1、既有線提速200250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則第一章 總則 第1.0.1條 為適應(yīng)既有線提速200250km/h運(yùn)營(yíng)要求，做好線橋維修工作，提高設(shè)備維修管理水平，經(jīng)常保持設(shè)備狀態(tài)均衡完好，確保列車能以規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，特制定本規(guī)則。第1.0.2條 線橋設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，檢修并重”的原則，按線橋設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，安排線橋設(shè)備維修，有效地預(yù)防和整治病害。第1.0.3條 線、橋、路基設(shè)備維修實(shí)行檢修分開(kāi)的管理體制，嚴(yán)格遵守營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)各項(xiàng)規(guī)定并實(shí)行天窗修制度。第1.0.4條 本規(guī)則適用于既有線1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和允許速度200250 km/h的

2、既有線提速區(qū)段，本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第二章 線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及工作組織第一節(jié) 工作分類第2.1.1條 線路設(shè)備維修分類。一、綜合維修。指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性和軌面平順性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，按周期、有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行的綜合性修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。二、經(jīng)常保養(yǎng)。指根據(jù)線路變化情況，進(jìn)行有計(jì)劃、有重點(diǎn)的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，成段保養(yǎng)以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。 三、臨時(shí)補(bǔ)修。指以墊板和改道為主要作業(yè)手段，結(jié)合養(yǎng)路機(jī)械，及時(shí)對(duì)線路幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良

3、處所進(jìn)行的臨時(shí)性修理，以保證行車安全和平穩(wěn)。第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容第2.2.1條 線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容。一、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固、穩(wěn)定，搗固前撤除調(diào)高墊板。二、調(diào)整線路、道岔各部尺寸。三、清篩枕盒不潔道床和邊坡，補(bǔ)充道砟，整理道床。四、更換、方正和修理軌枕。五、鎖定線路、道岔。六、采用打磨車對(duì)鋼軌、道岔進(jìn)行預(yù)防性或修理性打磨。七、整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，并有計(jì)劃地涂油。八、整修路肩，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。九、修理、補(bǔ)充和刷新線路標(biāo)志，收集舊料。十、其他預(yù)防和整治病害工作。第2.2.2條 線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。一、根據(jù)軌道幾何尺寸超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)

4、容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修線路。二、打磨鋼軌，更換傷損鋼軌，斷軌焊復(fù)。三、更換和修理軌枕。四、整治道床翻漿冒泥，均勻道砟，整理道床。五、有計(jì)劃地成段整修聯(lián)結(jié)零件，螺栓涂油。六、根據(jù)鎖定軌溫情況，有計(jì)劃地成段進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整或放散。七、整修防沙、防雪設(shè)備，整治凍害。八、疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。九、季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的其他單項(xiàng)工作。第2.2.3條 線路、道岔臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容：一、整修軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。二、更換（或處理）折斷、重傷鋼軌及橋上、隧道內(nèi)輕傷鋼軌。三、更換達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓、道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵連

5、接螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等。四、疏通淤塞的排水設(shè)備，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床。五、其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。第三節(jié) 管 理 組 織第2.3.1條 線路設(shè)備維修實(shí)行檢修分開(kāi)制度。檢修分開(kāi)的基本原則是實(shí)行專業(yè)檢查和機(jī)械化集中修理。第2.3.2條 綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)組織形式：工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目，工務(wù)段和橋工段（以下簡(jiǎn)稱工務(wù)段）配合施工，并負(fù)責(zé)其他作業(yè)項(xiàng)目和質(zhì)量驗(yàn)收。第2.3.3條 路基維修工作的管理組織。工務(wù)段設(shè)有路基工區(qū)時(shí)，路基維修工作由路基工區(qū)負(fù)責(zé)；未設(shè)路基工區(qū)時(shí)，路基維修工作由線路工區(qū)負(fù)責(zé)，并根據(jù)路基設(shè)備數(shù)量配置相應(yīng)定員。第2.3.4條 凡影響

6、行車的線路施工、維修作業(yè)均應(yīng)在天窗內(nèi)進(jìn)行，鐵路局應(yīng)安排與施工、維修相適應(yīng)的天窗，天窗時(shí)間應(yīng)盡量安排在無(wú)縫線路允許作業(yè)的軌溫范圍內(nèi)，客貨分線的客運(yùn)線路施工天窗不少于240min，客貨共線線路施工天窗不少于180min，維修天窗不少于90min，并應(yīng)做到綜合利用，平行作業(yè)。第四節(jié) 工作計(jì)劃第2.4.1條 工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)根據(jù)鐵路局下達(dá)的年度計(jì)劃編制年度分月維修計(jì)劃；線路車間（機(jī)械化維修車間）應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分月維修計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，編制月度維修計(jì)劃；檢查監(jiān)控車間（工區(qū)）應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃。第2.4.2條 在線路設(shè)備維修計(jì)劃中，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)，合

7、理安排綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和重點(diǎn)工作。第三章 線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求第一節(jié) 道 床第3.1.1條 道砟材質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，允許速度200km/h的線路應(yīng)采用一級(jí)碎石道砟，允許速度大于200km/h的線路應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟，既有一級(jí)碎石道砟可暫時(shí)保留，但應(yīng)結(jié)合大修逐步更換。第3.1.2條 道床厚度應(yīng)符合表3.1.2的規(guī)定。道床厚度（mm）標(biāo)準(zhǔn) 表3.1.2速度Vmax=200km/h200km/hVmax250km/h道床厚度（mm）無(wú)墊層的碎石道床一般路基450450不易風(fēng)化的巖石、碎石路基350350有墊層的碎石道床（碎石/墊層）300/200350/200橋上及隧道內(nèi)道床厚度(mm)35

8、0350注：1.既有線提速200250km/h地段，有墊層的碎石道床的碎石厚度和橋上及隧道內(nèi)道床厚度可暫時(shí)保留為300mm，并應(yīng)結(jié)合更改或大修進(jìn)行改造；200km/h地段橋上道床厚度困難條件下不得小于250mm。由于條件限制道床厚度不能滿足要求時(shí)，可采取鋪設(shè)彈性軌枕等措施。2.既有線提速250km/h地段的橋梁上及隧道內(nèi)，應(yīng)結(jié)合更改或大修采取彈性過(guò)渡措施。 第3.1.3條 道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。 道床頂面寬度及邊坡坡度 表3.1.3線路類別頂面寬度(m)砟肩堆高(m)邊坡坡度Vmax =200km/h3.50.1511.75200km/hVmax 250km/h3.6

9、0.1511.75型軌枕中部道床頂面與軌枕頂面平齊。允許速度為200km/h時(shí)，軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面2030mm，允許速度大于200km/h時(shí)，軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3040mm。有砟橋上應(yīng)設(shè)擋砟板。第3.1.4條 道砟必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”，作為竣工驗(yàn)收和評(píng)定道床質(zhì)量的依據(jù)。碎石道砟粒徑級(jí)配見(jiàn)表3.1.4-1和表3.1.4-2。道砟粒徑級(jí)配（Vmax=200km/h） 表3.1.4-1方孔篩*孔邊長(zhǎng)（mm）2535.5455663過(guò)篩質(zhì)量百分率（）0525405575929797100注：*指金屬絲編織的標(biāo)準(zhǔn)方孔篩。道砟粒徑級(jí)配（200km/hVmax250km/h）

10、 表3.1.4-2粒徑篩分機(jī)底篩孔邊長(zhǎng)(mm)31.550級(jí)配方孔篩孔邊長(zhǎng)(mm)22.431.5405063過(guò)篩質(zhì)量百分率(%)0312530657099100顆粒分布方孔篩*孔邊長(zhǎng)(mm)31.550顆粒質(zhì)量百分率(%)50注：*指金屬絲編織的標(biāo)準(zhǔn)方孔篩。第3.1.5條 道床應(yīng)保持飽滿、均勻、整齊、密實(shí)，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，保持道床彈性和排水良好，防止軌枕空吊和道床翻漿。第二節(jié) 軌 枕第3.2.1條 線路上應(yīng)采用型混凝土枕，配置標(biāo)準(zhǔn)為每公里1667根，并應(yīng)均勻布置。第3.2.2條 應(yīng)及時(shí)更換失效、修理傷損混凝土枕?；炷琳硎Ъ皣?yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)如下：一、混凝土枕失效標(biāo)準(zhǔn)。1明

11、顯折斷；2縱向通裂：（1）擋肩頂角處縫寬大于1.5 mm；（2）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5 mm）；3橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度超過(guò)0.5 mm或長(zhǎng)度超過(guò)2/3枕高）；4擋肩破損，接近失去支承能力（破損長(zhǎng)度超過(guò)擋肩長(zhǎng)度的1/2）；5嚴(yán)重掉塊。二、混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。1橫裂裂縫長(zhǎng)度為枕高的1/22/3；2縱裂：（1）兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5 mm）；（2）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬不大于0.5 mm）；3擋肩破損長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的1/31/2；4嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊； 5承軌槽壓潰，深度超過(guò)2 mm；6鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長(zhǎng)度超過(guò)100 mm）

12、；7斜裂長(zhǎng)度為枕高的1/22/3。第3.2.3條 線路上軌枕的修理。一、修補(bǔ)局部破損的混凝土枕。二、及時(shí)修理松動(dòng)或失效的螺旋道釘。第3.2.4條 從線路上更換下來(lái)的舊軌枕，應(yīng)及時(shí)回收，分類堆碼，集中存放。第三節(jié) 鋼 軌第3.3.1條 應(yīng)采用符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的60kg/m 100m定尺鋼軌，既有鋼軌可暫時(shí)保留，但應(yīng)結(jié)合更改或大修逐步更換。鋼軌傷損嚴(yán)重時(shí)，工務(wù)段應(yīng)采取有效措施，保證行車安全。第3.3.2條 鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。一、鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3.3.21、表3.3.22和表3.3.23。探傷人員、線路（檢查）工長(zhǎng)認(rèn)為鋼軌有傷損時(shí)，也可判為輕傷或重傷

13、。鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn) 表3.3.21傷損項(xiàng)目傷損程度備 注輕傷重傷鋼軌頭部磨耗磨耗量超過(guò)表2.3.22所列限度之一者磨耗量超過(guò)表2.3.23所列限度之一者軌端或軌頂面剝離掉塊長(zhǎng)度超過(guò)15mm(允許速度200km/h時(shí)：長(zhǎng)度超過(guò)15mm且深度超過(guò)3mm）長(zhǎng)度超過(guò)25mm且深度超過(guò)3mm鋼軌頂面擦傷深度超過(guò)0.5mm深度超過(guò)1mm波浪形磨耗谷深超過(guò)0.2mm（允許速度200km/h時(shí)為0.3mm）1m波長(zhǎng)范圍內(nèi)鋼軌表面裂紋有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等（不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚(yú)鱗裂紋) 鋼軌內(nèi)部裂紋有包括核傷（黑核、白核）、鋼軌縱

14、向裂紋等鋼軌變形有軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mm鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn) 表3.3.22總 磨 耗（mm）垂 直 磨 耗（mm）側(cè) 面 磨 耗（mm）9810注： 總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗。 垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測(cè)量。 側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測(cè)量。 鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn) 表3.3.23垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）1012二、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：1鋼軌全截面斷裂；2裂紋貫通整個(gè)軌頭截面；3. 裂紋貫通整個(gè)軌底截面；4鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于30mm

15、且深度大于5mm的掉塊。發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷立即封鎖線路并處理，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)立即限速160km/h及以下并處理，處理方法按第4.6.10條的規(guī)定執(zhí)行。在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換或處理。第3.3.3條 線路上臨時(shí)插入的短軌，不得短于6 m，不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復(fù)。個(gè)別插入短軌線路的允許速度不得大于160km/h。第3.3.4條 鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的兩倍。其他部門(mén)需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)工務(wù)段同意并委托工務(wù)部門(mén)施工。第3.3.5條 嚴(yán)禁焊補(bǔ)鋼軌，嚴(yán)禁使用火焰切割鋼軌或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)噤撥壓蜎_孔，嚴(yán)禁錘擊

16、軌底。第3.3.6條 應(yīng)做好鋼軌養(yǎng)護(hù)維修工作，預(yù)防和整治鋼軌病害，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。按周期采用鋼軌打磨車進(jìn)行預(yù)防性打磨。當(dāng)鋼軌出現(xiàn)表3.3.6的情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。鋼軌病害整治限度 表3.3.6鋼 軌 病 害限度測(cè)量方法鋼軌肥邊>1mm直尺測(cè)量擦傷或剝離掉塊接近或達(dá)到輕傷硬彎>0.3mm1m直尺測(cè)量矢度焊縫凹凸>0.3mm鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍型磨耗>0.3mm波浪型磨耗達(dá)到輕傷第四節(jié) 聯(lián) 結(jié) 零 件第3.4.1條 扣件類型應(yīng)與鋼軌、軌枕及軌下膠墊類型相匹配。第3.4.2條 扣件應(yīng)保持齊全，位置正確，作用良好。彈條扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板（離縫不大于1

17、mm）或扭矩應(yīng)保持在80150 N·m。型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于10 mm，扣壓力應(yīng)保持在813.2 kN。第3.4.3條 扣件傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換：一、螺旋道釘折斷、浮起，螺母或螺桿絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕；二、墊圈損壞或作用不良；三、彈條損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力；四、軌距擋板嚴(yán)重磨損，軌距擋板前后離縫超過(guò)2 mm；五、擋板座損壞或作用不良。第3.4.4條 橡膠墊板壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為10 mm的橡膠墊板超過(guò)20 mm）喪失作用，橡膠墊片損壞時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。第五節(jié) 線路平面第3.5.1條 在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。在線路曲線地段

18、，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實(shí)測(cè)行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。超高按下列公式計(jì)算：H=11.8vj=式中H超高（mm）；vj平均速度（km/h）；R曲線半徑（m）；Ni一晝夜各類列車次數(shù)（列）；Qi各類列車重量（t）；vi實(shí)測(cè)各類列車速度（km/h）。按上式算出后，對(duì)未被平衡欠超高和未被平衡過(guò)超高分別按下列公式檢算：Hc=11.8Hg=H - 11.8 式中H實(shí)設(shè)超高（mm）；Hc未被平衡欠超高（mm）；Hg未被平衡過(guò)超高（mm）；vmax線路允許速度（km/h）；vH客貨共線線路為貨物列車平均行車速度（km/h），客貨分線的客運(yùn)線路為客車最低行車速度（km/h）?？拓浌簿€線路：未被平衡欠超高，不應(yīng)

19、大于75 mm，困難情況下不應(yīng)大于90 mm，個(gè)別特殊情況下已設(shè)置的90（不含）110 mm的欠超高應(yīng)逐步改造；未被平衡過(guò)超高不應(yīng)大于30mm，困難情況下不應(yīng)大于50mm，個(gè)別特殊情況下不應(yīng)大于70 mm。實(shí)設(shè)最大超高不得大于150 mm?？拓浄志€的客運(yùn)線路：未被平衡欠超高，不應(yīng)大于40 mm，困難情況下不應(yīng)大于80 mm，未被平衡過(guò)超高不應(yīng)大于40mm，困難情況下不應(yīng)大于80mm。實(shí)設(shè)最大超高不得大于180 mm。第3.5.2條 兩線路中心距離在5 m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。第3.5.3條 曲線超高應(yīng)在緩和曲線內(nèi)順完，順

20、坡坡度不應(yīng)大于1/(10vmax)，在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但不應(yīng)大于1/(8vmax)。第3.5.4條 圓曲線和夾直線最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足表3.5.4的規(guī)定。 圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度（m） 表3.5.4速度Vmax=200km/h 200km/hVmax250km/h 一般條件140175困難條件100125既有線保留地段困難條件80100第3.5.5條 欠超高、超高順坡率和圓曲線（夾直線）長(zhǎng)度不得同時(shí)采用困難條件標(biāo)準(zhǔn)。第3.5.6條 曲線應(yīng)保持圓順，曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值按表3.5.6規(guī)定。 曲線正矢容許偏差 表3.5.6項(xiàng) 目實(shí)測(cè)正矢與計(jì)算正矢差（mm）圓

21、曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線的最大最小正矢差（mm）緩和曲線圓曲線作業(yè)驗(yàn)收2345經(jīng)常保養(yǎng)3456臨時(shí)補(bǔ)修5678注：曲線正矢用20 m弦在鋼軌踏面下16 mm處測(cè)量。第3.5.7條 曲線直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)和曲線中心處應(yīng)設(shè)永久控制樁，更改或大修后現(xiàn)場(chǎng)曲線始終點(diǎn)、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線全長(zhǎng)、曲線半徑、實(shí)設(shè)超高均應(yīng)與設(shè)計(jì)文件保持一致。第六節(jié) 線路縱斷面第3.6.1條 線路縱斷面應(yīng)符合下列規(guī)定：一、允許速度200km/h的線路，最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于600m，特別困難條件下最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于400m，且連續(xù)使用不得超過(guò)2個(gè)；允許速度大于200km/h的線路，最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于800m，特別困難條件下最小坡

22、段長(zhǎng)度不應(yīng)小于600m，且不得連續(xù)使用。二、當(dāng)相鄰坡段坡度代數(shù)差大于或等于1時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線。允許速度200km/h的線路，豎曲線半徑不應(yīng)小于15000m；允許速度大于200km/h的線路，豎曲線半徑不應(yīng)小于20000m。豎曲線不得與緩和曲線重疊，不得侵入道岔及無(wú)砟橋梁上。第3.6.2條 兩線路中心距不大于5 m時(shí)，其軌面標(biāo)高應(yīng)設(shè)計(jì)為同一水平，困難地段高度差可不大于300 mm，但易被雪埋地段的軌面標(biāo)高差不應(yīng)大于150 mm。第七節(jié) 道 岔第3.7.1條 應(yīng)采用可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔，道岔各部尺寸按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。第3.7.2條 導(dǎo)曲線支距按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖設(shè)置，在導(dǎo)曲軌與基本軌工作邊

23、之間測(cè)量。第3.7.3條 護(hù)軌輪緣槽寬度為42mm，容許誤差為+3，-1mm。尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于63 mm。第3.7.4條 查照間隔（心軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391 mm，測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。第3.7.5條 正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度：允許速度200km/h的線路,不宜小于70 m，困難條件下不應(yīng)小于30m；允許速度大于200km/h的線路，不應(yīng)小于150 m，困難條件下不應(yīng)小于100 m。連接曲線半徑不應(yīng)小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，超高不應(yīng)大于15 mm，順坡率不應(yīng)大于2。第3.7.6條 尖軌、可動(dòng)心軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修

24、理或更換：一、尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。二、尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。三、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50 mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上。四、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50 mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上。 五、尖軌、可動(dòng)心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌的可能。六、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)。第3.7.7條 基本軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修理或更換：一、曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。二、基本軌垂直磨耗超過(guò)6 mm。三、

25、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。第3.7.8條 道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須立即更換。同一部位同時(shí)有兩條螺栓或可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時(shí)，道岔應(yīng)停止使用。第3.7.9條 道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。有下列傷損或病害，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換：一、各種螺栓、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。二、滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3 mm。三、軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2 mm。四、護(hù)軌墊板折損。五、彈性?shī)A、彈片、銷釘、擋板損壞。彈性?shī)A、彈片與

26、滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2 mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5 mm。六、其他各種零件損壞、變形或作用不良。第3.7.10條 可動(dòng)心軌道岔的長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離（簡(jiǎn)稱尖趾距離），容許誤差：12號(hào)為0+10mm，18號(hào)為0+15mm，30號(hào)及以上為0+25mm。第3.7.11 無(wú)縫道岔應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：一、可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。二、導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的型扣件扭矩應(yīng)保持120150 N·m，型扣件扣壓力應(yīng)保持813.2kN。第3.7.12 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)保持尖軌鎖定、基本軌可伸縮狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)維修比照道岔轉(zhuǎn)轍部分

27、辦理，并應(yīng)做好以下工作：1.尖軌軌撐螺栓、基本軌軌撐螺栓扭矩不小于300N·m，混凝土枕上鐵墊板錨固螺栓扭矩不小于150N·m。2.加強(qiáng)單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌后端50 100米范圍內(nèi)鋼軌的鎖定。3.定期測(cè)量軌溫和伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理。特殊情況不符合上述規(guī)定時(shí)，按設(shè)計(jì)圖的規(guī)定辦理。第八節(jié) 無(wú) 縫 線 路第3.8.1條 應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，無(wú)縫線路必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其設(shè)計(jì)鎖定軌溫按下式計(jì)算：式中 td，tu允許溫降和允許溫升；Tmax，Tmin當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫；tk設(shè)計(jì)鎖定軌溫修正值，一般取05。第3.8.2條 橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路應(yīng)滿足下列要求：

28、一、位于無(wú)縫線路固定區(qū)，跨度不大于32m的簡(jiǎn)支梁橋，其梁長(zhǎng)、軌道結(jié)構(gòu)及當(dāng)?shù)刈畲筌墱胤确媳?.8.2條的規(guī)定，可不做單獨(dú)設(shè)計(jì)。二、在橋梁兩端路基上無(wú)縫線路鎖定長(zhǎng)度均不應(yīng)小于100 m。允許鋪設(shè)無(wú)縫線路的最大軌溫幅度和橋梁長(zhǎng)度表3.8.2最大軌溫幅度允許橋梁長(zhǎng)度m扣件類型混凝土梁無(wú)砟橋混凝土梁有砟橋6070220（1）混凝土梁橋采用無(wú)砟小阻力扣件；（2）橋頭線路加強(qiáng)鎖定。（1）可采用型彈條扣件或有砟小阻力扣件；（2）橋頭線路加強(qiáng)鎖定。7180200819016091100100注：（1）型彈條扣件的螺母扭矩為80150N.m；（2）無(wú)砟或有砟小阻力扣件的螺母扭矩根據(jù)所采用扣件的性能及線路阻力確

29、定。 不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對(duì)無(wú)縫線路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、墩臺(tái)承受無(wú)縫線路縱向力、冬季鋼軌折斷時(shí)斷縫的大小等進(jìn)行檢算。若各項(xiàng)檢算結(jié)果未超過(guò)允許值則可鋪設(shè)。橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級(jí)不足或支座、墩臺(tái)病害等，鋪設(shè)無(wú)縫線路前必須進(jìn)行嚴(yán)格檢算。第3.8.3條 鋼軌焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌焊接技術(shù)條件（TB/T1632.1TB/T1632.4）。膠接絕緣接頭質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件（TB/T2975）。第3.8.4條 聯(lián)合接頭不得設(shè)置在平過(guò)道、橋臺(tái)、橋墩或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻不應(yīng)小于2 m。位于中跨度橋上的聯(lián)合接頭應(yīng)布置在1/41/2橋跨處，并避開(kāi)邊跨；在大跨度橋上，應(yīng)遠(yuǎn)

30、離縱梁斷開(kāi)處。鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于100 mm。軌條端頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯(cuò)量不應(yīng)大于40 mm。第3.8.5條 跨區(qū)間無(wú)縫線路的維修管理，應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無(wú)縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路為管理單元。第3.8.6條 無(wú)縫道岔必須設(shè)在固定區(qū)，并進(jìn)行檢算。第3.8.7條 位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固、均勻布置，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m。間距為500m，必要時(shí)可增設(shè)。在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。固定區(qū)累計(jì)位移量出現(xiàn)異常時(shí)（鎖定軌溫變化超過(guò)5），應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。第3.8.8條 無(wú)縫線路的鎖定軌溫必

31、須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調(diào)整：一、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)5 ；二、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；三、兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5 ，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過(guò)10 ；四、鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；五、固定區(qū)或無(wú)縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；六、夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多；七、通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；八、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；九、低溫鋪設(shè)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。第九節(jié) 道口、標(biāo)志及隔離柵欄第3.9.1條 道路與鐵路交匯必須采取立體交叉，并保證排水暢通。

32、站內(nèi)平過(guò)道應(yīng)有計(jì)劃地逐步拆除，未拆除的站內(nèi)平過(guò)道應(yīng)設(shè)置移動(dòng)欄桿，并以閉合狀態(tài)為定位。第3.9.2條 線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并保持完整、位置正確、標(biāo)志鮮明。線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋隧涵標(biāo)、坡度標(biāo)、鐵路局和工務(wù)段管界標(biāo)。信號(hào)標(biāo)志（與工務(wù)有關(guān)的）包括警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)和減速地點(diǎn)標(biāo)。線路、信號(hào)標(biāo)志設(shè)置的位置：一、線路標(biāo)志在單線上順計(jì)算里程方向設(shè)于線路左側(cè)，在雙線上各設(shè)于本線列車運(yùn)行方向左側(cè)。二、信號(hào)標(biāo)志順列車運(yùn)行方向設(shè)于線路左側(cè)。三、各種標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心3.1m以外。四、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在會(huì)合線路兩線間距為4 m的起點(diǎn)處中間，

33、有曲線時(shí)按限界加寬辦法加寬。第3.9.3條 線路兩側(cè)必須設(shè)置隔離柵欄封閉，并保持完好。第四章 線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求第一節(jié) 大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)第4.1.1條 線路綜合維修、成段保養(yǎng)應(yīng)采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行全面起撥道、搗固，并進(jìn)行穩(wěn)定。第4.1.2條 使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，有關(guān)部門(mén)應(yīng)密切協(xié)作，確保施工安全，正點(diǎn)開(kāi)通。第4.1.3條 使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)組織搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車聯(lián)合施工，直線地段應(yīng)使用激光照準(zhǔn)進(jìn)行撥道。第4.1.4條 使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前，應(yīng)對(duì)作業(yè)地段的線路平面、縱斷面進(jìn)行全面測(cè)設(shè)校核，并向施工單位提供有關(guān)線路技術(shù)資料。大型養(yǎng)路機(jī)械在作業(yè)中應(yīng)

34、根據(jù)上述資料做好起道、撥道、搗固、夯拍和穩(wěn)定工作。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，應(yīng)做好補(bǔ)充道砟，撤除調(diào)高墊板，更換傷損膠墊、配件，撤除有砟橋上護(hù)軌等工作。第4.1.5條 使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，客貨分線的客運(yùn)線路天窗不少于240min，客貨共線線路天窗不少于180min;封鎖前應(yīng)安排速度不大于120km/h、不少于60min的慢行時(shí)間撤除調(diào)高墊板。在無(wú)縫線路地段作業(yè)，封鎖線路應(yīng)避開(kāi)高溫時(shí)段，如必須在高溫時(shí)作業(yè)，應(yīng)先進(jìn)行應(yīng)力放散。第4.1.6條 搗固車一次起道量不宜超過(guò)50 mm，起道量超過(guò)50 mm時(shí)應(yīng)分兩次起道搗固；一次撥道量不宜超過(guò)80 mm。每次作業(yè)后應(yīng)進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定。第4.1.7條 大型養(yǎng)路機(jī)械

35、無(wú)縫線路地段的作業(yè)軌溫條件為：一、一次起道量小于30 mm，一次撥道量小于10 mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20 。二、一次起道量在3150 mm，一次撥道量在1120 mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫-20 +15 。在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。第4.1.8條 為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，步進(jìn)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過(guò)18次，連續(xù)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過(guò)22次。對(duì)薄弱處所應(yīng)按照工務(wù)段標(biāo)記增加搗固次數(shù)或采用兩次插鎬搗固。第二節(jié) 鋼軌打磨作業(yè)第4.2.1條 對(duì)線路上鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹凸及魚(yú)鱗裂紋等

36、病害應(yīng)進(jìn)行打磨，打磨作業(yè)后應(yīng)達(dá)到表4.2.1標(biāo)準(zhǔn)。 鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 表4.2.1鋼軌病害驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（mm）測(cè)量方法工作邊肥邊0.2直尺測(cè)量焊縫凹凸0.21 m直尺測(cè)量矢度鋼軌母材軌頂面凹凸或馬鞍型磨耗0.2波浪型磨耗0.1對(duì)絕緣接頭軌端肥邊，應(yīng)及時(shí)整修處理?？蓜?dòng)心軌頂面不平順，尖軌、可動(dòng)心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應(yīng)打磨整修。第4.2.2條 采用鋼軌打磨車進(jìn)行預(yù)防性打磨和修理性打磨時(shí)，應(yīng)與大型養(yǎng)路機(jī)械維修搗固作業(yè)配套，安排在搗固作業(yè)后進(jìn)行。第三節(jié) 改道、人工撥道作業(yè)第4.3.1條 混凝土枕地段改道作業(yè)應(yīng)通過(guò)調(diào)整不同號(hào)碼軌距擋板、擋板座進(jìn)行，改道同時(shí)應(yīng)修理和更換不良扣件。改道的前

37、后作業(yè)程序應(yīng)緊密銜接，按改道量將鋼軌撥正，嚴(yán)禁利用扣件擠動(dòng)鋼軌。第4.3.2條 在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時(shí)，應(yīng)將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時(shí)，應(yīng)處理好查照間隔和護(hù)軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系，并調(diào)整好輪緣槽寬度。第4.3.3條 軌向不良時(shí)，應(yīng)測(cè)量、計(jì)算、校正，曲線地段應(yīng)采用儀器測(cè)量，精確撥道。第四節(jié) 起道搗固和墊板作業(yè)第4.4.1條 起道搗固必須采用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。第4.4.2條 起道作業(yè)順坡率不應(yīng)大于0.8。第4.4.3條 處理軌道水平、高低局部不良，宜采取墊板方法進(jìn)行。第4.4.4條 調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求。一、規(guī)格尺寸：長(zhǎng)度為185 mm，寬度比軌底窄2 mm，厚度分為2

38、、3、5、7、10mm等。二、材質(zhì)要求：嚴(yán)禁使用橡膠等材質(zhì)剛度較小的調(diào)高墊板。三、使用要求：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過(guò)2塊，總厚度不得超過(guò)10 mm。第五節(jié) 道岔區(qū)作業(yè)第4.5.1條 可動(dòng)心軌轍叉道岔起道作業(yè)時(shí)，直、曲股應(yīng)同時(shí)起平，保證可動(dòng)心軌轍叉在一個(gè)水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡，同時(shí)加強(qiáng)接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位的道床搗固。第4.5.條 可動(dòng)心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，可采用調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進(jìn)行，墊板數(shù)量不應(yīng)超過(guò)1塊，厚度不應(yīng)超過(guò)6 mm。圖號(hào)為客專線(06)004的18號(hào)可動(dòng)心軌轍叉道岔可采用調(diào)換鐵墊板下不同厚度的調(diào)高墊板的方法進(jìn)行，墊板

39、數(shù)量不應(yīng)超過(guò)3塊，厚度不應(yīng)超過(guò)10 mm。第4.5.3條 可動(dòng)心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，應(yīng)采用調(diào)整軌距擋塊或緩沖調(diào)距塊的方法進(jìn)行。第4.5.4條 可動(dòng)心軌轍叉道岔應(yīng)保持足夠的螺栓扭矩和扣件扣壓力，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)滑床板及護(hù)軌墊板的彈性?shī)A、彈片、彈片銷釘、短心軌轉(zhuǎn)向軸線頂鐵的位置、方向和間隙、尖軌限位器位置、可動(dòng)心軌轍叉尖趾距離的檢查、維修，確保尖軌和可動(dòng)心軌轍叉的正常使用。第4.5.5條 尖軌或基本軌傷損時(shí)，尖軌與基本軌應(yīng)同時(shí)更換；可動(dòng)心軌轍叉?zhèn)麚p時(shí)，必須整組更換。第六節(jié) 無(wú)縫線路維修作業(yè)第4.6.1條 無(wú)縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。在氣溫較低的季節(jié)應(yīng)安排鎖定

40、軌溫較低地段進(jìn)行綜合維修，在氣溫較高的季節(jié)應(yīng)安排鎖定軌溫較高地段進(jìn)行綜合維修。第4.6.2條 高溫季節(jié)不應(yīng)安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，可采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間的辦法進(jìn)行。在較低溫度下，如需更換鋼軌時(shí)，可采用拉伸器拉伸鋼軌進(jìn)行焊接。第4.6.3條 無(wú)縫線路綜合維修計(jì)劃，宜按單元軌條為單位安排作業(yè)。第4.6.4條 進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行 “作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度，并注意做好以下各項(xiàng)

41、工作：一、臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清；二、在維修地段按需要備足道砟； 三、起道前應(yīng)先撥正線路方向； 四、起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；五、扒開(kāi)的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。第4.6.5條 脹軌跑道的防治和處理。一、當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視；經(jīng)處理，線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。二、作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。三、發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車，經(jīng)采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，具備放行條件時(shí)可按不超過(guò)20km/h的速度放行列車?，F(xiàn)場(chǎng)派人監(jiān)視線路，

42、并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。無(wú)降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥壏派?yīng)力，整正線路，夯拍道床，具備放行條件時(shí)可放行列車，首列放行列車速度不得超過(guò)20km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。第4.6.6條 無(wú)縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：一、維修作業(yè)軌溫條件見(jiàn)表4.6.61和表4.6.62；二、當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30 以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)；混凝土枕無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件 表4.6.61作業(yè)項(xiàng)目及作業(yè)量連續(xù)扒開(kāi)道床不超過(guò)25 m，起道高度不超過(guò)

43、30 mm，撥道量不超過(guò)10 mm連續(xù)扒開(kāi)道床不超過(guò)50 m，起道高度不超過(guò)40 mm，撥道量不超過(guò)20 mm扒道床、起道、撥道與普通線路相同作業(yè)軌溫范圍+20 +15 20 ±10 注：作業(yè)軌溫范圍按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算。 無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件 表4.6.62順號(hào)作業(yè)項(xiàng)目按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算20 以下-20 10 10 +10 以內(nèi)+10 +20 +20 以上1改道與普通線路同與普通線路同與普通線路同與普通線路同禁止2更換扣件或涂油隔二松一，流水作業(yè)同左同左同左禁止3方正軌枕當(dāng)日連續(xù)方正不超過(guò)2根隔二方一，方正后搗固，恢復(fù)道床，逐根進(jìn)行（配合起道除外）與普通線路同隔二方一，方正后搗固

44、，恢復(fù)道床，逐根進(jìn)行（配合起道除外）禁止4更換軌枕當(dāng)日不連續(xù)更換當(dāng)日連續(xù)更換不超過(guò)2根（配合起道除外）與普通線路同當(dāng)日連續(xù)更換不超過(guò)2根（配合起道除外）禁止5更換鋼軌禁止同左與普通線路同禁止禁止6不破底清篩道床逐孔倒篩夯實(shí)同左同左同左禁止7處理翻漿冒泥（不超過(guò)5孔）與普通線路同同左同左禁止禁止三、無(wú)縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫±10 。第4.6.7條 應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件，扣件防銹應(yīng)使用長(zhǎng)效油脂。第4.6.8條 無(wú)縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)每隔50100 m設(shè)一位移觀測(cè)

45、點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，總放散量應(yīng)達(dá)到計(jì)算數(shù)值，鋼軌全長(zhǎng)放散均勻，鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確。無(wú)縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測(cè)標(biāo)記。第4.6.9條 無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前，應(yīng)制訂施工計(jì)劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分作好施工準(zhǔn)備。第4.6.10條 無(wú)縫線路鋼軌重傷和折斷的處理。一、檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)切除重傷部分，實(shí)施焊復(fù)。檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。進(jìn)行焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)保持無(wú)縫線路鎖定軌溫不變，并如實(shí)記錄兩標(biāo)記間鋼軌長(zhǎng)度在焊復(fù)前后的變化量。二、鋼軌折斷的處理要求如下： 1. 緊急處理當(dāng)鋼軌斷縫不大于50

46、mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速不超過(guò)20km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時(shí)，放行列車速度可適當(dāng)提高，但不得超過(guò)45 km/h。2 臨時(shí)處理鋼軌折損嚴(yán)重或經(jīng)緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長(zhǎng)度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按不大于160km/h的速度放行列車。臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8 m，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作

47、好記錄。3. 永久處理對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)。（1）采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。（2）采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。三、放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于300°C。第4.6.11條 應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。膠接絕緣接頭拉開(kāi)時(shí)，應(yīng)立即復(fù)緊兩端各

48、50 m線路的扣件，并加強(qiáng)觀測(cè)。當(dāng)絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理。如暫時(shí)不能永久處理，可更換為高強(qiáng)絕緣接頭進(jìn)行臨時(shí)處理并限速（速度不超過(guò)160km/h）。進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)保證修復(fù)后無(wú)縫線路鎖定軌溫不變。第4.6.12條 無(wú)縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換不能焊接時(shí)應(yīng)臨時(shí)處理并限速（速度不超過(guò)160km/h），并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。第4.6.13條 橋上無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意做好以下工作：一、按照設(shè)計(jì)文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。二、單根抽換橋枕應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫+10 20 范圍內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)時(shí)抬起鋼軌高度不應(yīng)超過(guò)60 mm。三、上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等

49、需要起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫+5 15 范圍內(nèi)進(jìn)行。四、對(duì)橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時(shí)處理。五、對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)分析原因并整治。伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時(shí)打磨。第七節(jié) 其它作業(yè)第4.7.1條 道床一般清篩，枕盒清篩深度為枕底向下50100 mm，并做好排水坡，清篩后應(yīng)及時(shí)搗固、穩(wěn)定；邊坡清篩為軌枕頭外全部道砟，宜使用邊坡清篩機(jī)施工，清篩后應(yīng)及時(shí)夯實(shí)。第五章 線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 線路設(shè)備維修周期第5.1.1條 線路和道岔的綜合維修、鋼軌預(yù)防性打磨周期，由鐵路局按照表5.1.1規(guī)定的線路累計(jì)通過(guò)總重并結(jié)合各線的設(shè)備實(shí)際狀況、線路條件

50、（如小半徑曲線、大坡道或隧道等集中地段）、運(yùn)輸條件（如煤、砂、礦建等散裝貨物運(yùn)輸集中地段）和自然條件（如風(fēng)砂危害地段）等具體情況確定。但一般半年宜安排一次大型養(yǎng)路機(jī)械全面搗固穩(wěn)定作業(yè)，一年宜安排一次鋼軌預(yù)防性打磨。線路(道岔)設(shè)備維修周期 表5.1.1項(xiàng)目周期（通過(guò)總重，Mt）綜合維修100150 Mt大型養(yǎng)路機(jī)械全面搗固穩(wěn)定作業(yè)5080 Mt鋼軌預(yù)防性打磨60100 Mt第二節(jié) 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值第5.2.1條 線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按表5.2.1規(guī)定。線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 表5.2.1項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修限速(160km/h)軌距（mm）+2-

51、2+4-2+6-4+8-6水平（mm）35810高低（mm）35811軌向（直線）（mm）3479三角坑（扭曲）緩和曲線（mm）3468直線和圓曲線（mm）3468注： 軌向偏差和高低偏差為10 m及以下弦測(cè)量的最大矢度值； 三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25 m，但在延長(zhǎng)18 m的距離內(nèi)無(wú)超過(guò)表列的三角坑。 第5.2.2條 道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按表5.2.2規(guī)定。道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 表5.2.2項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修限速(160km/h)軌距(mm)+2-2+4-2+5-2+8-6水平(mm)35710高低35711軌向(m

52、m)直線3469支距234-三角坑（扭曲）(mm)3468注： 支距偏差為現(xiàn)場(chǎng)支距與計(jì)算支距之差； 導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：12號(hào)道岔作業(yè)驗(yàn)收為2mm，經(jīng)常保養(yǎng)為3 mm，臨時(shí)補(bǔ)修為5mm；18號(hào)及以上道岔作業(yè)驗(yàn)收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2 mm，臨時(shí)補(bǔ)修為3 mm； 三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25 m，但在延長(zhǎng)18 m的距離內(nèi)無(wú)超過(guò)表列的三角坑； 尖軌尖處軌距的作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為±1mm。第5.2.3條 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；限速管理值為保證列車運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性，需進(jìn)行限速的控制標(biāo)準(zhǔn)。第三節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值第5.3.1條 線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)