1、鐵道工程期末考試復習題級答案1. 常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（）2. 道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（）3. 在鋼軌側邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。（）4. 軌道曲線方向整正時某點的撥量與該點的正矢無關。（）5. 鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強度及構造條件確定。（）6. 我國鐵路按線路等級劃分軌道類型。（）7. 如果光帶偏向內側，說明軌底坡過大；如果偏向外側，說明軌底坡過小。（）8. 軌距加寬是以車輛的斜接通過條件進行確定的。（）9. 我國南方一般土質路基地區軌道采用雙層碎石道床。（）10. 護軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔D1 只容許有正誤差，護軌作

2、用邊至翼軌作用邊的查找間隔D 2只容許有負誤差。（）11. 無縫線路結構設計中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（）12. 計算鋼軌的動撓度時僅考慮速度、偏載的影響。（）13. 軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（）14. 與線路曲線地段不同，小號碼道岔的導曲線不設外軌超高度。（）15. 為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內軌不動，將外軌向曲線外側移動。（）16. 無縫線路長鋼軌固定區溫度應力僅與溫差有關，而與鋼軌長度無關。（）17. 輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。（）18. 軌底坡一般用1： n 表示， n 表示， n 越小表示鋼軌傾斜程度越大。（）19. 由于機車固定軸距比車輛的固定

3、軸距大，因此我國干線鐵路曲線軌距加寬標準是根據機車條件確定的。 （）20. 提高道岔側向容許過岔速度的根本措施是加大道岔號碼。（）21. 軌距的測量部位是鋼軌內側軌頂下16mm 處。 （）22. 我國直線軌道的軌底坡標準值是1： 20。 （）23. 我國正線鐵路軌道采用的道床邊坡為1： 1.5。 （）24. 計算軌枕動壓力的公式是：RdRj 1f 。 （）其中：Rd ， Rj 軌枕動靜壓力 速度系數 偏載系數 f 橫向水平力系數25. 我國道岔號碼是指轍叉角的余切值。26. 道岔號碼越大，轍叉角越小，導曲線半徑越大。（）27. 常用緩和曲線上一點的曲率與該點至緩和曲線起點的曲線距離成正比。（）

4、28. 我國軌道強度檢算中，檢算鋼軌、軌枕和道床應力時采用同一基礎彈性系數。（）29. 對同一等級的線路，采用鋼筋混凝土枕時的基礎反力比采用木枕時的大。（）30. 橋上無縫線路結構設計時，應使中小橋位于長鋼軌的固定區。（）31. 凡實際縮短量與總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數時，就必須在該處布置一根縮短軌。（）32. 翻漿冒泥是指道床的病害。（）33. 軌底坡是指鋼軌底面相對于水平面底坡度。（）334. 我國常用緩和曲線方程y x 中， 是指計算點到原點即Hy 點的曲線長。（）635. 保證無縫線路穩定的最關鍵因素是控制鎖定軌溫。（）36. 鎖定軌溫比平均軌溫稍大，可使鋼軌所受拉力和壓

5、力大致相當，又不至相當，又不致脹軌跑道。（）37. 無縫線路緩沖區標準鋼軌伸縮量計算使以其處于極限狀態（即固定區長度為零）為基礎的。（）三、填空題1 鐵路軌道由、等主要部件組成。2 我國鐵路軌道按照條件劃分為、五種類型。3 我國鐵路使用的主要鋼軌類型是，kg/m 等類型。4 軌道結構中的聯接零件可分為和兩類。5 描述直線軌道幾何形位的五大要素是指、和。6 我國鐵路軌道接頭聯結形式一般采用標準形式。7 重型軌道結構采用的鋼軌類型為。8 曲線軌道的道床厚度指的距離。9 工務日常養護維修中，采用方法整正曲線的方向。10 一般情況下我國鐵路軌道坡采用的標準是11 鋼軌的壽命決定于和。12 普通碎石道床

6、斷面的三個主要特征分別是、和。13 軌底坡用1： n 表示，它反映了放置鋼軌時傾斜的程度，n越大，則傾斜越。14 我國級干線鐵路最小曲線半徑為400m，其曲線軌距加寬量為mm。15 直線軌道標準軌距是mm，在軌頂下mm 處測量。16 我國規定的曲線軌道最大外軌超高值為mm。17 在計算軌距加寬時,車輛通過條件為，檢算軌距加寬時，機車通過條件為。18 曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有、和三種形式。19 曲線縮短軌布置的目的是。20 我國廣泛采用對鋼軌進行探傷。21 鐵路軌道曲線軌距加寬的設置方法是。22 軌底坡是指的傾斜度。23 我國按照條件確定允許的最大外軌超高度24 道床斷面的三個主要特征是、和。

7、25 我 國 鐵 路 常 用 緩 和 曲 線 地 段 外 軌 超 高 為型 順 坡 ， 確 定 其 長 度 的 兩 個 條 件 為和。26 我國鐵路最大外軌超高為mm，上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為mm。27 預留軌縫的兩個原則是和。28 我國鐵路強度檢算辦法中引入、和三個系數以進行軌道動力響應的準靜態計算。29 我國軌道強度檢算中鋼軌的基本應力是指和。30 我國鐵路軌道強度計算方法中，采用方法考慮列車線路的動力相互作用。31 采用連續彈性支承梁理論進行軌道豎向受力的靜力計算時，采用系數考慮扣件、軌枕、道床和路基的彈性。32 軌道豎向受力靜力計算采用的兩種基本理論是和。33 道床頂面應力

8、檢算中引入系數m， m 的含義是。34 某曲線緩和曲線長100m，圓曲線長100m，曲線半徑為800m，則理論上距直緩點250m 處內軌縮短量為。35 溫度應力式無縫線路由、和等三大部分組成。影響無縫線路穩定性的主要因素有、和。36 無縫線路的縱向位移阻力包括、和。37 當用E F t 計算長鋼軌中的溫度應力時，其適用條件為。38 我國無縫線路穩定性計算中，原始彎曲分為和。39 無縫線路固定區應力與鋼軌長度的關系是。40 某無縫線路長軌端伸縮量為，則距軌端半個伸縮區長度處的伸縮量為41 根據多年觀測，最高軌溫要比當地的最高氣溫高。42小橋上無縫線路結構設計中應考慮，和等附加力的作用。43 普通

9、單開道岔號碼越大，其轍叉角越。44道岔的有害空間指的距離。45 我國道岔號數主要有6、 7、，和 24 號等。46確定查照間隔，目的是保證和。47道岔養護中的三密貼是指、和。48 第一次修正計劃正矢的目的是，第二次修正計劃正矢的目的是。49我國把鐵路設備的修理分為，和三類。50鐵路線路經常維修一般由負責完成。1. 我國直線軌道的軌底坡標準是（）A 1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/602. 我國常用緩和曲線的方程是（）A 放射螺旋線B. 三次拋物線C. 五次曲線D. 七次曲線3. 我國軌道爬行的主要原因是由于（）A 鋼軌接頭的沖擊B. 軌道方向不良C. 軌道波浪型撓曲D. 列

10、車制動4. 我國正線鐵路采用的道床邊坡為（）A 1： 1.5 B.1： 1.75 C. 1： 2.0 D. 1： 2.255. 某無縫線路長軌端伸縮量為s，則距軌端半個伸縮區長度處的伸縮量為（）A s/2 B. s/4 C. s/3 D. 條件不夠，無法確定。6. 我國道岔號碼是指（）A 轉轍角的余切B. 轉轍角的正切C. 轍叉角的余切D. 轍叉角的正切7. 軌距的測量部位是在軌頂下（）處A 10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm8. 我國曲線軌距加寬最大值是（）A 5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm五、簡答題1. 分別簡述直線和曲線軌道形位有哪些？2.

11、預留軌縫的原則是什么?3. 提高列車側向過岔速度的主要措施是什么?4. 鐵路工務日常養護中如何測量曲線的方向?評價曲線圓順性采用哪些指標5. 如何設置曲線軌距加寬及外軌超高度?6. 軌距加寬的計算原則和檢算原則是什么？7. 常用緩和曲線應滿足那些線型條件？8. 評估理列車側向過岔速度的三個指標是什么？9. 用軌距S，尖軌根端支距yg ，外軌導曲線半徑Rw，轉轍角 ，轍叉角 寫出導曲線后插直線長K的計算公式。10. 判斷曲線圓順性采用那三個指標？進行曲線方向整正時應滿足那些條件？11. 為什么要設置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？12. 準靜態法計算軌道豎向動

12、力響應時引入了哪幾個系數？分別敘述其各自的定義。13. 普通單開道岔導曲線與區間曲線在幾何形位方面有何區別？14. 影響無縫線路穩定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？15. 通常說軌道結構有三大薄弱環節，請問是哪幾個部分？并結合提速分別提出改善措施。16. 軌道結構靜力計算可采用連續彈性基礎梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數的邊界條件。17. 工務日常養護維修中采用繩正法整正曲線方向，撥量計算中可能要對計劃正矢進行兩次修正，修正的目的是什么？18. 為什么要在圓曲線與直線之間插入一段緩和曲線？19. 無縫線路長鋼軌固定區的溫度應力式t 2.428 106 t（ pa） 表達了

13、哪三層含義？20. 談你對當前正在進行的提速和重載的認識務必聯系理論或現場實際（提示可以從多方面談，如形式，必要性，對軌道的影響，工務如何養護維修，工程施工的技術標準和管理方法等方面采取什么改革措施適應這一新形勢）六、計算題1 某鐵路曲線的半徑為600 米 ,觀測的通過的列車加權平均速度為72 千米/小時,旅客列車的最高行車速度為 90 千米/小時,貨物列車的最低行車速度為50千米/小時.（ 1 ）計算該曲線應設置多大的外軌高度并檢算欠超高和過超高（ 2）按現行規程,最大的欠超高允許為90 毫米 ,該曲線允許最高行車速度為多少?5 已 知 鋼 軌彎 距 計算式 為 ： M P e （ cos

14、sin ） , 撓 度 計 算 式 為4y P e （cos sin） ，式中：2kk 為鋼軌基礎彈性系數EI 為鋼軌剛度P 為車輪荷載試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時，對鋼軌最大應力及最大枕上反力的影響。6某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長l0,圓曲線長l y，半徑為R，軌頭中心距為S1。寫出第一緩和曲線中點、圓曲線中點及第二緩和曲線中點的內軌縮短量計算式。7某段溫度應力式無縫線路，其伸縮區、固定區以及緩沖區的軌道類型相同。已知最高軌溫時長軌端的伸長量為8mm，緩沖軌的長度（每根）為伸縮區長度的一半。為了保證最高軌溫時長鋼軌和緩沖軌之間的軌縫不頂嚴，鋪軌時至少預留多大軌縫？8證明

15、常用緩和曲線上各點（不含起始點）的計劃正矢與其距點（ZH 或 HZ）的距離成正比。9某線路鋼軌基礎彈性系數為k，軌枕間距，鋼軌基礎與鋼軌的剛比系數為。按照連續彈性基礎梁理論進行軌道受力的靜力計算時，已經解得在單個集中荷載P 作用下撓度如下式：y c1 e cosc2e sinc3ec4 esin試回答下列問題：（ 1 ）確定系數c1 c4的邊界條件是什么？（ 2）求最大軌枕反力。參考答案一、名詞解釋1 . 三角坑：在一段不太長的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成的水平不平順。2 .固定軸距：同一車架或轉向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。3 . 鋼軌基

16、礎彈性系數：要使鋼軌均勻下沉單位長度所必須施力于鋼軌單位長度上的力。4 .道床系數：要使道床頂面產生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。5 .軌道爬行：由于鋼軌相對于軌枕、軌排相對于道床的阻力不足而發生的軌道縱向位移叫軌道爬行。6 . 軌底坡：鋼軌底邊相對軌枕頂面的傾斜度。7 . 脹軌跑道：在溫度力不太大時，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當溫度力達到臨界值時，此時稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發生很大變形而導致軌道破壞，這一過程稱為脹軌跑道8 . 道岔號碼：轍叉角的余切。9 道床厚度：直線軌道或曲線軌道內軌中軸枕底下道床處于壓實狀態時的厚

17、度。10 查照間隔：護軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D1( 13911394mm) ；護軌作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2( 13461348mm) 。11 欠超高：當實際行車速度大于平均速度時，要完全克服掉離心力，在實設超高的基礎上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。12 過超高：平均速度對應的超高與實際運營的最低速度所對應的超高差。13 軌距： 軌距是鋼軌頂面下16mm 范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。14 鎖定軌溫：無縫線路鋼軌被完全鎖定時的軌溫，此時鋼軌內部的溫度力為零。所以鎖定軌溫又叫零應力軌溫。15 橫向水平力系數：鋼軌底部外緣彎曲應力與中心應力的比值。16 有害空間：

18、轍叉咽喉至叉心實際尖端之間的距離。17 伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。18 撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力。19 前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。1. F2.T3.F4.F5.T6.F7.T8.T9.F10.T11.T12.T13.F14.T15.F16.T17.T18.T19.F20.T21.T22.F23.F24.F25.T26.T27.T28.F29.F30.T31.F32.F33.F34.F35.F36.T37.T三、填空題1. 鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、 道岔、防爬設備2. 運營 特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 輕型3

19、. 75 ，60 ，50 ，434. 接頭聯結零件和 中間聯結零件5. 軌距、水平、方向、前后高低和 軌低坡6. 相對懸空7. 60kg/m8. 內軌中軸線下軌枕底面至路基頂面9. 繩正法10. 1/4011. 鋼軌磨耗和 疲勞傷損12. 道床厚度、道床頂寬和 道床邊坡坡度13. 小14. 015. 1435、 1616. 15017. 自由內接通過、楔接通過18. 側磨 、 頭部壓潰和 波磨19. 確保接頭對齊20. 超聲波鋼軌探傷儀21. 將曲線軌道內軌向曲線中心方向移動，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個軌距的距離不變。22. 鋼軌底邊相對軌枕頂面23. 安全性24. 直線、行車安全性條

20、件：緩和曲線長度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩性條件：緩和曲線長度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過限值，以滿足旅客舒適度要求25. 150、 12526. 溫度升高時，鋼軌不頂嚴和 溫度降低時，軌縫不超過構造軌縫27. 速度系數、偏載系數和 橫向水平力系數28. 動彎應力和溫度應力29. 準靜態30. 鋼軌基礎彈性模量31. 連續彈性基礎梁理論和 連續彈性點支承梁理論32. 不均勻系數33. 313.91mm34. 緩沖區、伸縮區和 固定區、軌道框架剛度、道床橫向阻力、溫度力 和 原始不平順（彎曲）35. 接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力36. 長鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束37

21、. 彈性原始彎曲和 塑性原始彎曲38. 無關39.440. 2041. 伸縮力 ， 撓曲力 和 斷軌力42. 小43從轍叉咽喉至實際叉心44 9 、12 、18 和 2445具有最大寬度的輪對通過轍叉時，一側輪緣受護軌的引導，而另一側輪緣不沖擊叉心或滾入另一線和具有最小寬度的輪對通過時不被卡住46基本軌底邊與滑床板擋肩密貼、 基本軌軌顎與外軌撐密貼和 基本軌軌撐與滑床板擋肩密貼47保證曲線終點撥量為零、保證某些控制點的撥量為零或僅作少量撥動48鋼軌狀態檢測、軌枕狀態檢測和 道床狀態檢測49工務段四、選擇題1 .C 2. A 3. C 4. B 5. B6. C 7. C 8. C五、簡答題1

22、. 答題要點：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、外軌超高、緩和曲線。2 .答題要點：保證軌溫升高時軌縫不頂嚴，軌溫下降時螺栓不受力。3 .答題要點：增大導曲線半徑，采用大號碼道岔，采用對稱道岔，改善道岔平面設計，減小車輪對道岔各部分位置的沖角等。4 .答題要點：采用繩正法。評價曲線圓順性采用如下三個指標：緩和曲線各點正矢與計劃正矢差、圓曲線正矢連續差、圓曲線正矢最大最小值差。5 .答題要點：加寬軌距，是將曲線軌道內軌向曲線中心方向移動，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個軌距的距離不變；設置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內軌標高不變而

23、只抬高外軌，后者是內外軌分別各降低和抬高超高值一半。6 .答題要點：計算原則是車輛以自由內接形式通過曲線；檢算原則是機車以正常強制內接通過曲線。7 .答題要點：項目緩和曲線起點緩和曲線終點起點至終點間的變化縱坐標y0y0偏角 00均連續變化曲率k01R外軌超高順坡：直線型8.答題要點：9.答題要點：10.答題要點：動能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。S Rw (coscos ) ygK。sin評價曲線圓順性采用如下三個指標：緩和曲線各點正矢與計劃正矢差、圓曲線正矢連續差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終點位置不變，保證曲線

24、上某些控制點的撥量為零。11 .答題要點：設置曲線外軌超高是為了使機車車輛的自身重力產生一個向心的水平分力，以抵消慣性離心力，達到內外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩定性和安全性。超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關。欠超高引起內外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過 大的未被平衡超高度還可能導致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列車行駛于超高很大的軌道時，存 在傾覆的危險性，故必須限制最大外軌超高。12 .答題要點：1 )速度系數：動載增量與靜輪載之比；2)偏載系數：偏載增量與靜輪載之比；3)橫向水平力系數：鋼軌底部外緣彎曲應力與中心應力的比值.13 .答題

25、要點：普通單開道岔導曲線一般不設置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區間曲線要設置軌底坡、外軌超高、緩和曲線。14 .答題要點：有利因素：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道原始彎曲。15 .答題要點：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對鋼軌接頭，應采用無縫線路以消除鋼軌接頭；針對曲線軌道，應增大曲線半徑；針對道岔，應采用增大導曲線半徑，采用大號碼道岔，采用對稱道岔，改善道岔平面設計，減小車輪對道岔各部分位置的沖角等措施。16 .答題要點：當 x 時， y 0；當 x0時，dy 0；當 x 0時， 2EIy(3) P。dx17 .答題要點：第一次修正的目的是保證曲線終點撥量為零；第二次修

26、正的目的是使某些控制點的撥量盡量地減小或為零。如離心力、外軌超18 .答題要點：行駛于曲線軌道的機車車輛會出現與直線運行顯著不同的受力特征， 高不連續形成的沖擊力。為使上述諸力不致突然產生和消失，以保證列車曲線運行的平穩性，故需在直線與圓曲線軌道之間設置一段曲率和外軌超高度均逐漸變化的緩和曲線。19 .答題要點：1 ) 在兩端固定的鋼軌中所產生的溫度力僅與軌溫變化幅度有關，而與鋼軌長度無關；2)對于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產生的溫度力大小不同；3)無縫線路鋼軌伸長量與軌溫變化幅度和軌長有關，與鋼軌斷面積無關。20 .答題要點：略。六、計算題1. 答題要點：22V 2722解 ：(1)

27、外 軌 超 高 度 h 11.811.8102(mm)； 欠 超 高R600Vm2ax902hQh過超11.8 max 102 11.857(mm) 75(mm)R600- 14 -hGhVm2in50211.8 min 102 11.860053( mm) 50(mm) ，故欠超高符合要求，而過超高不合要求。V2V2(2) hQmax90 h 11.8 max 102 11.8 max ,則 Vmax 99(千米/小時)。maxR600 max2. 答題要點：解：無縫線路由于爬行不均勻而產生附加壓力。如果在兩爬行觀測樁之間有相對伸長變形量，則相當于縮定軌溫伸高了，如果在兩爬行觀測樁之間有相對壓縮變形量，則相當于縮定軌溫降低了。由本題題意 知 ， 在 相 距 100m 的 兩 爬 行 觀 測 樁 之 間 有 2.4m 的 相 對 伸 長 量 ， 就 相 當 于 鎖 定 軌 溫 伸 高 了2.4 (11.8 10 6 100 103) 2，故實際的鎖定軌溫為23+2=25。3. 答題要點：V45解 ： 外 軌 超 高 度 h 11.811.859.7(mm)， 欠 超 高R400hQV2 h 11.8 max R70