1、進氣歧管壓力傳感器的電路認識教案設計目 錄 一、教學基本情況 （一）教學背景 （二）內容分析 （三）學情分析（四）教學方法（五）教學設計 二、教學實施過程（一）學習任務（二）信號特征（三）工作電路（四）考核評價 （五）課后拓展 三、教學效果反思 （一）特色（二）效果教案 2019 年山東省職業院校教學能力大賽 一、教學基本情況 授課單元進氣壓力傳感器的信號檢測授課對象汽車運用與維修專業二年級學生課程名稱汽車發動機控制系統診斷與維修授課學時1 學時授課地點實訓室、一人一機網絡教室授課形式理實一體化教學背景 本項目通過對進氣控制系統結構的認識，通過完成對空氣流量計、節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器

2、和進氣溫度傳感器等元件的檢測工作任務，掌握電控發動機進氣控制系統的基本結構以及各相關元件的檢測方法，掌握電控發動機的基本維修規范，為后續項目的學習打下基礎。內容分析 本單元選自汽車運用與維修專業汽車發動機控制系統診斷與維修課程，參考了中職學校交通運輸類十二五規劃教材，依據人才培養方案，立足地區強勁的汽車維修專業人才需求，結合學校現有設備優勢，將教學內容確定為空氣流量計、節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器等 5個教學單元， 本次課是第 2 單元。學情分析 教學年級：汽車運用與維修專業二年級學生。 學習基礎：前置課程為發動機構造與維修、汽車電子控制系統、汽車電器構造與維修， 學生通過

3、本課程前幾單元的學習，已掌握各種傳感器的結構與工作原理等基礎知識與技能。 參考教材 交通運輸類職業教育改革創新示范教材汽車發動機控制系統診斷與維修，黃關山主編，人民交通出版社教學資源 專業教學資源庫 、 網絡課程平臺 教學目標 知識目標技能目標素養目標1) 能敘述歧管壓力傳感器的信號特征。2) 能夠看懂歧管壓力傳感器相關電路圖。1) 學會基本檢測工具的使用方。2) 能夠使用工具正確檢測歧管壓力傳感器。1) 安全規范作業意識 2) 溝通與協調能力 3) 團隊合作精神 教學重點 能夠看懂歧管壓力傳感器相關電路圖。教學難點 能夠使用工具正確檢測歧管壓力傳感器教學方法 任務驅動教學法：教師布置任務，師

4、生研討、練習、實習作業等方式完成外業數據采集與內業正射影像制作任務。 小組合作探究法：以小組為單位實施任務，通過制定計劃、討論研究、分組實施等學習活動中，獲得知識技能及豐富的情感體驗。組內取長補短、共同學習、共同進步。 信息化手段 三維仿真系統 教學動畫 教學視頻 微課程 實時考核程序 教學設計 依據職業教育教學改革要求，采用任務驅動教學法， 以學習任務為載體進行教學設計，完成學習傳感器工作過程。充分利用教學資源庫和網絡課程平臺的教學資源，開展“課前導預習、課上導學習、課后導拓展”的教學活動。 二、教學實施過程 一、課前準備教學環節教學內容教師活動學生活動設計意圖教師發布學習指導，學生預學習。

5、一輛裝備5A-FE電控發動機的威馳轎車，車主放映：發動機故障指示燈常亮，怠速不穩。需要你對進氣歧管壓力傳感器進行檢測，確定故障部位并排除故障。教師將課前學習資源上 傳到課程平臺，并通過課程平臺、QQ 群、微信等發布課前預習通知；批閱預習報告，整理預習問題。 接收學習指導，根據學習計劃瀏覽開放課程、學習微課程、電子課本、教學資源庫，完成課前預習，同時完成課前測驗。 拓展了學生的學習時間與空間空間，實現了個性化、差異化的學習。 信息化手段與作用1） 網絡課程平臺、手機郵箱、微信、QQ 群等發布預習通知：教師與學生能夠快速、即時遠程交流，提高了師生溝通效率。 2） 專業教學資源庫平臺和網絡課程平臺中

6、，網絡課堂模塊：輔助學生自主完成預學習，拓展了學習時間與空間，實現了個性化、差異化的學習。 二、課堂教學教學環節教學內容教師活動學生活動設計意圖1.任務布置下達學習任務書提供教學資源 學生按照任務書要求，以小組為單位進行任務分析。 讓學生體驗真實的工作過程，培養學生的職業素養。 信息化手段與作用三維仿真系統 教學動畫 教學視頻 微課程 實時考核程序教案 2019 年山東省職業院校教學能力大賽 教學環節教學內容 教師活動學生活動設計意圖2.分組協作，實施任務進氣歧管傳感器信號特點發動機運轉時，隨之節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度也隨之發生變化。怠速時，節氣門開度小，進氣歧管的真空度大，進氣歧

7、管絕對壓力傳感器輸出的電壓較低，隨之節氣門開度的增大，進氣歧管內壓力上升，進氣歧管絕對壓力傳感器輸出的PIM信號電壓也成比例增加。ECM便是根據這一變化的電壓信號來計算進氣量的。分析過程：隨著進氣歧管壓力的上升，傳感器的電壓也升高，基本上呈線性關系。在通常情況下，傳感器輸出信號電壓在怠速運轉時大約為1.25V，上升到節氣門全開時大約為4.5 V。強調變化量（電阻）強調變化曲線特點記住壓力和電壓變化關系分析過程：隨著進氣歧管壓力的上升，傳感器的電壓也升高，基本上呈線性關系（圖5所示）。在通常情況下，傳感器輸出信號電壓在怠速運轉時大約為1.25V，上升到節氣門全開時大約為4.5 V。學生在學習完原

8、理的基礎上理解信號的特點，有助于分析故障點。信息化手段與作用 三維仿真系統 教學動畫 教學視頻 微課程 實時考核程序教學環節教學內容 教師活動學生活動設計意圖2.分組協作，實施任務進氣歧管傳感器電路5A-FE發動機的進氣歧管絕對壓力傳感器電路原理如圖7-2所示，傳感器的三個端子與ECM直接連接，壓力傳感器通過2號端子向ECM提供歧管壓力信號（PIM信號），傳感器通過VC端子（3號端子）接收來自ECM的5V電壓，為傳感器提供電源，傳感器的E2端子通過ECM搭鐵，形成回路。熟記電路接線是另一個教學重點點撥識圖要點，說明線用途及數據范圍圖所示就是ECU通過VC端子給傳感器提供電壓的接線圖。1要求學生

9、必須熟記電路的原理。2可以讓學生做一個實驗：分別斷開VC、PIM、E2端，查看分別出現什么故障，記錄下來，作為檢修時的依據，也是維修經驗。看電路圖討論，記住每根線意義通過教學手段將抽象原理形象化，使學生在掌握基礎上理解原理。 平臺軟件操作錄屏詳細指導學生完成軟件操作，提高學習效率。信息化手段與作用 三維仿真系統 教學動畫 教學視頻 微課程 實時考核程序教學環節教學內容教師活動學生活動設計意圖2.分組協作，實施任務環節 3：檢測壓力傳感器信號波形通常信號電壓在怠速時為1.25V，當節氣門全開時略低于5V，全減速時接近OV。有些進氣歧管壓力傳感器設計成相反方式，即當真空度增高時輸出電壓增高。有些系

10、統像克萊斯勒汽車通常顯示出許多電子雜波，在傳送到發動機ECU后，發動機ECU中的信號處理電路會清除雜波干擾。操作：(1)關閉點火開關。(2)用示波器正表筆連接 端子，負表筆連接 。(3)起動發動機，調整示波器量程和頻率，直至波形顯示在屏幕中央。(4)記錄測量波形:觀察并記錄：信號頻率隨進氣真空的改變而改變，當沒有真空時信號頻率為160HZ，在怠速時真空度為64.3kPa，信號頻率約為105HZ。檢測時應按照維修手冊中的資料來確定真空度和輸出頻率信號的關系。波形的幅值大多數應滿5V，波形的形狀要適當一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。通過就車檢驗進氣壓力傳感器的波形，判斷傳感器的質量好壞。信息

11、化手段與作用 三維仿真系統 教學動畫 教學視頻 微課程 實時考核程序教學環節教學內容教師活動學生活動設計意圖3. 多元化的考核評價，總結提升討論，教師進行總結評價。并利用課堂考核程序自動即時打分匯總， 實時獲得考核得分。 3）課后統計總成績 教師 統計各個考核環節的成績，按不同權重進行統計分析，為后續教學提供依據。 2）完成課上任務 課上，各小組對作業方案進行討論分析優缺點，歸納總結。并下載實訓評價標準，學生進行自我評價和互評。 3）完成課后作業 課后，完成課后作業和單元測試。 考核 方式，對過程和結果進行考核課堂實訓即時考核，使學生實時觀察自己的成績與排名，有效促進了學習積極性和自我約束性。

12、同時在考核基礎上實現總結提升 信息化手段與作用 三維仿真系統 教學動畫 教學視頻 微課程 實時考核程序三、課后導鞏固教學環節 教師活動 學生活動 設計意圖 任務拓展 上傳不同的實際項目案例資源。 通過網絡課程平臺完成課后作業和單元測試。 通過實際項目案例，拓展職業能力。 課后拓展學習，幫助學生開展自主訓練，鞏固課堂學習成果。 信息化手段與作用 網絡課程平臺教學資源中項目案例：應用于課后拓展學習，幫助學生開展自主訓練，鞏固課堂學習成果。 三、教學效果反思 教學效果反思信息化手段應用特色本教學設計采用任務驅動教學法，以完成學習任務為主線，緊緊圍繞技能目標，借助信息化手段，以學生為主體完成了知識、理論、實踐一體化的教學。 1、利用三維仿真、教學動畫等信息化手段，實現復雜問題簡單化，抽象問題形象化，化解了教學難點問題。 2、利用課堂教學工具軟件進行一對多的任務實施作業指