1、機場航站樓高架橋施工組織設計 編 制：史獻柱 審 校：楊渡軍 日 期：一九九八年十月一日中國建筑第八工程局西南公司成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計目 錄編制說明一、編制依據二、施工組織設計要點工程概況一、簡況二、工程地質三、水文地質四、場區地震效應五、氣象概述六、工程施工特點施工部署一、施工現場組織管理二、施工準備三、施工工期與趕工措施四、施工工序部署主要工程施工方案一、施工測量二、明挖基礎施工方法三、鉆孔灌注樁施工成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計四、模板及支架工程五、普通鋼筋 及予應力鋼筋工程六、砼工程七、橋面鋪裝施工八、人行道、欄桿、人行步梯、擋墻等單體工程工程

2、質量與安全生產保證措施現場文明施工目標管理與主要技術措施附圖、附表一、施工組織機構圖二、雙流機場航站樓高架橋項目擬派經理部成員三、勞動力配備計劃表四、施工機械設備保證體系圖五、施工機械設備一覽表六、工程質量保證體系圖七、安全體系圖八、施工現場平面布置圖九、施工進度計劃表十、施工網絡圖十一、模板支承體系圖十二、橋梁砼澆筑順序示意圖十三、予應力張拉灌漿及封錨圖成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計編制說明一、編制依據1、成都雙流機場高架橋土建工程招標文件2、候機樓高架橋招標答疑3、四川省公路勘察設計院設計的高架橋施工設計圖4、交通部頒發的公路橋涵施工規范5、交通部頒發的公路橋涵施工設計規范

3、6、交通部頒發的公路橋涵安全技術規范二、施工組織設計要點 1、本工程系機場候機樓高架橋，由A、B、C、D、E橋及引道組成，工程數量大，質量要求高，施工工期短，施工場地平坦。本施工文件力求合理的施工組織，周密的施工計劃，嚴密的技術措施，均衡施工，確保質量和工期。2、本工程以A、B、C、D、E橋為主，故本施工文件的重點是橋梁施工。3、本工程為現澆砼箱形連續梁，跨度、寬度不等，外觀質量要求高。本施工文件有詳細說明，外模采用大塊九夾板貼塑，板縫填石蠟并貼聚脂膜，確保外觀沒有明顯施工縫。4、本工程施工場地布置要求嚴格，本施工文件采取相應措施進行保證，做到交通暢通，安全文明施工。成都雙流機場航站樓高架橋投

4、標文件 施工組織設計5、對機場航站樓高架橋場地施工，承包人將遵守成都 政府和業主的全部規定。工程概況一、簡況：成都雙流機場航站樓高架橋是雙流機場改建工程的組成部分，是航站樓的配套工程。由四川省交通廳公路規劃勘察設計院設計。高架橋由A、B、C、D、E橋組成。總長約615米，主橋寬26.95米，橋型為連續梁橋，主橋四孔一聯，梁高1.2米，梁體按部分預應力B類構件設計。A橋跨徑與航站樓柱網間距間隔對齊，分別為24米和21米，梁體截面為單箱七室箱形截面，與航站樓相鄰一側為3.85M寬翼緣板，另一側為變截面懸臂梁，并配以1.25M的綠化帶，橋墩橫向間距為17.8M。B、C橋跨徑20M，梁體為變截面單箱四

5、室，兩側分別配以1.0米的綠化帶，橋墩為獨柱墩。D、E橋為異形塊，與A橋相接端，截面形式與A橋一致，與B、C橋相接端，截面形式與B、C橋相同，異形塊三角部分，箱梁澆注采用85竹籠。橋梁各聯間用牛腿搭接，A橋牛腿支承線距墩軸線3.3米，B、C橋牛腿支承線距墩軸線2.8米。橋梁結構為鉆孔灌注樁基礎，鋼管砼柱墩，隱形蓋梁。全橋八聯七室（四室）連續箱梁組成上部結構。橋面系由鋼纖維砼橋面、鋼管與水成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計磨石組合結構欄桿、花臺及人行道組成。橋面伸縮縫選用國產SSFB80伸縮縫。D、E橋處設兩座人行樓梯。二、工程地質站區地貌單元為岷江級階地，地形平坦，多為農作物種區。

6、場地地面標高為494.18M492.95M。根據地質鉆探揭露，在深度40.3M的范圍內，地基巖土主要由第四系全新系統人工填土（Q4ML）和沖積層（Q4NI）白堊系灌口組泥巖（K2g）組成，各類土層分述如下：1、耕土：場區分布廣，層厚0.60M；2、素填土（Q4ML）：場區內均有分布，層厚0.01.5M；3、粘土（Q4ML）：場區內均有分布，層厚0.401.2M；4、粉質粘土（Q0a4l）：整個場地均有分布；5、粉土（Q0a4l）：本層在場地分布較普遍，呈層狀或透鏡狀，層厚02.4M；6、粉砂（Q0a4l）：該層在場區呈透鏡狀，層厚02.1M；7、細砂（Q0a4l）：該層在場區呈透鏡狀，層厚02

7、.8M；8、中砂（Qaa4l）: 該層在場區呈透鏡狀，層厚01.5M；9、卵石（Qaa4l）:第一層分布較連續，局部夾中砂，圓礫透鏡體。N120代表值為3.8米。第二層分布連續、穩定，局部夾薄層透鏡體，N120代表值為8.9米；10、白堊系灌口組泥巖（CK2g）：淺紫紅為主，鉆進較易，由泥巖和砂質泥巖組成，鉆探揭露深度可分為強風化泥巖和中風化泥巖，基巖成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計頂面埋深25.2033.80M。標高459.55468.18M。三、水文地質場區位于岷江級階地，靠近江安河及牧馬山灌渠，地下水為孔隙潛水類型，由大氣降水、上游地下水和河流側向逕流補給。場區地下水位年變

8、幅度為2-3M，滲透系數為21m/g。勘察期間穩定水位為6.3.1M，標高為486.15487.28M，地下水化學類型為HCO3-Ca-Mg，PH=7，對砼不具侵蝕性。四、場區地震效應根據國家地震局一九九O年中國地震裂度區劃圖，場區的地震基本裂度為7度，建筑場地類別為類，按公路工程抗震設計規范要求，高架橋應予地震設防。五、氣象概述場區雨量充沛集中，年平均降雨量為949毫米，暴雨多集中在7、8月份，現場施工已避開雨季。六、工程施工特點1、雙流機場是四川省對外聯系的窗口，高架橋是航站樓的配套工程，其功能是分流進出港旅客，橋梁線型簡潔、流暢，因此施工質量要求高。2、支撐系統的鋼管、模板系統投入量大。

9、3、箱梁施工縫的留設和處理，以及箱梁頂板的底模支設，砼澆筑順序和支撐系統的牢固安全等技術要求較高。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計4、予應力曲線后張法張拉工藝、鋼纖維砼面層施工及鉆孔灌注樁的施工質量控制是本橋梁的施工重點。 5、伸縮縫處梁體砼摻UEA-H砼膨脹劑，梁體為整體現澆，支架予壓，砼強度達到85%時卸架，并保證始終有兩跨強度達75%的梁體在支架上。施工部署一、施工現場組織管理 （一）我公司選派精干的管理干部組成雙流機場航站樓高架橋項目經理部，從施工準備、計劃調度、技術質量、材料機具供應、安全生產、文明施工等方面為業主提供優質服務，對項目實行全方位、全過程的系統管理。同時選

10、派施工力量強、敢打硬仗的施工工程處對雙流機場航站樓高架橋工程進行施工，使工程能保質保量、按工期順利竣工。施工組織機構見附表一。項目經理部成員名單見附表二。 （二）勞動組織本工程實行兩層管理，即項目部和施工層。各層實行經濟責任制，具體明確各層管理機構的責、權、利關系，充分調動各層次人員的積極性。施工層（專業班組）作為工程項目具體實施單位，內部制定獨立的人、財、物消耗定額，進行獨立核算，職工實行計件工資，并與施工質量掛鉤，項目經理部統籌安排整個工程項目的人力、物力、財力的平衡成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計調度，監督項目的施工質量、安全、進度，正確選擇施工方法。（三）勞動力配備計劃為

11、了確保本項目能“優質高速”按時或提前完成，勞動力配備計劃見附表三。（四）機械設備配備計劃及進場時間要求施工機械設備的配備必須保證在任何施工階段都不影響工程的正常進行，并留有適當的余地，作應急之用。主要機械設備及進場計劃見附表四。（五）施工現場平面布置圖9月22日各投標單位在業主的帶領下，對雙流機場航站樓高架橋施工現場進行了實地考察。業主指定了電源、水源，同時指出，高架橋施工現場臨設占地只能在擬建8#路段側空地上，其余擬建停車場不能作為施工用地。施工現場平面布置見附圖一。二、施工準備（一）技術準備1、測量放線：根據測繪單位提供的測量坐標控制點和設計圖紙，布設測量控制網。2、觀測點的設置：為進行相

12、鄰道路及橋自身的沉降觀測，設置一定量的觀測點進行測量，并做好記錄。所有觀測點及放線控制點都進行嚴格有效的保護。3、組織學習、會審圖紙，進行技術交底，有疑問及時與設計單位成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計聯系解決。4、編制材料、設備進場計劃。5、組織人員進行鋼筋、模板翻樣工作，翻出樣圖。（二）現場準備1、根據9月22日現場調查情況，我局擬需臨時用地2000M2，用于現場辦公、食宿、材料、堆房，機械設備占地，現場集中攪拌站用地等。詳見施工平面布置圖。2、臨時用電：施工及生活用電電源來自業主提供的配電房。為保證工程的連續施工，我局擬在集中攪拌砼場地設置一臺上海產160KW發電機。3、臨時

13、用水、排水本工程在雙流機場航站樓外，施工及生活用水均用城市管道自來水。為保證施工中場地不積水，在施工中引起斷流的地方設置臨時排水溝，雨水及污水排入現場前新河中。排水溝斷面尺寸應保證構筑物施工期內最大流量。4、臨時通訊為保證施工現場和外界及施工范圍內的聯絡，現場通訊考慮設置程控電話一部、移動電話兩部，對講機兩對，以滿足工程通訊要求。電話設置在項目經理部。三、施工工期與趕工措施成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計我局擬定本工程工期為240天，詳見施工進度計劃表及網絡圖計劃。為了達到計劃總工期“240”天完成的目標，采取如下具體措施：1、工期采取倒排法，長計劃、短安排，具體樁基施工2個月，

14、橋結構施工4個月，橋面附屬及零星工程施工1.5個月，竣工驗收及交付使用0.5個月。2、主要工種技術人員配備齊全，滿足工程需要。3、各工種機械、機具配備齊全，滿足工序施工需要。4、項目經理部每周開一次工期專題會議，要求現場各職能部門和主要作業班組統一協調，安裝施工小段計劃，必須考慮周密，明確責任和目標，克服一切困難，只準提前不準推遲。5、在施工過程中，重抓質量關，確保一次成功優、減少無效勞動，提高工效。6、業主提供的材料、設備進場時間需滿足工程進展需要，保證不脫節，工程能連續施工，以控制總工期。四、施工工序部署以主橋A的第二、三聯中間為分界，C橋、E橋A4橋、A3橋為一段，B橋、D橋、A1橋、A

15、2橋為另一段，分兩個隊伍平行施工。先地下、后地上，先橋下結構、后橋上結構。各施工段以橋梁為關鍵，本著先低后高的基本原則部署。引道及擋墻在高架橋基礎施工的同時穿叉作業。使兩孔墩柱達到設計強度時，開始上部結構施工。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計施工步驟： 擴大基礎施工 墩柱、橋臺施工測量放線 鉆孔樁施工 擋墻施工 填料施工 梯踏步施工 現澆箱梁施工 公用構造施工 橋面鋪裝主要工程施工方案一、施工測量 我局將建立一專業測量小組實施本工程的測量放線工作，坐標系統選用PH坐標系統。在完成建筑紅線，原水準點的交接、引測及保護工作后，建立施工平面控制網、施工高程控制網。施工平面控制網選用大地

16、四邊形，精度等級為四等：測角中誤差±2.5，橋軸線相對中誤差為1/40000，基線相對中誤差為1/80000，三角形最大閉合差±。在滿足精度要求的基礎上再對大地四邊形進行角度閉合差平差及邊長閉合差平差，施工高程控制網精度等級為二等水準測量：每公里高差中數中誤差M（mm）1.0，其限差為±4F1/2，（F 環線長度）。 測量放線工作主要為樁位放樣、墩臺軸線的測設、高架橋緩和曲線的測設、高架橋豎曲線的測設及細部放樣等工作。其中水準測量工作 成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計應重點控制墩身頂部支座的水平度：支座的平整度及橋墩間的高差中誤差，控制標準按設計要求

17、（如設計無要求則平整度為±2mm，后者為±2mm）；高架橋滿堂支架控制節點高程的控制；頂板橋軸線的坡度控制；以及豎曲線上各點的放樣應根據縱斷面圖上標注的里程及高程和附近已放樣的整樁為依據，向前或向后量取H值（水平距離）并設置標樁，施工時再依據附近已知的高程點進行各曲線點設計高程的放樣。樁位放樣采用直極坐標法檢驗，高架橋橋廓中心距（LP）計算公式為： （） ×（）（.×） （）× 梁在直線上的長度（）；梁至橋墩中心的距離； 兩跨簡支梁間最小空隙之半（）；橋面寬度（包括彎道加寬值）（）； 相鄰兩梁中線的交角（） 對于緩和曲線上的梁，交角的計算與橋墩

18、在緩和曲線上的位置，圓曲線的半徑，緩和曲線總長，彎道加寬值等有關，可按設計提供的數據測量放樣。 緩和曲線的測設采用偏角法，其計算公式為： h=30/（3.1416×R×Lh）×（L-Lh）×（L-2×Lj） L 自緩和曲線起點ZH至前視點B或后視點H的距離； h 自緩和曲線起點ZH、HZ至緩和曲線上任一點的偏角；成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計 Lj自緩和曲線起點ZH至放置儀器點的距離； Lh 曲線全長（主曲線及緩和曲線的長度）。二、明挖基礎施工方法：開挖基坑前應清除雜物，準確測定基礎軸線、邊線位置及標高，開挖后應連續不斷地快速施

19、工，挖至接近基底標高時，注意控制進度，避免超挖。進行邊坡修整清除基坑雜物后，經監理工程師檢查認可，進行鋼筋綁扎等工序作業，灌注砼前，用水潤濕碎石基面，鋪一層2-3CM水泥砂漿。于水泥砂漿初凝前澆筑第一層混凝土。混凝土的澆筑應在基礎整個平截面范圍水平分層連續不斷地進行，成型后即以劃袋覆蓋灑水養護。三、鉆孔灌注樁施工1、鉆孔方法及機具設備選擇：根據現場地質條件及工程速度要求，選擇正循環回轉法鉆孔；鉆機適用上海探擴機械廠生產的SPJ300機型。2、主要工藝流程：平整場地樁位放樣制作、下沉、埋設護筒鉆機就位泥漿制備鉆進清孔（清底）設立導管鋼筋籠制作與吊裝灌注水下砼砼養護拆除模板拔除護筒。3、施工要點埋

20、設護筒：護筒采用鋼護筒，內徑為2000mm,挖埋設置，護筒頂端高出地面1.0m，護筒平面位置偏差不得大于5cm，若遇深水應利用導向架使護筒就位。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計泥漿制備：鉆孔泥漿由水、粘土和13的木質素磺酸鈉鹽外加劑，粘土要求膠體率不低于95%，含砂不大于4%，塑性指數27。清孔：以泥漿密度為1.15的泥漿進行換水清孔，清孔時保持孔內水頭、孔口、孔中部、孔底提出的泥漿平均值均應符合質量標準要求，使灌注水下砼前、孔底沉淀厚度不大于10CM。水下砼的灌注：水下砼由鋼導管引下，注意漏斗口離地面高度大于5米，要求砼拌合物坍落度1820CM，灌注開始后要連續進行，并盡可能縮

21、短拆除導管的間隔時間。當導管內混凝土不滿時，應徐徐地灌注，防止在導管內造成高壓空氣囊。當混凝土面接近鋼筋骨架時，宜使導管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以減小砼的沖擊力，當砼進入鋼筋骨架一定深度后，應適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下有一定埋深，并在井孔上采用壓重固定等措施，防止鋼筋籠上浮，提升導管時要防止導管碰撞鋼筋籠。另外要求灌注的樁頂標高高于設計高程0.5M。4、鉆孔灌注樁的檢測要求：按照公路工程質量檢驗評定標準JTJ071-93附錄口逐項檢查。并在監理工程師在場的情況下，對完整的樁隨機抽芯檢查5根，超聲波檢測100%，檢測時間在該樁完工后28天進行。四、模板及支架工程 支撐系統：采用滿堂

22、鋼管腳手支撐，鋼管底部用枕木墊平，枕木上 放置槽鋼。地面應有防排水措施，防止水浸地基引起腳手架下沉。立桿間距：橫向0.6米，縱向0.5米，肋梁部位均應作加強，縱、橫向均設成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計剪刀撐，立桿設置掃地桿，橫桿間距1.0米，外側加斜撐。鋼管腳手架支撐搭設時，考慮操作平臺的寬度0.8米，平臺平鋪術腳手板，并設有安全防護欄桿。直、彎箱梁頂板的底模支撐也采用短鋼管滿堂腳手架支撐系統，立桿底部墊5×10CM木料，防止損傷底板砼面層。橋梁荷載（自重、施工荷載）均上齊以后，砼結構強度已達到設計要求后，拆卸滿堂鋼管支撐系統上安裝卸架裝置（60T砂筒）。卸架程序采用

23、分級逐次卸載，同時加強測試，保證梁體安全。模板：底模采用九夾板拼裝成大模板。模板下設=500MM截面10×15CM的方料支撐。為保證新澆筑砼的表面平整、光滑，要求模板面涂刷隔離劑，板縫部位用石蠟油刮平。頂板、翼緣板、橫隔板、腹板、肋梁等均用木模拼裝而成，根據模板圖放樣加工成型，適當增加方料加勁肋。架立模板時應起拱，以抵消支架壓縮及沉降等因素所產生的位移，起拱高度為跨中6CM，兩側向支承端按拋物線遞減。 模板拆除：模板在上部結構砼強度達到85%以上時分跨拆除。每次拆除兩孔，保留兩孔，即要求每兩孔橋施工完畢，在進行下兩孔橋施工時，與下聯橋相鄰的兩跨橋梁支撐及模板不得拆除（其強度不低70%

24、）。箱梁頂底模板的拆除，為了使箱梁頂底模及支撐能拆出來，在頂板上予留600的圓洞。在圓洞范圍內，將鋼筋錯開隔斷，向上彎起，形成圓洞，使頂板底模及支撐拆除后，再吊底模并將隔斷的鋼筋雙面焊接，然后澆筑圓洞部位的砼。 五、普通鋼筋及予應力鋼筋工程成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計 （一）普通鋼筋工程：本工程需各類鋼筋2760噸，由業主認質定價，我局采購供應，并經試驗室復驗合格后方可使用。鋼筋由下料員在現場按照設計圖紙說明及有關規范集中配料、成型員按照料單加工成型。人工水平運輸、汽車吊垂直運輸至施工現場綁扎成型。綁扎順序：底板筋肋板（隔板筋）頂板筋1、 綁扎時要求底板鋼筋在跨中保持貫通，在

25、支點附近與相鄰孔所對應鋼筋交錯搭接，頂板鋼筋在支點處保持貫通在跨中交錯搭接，搭接長度均采用35d。肋板主筋沿梁跨貫通。 2、對配有雙層鋼筋網片的橋底板或橋頂板，為保證鋼筋位置準確性，設置馬凳筋見右圖 。a=板厚2×保護層上下層鋼筋直徑和。 3、橋板鋼筋特別是D、E橋不規則底板、頂板鋼筋，因彎折多，應彈墨線以控制鋼筋平面位置，綁扎時需滿綁。 4、鋼筋接頭可用35d綁 扎搭接接頭，也可用10d電弧單面焊接頭。 （二）予應力鋼筋工程 1、工藝流程：鋼絞線下料非予應力筋綁扎鋼絞線、波紋管組裝入模予應力束定位、固定錨固端安裝隱蔽驗收張拉予應力筋孔道灌漿封錨 2、予應力材料及錨固系統選用 本工程

26、予應力材料設計采用1860級J15予應力束孔道成型采用70金屬波紋管。錨具采用OVM錨固體系。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計予應力鋼絞線及錨具進場均需按規范進行檢驗，確認合格后，方可用于工程中。3、予應力筋制作、安裝鋼絞線下料：根據設計的鋼絞線束型尺寸及采用的張拉千斤頂型號，錨具、錨墊板的型號、規格計算下料長度。在予加5%應力拉直后用砂輪切割機切斷鋼絞線，斷線時須保證切口平整，在切口端頭用鉛絲扎牢，確保絲頭不散。嚴禁采用電弧切割下料。將下好的鋼絞線按7根一組排列理順，沿長度方向每隔2-3M用鐵絲捆扎一道，編號堆放。予應力筋的安裝應與橋的模板安裝結合進行。模板安裝好以后，在模板定

27、出波紋管曲線位置。予應力束的固定采用鋼筋托架，間距500。4、予應力束端部組裝：見附圖。5、予應力張拉：當結構砼強度達到85%以后，即可進行張拉，張拉前，利用鋼筋探孔器將鋼絲束拉入孔道。橋肋梁及隔板的側模須全部拆除，以避免施加予應力時模板束縛砼自由變形，影響砼予應力的建立，底模應在予應力張拉結束，孔道灌漿強度達15MPa后方可拆除。張拉方案確定：予應力筋張拉采用雙控方法，即以張拉力為主控制，伸長值校核，理論計算伸長值與實際伸長值的誤差控制在10%以內。張拉時應保持予應力束軸線與錨下墊板垂直，不得偏離，應盡量避免斷絲、滑絲現象，若在規范允許范圍內斷絲、滑絲，應采取相應措施進行補張，超出允許范圍則

28、須抽換以后重新張拉，張拉后，嚴禁撞擊錨頭。 成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計張拉工藝：0 初應力（劃記號） 105%K 持續5min K（量伸長、錨固）張拉后端部處理：予應力束張拉灌漿畢，需對端頭進行封錨處理。封錨采用離錨具端120150MM處切斷鋼絞線，將鋼絲作放射性分散并彎折在錨環四周，然后用C10細石砼封裹。6、孔道灌漿：灌漿孔（泌水孔）的留設，在波紋管上開洞 ，其上覆蓋海綿墊片與帶嘴的弧形壓板，并用鐵絲扎牢，再用塑料管插在嘴上，并將其引出梁頂面，見附圖。在灌漿時，用繞有麻絲的木塞子塞住塑料管，使施加壓力灌漿時只泌水、不出漿。泌水孔設置在曲線孔道高點處，灌漿孔設置在錨具處。

29、7、注意事項：予應力鋼材在運輸、儲存時應避免遭受雨、露、濕氣及腐蝕介質的侵蝕。波紋管安裝就位過程中應盡量避免反復彎曲，以防管壁破損開裂，同時還應防止電焊火花灼傷管壁。曲線予應力束須確保有不低于30CM長的直線段垂直于端頭承壓板。予應力筋張拉時需設專人對梁進行觀測記錄，發現問題及時處理。予應力筋張拉及灌漿前須對張拉灌漿設備進行校驗、標定、試運轉。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計施工時須采取必要的防護措施，確保安全。未盡事宜按規范進行。六、砼工程本工程工作總量為11000M3，其中樁2000M3，柱墩300M3，橋7920M3，另外鋼纖維砼780M3。樁砼施工詳見鉆孔灌注樁的施工。1

30、、施工段的劃分及施工順序：總原則由兩端向中間平行施工。施工段的劃分，其中一線由橋臺C橋E橋A橋第四聯A橋第三聯，另一線由橋臺B橋D橋A 橋第一聯A橋第二聯。施工順序：豎向構件鋼管柱砼先澆筑，然后進行水平砼的澆筑，水平砼先澆筑橋墩蓋梁及牛腿砼，依次橋底板及肋梁、隔板砼澆筑，橋頂板砼澆筑，伸縮縫砼澆筑，橋面鋼纖維砼澆筑，橋面系施工。砼施工次序見附圖。2、砼澆筑方式（攪拌、運輸、振搗）：所有普通砼均采用現場集中攪拌，JZ750自落式攪拌機由人工控制。砼的水平及垂直運輸均采用泵送，擬進場兩臺HBT60泵，若有一臺故障可臨時調用另一臺泵，砼泵送到位，插入式與平板震動器聯合振搗，操作應嚴格遵循現行操作規程

31、，按施工工藝施工。3、施工縫的留設：留設位置：除設計圖紙上注明伸縮縫以外，尚應在以下部位留設，橋墩蓋梁兩側，牛腿側，孔跨約1/4處（見圖紙施工縫說明）。留設方法：橋板用木板或木條留設，肋梁及橫隔板用雙層鋼絲網加木條 成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計留設。施工縫的留設應拉通線，留設規矩整齊，不能形成斜面施工縫。施工縫后澆處理：水平及垂直施工縫在二次澆筑砼前應將界面鑿毛沖水清洗干凈，并接漿處理。4、砼摻處加劑：為滿足砼的和易性、可泵性，在砼拌合物內摻入FDN-T4-45流化高效泵送減水劑，每立方米砼中摻入水泥重量的0.8%。5、注意事項：砼坍落度現場定時實測，一般控制在18CM左右。

32、泵送管道敷設應遵守“路線短、彎道少、接頭嚴密”的原則，保證砼運輸暢通。柱墩砼澆筑前先清除墩底雜物，并用水沖洗使墩底濕潤。放置與柱墩砼標號相同的細石砼（或水泥砂漿），保證接觸部位砼密實。因柱墩墩高度超過2M，應采用串筒分層澆筑，分層振搗，柱墩中間不得留設施工縫。一聯橋砼澆應從跨中部位開始向兩邊推進，先底板、肋板，后頂板和翼緣板。梁體可逐孔澆筑，除端孔外，留在支架上梁體（砼強度達到70%以上）不少于2孔，分段澆筑工作縫應設在孔跨約1/4左右處。橋面鋪裝C30防水鋼纖維混凝土，在攪拌時應注意纖維均勻不起捆，橋面鋪裝砼的澆筑順序是先跨中后支點，以減少支點處橋面鋪裝砼內拉應力和防止橋面開裂。橋面鋪裝在主

33、橋翼緣側根部（偏外5CM），鋸一道通縫。砼澆筑完畢，砼達到初凝以后便用麻袋覆、灑水養護，澆水次數成都 cc 成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計應能保持砼處于濕潤狀態，養護時間不得小于7天。豎向結構可以考慮在模板拆除以后隨即滿涂兩遍稀釋養護液（HY砼養護劑）進行保水養護。設計圖紙上的予留孔洞、予埋件均應在砼澆筑前留置。七、橋面鋪裝施工為使混凝土橋面鋪裝與下面的混凝土梁體緊密結合，箱梁頂板表面必須粗糙，在澆筑橋面鋪裝前，用高壓水將其沖冼干凈。鋼纖維混凝土拌制時，必須使鋼纖維在混凝土中均勻分布，不攪團，拌合時的裝料順序為：碎石一次用料的2/5鋼纖維一次用料的1/4砂一次用料的1/2鋼纖維

34、一次用料的1/4水泥砂一次用料的1/2鋼纖維一次用料的1/4碎石一次用料的3/5鋼纖維一次用料的1/4 先干拌待鋼纖維拌合均勻后再加水，施工初期拌合時可摻入適量緩凝劑。現澆橋面砼鋪裝是將拌制的砼攤鋪在整個橋面寬度上，混凝土應攤鋪得使它略高于竣工標高，先用平板震搗器震搗密實再用整平板整成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計平。整平完成后，局部表面有缺陷的地方應以新拌混凝土填補，鏝刀成形。動力鏝抹之后，用真空機吸水法除去表面泌水，用手工鏝抹平，以消除不規整，在混凝土尚具有塑性時，使用滾輪壓痕。八、人行道、欄桿、人行步梯、擋墻等單體工程施工1、人行道板總量約6000塊，數量較大，應單獨派一個

35、班組進行予制。予制場地見現場平面布置圖。予制場地應澆筑砼，道板的底脫應刷脫模劑，四周模板用木料加工成定型方框，快澆快拆，灑水養護。待底梁強度達到100%方可以安裝道板。道板運輸可用手推車或平板車由施工好的橋上通過。安裝道板需拉線，道板底應坐漿，保證道板平整，安裝牢固，無松動現象。2、根據欄桿采用鋼管與水磨石組合結構。欄桿與橋體聯接由予埋件和欄桿鋼管焊接固定。要求橋面結構施工前先按設計予埋好鋼板。施工欄桿時要求欄桿標高正確，欄桿間距相等，欄桿離兩端板距離相等。3、人行步梯與橋體連接僅靠16錨栓鋼筋予埋連接，其余均單體施工。基礎土方開挖時以1：0.3放坡,每邊留40CM工作面,基礎下換填50CM厚

36、砂卵石并做夯實處理,其壓實密度不低于95%。人行步梯模板支設時要求跨中予拱1.5CM向兩端分配。進出口端步梯側設80CM寬4、擋墻施工：擋墻土方開挖亦以1：3放坡，每邊留40CM工作面，墻基下換填30CM砂卵石，壓實密度不低于95%。擋墻體每隔10米設沉降縫一道，縫寬2CM，用硬質木板表面涂瀝青填縫。另外施工時注意：成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計施工前先作截（經）流排水溝。鋼筋、砼滿足設計要求。脹縫及排水口不被堵塞。擋墻圬工強度達70%后方能回填土。回填土必須層層碾壓密實。5、其余如伸縮縫處理、綠化帶施工均按設計圖紙進行。工程質量與安全生產保證措施 一、工程質量組織控制系統 （

37、一）確保工程達到市級優良標準，質量保證體系見附表五。 （二）工程質量保證措施：首先根據施工項目制定質量保證措施，見下框圖：鉆孔樁根據設計施工圖，編制鉆孔樁施工工藝，報監理部門批準。各施工單位根據批準后施工工藝，編制實施細則開工前，檢查設備、材料、施工人員落實情況，對施工進行全面技術交底。成孔后，檢查下述項目：1、孔徑：不小于設計規定，2、孔深：0+500MM。3、垂直度：<L/100。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計根據設計施工圖紙，編制施工工藝，報監理部門批準。各施工單位根據批準的工藝，編制施工操作細則。施工前，檢查機具設備、材料、人員落實情況，對施工人員進行技術交底。

38、檢查墩柱成品尺寸：1、平面位置：<10MM用經緯儀測量，縱橫向各計1點，2、垂直度：0.15H且<10MM，用垂線或經緯儀測量，縱橫向各計點，3、墩柱頂高程：±10MM用水準儀測量，4、兩柱間距±10MM，5、砼強度符合設計要求。 支架檢查：每個支柱承載力小于允許承載力縱、橫向各用拉桿連接，模板檢查：底模+2-5MM，用水準儀測量，測模：模內尺寸：+3-8MM，軸線位移：8MM。用尺量、經緯儀測量，縱橫向各計1點。鋼筋檢查：高、寬、長：+5-10MM用尺量，接頭50%觀察。試驗室：砂、石水泥鋼筋檢查符合規范要求提供砼配合比砼灌注檢查：1、清除雜物。2、縱向分段，

39、斜向分層江灌注。3、砼澆筑分為二次成型，箱梁底板、腹板一次澆筑成型，頂板第二次澆筑。4、灑水養護。 墩臺施工根據設計施工圖，編制墩臺施工工藝，報監理部門批準。各施工單位根據批準的施工工藝，編制實施細則，施工前，檢查設備、材料、人員落實情況，對墩臺施工進行技術交底。 鋼筋、模板檢查：1、鋼筋：長+5-10MM，寬：+5-10MM均用尺量檢查。2、模板：垂直度0.2%H、且<20MM。模內尺寸：+5-10MM及尺量，高、寬長各計1點。軸線位移：用經緯儀測量，縱橫向各計1點。模板穩定情況檢查，拉桿距離40CM。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計試驗室：砂、石、水泥、鋼筋檢查符合規范

40、，提供砼配合比檢查砼灌注：1、插入式振動，每層厚度30CM。2、采用串筒放砼。3、砼連續灌注。4、按要求取樣作好砼試件。 砼強度達2.5Mpa可拆模，拆模后，進行澆水養護，不少于7天。檢查依據：市政橋梁工程質量評定注：每道工序均自檢合格后，請監理檢查簽證。橋面鋪裝 根據設計圖紙，編制橋面鋪裝工藝，報監理部門審批。各施工單位根據批準的工藝，編制實施細則，檢查機具設備、材料、人員的落實情況進行全面技術交底。標高及坡度確定：1、根據安裝后的橋梁后的橋梁情況，測量實際頂標高。2、坡度5%，最薄處75MM。施工前清理：梁面鑿毛，清理干凈。橋面鋼筋鋪定：1、鋼筋網平整順直，兩接頭間距不小于1.3倍搭持長度

41、。2、接頭截面積<50%。3、同一排受力筋間距誤差：±10MM分布筋間距：±20MM。4、保護層厚度：±3MM。試驗室：砂、石、水泥、鋼筋、檢查、符合規范配合比。砼施工：1、用提升架或吊機提送砼2、砼標號40#。3、橫梁間分24塊施工。4、震動橫梁振動壓槽機壓槽深12MM。5、二次收漿。6、采用砂或塑料膜復蓋養護。7、切割機切假縫。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計質量驗收評定：1、砼強度設計值。2、平整度（3M直尺檢查）：5MM。3、中線高程0+10MM。4、橫斷面高程：±10MM橫坡差<0.5%。5、假縫順直度：10MM。 其

42、次，整個施工過程尚需按照以下的管理措施執行。 1、建立由工程項目組為領導，項目技術負責人中間控制，質檢員基層檢查的三級管理系統。2、建立健全全面質量管理網絡，從基層、基礎抓起，切實保證質量，達到優質快速施工。 經常對職工進行全面質量管理的教育，提高一次成優的質量意識，廣泛開展在我手中不出殘次品的教育，并要見成效，這是搞好工程質量的基礎。保證工程質量各級管理人員的質量意識很重要，特別是行政領導質量意識的高低是搞好工程質量的關鍵所在。以工程和技術難點及管理工作為對象，各段組建木工、砼、鋼筋、予應力筋張拉、測量等QC小組，并堅持活動，搞出成效。（三）認真落實材料及成品、半成品的試驗檢驗工作，嚴格控制

43、進場材料的質量。1、進場的鋼材、水泥、錨具、鋼絞線、外加劑等，須有質保書和出廠合格證。2、鋼材須進行力學性能試驗，合格后方能使用。3、不同品種、不同廠家的水泥，必須在使用前一個月提前進場，在備有質保書的前提下，現場取樣，作水泥各項指標的復驗，在合格的成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計基礎上，設計砼配合比，直到28天強度出來后，配合比才可發工地使用，嚴禁套用級配。同廠家、同品種、不同批進場的水泥，必須作水泥3天強度的復驗。合格后，現場方可使用，嚴禁水泥隨到隨用。針對不同品種、不同標號及進場日期不同的水泥應分別堆放，并做好標識。4、砂石應有顆粒級配，含泥量測試數據，石子還具有壓碎指標測

44、試數據。5、外加劑在使用前必須經過試驗室試配確認無誤后，方可使用若要更換品種，亦必須通過試驗確定，不準隨意亂用。（四）加強工程現場測量定位檢查，對原已認可的軸線控、高程測設，嚴格進行復檢。（五）強化技術管理1、認真做好圖紙會審，把施工圖中存在的主要問題或在施工過程中難以解決的問題在施工之前予以明確，避免發生不必要的損失。2、按主要分項工程制定工藝標準，作好技術交底，切實按規范、規程、圖紙施工，按標準驗收。3、嚴格履行監理程序，認真落實“三檢”制度。做好隱蔽工程驗收和技術資料的收集管理。4、做好施工中砼、砂漿配合比的設計，試塊制作、養護、試壓及施工過程的監督、檢查。5、橋體結構的軸線、標高，結構

45、斷面，鋼筋綁扎，焊接等全方位進行復查、核驗。每層每段檢查后要做好成果記錄。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計(六)加強質量監督檢查1、質檢員熟悉圖紙和規范，對工程實施跟蹤檢查和最終檢查評定相結合充分發揮質檢站監督作用，尊重和服從市質檢站，建設單位及監理公司對本工程的監督檢查。2、把住分項工程的驗收評定關，做到上道工序不合格，下道工序不予施工。3、堅持樣板引路，實行質量崗位責任制，搞好工序間質量自檢、互檢、交接檢。 （七）協調好施工配合予埋予留。不遺漏、無差錯，不相互損壞成品。（八）推廣新工藝、新材料和實用技術。二、安全生產保證措施（一）目標：無重傷和傷亡，一般事故頻率不超過4%。安

46、全保證體系見附表六。（二）具體措施1、建立公司、項目經理部、施工隊、班組四級安全保證體系。認真貫徹各項安全制度和法規。公司質安站、施工隊專職安全員嚴格履行職責，實施安全監督檢查，執行獎罰條例。2、對全體職工進行三級教育，訂立安全合同，牢固樹立“安全第一，預防為主”的方針，確保安全生產。3、實施管理標準化成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計堅持“五同時”，“三不放過”制度。堅持工前安全交底、工中檢查、工后講評制度。堅持定期安全檢查制度，班組每日、施工隊每周、項目經理部每半月、公司每月檢查一次安全，對存在的安全隱患及時發出警告及整改通知單，限期整改直至停工。施工現場的危險部位要設立醒目的

47、安全牌，作好臨邊的防護工作。 攪拌站、輸送泵、裝載機駕駛員、架子工、起重工等特殊工程必須持證上崗。大型機械上懸掛安全操作牌，指揮人員要有明顯標志。合理使用“三寶”，進入工地必須戴安全帽。進入工地不準穿拖鞋，高空作業不準穿硬底鞋。施工現場臨時用電必須符合JG46-83施工現場臨時用電安全技術規范的要求。塔吊、人貨電梯配備專用電纜。4、經常檢查設備的安全運轉情況，各種限位器是否有效。工人不可帶病作業。5、現場倉庫、生活區均要配備消防器材。6、現場材料要按平面圖堆放整齊，不占用道路，保證道路暢通。7、夜間施工要有良好的照明，并保證使用安全。8、對高空作業人員進行體檢，凡患有高血壓、心臟病者不能高空作

48、業。9、對建筑物周邊的人行通道要搭設防護隔離棚，以免傷害行人。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計10、施工現場要設警衛人員，非施工人員不準進入施工現場。現場文明施工目標：實現文明工地，標準化管理一、 作好安全管理工作1、建立健全各級部門安全生產責任制，責任落實到人，必須進行公司、施工隊、班組三級安全教育，總、分包之間必須簽訂安全生產協議書。2、必須建立定期安全檢查制度，檢查應有記錄和整改通知書。每日班組上崗前應進行安全交底。3、施工現場必須懸掛“六牌一圖”，即：單位名稱牌、工程概況牌、門衛制度牌、安全措施牌、安全記錄牌、安全宣傳牌，現場平面圖。4、做好臨邊的防護設施工作，通道口應搭

49、設防護棚。5、施工用電總電源應有門鎖及安全標志、絕緣防火設備、動力和照明路線應分開設置；電線無老化、破皮現象。所有配電箱開關箱應每周檢查一次，確保其堅固和可靠的保護接零。施工現場一切用電設備必須裝設漏稅電器作為附加保護。流動場所潮濕地點，機床局部等照明應采用36V以下電壓。6、砼攪拌站要求各緊固螺栓和鋼絲繩夾頭要堅固。自動供水系統及各自動控制系統工作正常。電線及電纜接線牢靠，絕緣良好，接地可靠。成都雙流機場航站樓高架橋投標文件 施工組織設計稱重裝置的刻度盤應能準確回零。7、重點部位配置相應的消防器材，建立動用明火審批制度。二、作好外部、內部的容貌管理工作1、建立容貌管理領導班子，工地主要負責人應親自抓，分工明確各負其職。工地辦公場所應保持整潔，無亂掛亂堆現象。現場實物擺布應與平面布置圖相符。2、外部環境，施工現場須設圍墻，高度不小于2M。進出口一側集中掛設“六牌一圖”。腳手架四周采用竹笆密目網全封閉。沿街道路，搞好“場前三包”（環境整潔、綠化愛護、景觀秩序）做到經常清掃。與友鄰單位、協作單位搞好團結，禮貌待人。3、內部環境，按照平面布局現場，場內道路暢通，無積水，排水成系統不堵塞。各種材料、半成品要分類堆放整齊。攪拌區域整潔有序無廢棄物。施工作