1、技能大比武理論題庫1. ATS界面上顯示站臺旁邊紅色菱形表示： 。答：站臺緊急關閉2. 14號線列車VOBC允許退行的最大距離為 米。答：53. ZC子系統主要組成設備： 、 、 、 、 、 。答：PU處理單元、CC通信控制器、FSTM容錯和安全管理單元、交換機、ZCM(ZC維護機)、KVM（多功能電腦切換單元）4. 14號線電源系統主要組成、 、 、 、 。答：電源屏、UPS、穩壓器、電池組5. 14號線信號系統中，車-地無線通信使用的是 GHz頻段。答：2.46. 14號線信號系統中，SDH設備主要有 種型號。其型號分別為 和 。答：兩；OSN1500；OSN25007. 14號線信號系統

2、中，骨干網設備采用 型結構連接。答：環8. 科安達-提芬巴赫TAZ II計軸系統軌旁設備主要由 、 、 組成；室內計軸運算器主要由 、 、 、 、 等組成。答：車輪傳感器、軌旁電纜接線盒、計軸電纜；電源板、放大板、計軸板、輸出板、復零板9. TAZ II計軸系統與聯鎖等信號系統的接口通過 來承擔。答：輸出板10. TAZ II計軸系統具備哪些功能（ABCDE）A、松動識別 B、方向鑒別C、監測診斷 D、軸數統計E、空閑、占用狀態等輸出11. 14號線相敏軌道電路接收電壓與局部電源電壓的相位角度范圍： 。答：0±30°12. 14號線相敏軌道電路的分路電阻為 ，測量分路殘壓不

3、大于 。答：0.15；AC3.5V13. 四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉轍機反位向定位轉換去線是 。答：X114. 四線制道岔控制電路中 線為道岔表示專用線。答：X3 15. BTM 主機箱插板由左至右依次是 、 、 、 、 、 、 、 、 、 。答：記錄器電源板、記錄板、通信版、通信版、通信版、通信版、解碼板、接收板、發射板、電源板16. 應答器依據功能分 種，分別為： 、 、 、 、 。答：5種；VB（可變有源應答器）、IB（填充有源應答器）、WB（輪徑校對無源固定應答器）、FB（無源固定應答器）、LDR（環形有源應答器）17. 車次窗上方顯示藍色“S”表示 。答：列車處于跳停狀態18

4、. 在ATS工作站上，當列車的方向/模式狀態顏色顯示為黃色時，表示列車此時以 模式運行。答：CM19. 列車折返方式： 、 、 。答：人工換端、自動換端、無人折返20. 列車處于AM模式下，如果此時連續丟失兩個應答器，那么列車會 ；當列車停穩后，MMI會提示 。答：實施緊急制動；要求進入RM模式21. 6、如下圖所示，紅色箭頭指示的是 速度。黃色箭頭指示的是 速度。答：緊急制動觸發；ATP推薦22. ZC的主要功能： 。答：ZC 主要負責根據CBTC 列車所匯報的位置信息以及聯鎖所排列的進路和軌道占用/空閑信息，為其控制范圍內的CBTC 列車計算生成移動授權（MA），保證其控制區域內CBTC

5、列車的安全運行。23. 直流電源部分主要為信號設備提供 、 、 、 電源。答：DC24V、DC-48V、DC2460V、DC220V24. 14號線信號系統的網絡，劃分為： 、 、 、 、 五個獨立的虛擬局域網。答：ATC紅；ATC藍；ATS1；ATS2；維護網25. DCS系統中骨干網的帶寬是 。答：1000Mbps26. DCS系統中每個局域網的帶寬是 。答：100Mbps27. TAZ II計軸系統采用循環計軸，最大計軸數為 。答：409628. TAZ II計軸系統由空閑轉為占用檢測的應變響應時間為 ，由占用轉為空閑檢測的應變響應時間為 。答：100ms；700ms29. 繼電器線圈的

6、圖形符號識別： 圖一 圖二 圖三 圖四3*、·· 圖五 圖六答：無極繼電器；無極加強繼電器；有極繼電器；偏極繼電器；整流式繼電器；時間繼電器30. 接近鎖閉： 。答：進路鎖閉后，車已駛入接近區段，稱為進路的接近鎖閉31. VOBC中ATO的發送給TMS的牽引/制動速度模擬電流為 、其中有效電流值 。答：0-20mA；4-18mA32. 計軸設備系統主要作用是 。答：用于監控軌道區段的占用/空閑狀態33. TAZ II計軸系統電源機箱由 、 、 組成。答：DC24V電源板、DC12V電源板、監視板34. TAZ II計軸系統車輪傳感器感應車輪的原理是（C）A、紅外線感應 B、

7、切割磁力線產生交變磁場C、輪緣檢測產生脈沖 D、以上答案都是35. 聯鎖系統中IPS單元（或聯鎖處理單元，即IPS）的硬件板卡有那些： 、 、 、 、 、 。答：VLE板、VPS板、I/OBUS2板、I/OBE2板、VIIB板、VOOB板。36. 是聯鎖系統的安全型動態監視機構，獨立于VLE板面對系統進行全面的安全檢查。答：VPS板；37. 聯鎖系統通過安全檢查后勵磁 ，用以證明系統自檢正常。答：VRD38. 14號線軌道電路采用什么制式： 。答：50HZ相敏軌道電路39. VOBC的BTM系統由 、 兩部分組成。答：BTM主機、車載天線40. 應答器能正確接收并按順序傳遞由最多不超過 個應答

8、器組成的一組應答器的信息。應答器組中任意 個應答器故障時，BTM不丟失其他非故障應答器的信息。答：8、1-741. 按動作電流分類，可分為 和 。答：直流繼電器、交流繼電器42. 按接點結構分類，可分為 接點繼電器和 接點繼電器。答：普通、加強43. 列車輪徑信息的標準范圍為 。答：770mm-850mm44. ATS子系統與外專業的 、 、 、 、 設備有接口。答：PIS、廣播、無線調度、時鐘、綜合監控（ISCS）45. VOBC的測速定位設備有： 、 、 。答：速度傳感器、測速雷達、BTM或BTM天線46. ATO駕駛模式啟動條件： 、 、 、 、 。答：（列車處于CM/AM模式）；（列車

9、預設最高模式為BLOC_AM或CBTC_AM）、（方向手柄在向前位，且牽引/制動手柄在零位）、（ATO設備工作正常）、 （列車未實施緊急制動）47. 北京地鐵十四號線各ATS工作站使用的操作系統是 。答：windows XP48. 在有岔的非設備集中站設置的ATS工作站為 ，無岔的非設備集中站設置的ATS工作站為 。答：ATS現地控制工作站；ATS現地監視工作站49. 14號線系統中，兩個輪徑校準應答器之間的距離是 米。答：2050. 下圖在MMI上的含義是 。答：跳停51. 列車處于AM模式下，如果列車當前速度超過當前限制速度，則列車會 。答：施加緊急制動52. ZC與 、 、 、 、 設備

10、存在接口。答：VOBC、CI、ATS、相鄰ZC、DSU53. 交流電源主要為車站的信號設備提供 、 、 電源。答：AC220V、AC110V、AC380V 54. 維護網在DCS有線機柜中，使用的是 交換機。答：ATS255. 車-地無線通信使用的是 和 信道，分別對應 網和 網。答：1；11；紅；藍56. 軌旁自由波AP箱和波導管AP箱的結構區別在于：自由波AP箱里面是 模塊，波導管AP箱里面是 模塊。答：功分器；耦合57. 車輪傳感器DSS的標準配置電纜為 米，電纜芯數一般為 芯，雙感應單元封裝，其IP防護等級為 。 答：5；4；IP6758. TAZ II計軸系統計軸電纜的環路電阻最大是

11、 歐姆。答： 20059. TAZ II計軸板的計數電路采用 的故障-安全電路。答：二取二60. 關于TAZ II車輪傳感器的安裝，下列哪些正確（AC）A、同一區段最好安裝于鋼軌的同側B、同一區段最好安裝于鋼軌的兩側C、彎道安裝時，最好安裝于彎道內側鋼軌D、根據相關規范，安裝位置與鋼軌絕緣節的距離應大于2米61. 14號線LED信號機點燈變壓器次側電壓值標準范圍 ,變壓器次側電壓值標準范圍 。答：AC85VAC110V ；AC45VAC59V62. 14號線LED信號機正常工作電流范圍是： 。答：128mA135mA63. ZDJ9轉轍機表示缺口主機間隙為 ;副機間隙為 。答：每側2±

12、;0.5mm；每側4±1.5mm64. 當站臺設置了跳停命令時，站臺顯示為 。答：藍色65. 在小營控制中心設置的ATS設備包括 、 、 、 、 、 、 、 、 。答：CATS、數據庫服務器、通信前置機、網關計算機、TCC專用通信前置機、ATS調度工作站、ATS維護工作站、時刻表/運行圖編輯工作站、ATS運行圖顯示工作站。66. 右側圖標的含義是 。答：進入停車區域但未進入停車窗列車67. 列車的 模式和 駕駛模式可以實現不停車互相轉換。答： AM；CM68. 列車頭尾兩端分別安裝 個速度傳感器和 個雷達傳感器，其中速度傳感器具體安裝在 。答：2；1；第二輪對左側和第三輪對右側69.

13、 在CBTC模式下，除盡頭阻擋信號機和反向阻擋信號機外,其他信號機均處于 狀態。答：滅燈70. 智能電源屏的四種工作模式為： 、 、 、 。 答：正常工作模式、輸入斷電工作模式、旁路穩壓工作模式和維修工作模式71. 自由波AP箱的最佳傳輸距離（間距）是 米。答：180-22072. 波導管AP箱的最佳傳輸距離（間距）是 米。答：580-60073. 自由波AP箱主要應用在 。答：正線隧道以及車輛段/停車場74. 一個計軸點DSS可以被 個相鄰區段復用；兩個相鄰區段的室內設備不在同一個信號機房，其分界的計軸點應分設 臺DSS。答：兩；兩75. TAZ II車輪傳感器采用鋼軌鉆孔方式安裝，其兩安裝

14、孔心距離為 孔直徑大小為 。答：145mm；13mm76. TAZ II計軸系統計軸機柜區段為20時，該機柜需配置 塊DC24V電源板。答：277. 關于以下TAZ II放大板的描述，哪些是正確的（ABCD）A、 每塊放大板可接入兩個車輪傳感器DSS.B、 有DSS故障指示燈C、 有模擬車輪占用按鈕D、 監視板可監視其供電電壓78. ZDJ9道岔TDF1組合中有那些繼電器組成： 、 、 、 、 、 、 、 、 。答：1DQJ、BHJ、2DQJ、1DQJF、DBQ、DBJ、FBJ、QDJ、ZBHJ。79. ZD6道岔組合中有那些繼電器組成： 、 、 、 、 、 、 。答：1DQJ、2DQJ、DC

15、J、FCJ、DBJ、FBJ、DCQDJ。80. ZD6型轉轍機電機碳刷要求定期檢查，其長度不得小于其總長的 。 答：3/581. 在信號技術圖表里，軌道電路符號 表示的含義是 。答：雙受82. LEU-S 與其控制的有源應答器之間的傳輸電纜長度不應大于 。答：2500m 83. LEU供電電源額定電壓為直流 ，允許電壓波動范圍 。供電電源額定功率為 ，開機沖擊電流不大于 。答:24V;21-30VDC;50W;6A84. ”三不動、三不離、三不放過”中的”三不動”指什么？答:未登記聯系好不動、對設備性能狀態不清楚不動、正在使用中的設備不動85. 什么叫閉塞？答:閉塞是指在一個區間內，在同一時間

16、里，只能允許一個列車占用的行車方法。86. 在ATS界面上，非CBTC列車以 為占用單位進行顯示，顯示 光帶。答:計軸區段;紫87. 聯鎖的安全型輸出板輸出控制直流四線制道岔組合的那些繼電器： 、 、 。聯鎖的安全型采集板采集直流四線制道岔組合的那些繼電器： 、 。答：DCQDJ、DCJ、FCJ ；DBJ、FBJ88. 應答器的專用螺栓的最大力矩不得超過 。答：38N·m89. 應答器維護時，表面及周圍 ，尤其不能有 。答：不能有雜物；任何金屬覆蓋90. 北京地鐵十四號線非設備集中站的AP由本站的電源屏供電還是由所屬設備集中站的電源屏供電？答：所屬設備集中站91. 北京地鐵十四號線所

17、設計的CBTC級別下理論最小運行間隔是多少？答：2分鐘92. BTM車載天線的感應強度標準為 。答：大于500mm。93. ATS界面顯示遙控指示燈是 、站控指示燈是 、緊急站控指示燈是 。答:綠色；黃色；紅色94. 信號機旁邊顯示的黃色三角表示： 。答:該信號機為始端的自動進路中至少一條被禁止 95. 門控模式分為： 、 、 。答:AA 自動開門自動關門、AM自動開門人工關門、MM人工開門人工關門96. VOBC工作電壓為 。答:DC110V97. 為保證車載ATP系統的安全，其設計過程遵循故障安全原則，采用了安全的軟件和硬件設計，并使用 設計。答:3取2冗余結構98. 當某一控區內ZC出現

18、雙系宕機，行駛在該區域內的CBTC列車將會 。答:緊急制動/降級99. 智能電源屏外電網輸入斷電時，電源屏由 經 為各設備輸出配電。答:蓄電池組；UPS逆變100. 波導管AP箱主要應用在 。答:高架區段101. 軌旁AP箱的工作電壓為 伏。答:AC187-253102. SDM的組成是由 、 、 組成。答：一臺工業控制計算機、一臺彩色顯示器、一臺激光打印機103. 停車場/車輛段各設置一套應急控制盤，在停車場/車輛段 CI 故障的情況下，執行 操作、 進路、 等操作。答：道岔單操、辦理引導、引導總鎖104. 14號線信號工程提供的CI子系統采用雙系并行控制的 計算機聯鎖系統。答：2乘2取21

19、05. BTM主機通過車載天線向下發送 能量激活地面應答器，接收和處理應答器向車載天線返回 的上行鏈路信息。答：27MHz；4.23MHz106. 車載接收天線與應答器的有效作用距離(垂直方向)： 。答： 200mm550mm 107. 段場內調車信號機的關閉時機是 。答：列車或車列全部駛入信號機內方軌道108. 車站的LATS采用什么系統？答：LINUX109. DSU與 、 系統存在接口。答：ATS、ZC110. 軌旁AP箱的接地電阻應為 歐。答:4111. TAZ II每塊監視板AR32/1612可以配置 塊放大板，放大板的主要功能是 。答:6；放大、隔離軸脈沖112. TAZ II放大

20、板空閑狀態電壓為 ,占用狀態電壓為 。答:4.79-8.31V；8.39-9.96V113. 14號線計軸系統遠程外部復位即在IBP盤上安裝了 ，在ATS上設置了 。同時保持按壓上述兩個按鈕 以上，驅動相應的繼電器進行系統復位。答:計軸總復位按鈕；各區段復零按鈕；2秒114. TAZ II計軸系統室外設備調試時用到的專業工具包括（ABCD） A、測量規SAHL2 B、傳感器測試儀R58/117/1 C、傳感器調整板SSPV D、傳感器調整裝置EW1或EW2。115. 聯鎖系統的診斷維護子系統： ,主要完成計算機聯鎖系統的診斷維護及接口設備的在線監測的功能。答:SDM 116. 在ATS工作站上

21、，計軸區段閃爍表示 。答：計軸被ATS切除跟蹤，以當前顏色閃爍117. 數據庫服務器機柜的光交換機作用是 。答：完成數據庫服務器與磁盤陣列數據通信118. 車載信號系統控制的列車駕駛模式： 、 、 。答：AM、CM、RM119. 根據無人折返司機所處的位置，無人折返分為兩種： 、 。答：司機在車上的無人折返、司機在地面的無人折返120. VOBC下載日志時通信控制板的燈位顯示為：（ B ） A、a3指示燈顯示閃爍狀態 B、b3指示燈顯示閃爍狀態 C、a3指示燈顯示常亮狀態 D、b3指示燈顯示常亮狀態121. 同一ZC最多可以管理本控區內同時運行的 輛列車。答：40122. 智能電源屏輸入采用兩

22、路獨立的交流電源，電源設備具有 功能。答：自動切換123. 14號線一期西段骨干網光纖從 站接入小營OCC。答：西局124. 14號線二期東段骨干網光纖從 站接入小營OCC。答：望京125. 車載DCS天線，以TC1為例，由 個 和 個 組成。答：2；車載自由波/鯊魚鰭天線；2；車載波導管/平板天線126. TAZ II計軸系統空閑時，軌道繼電器處于 狀態。答：吸起127. 14號線TAZII計軸機柜標準最大配置為 個計軸點或者 個計軸區段。答：36；24128. TAZII計軸板出現負軸信息現象，即-Axle紅色LED燈點亮，消除故障可采用 。答：按壓計軸板上Reset按鈕即可消除129.

23、傳感器調整裝置SSPV（ACD） A、可調范圍為30-50mm B、可調范圍為37-45mm C、根據中國鋼軌規格，調試輪緣感應高度應設為43-44mm. D、調節旋鈕每旋轉一周，調節范圍1mm.130. 一系FSTM容錯和安全管理單元由 、 、 、 、 構成。答：通信板、 FPGA邏輯板、輸入輸出板、安全電源板131. 雷達系數校正動車調試過程中所使用的測試惰行速度依次為 、 、 、 。答：30km/h、35km/h、40km/h、35km/h132. 單塊蓄電池電壓標準值范圍 。答：DC 13.26V14.40 V133. 聯鎖與VOBC之間通過安全型通信交換信息，主要完成與 接口的信息交

24、換功能。答：安全門134. CI 與計軸設備之間通過中國標準型 接口。通過安全型采集板采集計軸檢測 信息， 通過安全型驅動板輸出計軸復位繼電器，將計軸復位命令發送給計軸系統。答：安全型繼電器；占用/空閑135. VLE板上的芯片分為 和 。答：系統芯片、應用芯片136. ZDJ9轉轍機的第一牽引點尖軌開程為 ，第二牽引點尖軌開程為 。答：160±5mm；82±5mm137. 有源應答器接收來自LEU的 偏置電壓信號，經過整流穩壓后為應答器 部分提供電源。答：8.82KHz；有源138. 無源應答器的作用是一種可以發送數據報文的高速數據傳輸設備，通過接收 傳遞的載頻能量驅動應

25、答器工作，循環無縫地發送存儲在應答器中的報文數據。答：車載天線； 139. 當ATS界面上顯示ZC指示燈為綠色，表示ZC工作 。答：正常140. 下列屬于14號線ATS的系統模式是：（ABCD）（多選）A、自動按圖調整模式 B、自動等間隔調整模式C、帶自動排列進路的人工控制 D、全人工控制141. AM模式下MMI顯示列車處于牽引狀態的是（ A ） A、 B、 C、 D、142. VOBC外圍設備為 、 、 、 、 。答：波導管天線、鯊魚鰭天線、雷達傳感器、速度傳感器、BTM車載天線143. ATP系統中需安裝軟件的板卡為 、 、 。答：ATP主機板、ATP通信板、ATP通信控制板144. 列

26、車追蹤時，同一個計軸區段內最多同時運行 列車。答：5145. UPS 主要由 和 模塊組成。答：整流模塊(REC)、逆變模塊(INV) 146. 車載DCS天線直接連接在車內的 板卡上。答：車載RF板147. 看圖說出ZD6轉轍機各部件名稱：答： 電動機 減速器 主軸 自動開閉器 表示桿 動作桿 齒條塊 移位接觸器 安全接點 148. 看圖說出ZDJ9轉轍機各部件名稱：710098654321答： 接點組 SF2襯墊 推板套及絲杠副 摩擦聯接器 方孔套 防護套 動作桿 左右鎖閉桿 蓋 電機減速器 149. ZDJ9轉轍機工作電壓為 ;工作電流為 。答：AC304V-437V ；2.0A150.

27、 聯鎖機VLE板卡電壓值為 V。答：DC5.05V±0.02151. 有源應答器的作用是 與 配合使用，通過專用電纜接收LEU 報文。在列車經過時，有源環線將此信息傳送給 。答：有源環線； LEU；車載設備152. 距應答器四周邊 范圍內不能有金屬雜物。答：0.3m153. 穩壓器的功能 、 、 。答：穩壓功能、遙信功能、保護及告警功能154. 電源屏輸出交流電壓標準范圍 ，KZ、KF電源的范圍 。答：AC 314V437V DC 23.4V24.6V 155. 一塊聯鎖VLE板卡，有 根網線連至DCS有線機柜。一塊聯鎖DVCOM板卡有 根網線連至DCS有線機柜。答：4；2156.

28、軌旁AP箱和室內設備通信通過 介質傳輸。答：光纖157. DCS有線機柜中有 個交換機，依次為 、 、 、 。答：4；ATS1; ATS2; ATC1; ATC2158. 室內計軸端子排每個區段的第1位端子接 ,第7、8位端子接 。答：KZ、外部復位條件159. 軌旁車輪傳感器在進行感應高度調整時，其感應高度應調整到 。答：43.5±0.5mm160. 計軸室外電纜接線盒（1,2,3,4）一側接室內來的計軸電纜，另一側接車輪傳感器DSS線序是：安裝在軌道左側時 ，右側時 。（以信號平面圖公里標增加為參考方向）答：棕黃綠白；綠白棕黃161. 當發生以下（ABCDEF）情況時，TAZ I

29、I計軸系統將輸出占用狀態。 A、壓半軸 B、系統故障 C、板卡故障 D、系統工作電壓異常 E、車輪傳感器兩處感應單元同時感應到金屬物質 F、正常行車車輪傳感器感應到輪緣162. 在 ATS工作站和ATS 終端上執行偏離時刻表報告，查詢時可以指定：（ABCD）(多選)A. 查詢時間范圍B. 指定車次號C. 指定表號D. 指定站臺163. 屬于ATS歷史回放的功能有：（ABCD）（多選）A、快速查看 B、秒進 C、步進 D、反向查看164. 圖標表示為（B）A、ATP通信板與MMI通信異常 B、列車首尾通信異常C、藍網通信異常 D、列車完整性丟失165. 列車緊急制動的原因為 、 、 、 。答：（

30、ATO超速）、（ATP速度輸入無效）、（EBR繼電器故障）、（本端雷達傳感器故障）、（本端兩個速度傳感器同時故障）、（BTM天線故障）、（ATP子系統故障）、（本端ATP主機板任意故障兩塊）、（緊急停車按鈕被按下）、（列車退行距離超過最大距離）、（列車丟失位置）、（列車完整性丟失）、（列車兩端均被激活為控制端）166. ATO/ATP主機板的軟件程序包括 、 、 。答：應用程序、NVRAM參數文件、數據文件167. ZC上電后需與 設備建立通信，確認ZC的數據版本正常，才能夠正常運行。答：DSU168. 要求對負載供電不間斷而對UPS 內部進行維修時，可使用 開關。答：維修旁路169. 軌旁波

31、導管和自由波交界的區域，其重疊一般要達到 米。答：200170. APM記錄了 和 位置之間雙向的數據交換信息，為DCS系統的運營維護和故障分析提供數據。答：地面；車地171. 14號線設置3個NMS工作站和1個NMS服務器，分別位于 、 、 、 。答：善各莊；張郭莊；維修中心；小營OCC172. TAZII計軸系統剛上電時，需要對計軸系統進行復零，在操作復零板按鈕ACR時要同時按下ACR1.1與ACR1.2至少 。然后根據聯鎖區簡圖，使用放大板上的模擬按鈕SIM模擬，系統才可以出清。答：2秒173. 計軸系統分線柜防雷保安器劣化現象是： 。答：防雷觀察窗由綠色變成紅色174. TAZ II計

32、軸監測系統由Tiefenbach COMPEX監測系統和監測終端（工控機）組成。Teifenbach COMPEX監測系統主要包含 、信號輸入板(EMS)、 、串口通信板(ISC)和附件組成。答：計數輸入板(FEM；監測主控板(CPU)175. TAZ II計軸系統對外部電源的要求有（BCD） A、直流220V電源 B、交流220V，50HZ電源 C、應加電源防雷保安器 D、電源防雷保安器應接電線。176. ATS系統查詢計劃可選擇的條件有；（ABCD）（多選）A、按表號查詢 B、按車次號查詢 C、按站臺查詢 D、按方向查詢177. 如果運行圖上傳TCC出現問題，可能導致因素是接口計算機與應用

33、服務器時間相比：（ B ）A、過早 B、過晚 C、都有可能 D、與之無關178. VOBC接口插頭中與外圍設備的連接接口插頭為（ D ）A、JK1 B、JK2 C、JK6 D、JK7179. VOBC的機柜的接口插座共有 個，其中 個為42芯接口插座， 個為108針芯接口插座。答：7；6；1180. ATO 子系統與車輛的接口主要是 ，通過控制和采集系統內部或者車輛的繼電器觸點動作來完成對列車自動運行的控制。答：電氣接口181. 在ATS界面上，CBTC列車以 為占用單位進行顯示，顯示 光帶。答：邏輯區段、紅182. UPS的主要功能 、 、 、 。答：不停電功能、交流穩壓功能、凈化功能、管理

34、功能183. 采用自由波傳輸信息時，AP覆蓋范圍內接收信號強度高于 的概率不低于95%。答：-70dBm184. 采用波導管傳輸信息時，AP覆蓋范圍內接收信號強度高于 的概率不低于95%。答：-80dBm185. APM子系統中，數據文件最多可以保存 天。答：7186. TAZ II 計軸系統內部復位的操作方法：內部復位是指通過相關部門授權后，利用計軸主機上的 進行計軸系統復位的操作方式。由維護人員進行操作。答：復零板AK19/115 187. TAZII每個計軸電路最多連接 個車輪傳感器DSS。答：8188. 計軸系統輸出空閑狀態時，板卡指示燈現象（ AC ） A、計軸板只有兩通道的CL綠燈

35、亮，其他燈熄滅 B、放大板OUT黃燈亮 C、輸出板CL、Oc3綠燈亮，其他指示燈熄滅 D、輸出板CLH紅燈亮，Oc3綠燈亮189. 假設區段1G由入口車輪傳感器JZ1和出口JZ2控制，那么當列車從 JZ1駛入24軸，從JZ2駛出16軸時，以下說法正確的（ BC ）A、區段G輸出空閑狀態。B、區段G輸出占用狀態。C、列車從JZ2繼續駛出8軸后，系統輸出空閑。 D、若系統誤復位后，列車再次從JZ2駛出8軸時，系統輸出空閑狀態。190. 道岔表示繼電器的型號是 ，軌道繼電器的型號是 。答：JPXC-1000；JWXC-1700191. 有關XSLE型信號機參數，以下錯誤的是（ D ）。A.點燈電流為128-135mA B.變壓器一次側電壓為AC8