1、大件運輸技術交底1一、 工程概況2二、 大件運輸設備配備計劃2三、 運輸路線的制定34.1壓力鋼管運輸線路34.2閘門運輸線路4四、 運輸技術交底45.1壓力鋼管部分：45.2閘門部分5五、 安全注意事項7六、 質量安全保證措施77.1 運行安全控制77.2運輸保障控制：97.3技術安全措施9大件運輸技術交底專項方案技術交底工程名稱交底日期施工單位分項工程名稱交底提要交底內容：見附件審核人交底人接受人1、 工程概況苗尾水電站位于云南省大理州云龍縣舊州鎮境內的瀾滄江河段上，是瀾滄江上游河段一庫七級開發方案中的最下游一級電站，上接大華橋水電站，下鄰瀾滄江中下游河段最上游一級電站功果橋水電站。電站壩

2、址距大理、昆明公路里程分別為207km、544km。瀾滄江苗尾水電站壓力鋼管及鋼襯的制造及安裝主要包括：引水隧洞引水壓力鋼管的制造安裝；灌溉放水鋼管的制造安裝；沖沙兼放空洞壓力鋼管的制造安裝；尾水肘管的安裝。引水系統壓力鋼管主要由上平段、豎井段、下平段、廠前漸變段、等組成，為一洞一機布置，共四條引水隧洞。沖沙兼放空洞壓力鋼管位于鋼板襯砌段，布置一條。灌溉取水口兩個取水口鋼管在檢修閥門后合為一根，鋼管埋設在棄渣平臺內，在棄渣平臺上跨越河床至右岸坡腳后順著山坡最后向上延伸至1393.0m高程處的渠首建筑物，在鋼管出口設一座出水池，與灌溉渠道連接。尾水管肘管共4套，每臺套重量約為190t。引水鋼管的

3、制作安裝約為14228噸；灌溉放水鋼管的制造安裝約為118噸；沖沙兼放空洞壓力鋼管的制造安裝噸位約為1993噸。2、 大件運輸設備配備計劃葛洲壩苗尾水電站車輛信息序號車牌號車型通行證編號備注1鄂ED2803掛車GZB-3612鄂ED8250皮卡GZB-3603鄂EA7T53皮卡GZB-3664鄂E52H21雙排座5鄂E55041依維柯6云LFH933面包車GZB-3597川A81685汽車吊8川D35906汽車吊3、 運輸路線的制定4.1壓力鋼管運輸線路（1）引水道上平段及豎井段鋼管運輸道路：引水道上平段及豎井段鋼管運輸道路從壓力鋼管廠右岸下游施工區道路施工道路R3施工道路R9尾水檢修閘室公路

4、施工道路R2灌溉取水交通洞壓力管道安裝部位。（2）引水道下平段鋼管運輸道路：引水道下平段鋼管運輸道路從壓力鋼管廠右岸下游施工區道路右岸沿江公路施工道路R8施工道路R10下平洞施工支洞壓力管道安裝部位。（3）沖沙兼放空洞中段壓力鋼管運輸道路:沖沙兼放空洞中段壓力鋼管運輸道路從壓力鋼管廠右岸下游施工區道路施工道路R3施工道路R9施工道路R13#施工支洞壓力管道安裝部位。（4）沖沙兼放空洞上游段壓力鋼管運輸道路:沖沙兼放空洞上游段壓力鋼管運輸道路從壓力鋼管廠右岸過境改線公路骨料上壩公路大壩上游圍堰施工道路R12進水口上游工作面M900吊裝至安裝部位。（5）沖沙兼放空洞下游段壓力鋼管運輸道路:沖沙兼放

5、空洞下游段壓力鋼管運輸道路從壓力鋼管廠右岸下游施工區道路右岸沿江公路施工道路R8安裝部位。4.2閘門運輸線路4、 運輸技術交底5.1壓力鋼管部分：技術部門根據竣工設備的技術性能和包裝單元進行包裝設計。包裝設計須取得監理單位的同意。技術部門或分廠必須在每件包裝物（或部分裸裝件）上標明包裝物產品標志和標牌合同號、名稱、數量、毛重、凈重、尺寸(長寬高)以及“小心輕放”、“切勿受潮”、“此端向上”等類似標記。還應標有明顯的吊裝點，設置必要的吊耳，對放置有要求的包裝件（或裸裝件）標明支承（支撐）位置及放置要求以及其它搬運標記。裝運過程中，裝卸貨物時應有專人統一指揮確保安全。起重運輸部門制定并實施運輸方案

6、，確保設備已形成的質量和按期運到業主指定的交貨地點。裝載方法是保障壓力鋼管運輸安全的重要設施，而加固捆扎是保證壓力鋼管安全的重要環節，因此為使本次項目的全部壓力鋼管安全、完整的運輸至水電站現場，工廠擬采用以下措施裝載、加固：裝載：結合本次項目運輸的壓力鋼管尺寸及重量相對應的選擇車型進行裝載，在壓力鋼管裝車前必須在裝載車輛的平板與壓力鋼管相接觸的位置，在保證其壓力鋼管不變形的情況下，于車輛平板上鋪設墊木以防止壓力鋼管在運輸過程中與車輛平板發生摩擦。具體裝載辦法如下圖：加固加固捆扎是保證壓力鋼管安全的重要環節，因此為使壓力鋼管完整無損，順利的到達現場，所以為了在運輸途中保持壓力鋼管在車輛平板上的穩

7、定性及在運輸途中壓力鋼管與平板之間不產生滑動使用手動葫蘆及鋼絲繩將壓力鋼管和裝載車輛的平板（大梁）之間進行鎖定以保證壓力鋼管運輸的穩定性及安全，我公司結合本項目的實際情況，擬采用以下方法進行加固，具體加固辦法見下圖。5.2閘門部分技術部門根據竣工設備的技術性能和包裝單元進行包裝設計。包裝設計須取得監理單位的同意。技術部門或分廠必須在每件包裝物（或部分裸裝件）上標明包裝物產品標志和標牌合同號、名稱、數量、毛重、凈重、尺寸(長寬高)以及“小心輕放”、“切勿受潮”、“此端向上”等類似標記。還應標有明顯的吊裝點，設置必要的吊耳，對放置有要求的包裝件（或裸裝件）標明支承（支撐）位置及放置要求以及其它搬運

8、標記。裝運過程中，裝卸貨物時應有專人統一指揮確保安全。 起重運輸部門制定并實施運輸方案，確保設備已形成的質量和按期運到業主指定的交貨地點。裝載方法是保障構件運輸安全的重要設施，而加固捆扎是保證構件安全的重要環節，因此為使本次項目的全部構件安全、完整的運輸至水電站現場，工廠擬采用以下措施裝載、加固：裝載：結合本次項目運輸的構件尺寸及重量相對應的選擇車型進行裝載，在構件裝車前必須在裝載車輛的平板與構件相接觸的位置，在保證其構件不變形的情況下，于車輛平板上鋪設墊木以防止構件在運輸過程中與車輛平板發生摩擦。具體裝載辦法如下圖：加固加固捆扎是保證構件安全的重要環節，因此為使構件完整無損，順利的到達現場，

9、所以為了在運輸途中保持構件在車輛平板上的穩定性及在運輸途中構件與平板之間不產生滑動使用手動葫蘆及鋼絲繩將構件和裝載車輛的平板（大梁）之間進行鎖定以保證構件運輸的穩定性及安全，我公司結合本項目的實際情況，擬采用以下方法進行加固，具體加固辦法見下圖。5、 安全注意事項裝（卸）車時首先了解工件的重量、尺寸、重心位置等參數，根據車船實際情況，平穩準確地吊裝就位。操作時由一人負責指揮，工件吊離地面約50100mm時，應檢查鋼絲繩是否均勻受力，工件是否平衡，是否與其它物體連接，確認無誤后方可正式起吊。確認捆扎、固定牢固后方可上路，行駛12公里后，應檢查工件與車船體各部是否正常，確認無問題后，方可繼續行駛，

10、中途每次停車時隨時檢查、加固。行駛過程中遇空中障礙、橋、涵時應低速行駛，通過鐵路、公路平交路口時服從看護人員（信號）的指揮。通過檢修中的橋梁、涵洞時，應停車派專人落實情況后低速通過。6、 質量安全保證措施7.1 運行安全控制1、交通管制 設備在運輸過程中必須進行交通管制，必要時可以進行分段封閉道路，全程進行監控。2、運行時間 設備運輸必須在白天進行3、運行速度 正常運輸速度必須控制在5Km/h；道路不平整的路段速度必須控制在2Km/h以下；通過障礙的速度控制在3Km/h以下。4、車輛啟動前的檢查 車輛啟動前必須對平板車和加固情況作詳細的檢查，杜絕隱患，并做好記錄。有問題必須在啟動前排除。5、

11、運行過程中的檢查裝車時,按照產品的技術要求,將車板的中心與產品的重心重合。在車板與產品之間墊上枕木，做到均勻對稱，防止產品在車板內滑移。指定專人在運輸中定期檢查倒鏈或鋼絲繩松動程度，發生松動及時緊固。 橫坡檢查：通過橫坡大于3%的道路，必須進行平板車的橫坡校正，確保設備處于相對水平的狀態； 縱坡檢查：通過較大的縱坡時，對平板車進行縱坡校正，確保設備處于相對水平狀態；6、車輛停放： 運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設置警戒線、警示標志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓

12、力降低。將平板車停放妥當后，檢查設備捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。7.2運輸保障控制：對準備運輸的設備需進行適當的保管和包裝，以防損傷。對運輸的控制應該分四部進行： 裝載前的驗證 必須對要運輸的大件設備進行核對驗收。 有效地執行細則 執行捆扎和加固方案； 到貨后立即執行接收條款。 選取和維護運輸工具 正確選用運輸工具； 對運輸工具進行維護； 正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符合等）。 人員的安排和考核 明確人員的職責； 進行有關細則的內容、作用、使用方法的宣傳教育。 7.3

13、技術安全措施 采取項目經理負責制；對參加該項目的施工人員進行質量、安全和施工的技術要求進行培訓，對運輸人員進行技術交底；所有施工人員必須持證上崗；施工人員在作業過程中按照國家勞動防護法規要求配備必要的安全防護設施；針對項目進行科學、合理的風險評估，確定實際需要的運輸設備工具；在裝、卸港口作業時，項目部將派遣專業技術人員會同業主有關人員在港口負責監裝、監卸等工作；在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應交接記錄；運行前必須檢查大件設備裝載與捆扎情況；做好超限運輸標志；裝卸過程中嚴格執行配載方案；在運輸途中，定時檢查大件設備的綁扎加固情況是否完好，如有不

14、安全的隱患及時財務措施清除，以確保大件設備、運輸工具的安全；運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查；嚴格按照安全質量操作流程和實施方案作業；夜間作業，施工人員配置反光背心，最大限度地確保施工人員以及設備的安全；安全質量監控人員全程跟蹤，作好安全記錄。7.4應急預案及處理1、 組織保障 項目部下設專門的應急支持小組，建設內部和外部溝通機制。項目經理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召開會議，組織臨時機構或者親赴現場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內應急預案措施的組織、落實、實施。 2、基本應急措施 針對影響業務正常運行典

15、型的潛在風險因素，項目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發生的緊急情況時，將按照預先制定的緊急預案。，“及時報告、維護現場、請求支援、替換替代、調整計劃”等措施，在客戶的確認或授權下處理，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目部經理親自調配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等放大，確保每一位具體從事現場操作的工作人員熟悉本應急預案內容，進而在緊急情況發生時，采取最為恰當的措施。3、應急預案 天氣突變應急預案：如在運輸作業期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進

16、行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。 車輛故障應急預案： 在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現故障，立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內運抵指定地點； 道路緊急施工應急預案： 項目部大件設備運輸經過的陸路路線進行反復勘察，并在設備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導致的通行受阻情況。遇到此類情況，現場經理應及時采取補救措施，如難度較大項目經理將親赴現場，協調內外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內完成對施工

17、道路進行整改，確保設備運輸順利通行； 道路堵塞應急預案： 在設備運輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當地交通主管部門的協調指揮，加強交通管制。如遇集市或重大集會，應建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過 交通事故應急預案： 在運輸車輛發生交通事故時，現場人員及時保護事故現場，并上報項目經理、業主及保險公司，說明情況，積極協調交警主管部門處理，必要時，協調交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”； 加固松動應急預案： 運輸過程中，因客觀原因導致捆扎松動的情況下，由隨從的質量監控人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設備進行重新加固； 貨損、貨差應急預案： 如貨物在卸船及碼頭現場裝車和交接過程中出現貨損、貨差，協助業主取得商檢、保險公司的相關證明，確保業主