1、淺談公路工程壓實均勻度控制作者：劉君勝付君華石雅瓊摘要本文通過對產生公路工程壓實不均勻的各種因素的分析，提出解決此問題的具體方法，并通過在施工中加以控制，保證道路的整體強度及穩定性，從而保證壓實度真正具有“有效性”。關鍵詞路基壓實度均勻性材料施工工藝路面結構道路的整體強度及其穩定性，確保了路基路面結構綜合效應的發揮，使其具有滿足不同荷載作用與車速的要求的功能，在一個確定的平整度和表面粗糙度的幅度范圍內，為現代化的道路交通運輸提供必要條件。對于路基路面施工工藝流程與方法的有效控制，是形成上述功能的過程，是對路基路面的材料選擇、結構設計、使用品質確定等方面的具體保證。粉性土遇水后呈流態，喪失了承載

2、力，使其工程特性變得很差。在水文地質條件不良地區應用時，必須進行人工穩定，而這種穩定土路基路面施工質量的關鍵環節是壓實。對施工壓實度的控制首先要在分析壓實工藝特性的基礎上作好壓實工序中的定量控制；其次，路基路面施工中極可能出現穩定土在拌和、攤鋪、壓實工序上混合料劑量及均勻性方面的問題，故我們應十分重視穩定土施工的均勻度，保證壓實度的“有效性”。一、控制路基路面壓實度均勻性意義在確定的配合比情況下，壓實度給我們一個綜合的定量控制指標，它以室內或現場的標準實驗為基礎，但施工中存在著壓實度不均勻，又可用壓實度偏差來判別。相同的路基路面材料在不均勻的壓實作用下可形成不同的物理力學指標，在道路結構工作壽

3、命期間發生著向不良狀態發展的動態變化，易導致各類道路病害現象，這反映出道路結構的穩定性與耐久性受壓實合理性的控制。在路基頂面以下50cm深度范圍，必須嚴格進行壓實度控制，其中最小壓實度控制，是檢驗壓實工作有效性的限度，即要求不均勻的壓實度，均不能低于最小壓實標準，欲獲得均勻合理的壓實度必須采用合適的壓實含水量及科學的拌和方法，碾壓方法等。二、控制路基路面壓實含水量的分析控制路基路面壓實含水量是保證壓實度及均勻性的前提條件。壓實含水量必須在碾壓前做現場抽樣沒定施工中含水量散失一般比最佳壓實含水量偏大，粉性土含水量大時對壓實的敏感性大，其最佳壓實含水量應較壓實試驗的最佳含水量偏低，如果穩定土中摻有

4、粉煤灰時，應考慮粉煤灰自身含水量對穩定土含水量的影響。以上幾種情況各有不同的施工壓實工藝控制的實際意義，用大于最佳壓實含水量W實，即偏大的控制施工壓實含水量，有制于穩定土的壓實。現場可采用“混合料液限控制法”控制碾壓前的含水量。三、控制路基路面材料拌和均勻性分析不同摻量穩定土的對照試驗結果表明：外摻料所含比例的變化，對穩定土的物理力學性能有很大的影響。施工中可用單位面積定量上應當足以保證大致均勻，特別是利用拖拉機牽引鏵犁多次翻拌，穩定土拌和機拌和時，其強制破碎拌和作用及大面積連續作業，可使均勻度達到很高水平。實際施工中采用計算單位面積上所用外摻劑質量或體積，按所計算數量布料的方法進行控制。廠辦

5、法施工穩定土的均勻度能得到較好保證，路拌法施工雖然強制破碎拌和作用以大面積連續作業可使均勻度達到很高水平，但人為影響較大。一般存在兩種可能，拌和深度淺，土料在穩定土中含量過高；拌和深度過大，使應有的素土層之外的土料摻入而降低了外摻劑劑量。但前者危害性大，因為素土夾層完全不具有穩定土的水穩性，并形成結層中的一個弱薄層。控制犁拌深度時必須遵循“寧深勿淺”原則，并控制外摻劑劑量。四、控制路基路面材料配比均勻性分析施工中產生外摻劑量的浮動，對于壓實含水量不會突破其允許值范圍，固此，原則上不會影響可達到的壓實標準。但在路基路面混合料中，土與外摻料容重上有較大差異，當土的含量增大時，壓實后混合料的干容重會

6、有較大上升，這種與標準擊實時的土含量有差值的因素，形成壓實度虛漲假象。施工中如果機械地在現場測定干容重，而不相應控制拌和后的混合料比例。容易造成雖達到了標準擊實下壓實度值，但現場混合料壓實的實際上效果并未達到實際應有壓實標準，因而如何抽查壓實前的外摻料劑量應引起足夠的重視。一般可以留出標準擊實時混合料土樣，并做出不同劑量變化前后幾個樣本，用現場“比較法”加以粗略控制。由定性的觀點看，現場抽查混合料的活性氧化物含量也是必要的，這樣可在控制混合料配比均勻度的同時，也控制材料的物理化學性質。混合料劑量與活性氧化物含量的不均勻對穩定土強度和穩定性的影響，較干容重上的假象而形成壓實不足要小，嚴格控制后更

7、重要。五、輕重型擊實標準對壓實均勻度的影響由輕型擊實與重型擊實對同一配比試件試驗結果表明：試件的物理力學指標在不同的擊實標準下而大幅度變化，試件的壓縮模量前者低20%45%，水穩性也相應變化，由此可理解為：在重復荷載交通情況下，輕型擊實會造成產生較大殘留變形的條件，同時，相應壓實功能和遍數的不均勻易形成不同的壓實效果，導致道路結構工作壽命中，可能出現嚴重的不平整度的變化是必然的。反之，若以重型擊實標準控制壓實度，可將此類影響降低到最小限度。六、控制路基路面結構層厚度與寬度均勻性分析關于道路結構壓實度與寬度的均勻性，應由壓實效果及其產生的影響來評價，這實際上反映結構層的板體作用大小對道路整體形變與穩定性的影響，尤其粉性土質對水的抗侵蝕能力低，只有具備相當理想的壓實度和良好的整體板體性后才得以穩定，才能實現對地表水的防滲封閉和對地下水的隔斷作用，否則，某一局部強度不足，將擴至一片到整個道路產生破壞。因而在寬度上必須具有足夠的余地，以保證整個道路斷面工作狀態正常，并且要做到路面與路肩的良好銜接，起到全斷面對水分的隔封閉作用，為確保路緣部分的壓實度，決定其偏差標準為土20mm是可行的。七、結論通過對穩定粉性土的路基路面施工均勻度控制的研究，得如下結論：(1)工程實際中客觀存在壓實度偏差。(2)壓實度不均勻在其低值方面是形成道路穩定性喪失而導