1、國家職業資格考試-高級汽車修理工模擬試題1 ，紅色答案代表正確的參考答案1、 柴油車排放污染的防治方法有（ ）。 前處理凈化 機內凈化 機后凈化 前三者全是  2、 發動機電控燃油噴射系統一般由（ ）個系統構成。 2 3 4 5  3、 下列哪個措施是為了提高發動機充氣效率的（ ）。 采用長進氣管 可變進氣系統 加裝動力腔 以上全是  4、 根據電控汽油噴射發動機燃油泵結構的不同分為（ ）。 滾柱式、葉片式 渦輪式 齒輪式 以上全是  5、 D型電控汽油噴射發動機噴油量由（ ）決定。 噴油時間 進氣管真空

2、度 系統油壓 驅動電壓或電流  6、 汽車電子控制防抱死制動系統由（ ）組成。 傳感器、電控單元、電磁閥 傳感器、電控單元、比例閥 傳感器、電控單元、液壓調節器 傳感器、電控單元、制動液壓調節器  7、 電控汽油噴射發動機怠速控制閥的作用是（ ）。 冷啟動 測量進氣量 自動調整怠速 海拔高度補償器  8、 電控汽油噴射發動機空氣流量計的作用（ ）。 測量進氣壓力 測量吸入的空氣流量 測量進氣的質量 測量進氣的密度  9、 為保證發動機的性能，電腦取消廢氣再循環控制的條件是（ ）。 發動機冷卻溫度低于50 高速運轉（

3、大于4500r/min）以及突然加速或減速時 低速小負荷運轉 以上全是  10、 電子控制防抱死制動系統在汽車緊急制動時，（ ）。 制動距離長，但穩定性好 制動距離短，但易跑偏 制動距離短，不易側滑 在滑路上易側滑  11、 用于汽車ABS系統的輪速傳感器主要有（ ）。 電磁式 霍爾效應式 光電式 電磁式和霍爾效應式  12、 自動變速器的齒輪采用輪系是（ ）。 定軸輪系 周轉輪系 定軸輪系或周轉輪系 混合輪系  13、 液力變矩器變矩比一般為（ ）。 1.52 26 68 815  14、 （

4、 ）在電控自動變速器中對換檔起決定性作用。 發動機轉速和節氣門位置傳感器 節氣門位置和車速傳感器 曲軸位置和節氣門位置傳感器 液壓油溫度和車速傳感器  15、 液力變矩器中改變轉距輸出的元件為（ ）。 渦輪 泵輪 導輪 鎖止離合器壓盤  16、 乘用車加熱系統的熱源一般來自（ ）加熱。 電熱線 排氣管 發動機防凍液 排氣管和冷卻液  17、 空調系統的通風裝置一般分為（ ）方式。 自然通風 強制通風 自然通風和強制通風 行車通風  18、 鏜削制動鼓時應該（ ）。 先接通電源主開關，然后起動液壓電動機 先起動液壓電

5、動機，再接通電源主開關 同時起動液壓電動機和接通電源主開關 無所謂  19、 電氣萬能試驗臺調速電動機轉速表有兩條刻度，范圍分別為（ ）。 01500r/min和02500r/min 01000r/min和05000r/min 01000r/min和03000r/min 02000r/min和03000r/min  20、 指示起動機空載或制動試驗時的制動電流的直流電流表量程為（ ）。 0100A 0500A 01000A 01500A  21、 現測量出某6缸發動機缸磨損依次為0.38、0.33、0.35、0.31、0.33、0.3

6、7mm，又知原氣缸為標準尺寸，該發動機鏜缸時的修理尺寸應為（ ）。 0.50mm 0.75mm 0.80mm 1.00mm  22、 環氧樹脂膠是高分子有機化合物，它能與許多種材料表面形成（ ）。 化學鍵 比較強的分子間力 比較強的粘合力 化學鍵和較強的粘合力  23、 環氧樹脂膠粘修復工藝的關鍵是（ ）。 保證膠粘時的溫度 打坡口的角度和大小 粘前的清潔和處理 粘后的保溫  24、 壓力校正的關鍵是合理的控制（ ）。 壓力的大小 加壓時間的長短 校正后的時效加熱溫度 反變形量  25、 電焊與氣焊相對比最大的優點

7、是（ ）。 零件的變形小 焊縫質量好 零件疲勞強度降低小 工人勞動條件好  26、 加熱減應焊應該選在（ ）。 零件強度較高的位置 裂縫的位置 零件強度較低的位置 比較平坦或圓滑的位置  27、 客車大修送修標志，應（ ）。 以車廂為主，結合發動機總成 以發動機為主，結合車架總成 以車架為主，結合兩個總成 只以車廂為標志  28、 定車牽引的半掛車和鉸接式大客車送修標志，按照（ ）標志與牽引車同時進行大修。 掛車車架大修 發動機大修 汽車大修 車廂大修  29、 發動機功率比規定降低（ ）以上為發動機大修送修標志。

8、 15% 20% 25% 30%  30、 以下（ ）不是汽車前橋總成的大修送修標志。 鋼板彈簧座磨損 前軸出現裂紋 前軸變形嚴重 主銷承孔磨損逾限  31、 車輛送修時，承修單位與送修單位應簽定合同，商定送修要求、（ ）等。 修理車日和質量保證 修車時間 修理材料 修理人員  32、 汽車零件修復，（ ）不是用鑲套法進行的。 轉向主銷 氣門座 發動機缸套 傳動軸萬向節軸承座孔  33、 用直角尺和試棒配合檢測汽車前軸的變形，如直角尺與試棒上端貼合有間隙，則說明（ ）變形。 前軸向上彎曲 前軸向下彎曲 前軸向前彎曲

9、 前軸向后扭曲  34、 利用機械加工方法修復汽車前軸主銷孔時，應以（ ）作加工定位基準。 前軸上平面 前軸下平面 前軸主銷孔上平面 前軸主銷孔下平面  35、 修理和換新的制動盤后其端面平面度公差應不大于（ ）mm，兩端面平行度公差應不大于0.0125mm，工作表面粗糙度值不大于Ra0.8。 0.01 0.02 0.03 0.04  36、 汽車動力性指標主要有最高車速、（ ）、最大爬坡度。 平均車速 加速時間 平均加速度 制動協調速度  37、 汽車驅動力平衡方程式為（ ）。 Ft=Ff +Fi + Fj Ft

10、=Ff + Fw + Fi + Fj Ft=Ff + Fw + Fi Ft = Fw + Fi + Fj  38、 對ABS制動系統，希望實現前后輪在急制動時（ ）。 都不抱死 前后先于后輪抱死 后輪先于前輪抱死 后輪先于前輪起作用  39、 汽車與地面的附著系數（ ）。 與輪胎類型無關 在制動過程中，逐漸減小 在制動過程中，始終為常數 在制動過程中，隨滑移率的變化而變化  40、 汽車產生制動熱衰退的原因是（ ）。 制動鼓過熱 制動鼓變形 制動蹄受熱變形 制動蹄摩擦材料含有有機聚合物  41、 汽車燃燒經濟性評價

11、指標，通常用（ ）。 每小時油耗 百公里油耗 油耗率 噸公里油耗  42、 汽車等速行駛耗油量的測量使用（ ）。 任意檔 中間檔 最低檔 最高檔  43、 不足轉向特性會使汽車（ ）。 產生急轉 失去操縱性 加劇側偏 阻止側偏發生  44、 汽車的平順性常用（ ）作為評估指標。 底盤高度 減振彈簧的剛度 加速度均方根值 車身振動的固有頻率  45、 越野車要爬角度很大的坡道，要求最大動力因數（ ）。 較小 較大 適中 比乘用車小  46、 影響汽車平均技術速度的主要因素是（ ）。 動力性 經濟性

12、 平順性 通過性  47、 汽車的最高車速是指（ ）。 最高的平均速度 能達到的最高速度 最高穩定行駛速度 平坦良好的路面上，最高穩定行駛的速度  48、 進氣終了阻力降低，壓力增高，則沖氣系數（ ）。 降低 提高 不變 不能確定  49、 引起柴油機怠速游車的故障原因是（ ）。 怠速過高 怠速過低 發動機溫度過低 發動機溫度過高  50、 引起發動機冷卻液溫度過高的故障原因有（ ）。 節溫器卡在最大開度位置 冷卻液溫度傳感器壞 風扇冷卻液溫度開關壞 使用空調  51、 引起電噴發動機加速不良的

13、故障原因是（ ）。 噴油器脹堵 怠速過高 爆燃傳感器損壞 點火提前角為12°  52、 汽油機的排放污染物的有害成分不包含有（ ）。 CO HC NOx 炭煙顆粒物  53、 （ ）決定了相關總成、部件和汽車的工作平衡程度。 振動 噪聲 總成清潔度 動、靜平衡程度  54、 汽車空調取暖系統按熱量的來源分為（ ）。 余熱式（冷卻液、機體熱風）和獨立式 水暖式和氣暖式 水暖式和電暖式 冷卻液和廢氣式  55、 不屬于汽車安全氣囊系統的傳感器是（ ）。 碰撞傳感器 螺旋導線 氣囊組件 爆燃傳感器  

14、56、 汽車SRS氣體發生劑引燃后產生大量的（ ）。 NO N2 O2 CO  57、 車輛技術管理原則要求對車輛定期檢測、（ ）、視情修理。 定期維護 自愿維護 強制維護 按需維護  58、 檢測診斷汽車的主要技術性能一般包括（ ）。 安全性 可靠性 經濟性 以上三者全是  59、 車輛技術狀況等級分為（ ）級。 3 4 5 6  60、 OB D 統一的故障碼含義，第一位字母代表測試系統，P代表（ ）。 發動機和變速器系統 車身系統 底盤系統 轉向系統  61、 緊急制動時根據防抱

15、死系統的需要，按先后有（ ）3種調節狀態。 升壓、降壓和保壓 保壓、升壓和降壓 降壓、升壓和保壓 降壓、保壓和升壓  62、 汽車修理工藝過程不應包括（ ）。 外部清洗 總成裝配與調試 總成件的采購 出廠檢驗  63、 某一汽車零件的修理工藝規程的最佳方案（ ）。 有多個 有兩個 有一個 無  64、 確定汽車修理工藝規程的原則不包括（ ）。 技術上的先進性 經濟上的合理性 質量上的可靠性 性能穩定性  65、 確定汽車修理工藝規程的原則，關于技術上的先進性，甲說“要盡量用新技術工藝，采用先進檢測手段，要不斷增強自

16、動化程度”；乙說“不論條件，優先使用新技術工藝”；說法不正確的是（ ）。 甲 乙 甲和乙都正確 甲和乙都不正確  66、 汽車修理工藝卡片內容不包括（ ）。 工序號 工位圖 技術要求 操作細節  67、 檢驗發動機汽缸蓋和汽缸體裂紋，可用壓縮空氣壓力為（ ）kPa，保持5min，無泄露為好。 294392 192294 392490 353441  68、 汽車修理中擠壓強化用于（ ）的加工。 曲軸曲柄圓角 內孔 氣門 連桿  69、 汽缸應（ ）鏜削，各缸應鏜成原廠尺寸或同一級修理尺寸。 由前向后逐缸 由后向前逐

17、缸 隔缸 由中間向兩端  70、 變速器齒輪須經（ ）的熱處理。 退火 正火 滲火、淬火、低溫回火 高溫回火  71、 球墨鑄鐵曲軸正火后鑄件內引起一定的內應力，故在正火后要進行一次（ ）。 退火 正火 低溫回火 高溫回火  72、 T716鏜缸機鏜缸一般采用的定位基準為（ ）。 汽缸孔 汽缸體上面 汽缸體下面 曲軸軸承座孔  73、 鏜削規范包括（ ）。 吃刀量和走刀速度 最大鏜削和最小鏜削直徑 吃刀量和鏜桿旋轉速度 鏜桿旋轉速度和鏜桿的行程  74、 下列選項中，不屬于曲軸軸承選配檢查項目的

18、是（ ）。 根據曲軸軸頸選配 定位凸起 彈性 硬度  75、 下列選項中，不是汽車車架總成大修送修標志的是（ ）。 斷裂、銹蝕、變形超限 銹蝕、彎曲嚴重 大部分鉚釘松動 車架裂紋  76、 汽車變速器大修送修標志是（ ）。 殼體變形、破裂 變速器漏油 變速齒輪磨損 變速器跳檔  77、 下列選項中，（ ）不是汽車驅動橋總成大修送修標志。 主減速器齒輪惡性磨損 差速器殼支承軸承響 橋殼破裂、變形 半軸套管承孔磨損逾限  78、 汽車前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損嚴重是（ ）總成大修送修標志。 前橋 中橋 后橋 前輪 &

19、#160;79、 客車車身總成大修送修的標志是（ ）。 車身有輕微銹蝕 蒙皮破損 車廂骨架變形嚴重 駕駛室銹蝕  80、 發動機活塞環選配的間隙檢驗項目至少應有（ ）項。 五 四 三 二  81、  車架鉚接件的結合面必須貼金，鉚釘應充滿釘孔，鉚釘頭不得有裂紋、歪斜殘缺，所有鉚釘不得以螺栓代替。 （ ） 正確 錯誤 82、  在汽車電器萬能實驗臺上實驗晶體管電壓調節器時，發電機在半載狀態下晶體管電壓調節器的電流應符合原廠規定，否則應予更換。 （ ） 正確錯誤  83、  汽車竣工驗收后，變速器、驅動橋、車輪輪轂不得過熱。 （ ） 正確 錯誤 84、  汽車大修質量的評定采用關鍵項次合格率來衡量。 （ ） 正確錯誤  85、  汽車發動機大修竣工后，不允許活塞銷有輕微而均勻的響聲。 （ ） 正確 錯誤 86、  汽車車身外裝飾帶分段接口處間隙用直尺測量。 （ ） 正確錯誤  87、  汽缸體上平面的平面度誤差在50mm×50mm測量范