1、b各國汽車排放油耗試驗采用的循環工況及特點現在世界上關于 輕型車排放 油耗試驗 的試驗工況主要有三個：歐盟的 NEDC工況,美國的FTP75工況以及日本的JC08工況。NEDC工況主要是歐洲、中國、澳大利亞等國家使用；FTP75工況主要是美國、加拿大、南美等國使用；JC08工況主要是日本自己在用，NEDC工況鑒于中國的國V法規和歐五法規的差異度很小，我用國 V的相關標準來講。1、運轉循環NEDC循環由1部（市區運轉循環）和2部（市郊運轉循環組成，如下圖所示:質二取樣開場ES：取林靖榮循環一部（市區運轉循環）由四個 市區運轉循環單元組成。循環單元平土車速：19 km/h最大車速：50km/h循環

2、單元有效彳f駛時間：195 s每個循環單元理論行駛距離：1.013 km4個循環的當量距離：4.052 km循環二部(市郊運轉循環)由一個市郊運轉循環單元組成。試驗期間平均車速：62.6km/h有效行駛時間：400s每個循環理論行駛距離： 6.955km最大車速：120km/h最大加速度：0.833m/s2最大減速度：-1.389m/s22、循環單元對于自動擋的車來說，運行運轉循環只需要控制油門和剎車，讓車速在循環曲線規定范圍內(+-2km/h )行駛就行了。但對于手動擋的車，除了限制車速以外，法規還嚴格限定了換擋時間點 和檔位。我貼幾張圖，大家感受一下。市區運轉循環單元：wlq *CA1在底

3、器洌動機上送”&用1H1冊壞由元強作.操作一工況.加譴度(pV今軍遵(fan'll)'野洗時間累i+時同(加手動攜檔時所， 使用的楨位序號，攝作工政中球還，L，1fr川,11#“ H1諄16PW5因卜加速.卜*2LW-聿田,4回M3,等速“,Ji1IX*3小山4.皿*1 。帥5m* <2和上5,曜建德合器設開，,IQ-Q-%篝K"6'1祖澧“5產*,Z22149*16fPM+5 個 K7,加遑腦,0 63-Oh 5-X如k&,換檔J 6V和1匕54/Ak和逢，,0%im和,卜戟/儕苓謔L 73MWJ* M幻小11,準速.*075-331。

4、如tl注1減遑懵合備役開9。"10&3*II%#如】3,金逼， 9產21*2111173IMPMt53,Ki#14.加速0 8310-15*1151 口W1，攢卷卜y和和/擇*加遑/I1003IN”。*I3V17-換卷y加I3X*11&，加邃FQ543S SV-加141】務等連“11外口15”£前融速1L 1250 J5-L 3心%?卜等速L，13351IXw 13176.A2%帔檔”.*%y力加江* M0 86t35"7MLr但加M，讖遵，儡母囂戰開192,10-0-%188.Kr如1 isir7。7g7sPM.l|1-* PM變諼器施竹器接含*

5、 -4 變速器一檔職二檔.電6器依開市郊運轉循環單元:120 -車速(kB/h)時間（£型流管運轉!壞?判1£特狀態L況it度(mil3)車遣, kinl）越次對何累計*（按鞫時2 用的科位煤作（1）1況 ($)1出速i20 1的20加地.。的&巧42513怏H227*4Dn建0 6215459362r5帙夕41罵*6E速0.523S-50S粕37Ah48-|加建0打如和B6】49等建705050111510證過440作S0SgIIP比371411導途50國的18S412加送60.4350-70B201JB等選77050502515UM逢$0243535286515

6、M逢§1003030116產16加速1。琥tM-120州20B65 *17等建111201010346U低建由囂1期801*粉產19延逑124(M80-50$34570嚴20血.源件4 392010380R嚴毒國開乳口吐13h- I2020400恩，NEDC差不多就是這樣，這個曲線不好開，需要練習FTP75工況美國工況是現在工作的重點方向，據說京6會采用美標曲線，現在大家全都在一窩蜂的看美標資料，折騰死人了。美標現在有一個工作循環 FTP75 （城市循環）和 兩個補充循環（SC03高溫空調全負荷運轉循環和US06高速、高加速度工作循環）。最終試驗結果由這三個工況的實際試驗結果通過加權

7、所得。恩，依然是上圖！FTP75工況整個運轉循環分為三個部分，第一部分為冷啟動階段，耗時505s ;第二部分為瞬態階段，耗時864s ;隨后熄火浸車911min ,再進行進行第三部分，熱啟動階段，耗時 505s,全程時長約為2474s。注意：美標循環的縱坐標單位是 mile/h ,也就是 英里/小時，1mile/h=1.609km/h。02004008001000 1200 14001800 200CUS06工況US06試驗是考察測試樣車在高速度、高加速度情況下的排放情況。按SFTP法規US06試驗相關要求，首先進行一個高速度、高加速度的US06測試，對車輛進行預處理使車輛達到暖機條件。然后進

8、行60120s的怠速，隨后直接進入US06駕駛循環開始正式試驗。600500SC03工況SC03試驗是考察車輛在夏季高溫空調全負荷開啟的特定行駛循環下的排放情況。按SFTP法規SC03試驗相關要求，環境溫度保持在35 ±5 C,相對濕度為 40% ,車輛中心線與擋風玻璃底邊交點與車輛中心線與后窗底邊交點的光強平均值為850 士W/m2 ,試驗過程中空調始終開啟在最大制冷量。在此條件下，首先運行一遍 SC03工況對車輛進行預處理，然后熄火并在該環境下熱浸540660s 后熱啟動進行SC03循環開始正式試驗。恩，反正美標比國標難開的多，我等會講差異性時會貼對比圖的。恩，反正美標比國標難開

9、的多,我等會講差異性時會貼對比圖的。JC08工況JC08工況了解的不多，平時工作也不怎么需要，貼張圖大家隨便看一看吧。90 0 T80.0 -70 0 一60 0-50 03各國工況的差異性日標在08年以前使用的10/15工況其實也是參照歐洲工況來制訂的， 除了一些細節差異外， 運 轉循環的基本圖形和歐標差不多。 而在08年以后，日標參考美標制訂了新的循環工況一一 JC08 循環工況。所以我們可以簡單的認為，世界上的工況基本就是兩大流派：歐派和 美派。相對來說，歐標的制訂過程中更多的受到了歐洲汽車大廠的影響，運轉循環的加減速較平緩一些，高速工況速度更高，時間更長。某種程度上更利于試驗樣車跑出好

10、的排放/油耗結果的。而美標的制訂過程中， 美國加州環保局起到了很重要的作用，加州也一直比美國其他州執行更嚴格的排放標準。相對歐標來說，美標的試驗工況也更苛刻一點。繼續上圖。美標和歐標循環工況相關參數的對比循環力林循環總時IM C)總即離 (km)最高車速 d kni/h)平均車率 (knVh)環境卻度 (r)環境濕度 ( rll )很處理NEDCneo11 s120334»t5NE IK,17JM電1234，2S±SSC*EESB982MA3StS40%sem12A01»,377*2S±BBOUirswlooogcsomloo fix2一苦一乏云VIFT

11、P75與NEDC循環工況對比bTimeUS06和NEDC循環工況對比由上面三圖可以看到，在市區工況中，FTP75工況的啟停、加減速更頻繁，循環的規律性更差;在市郊工況中，美標加減速更激烈，對試驗樣車的要求更高總的來說，美標的循環工況要比歐標的循環工況更嚴苛，也更貼近大城市的工作環境 O但是！一切的試驗都只能模擬在某一種路況下的行駛情況。而各位在真實道路上駕駛時，路況是千變萬化的。比如我們試驗時，環境溫度是25度；濕度為50% ;車前送風是按照規定函數；道路阻力是在特定條件下滑行計算的；任何車載電器均不準打開；沒有側向風；胎壓為規定胎壓；車載只有一個人等等一系列條件。在這種條件下開出來的排放/油耗，和你在道路上隨意開出來的油耗是必然不一樣的。所以，買車時，去糾結車的油耗是5.6L/100km 還是6.5L/100km 是沒有多大意義的！還不如買車前挑一個省油的車，買車后多學學省油的技巧，勤做保養，這比糾結油耗問題更有意義。油耗問題就交給汽車廠家去糾結吧！參考資料：GB