參照我國部分城市規劃指標，可選用0. 04-0.1t/萬元的指標。垃圾氣動系統收集長的達15km，

26、短的只限于居住區，只有12km。根據經驗，一般大、中型（2t以上）環衛車輛可按每5000人一輛估算。堆肥體積可以減至原有體積的50%70%。焚燒體積可以減少85%95%，質量減少70%80%。熱解減容量達到60%80%。我國目前的危險廢物基本暫時貯存，只有幾個城市在建危險廢物填埋場。另外有近10%左右的危險廢物排到環境中，對環境影響極大。公共廁所的密度、間距、建筑面積、用地面積根據用地類型確定：公共設施用地：密度411座/km2，間距300500m，建筑面積50120m2/座，獨立式公共廁所用地面積80170m2/座。人流密集區域取高限密度、下限間距，人流稀疏區域取低限密度，上限間距。居住用地

27、：密度35座/km2，間距500800m，建筑面積3060m2/座，獨立式公共廁所用地面積60l00m2/座。舊城區宜取密度高限，新區宜取密度的中、低限。工業和倉儲用地：密度12座/km2，間距8001000m，建筑面積30 m2/座，獨立式公共廁所用地面積60m2/座。設置在道路兩側的廢物箱，其間距按道路功能劃分：商業、金融業街道：50100m；商業大街25-50主干路、次干路、有輔路的快速路：100-200m；交通干道50-80支路、有人行道的快速路：200400m。一般道路80-100生活垃圾收集點的服務半徑一般不應超過70m。在新建住宅區，未設垃圾管道的多層住宅，一般每4幢建筑設一個垃

28、圾收集點。生活垃圾轉運站服務半徑與收運方式有關，采用非機動車方式收這運，服務半徑宜0. 41.0km；采用小型機動車收運，服務半徑置為24 km；采用大中型機動車收運，可根據實際情況確定服務范圍。生活垃圾轉運站用地面積、與相鄰建筑的間距、周邊綠化隔離帶寬度根據轉運量確定，見表3-7-1。垃圾碼頭綜合用地按每米岸線配備不小于1520m2的陸上作業場地，周邊還應設置寬度不小于5m的綠化隔離帶。生活垃圾衛生填埋場原則上應在城市建成區外選址建設，使用年限不應小于10年。生活垃圾填埋場距大、中城市規劃建成區應大5 km ，距小城市規劃建成區應大于2km，距居民點應大于0.5km。場地內應設置寬度不小于2

29、0m的綠化隔離帶且沿周邊設置，場地四周宜設置寬度不小于100米的防護綠地或生態綠地。當生活垃圾熱值大于5000kJ/kg且衛生填埋場選址困難時，可建設垃圾焚燒廠。生活垃圾焚燒廠宜布置在城市規劃建成區以外或邊緣，綜合用地指標采用50100m2/t.d，并不小于1hm2，廠區周邊綠化隔離帶寬度不小于10m并沿周邊設置。生活垃圾中可生物降解的有機物含量大于40%時，可采用堆肥處理方式。生活垃圾堆肥廠應布置在城市規劃建成區以外，綜合用地指標采用85300m2/t.d，廠區周邊綠化隔離帶寬度不小于l0m并沿周邊設置。建筑物耐火能力分為四緞，耐火能力最強的為一級，最差的為四級。為了降低火災風險，新建各類建

30、筑的耐火等級應以一級和二級為主，控制耐火等級為三級的建筑，嚴格限制耐火等級為四級的建筑；現有耐火等級為三級及三級以下的危舊建筑密集區，應納入城市近期改造規劃，采取措施減少火災隱患。作為應急的臨時避難場地，在火災、地震和其他突發性災害發生時具有十分重要的防災作用，面積按疏散人口配置，人均面積2m2以上，服務半徑在500m左右為宜。按照上述原則，普通消防站和兼有轄區消防任務的特勤消防站，在城區內轄區面積不大于7km2；在郊區轄區面積不大干15km2；水上消防站至轄區水域邊緣距離不大于30km。陸上消防站選址應符合下列要求：1)布置在轄區適中位置便于車輛迅速出動的主、次干路臨街地段，距道路交叉口不宜

31、小于30m；2)主體建筑距醫院、學校、幼兒園、托兒所、影劇院、商場等人員較多的公共建筑的主要疏散出口不小于50m:3)若轄區內有危險化學品設施，消防站應布置在常年主導風向的上風或側風處，距危險化學品設施不小于200m；4)距道路紅線不小于15m。水上消防站選址應符合下列要求：若轄區水域或沿岸有危險化學品設施，消防站應布置在上游處，消防站陸上基地距危險化學品設施不小于200m；消防站躉船和陸上基地之間的距離不大于500m，且沒有鐵路、城市主干路、快速路和高速公路分隔。躉船（dn chuán），無動力裝置的矩形平底船，通常固定在岸邊，最初僅作為浮碼頭使用，用于裝卸貨物或供行人上下，后隨著

32、時代的發展，也被用作商業、娛樂及水上學校等使用。1）行人凈空：凈高要求2.2m；凈寬要求0.75-1.0m。2)自行車凈空：凈高要求2.2m； 凈寬要求1.0m。3)機動車凈空：小汽車的凈空要求為1.6m，公共汽車為3.Om，大貨車（載貨）為4.0m；小汽車的凈寬要求為2.Om，公共汽車為2.6m，大貨車為3.Om。4)道路橋洞通行限界：行人和自行車高度限界為2.5m，考慮其他非機動車通行及在非機動車橋洞內雨天通行公共汽車，其高度限界為3.5m。汽車高度限界為4. 5m，超高汽車禁止在橋（洞）下通行。5)鐵路通行限界：高度限界：內燃機車為5.5m，電力機車為6.55m（時速小于160公里）、

33、7.50m（時速在160公里到200公里之間，客貨混行）； 高速列車為7.25m；通行雙層集裝箱時為7. 96m；寬度限界：4. 88m。設計開行時速120公里以上列車的鐵路應當實行全封閉管理；高速鐵路，是指設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路6)橋下通航凈空限界： 兩輛機動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離稱為會車視距（此時駕駛人員視點高度離路面1.2m）。一般根據實際經驗，會車視距常按2倍的停車視距計算。2.視距限界車輛在道路上行駛時，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界。主要有三種： (1)平面彎

34、道視距限界設計時要求在限界內必須清除高于1.2m的障礙物，包括高于1.2m的灌木和喬木。如果因障礙物難以清除，則應限制行車速度并設置警告標志以保證安全。(2)縱向視距限界(3)交叉口視距限界在視距三角形限界范圍內清除高于1.2m的障礙物：按最不利的情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交道路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。根據一般經驗，城市道路機動車橫向安全距離可取l.0-1.4m。一般城市主干路小型車車道寬度選用3.5m，大型車車道或混合行駛車道選用3.75m，支路車道最窄不宜小于3.0m。城市道路一條車道的小汽車理論通行能力為每車道1800輛h。由假設靠近中線的一條車為1，則同側

35、右方向第二條車道通行能力的折減系數為0. 80-0.89，第三條車道的折減系數為0.65-0.78，第四條為0.50-0.65，3.5m的車道和3. 75m的車道及3.Om的車道在計算時時可以酌量搭配。 根據各地城市道路建設的經驗，雙車道多用7-8m；四車道多用14-15m。城市道路兩個方向的機動車車道數一般不宜超過4-6條。 技術規范規定兩塊板道路的單向機動車車道數不得少于2條，四塊板道路的單向機動車道數至少為2條。一般推薦，1條自行車帶的寬度為1.5m，2條自行車帶的寬度為2.5m，3條自行車帶的寬度為3.5m，依此類推。保證1輛三輪車和l輛大板車并行時，其寬度最小為4.5- 5.5m，同

36、時也能滿足1輛板車靠邊停放，l輛三輪車行駛及l輛自行車超車的要求。非機動車道的基本寬度可推薦為5.0m（或4.5 m）、6.0m（或5.5 m）、7.0m（或6.5 m），如考慮將來可能改為行駛機動車輛，則以6.0-7.Om為妥。規范推薦1條自行車帶的路段通行能為為800 -1000輛h。道路綠有多種布置方式，其總寬度一般占道路總寬度的15%-30%為宜（紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30；紅線寬度在4050m的道路綠地率不得小于25；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20；園林景觀路綠地率不得小于40；）。在視距三角形范圍內種植高度超過1. 2m的植物，都會遮擋駕駛人員的視線，從

37、而影響交通安全。行道樹的最小布置寬度一般為1.5m，道路的分隔帶兼作公共汽車停靠站臺或供行人過路臨時駐足之用時，一般為4.5-6m（相當于種植2-3排樹）。按照城市道路設計規范的規定，道路平曲線半徑小于或等于250m時，應在平曲線內側加寬。 一般情況下，超高緩和段長度最好不小于15-20m。 如曲線不設超高而只有加寬，則可采用不小于l0m的加寬緩和段長度。(1)平面交叉口平面交叉口可按相交道路連接的形式分為下列幾種：1)十字交叉口：兩條道路以近乎直角(75度-105度)相交；規范規定最小寬度為4m，通常選用經驗寬度4-lOm。規范規定機動車車道數大于等于6條或人行橫道大于30m時，應在道路中央

38、設置安全島（最小寬度為1m）。停止線設在人行橫道線外側面1-2m處。一般建議高峰小時一個信號周期進入交叉口的左轉車輛大于3-4輛時，應增辟左轉專用車道。進入交叉口右轉車輛大于4輛時，應增設右轉專用車道。增設車道的寬度。可比路段車道寬度縮窄0.25-0.5m。計算時接路段設計車速的50%作為環道的設計車速，依此計算出環道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環道寬度的一半。一般交織角20度-30度之間為宜。環道上一般布置3條機動車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉車道；同時還應設置一條專用的非機動車道。車道過多會造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環道寬度選擇18m左右比較適當，即

39、相當于3條機動車道和1條非機動車道，再加上彎道加寬值。環道車行道分道行駛時分隔帶寬度應大于等于1m。環道縱坡不宜大于2%，橫坡宜采用兩面坡，避免繞島及進出島車輛在反超高路段上行駛。設置立體交叉的條件：1)快速道路（速度80km/h的城市快速路、高速公路）與其他道路相交；2)主干路交叉口高峰小時流量超過6000輛當量小汽車( PCU)時； 3)城市干路與鐵路干線交叉；4)其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭；5)具有用地和高差條件。 一般有快速路網的城市，市區互通式立交中心間距應大于或等于主干路間距，約1.0-1. 5km左右，郊區可適當加大。道路主線機動車行駛車道雙向不少于4條，一般道路上布置自行車道時，自行車道寬每側6-8m。匝道機非混行時，常取單向7m，雙向12-14m寬；機非分行時，機動車道單向7m，雙向10.5m，自行車道8m。 立交直行車道的設計車速應采用主線設計車速，非定向匝道的設計車速取主線設計車速的50%60%，定向匝道設計車