1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流深圳灣填海區軟基處理第8標段施工組織設計.精品文檔.深圳灣填海區軟基處理第8標段施工組織設計 編制 審核 總工 一九九八年九月 目 錄B-6-1 施工組織設計文字說明一、 施工組織設計編制依據二、 工程概況及特點（一） 工程概況（二） 填海軟基處理方案（三） 工程地質和水文地質情況（四） 工程特點三、 施工指導思想及組織原則四、 主要工程項目的施工方案及施工方法（一） 施工測量（二） 修筑施工便道（三） 石料鋪填施工（四） 強夯塊石墩試夯施工（五） 強夯塊石墩大面積施工（六） 地基承載力檢驗及塊石墩長度、形狀及著底檢查（七） 路基填方（八）

2、土圍堰施工（九） 排水臨時管道施工五、設備人員動員周期、進場計劃和設備人員、材料運到 施工現場的方法（一） 設備人員動員周期（二） 設備人員、材料運到施工現場的方法（三） 設備人員動員周期、進場計劃表六、各分項工程的施工順序（一） 道路填石順序（二） 強夯塊石墩順序（三） 路基填土順序七、確保工程質量和工期措施（一） 確保工程質量的措施（二） 工期保證措施八、雨季施工的工作安排九、安全生產和環境保護措施（一） 安全生產措施（二） 環境保護措施十、組織機構及管理措施十一、施工技術保證措施B-6-2 施工進度總體計劃表一、施工進度總體計劃表說明二、施工進度總體計劃表B-6-3 控制性施工進度計劃網

3、絡圖一、 雙代號時標網絡圖二、 總體橫道網絡圖三、 資金優化柱狀圖四、 材料優化柱狀圖B-6-4 施工總平面布置圖一、施工便道填石流向圖二、填石施工流向圖三、強夯施工布置圖四、生活、辦公平面圖B-6-5 主要分項工程施工工藝框圖一、拋填片石施工工藝流程圖二、強夯塊石墩施工工藝流程圖三、面層強夯施工工藝流程圖四、道路基層施工工藝流程圖五、排水管道敷設施工工藝流程圖B-6-6 質量保證體系一、 質量檢查組織結構（一） 總則（二） 質量方針和質量目標（三） 質量體系及質量職責（四） 質量體系主要要素控制（五） 檢驗質量保證體系二、 用于質檢的儀器設備 B-6-7 工程管理曲線B-6-1 施工組織設計

4、文字說明一、施工組織設計編制依據1、業主提供的深圳灣填海區軟基處理工程的招標文件。2、業主提供的深圳灣填海區軟基處理工程施工招標補充通知第601、602號。3、業主9月13日組織的工地現場考察所得資料。4、9月14日標前會議精神。5、深圳灣填海工程分段劃分圖。6、工程量清單二、工程概況及特點（一）工程概況深圳灣填海區軟基處理工程位于華僑城段濱海大道以北，錦繡中華、民俗文化村和世界之窗三大旅游景區以南的填海規劃用地。東起僑城東路西至沙河東路，南至濱海大道，北達白石洲路，總用地面積228.5公頃。其中凈用地面積195.4公頃，道路用地面積93.1公頃。共分14個街坊，各街坊內用地功能將通過國標招標

5、確定。區內道路包括區間主干道和街坊道路，區間主干道路幅寬度為30-60米，均為雙向六車道，道路總長度為13.0km。該區均勻分布著3-7米厚的淤泥和淤泥質土，地質條件復雜，物理力學性能較差，因此必須對該土層進行處理以后才能進行后續建設。本次實施范圍為區間主干道及1-4街坊、11街坊、會展中心六塊場區共計1018944.8平方米的填筑及軟基處理。本次工程約需土方673.5萬方，石方351.2萬方。現濱海大道有預壓土方200萬方，可卸至2-4街坊。我公司參加投標的第8標段包括白石洲中段一部分和五號路的全部。其中白石洲路段為1+2001+800，五號路為0-042.820+600.42。白石洲路處理

6、寬度79m，長度600m；五號路處理寬度46m，長度643.24m。道路總長度合計1243.24m，總施工面積約7.7萬m2。道路軟基處理交工面為路基標高。本標段主要施工內容有拋填塊石、強夯塊石墩、路基填筑、路基整形以及少量的排水管施工等，主要工程量有：拋填塊石260195.06m3，路基填土方250979.14m3，面夯片石墊層39677.63m3，強夯塊石墩地基79355.26m2，圍堰土方挖、填方各12600m3，磚砌檢查井4個，DN300排水管道550m等。(二)填海軟基處理方案鐵道部科學研究院深圳研究院對上述路段軟基處理方案確定為強夯塊石墩。強夯塊石墩設計參數為：1、點夯單擊夯能：3

7、000kN3300kN。2、夯錘直徑1.0m，高2.3m，重量15t。3、塊石墩布點間距：主要為2.5m×2.5m.，正方形布置。4、點夯每墩擊數及收錘標準：每墩點夯擊數為15擊，點夯最后兩擊平均沉降量小于15cm。5、滿夯單擊能：1000kN1500kN。6、滿夯用夯錘：直徑2.5m，錘重15t。7、滿夯布點間距：2.15m×2.15m梅花點布置，每點夯2擊。8、強夯塊石墩處理后塊石墩底應穿過淤泥或淤泥質土層，進入下伏持力層處理后復合地基承載力fk140kPa。（三）工程地質和水文地質情況1、工程地質本場地屬海灣潮間帶及海積平原，除西側沙河東路和南側濱海大道沿線已填筑成道

8、路外，大部分仍為海水浸沒，海地地面標高0.7-2.9m之間，呈北高南低之趨勢。根據地層結構及工程地質條件復雜程度，可將場地劃分為二個大區（詳見勘探點平面布置圖，圖號：南山IVS97045），區平面上位于場地西部，區位于場地區以東和場地西北角。根據鉆探揭露，場地巖土層結構特征自上而下分述如下：（1）人工填土層（Qm1）：褐灰，黃褐等色。由粘性土夾碎、塊石組成，經碾壓，密實程度不均，主要為填筑的道路，場地內沙河東路一帶分布，層厚0.65.2m。（2）第四紀海沖積層（Qm+al）淤泥質砂：灰黑色、深灰色。主要為大沙河攜砂出海，在出海口沉積而成。砂含量不均勻，多為4060%，粒級從細砂礫砂，主要為粗砂

9、，含大量的貝殼碎片，具腥臭味，飽和，松散。該層主要分布I區，層厚在0.44.8m之間。（3）第四紀海積層（Qm）淤泥：灰黑色。局部含少量中粗砂，見大量的貝殼碎片，具腥臭味。顆粒極細具滑膩感。飽和，欠固結，流塑狀。該層基本覆蓋整個場區。層厚0.46.3m。其中西部I區層厚較小，變化于0.41.1之間；其它地段層厚多在3.54.8m之間，II2區南部最厚達6.2m6.3m。呈由北向南緩慢增厚的趨勢，底板標高亦逐漸降低（詳見淤泥層等厚線圖，淤泥層底標等高線圖，地質剖面圖，圖號：南山IVS97046、7、8）。（4）第四紀沖洪積層（Qal+pl）a、粘土：灰白、褐黃等色。顆粒很細，手感滑膩，很濕，軟塑

10、。該層分布在I區和II2亞區的局部地段，呈不連續分布，層厚0.64.5m。b、含爍粘土：褐黃、褐紅夾白色。礫砂含量一般為30%，顆粒小于5u，含量平均值14.4%，濕，可塑。該層主要分布在I和II2亞區內，在西部礫砂含量較高，可達70%，從西向東礫砂含量有逐漸減少的趨勢。層厚0.67.4m。c、粉質粘土：褐黃、灰白等色。局部含少量細砂，濕，可塑。該層分布在西部I和II2亞區，層厚0.93.4m。d、礫砂（L/S）：灰白、褐黃色。主要為石英質，局部含少量粘性土，部分地段在該層下部混卵石。飽和，中、上部多為稍密，下部為中密。該層主要分布在I和II2亞區，層厚0.912.5m.。（5）第四紀殘積層（

11、Qel）礫質粘土：褐黃、褐紅夾灰白等色。由粗粒花崗巖石風化殘積而成，原巖結構向下漸清晰，很濕濕，頂部常為軟塑，以下為可塑。該層在場地內均有分布，大部分鉆孔未鉆穿，層厚不詳。2、水文地質本填海區西邊為沙河東路，東南兩邊為濱海大道和僑城東路，三條道路形成的圍堰將填海區與外海隔開，區內海水雖能得到外海的補充，但受潮間落差影響明顯減弱。在勘探期間據白天對海水落差的觀測，最大落差為0.3m，最小的0.1m。海水與地下水淺處的第四紀土層中的地下水連通性良好，據從鉆孔中取的地下水試樣與海水試樣的分析結果看，二者水質無明顯差別。海水深0.7m.，平均海水深度為1.5m。（四）工程特點1、本工程地基屬于海灣潮間

12、帶及海積平原，施工場地浸沒于海水下，軟基處理環境復雜，施工技術要求高，難度大，且工期短，工程量大，因此，必須針對本工程特點制訂好施工方案及施工安排，并投入足夠的良好機械設備。2、施工干擾大。由于各標段同時開工，工期基本相同，而施工通道有限，故石方、土方填筑時車輛密集，交通擁擠，除本身的施工協調外，各標段間統一協調的工作量相當大，一旦組織協調不力，可能影響全面的進度。3、由于施工通道的限制，場內施工應有科學的組織和合理的安排，工序間的搭接和流水是本次施工的重點和難點。4、深圳市是國家衛生模范城市，對施工場地的環境和交通運輸有很嚴格的要求，施工中必須采取很多措施來達到這一目標。三、施工指導思想及組

13、織原則本工程以系統工程理論進行總體規劃，工期以網絡計劃技術進行動態管理，質量以全面質量管理體系和ISO9000族標準進行控制，安全以事故樹和生物鐘進行預測分析和控制。1、施工指導思想：精心組織，科學安排，文明施工，安全高速，一次成優，確保工期。2、組織原則：根據工程規模，工期要求，工程特點，施工工藝及工程地質條件，按“統一指揮、網絡管理、分工負責、全面推進”的組織原則，先施工通道和強夯塊石墩試驗區，后大面積拋填塊石、強夯和路基填土，在試驗區成功并確定強夯塊石墩的各項技術參數及控制指標后，從白石洲1+200和1+800兩端同時后退施工強夯，最后施工五號路強夯，在所有強夯工作完成后，再施工五號路、

14、白石洲路的路基土填筑和排水管施工，最后在路基整形后交工。四、主要工程項目的施工方案、施工方法（一）施工測量首先對施工場地進行地形測量，根據甲方提供的控制樁座標，分別測量放出五號路及白石洲路段的中心線。用木界樁或水泥界樁作好標記。以五號路和白石洲路中線為施工便道中線修建便道,施工便道修成后，再精確施放五號路和白石洲路段中心線，并按照測量操作規程及測量復核制度對所放的樁線進行復核，保證路基位置正確。a根據業主提供的控制樁座標，利用測距儀在濱海大道上測放五號路的中心線控制點，并在距該點700m左右處測設后視點，以保證日后前視點的測量精度。b根據濱海大道上的控制點，利用經緯儀測放五號路中心線。c在五號

15、路施工便道修至白石洲外側后，利用經緯儀和測距儀測放白石洲路與五號路的交點，并據此放出白石洲路的中心線。d填石完成后、強夯完成后、路基填土完成后，應分別復核五號路與白石洲路的中心線及邊線。e填石后、強夯過程中、填土過程中均應利用水準儀測放地形標高。強夯時每臺水準儀負責二臺夯機的抄平工作。f路基整形后交工前，應利用測距儀、經緯儀測量出完成后道路的平面位置及各種外形尺寸。g考慮濱海大道為填海道路，在每次精確測量前，均應利用業主提供的控制點復核自設控制點的準確性。（二）修筑施工便道1、為保證白石洲路按照工程總體施工順序設計施工及場內圍堰的修筑。擬采用濱海大道路基作為進入施工段的通道，并從濱海大道向五號

16、路起點沿五號路中心線修筑寬10m的施工便道，通往白石洲路。2、考慮白石州路段的道路北側要先修一條3m寬的擋水土圍堰，白石洲路段的施工便道自五號路與白石洲路交匯處，沿白石洲路中心線外側分別向白石洲路東、西方向修筑，直到填至該標段終點1+200及1+800為止。寬度40m。3、從濱海大道至五號路設計分界線一段便道可用山坡土填筑，進入五號路設計分界線以后的施工便道采用符合強夯塊石墩所需石料規定的石料填筑。4、便道拋填塊石取自甲方指定的取石場地，用日本進口的日野15t自卸汽車運輸，沿五號路中心線拋填，便道標高以高出潮漲時海水50cm80cm為宜。5、施工場地內便道拋填石塊施工遵循強夯塊石墩石料鋪填要求

17、，先沿線路中心填筑形成“石舌”，再在“石舌”兩側跟進形成便道，便道填筑處配備推土機一臺負責推平壓實，另配反鏟挖掘機一臺負責挖掉填石擠起的淤泥，防止形成泥包，以保證填石厚度符合3±0.2m的設計要求。(三)石料鋪填施工1、在修筑五號路施工便道的同時，可進行五號路強夯塊石墩試夯區的填石即在五號路0+1600+274區間按設計標準進行石料鋪填。2、白石洲路的石料鋪填，分別在該標段終點即1+200及1+800向與五號路交匯處鋪填。3、鋪填用的石料按設計要求采用中風化以上的混合開山石料,不含大量泥土和泥塊,石料粒徑不大于80cm。含泥量不大于5%（重量比），料石級配為大小石料各半，均在甲方指定

18、的采石場取料。4、填石表面用推土機推平壓實，高差不得大于10cm，填石層標高用20m×20m網格測量。5、填石厚度控制在3.0±0.2m范圍內，填石頂面標高不作嚴格控制，填石厚度采用地質雷達檢查，檢查頻率為每20m測一斷面，每2m一個測點。6、各道路填石過程中，為了使淤泥盡量擠出，保證填石質量，道路填石應從路中心線開始，分別向邊線及向前填筑，并隨時用反鏟挖掘機清除填筑堤側和堤頭的淤泥。確保道路全斷面填石的均勻性。嚴禁形成淤泥包，對已形成的淤泥包應及時挖除，并回填質量合格的塊石。（四）強夯塊石墩試夯施工1、試夯前應準備好施工中使用的各種機械設備、工具、材料。并組織設備進場安裝

19、、調試。2、本強夯塊石墩工程試夯施工，擬采用日本進口住友LS418型100t履帶式吊機2臺，點夯用錘直徑為1.0m，高度2.3m，錘重15t，鑄鋼異型夯錘2個；滿夯用直徑2.5m，錘重15t，厚底板鋼球砼混合夯錘2個。3、本工程試夯區選在五號路0+176.460+259.16路段。試夯前應測量復核區間座標，場地標高。按設計要求分區布點，并在夯擊施工影響范圍外放置控制點，以便強夯時每次填料后重新測放墩位，夯點定位允許偏差不大于5cm，每個夯點設竹簽標明夯點位置和編號。4、強夯試驗的內容：（1）墩柱距離分別選擇2.2m、2.5m、3.0m。（2）確定夯點陣數、每個墩的夯點擊數及收錘標準。（3）測定

20、強夯后周邊隆起值。（4）對強夯塊石墩，測定點夯交工面的平均沉降量。（5）測定總夯沉量與設計樁長的關系。（6）采用地質雷達測定拋石體在淤泥層的沉沒量，測定樁長及樁體形狀。（7）采用靜載試驗檢測不同墩間距的強夯塊石墩復合地基承載力。每一試驗區布置三處靜載試驗。（8）采用瑞利波檢測處理后的地基波速，并與靜載試驗結果對照，得出符合本場實際情況的瑞利波波速與承載力的對應關系。（9）埋設全斷面沉降觀測儀器和沉降板測定不同間隔墩距時的工后沉降量。每一試驗區埋設三套全斷面觀測儀，六塊沉降板。（10）每一試驗區選擇三個斷面，測試樁土應力比。5、試夯點夯夯擊方法通過履帶式起重機把錘吊起，使夯錘中心與夯點中心對齊，

21、然后將夯錘垂直起吊到預定設計高度2022m，單位夯擊能300t.m330t.m，夯錘通過自動脫鉤裝置脫鉤自由下落，夯擊塊石。塊石受到錘沖擊下沉，完成一擊施工。再重復上述步驟，若干擊后，當夯坑深度達到錘高時，作為一陣結束，暫停夯擊。由挖掘機將石料填滿夯坑，再用起重機吊起夯錘對準該點進行夯擊，使塊石受沖擊下沉。然后再喂料，再夯擊，繼續重復上述過程遍，使塊石穿透淤泥或淤泥質土層至下伏持力層為止，并且最后擊平均沉降量<15cm時，即為完成一個夯點。注意在填料時應從采石場運石料來填筑，不要就地取材，以防止因止而切斷施工便而影響其后的石料鋪填等施工。填粒徑應盡量符合級配要求，遇較大塊石時應填在夯坑中

22、間，周圍填筑較小的塊石，填料盡量避免架空。用同樣的方法進行下一個夯點夯擊施工。夯擊時應從道路中心線向外夯打，各陣同一排的夯點必須采用間隔跳打形式夯擊。6、強夯塊石墩區如遇稀軟的淤泥區，夯擊第一至第四陣時，每一陣的夯沉量應當控制在1.5m左右，達到1.5m時應填料手再進行下陣夯擊，以避免夯坑過深淤泥流入墩內或掉錘。7、夯點復位與夯擊對中：放線布置墩位時，必須在可靠的墩位標志，每次填料后或用不受夯擊施工影響的控制點重新測放墩位，并做標志。每次夯擊中心與準確墩位的偏差不得大于±5cm。8、試夯夯坑沉降量的測量：點夯夯擊前，通過水準儀、塔尺測量夯點地面標高，當夯錘夯擊下落后，再次通過水準儀測

23、量錘頂標高，以記錄每一擊夯沉量，測量時應測錘中標高。每次夯擊均應作好測量記錄，同時對夯坑周圍隆重起量的測量也要做好記錄。9、當強夯塊石墩點夯夯擊完成后，需用推土機對夯坑進行推平，進行標高測量，并與原標高對比，確定試夯區總夯沉量。然后用反鏟挖掘機挖至點夯交工面標高（應在箱涵底部標高面），若發現塊石墩間有淤泥擠出，必須挖掉淤泥包，用不大于50cm級配均勻的石料回填50cm。10、點夯交工面驗收符合設計要求后，即可進行回填50cm左右厚的片石，再進行一次滿夯，滿夯點距按設計2.15m×2.15m梅花點布置，錘印相互搭接35cm11、滿夯完成后即可設計要求埋設沉降板和全斷面觀測儀，然后即可按

24、設計要求進行試夯效果最終檢驗和試驗以及試驗段路基填筑施工。12、最終檢驗及試驗完成后天內將試夯最終效果檢測試驗報告送甲方及設計院，由甲方、設計院匯同有關專家進行評審，并修改制訂大面積強夯塊石墩施工技術參數。（五）強夯塊石墩大面積施工1、白石洲路強夯塊石墩夯擊線路安排強夯塊石墩大面積施工在白石州路施工便道南側石料鋪填完成長度超過白石州路30m，首先開始，分兩路線進行。第一線路：自白石洲路東端1+800處，用2臺日本進口住友LS418型100t履帶式吊機向西方向進行夯擊。第二線路：自白石洲路西端1+200處，用2臺日本進口住友LS418型100t履帶吊機向東方向進行夯擊。2、五號路強夯塊石墩夯擊線

25、路安排。當白石洲路石料鋪填完成后，五號路石料鋪填從五號路終點向起點鋪填長度超過30m以后，用2臺日本進口住友LS418型100t履帶機自五號路終點向起點方向進行夯擊。3、點夯塊石墩施工方法（1）地形測量：按20m×20m方格網測量，高低差不大于10cm，并做好測量記錄；（2）強夯區夯點放線，用竹簽標明夯點位置及編號。夯點定位允許偏差不大于±5cm，同時應在夯擊施工影響范圍外，設置可靠的墩位控制點，以便每次填料后重新測放樁位；（3）為預防強夯塊石墩過程中，淤泥不能擠排，而形成淤泥包，各線路強夯塊石墩點夯，均應分別從道路中心線向兩側點夯，同時為減少在塊石墩施工過程中，地面出現過

26、大的隆起值，各陣同一排的夯點按間隔跳打形式進行。（4）通過履帶式起重機把直徑為1.0m高度2.3m錘重15t的鑄鋼異型夯錘吊起，使夯錘中心與夯點中心對齊，然后將夯錘垂直起吊到預定設計高度2022m，單位夯擊能300t.m330t.m，夯錘通過自動脫鉤裝置脫鉤自由下落，夯擊塊石。塊石受到錘沖擊下沉，完成一擊施工。再重復上述步驟，若干擊后，當夯坑深度相當于夯錘高度時，作為一陣結束，暫停夯擊。由挖掘機將石料填滿夯坑，再用起重機吊起夯錘對準該點進行夯擊，使塊石受沖擊下沉。然后再喂料，再夯擊，繼續重復上述過程遍，使塊石穿透游泥或淤泥質土層至下伏持力層為止，當夯擊次數達到試驗點夯擊數且大于15擊后，同時最

27、后擊平均沉降量15cm時，即為完成一個夯點。用同樣的方法進行下一個夯點的夯擊施工。（5）夯坑填料應從已夯且距正在施工的夯點10m 以外的部位取料，決不能從未夯部位或距正在施工的夯點10m以內的部位取料，粒徑應盡量符合級配要求，遇較大塊石時應填在夯坑中間，周圍填筑較小的塊石，填料盡量避免架空。（6）夯坑沉降量的測量：點夯夯擊前，通過水準儀、塔尺測量夯點地面標高，當夯錘夯擊下落后，再次通過水準儀測量測量錘頂標高，以記錄每一擊坑夯沉量，測量時應測錘中標高。每次夯擊均應作好測量記錄，同時對夯坑周圍隆重起量的測量也要做好記錄（7）當強夯塊石墩點夯夯擊完成后，應用推土機對夯坑進行推平，進行標高測量，并與原

28、標高對比，確定試夯區總夯沉量。（8）點夯必須滿足下列收錘標準方可收錘：a、每個夯點總夯擊數應大于15擊（暫定數，應按試夯區試驗結果確定）；b、最后二擊每一擊的夯沉量小于150mm；第一條收錘作為第一判據，一般情況下均應滿足最后二擊夯沉量小于15cm，當夯點擊數遠大于設計，最后二擊沉量還遠大于150mm時，應及時與設計院聯系，進一步查明該處的地質條件，提出變更設計。每個夯點總夯沉量為設計墩長的1.52倍。4、面層強夯施工方法（1）強夯塊石墩點夯完成后，清理點夯交接面場地至交工面標高。若發現塊石墩間有淤泥擠出時，必須將淤泥包清除掉換填50cm厚的片石，對場平標高仍低于箱涵墊層標高部分應用片石回填，

29、然后回填50cm左右厚的粒徑不大于50cm的級配石料，將場坪整平至滿夯工作面標高后再進行滿夯。（2）按設計點夯間距2.15m梅花型布置測量放線，示出各夯點位置，用竹簽標明夯點位置及編號。（3）通過履帶式超重機把直徑為2.5m錘重15t的夯錘提起，使夯錘中心對齊，然后將夯錘垂直起吊到預定設計高度（610m，單位夯擊能100150t.m），夯錘通過自動脫鉤裝置脫鉤自由下落，夯擊地面，每夯點夯擊兩次，兩夯點夯印搭接35cm。（4）滿夯后地形測量：當滿夯完成后進行全場地性地形測量，為最終檢測和試驗作好充分準備。(六)地基承載力檢驗及塊石墩長度、形狀及著底檢查1、地質雷達檢測本標段采用強夯塊石墩進行地基

30、處理，對塊石墩長度、形狀及著底的檢查，采用高分辨、有效探測深度10-20m地質雷達進行檢測，其發射無線電磁波為100MHZ，采用512us時窗。檢測數量為總墩數的25%，每3000m2作為一個檢驗塊，每一檢驗塊合格率應大于95%，超過5%不合格者應對每一不合格所在10×10m2方格內進行普查，普查不合格應進行補夯。（2）主要儀器設備地質雷達測量是由信號源調制產生具有一定時間間隔、幅度和寬度的系列矩形觸發脈沖，如每隔20us重復發射頻率100kHz、100V峰值和1-10ums脈沖寬度的脈沖。調制后的信號，由發射天線所電磁波脈沖能量向地下幅射，由接收天線接收從地下巖層或目標返回來的電磁

31、波信號輸送到控制單元。經解調，模數轉換、放大、濾波、存儲迭加等信號處理，改善其信噪比，并以時域電磁波的形式，在監視器和磁帶中顯示記錄。本工程采用美國GSSI公司生產的最新一代商品地質雷達SIR-10H型。其儀器性能、探測精度等在世界上處于領先地位，它配置有從15-2000MHz的各種頻率的天線，適用于不同深度、不同介質、目標物的探測。（3）檢測方法本工程采用剖面法進行測量。應用剖面法測量可以獲得地層的反射界面或地下埋藏物的位置和形狀。剖面法是保持發射天線（T）和接收天線（R）之間的距離，沿測線方向同步移動的測量方式，它的記錄是一張時間剖面圖，橫坐標為天線沿測線移動的距離，縱坐標為雷達脈沖的雙程

32、時間。這種測量可以反映地下一定濃度范圍內的反射介面，獲得測線下面整個巖土層界面分布圖。（4）信號處理信號處理的目的就在于盡可能地壓制干擾信號，獲得清晰的有效波。本工程采用較可靠的時間波形處理技術，由地質雷達儀自動生成測量結果并打印出來。然后由我公司有經驗的檢測工程師提出檢測報告。2、瑞利波檢測瑞利波檢測時，先作對比試驗，找出本場地波速與承載力的相關系數。檢測數量為總墩數的2%，每1000M2作一檢驗塊，抽檢位置隨機選擇，合格率應達到95%以上。（1）測試方法瑞利波法測試中儀器設備的布置如左圖所示，激振力作用中心、兩拾振器中心和測點中心應在一條直線上。采用落種為振源，選用三組測距（取L=4,8,

33、16m），在每個測距上重復試驗6-10次，以便在分析時作疊加平均處理，減小地表噪聲的影響，提高分析精度。拾振器輸出的信號經測振放大器放大后輸給數據采集與分析系統，進行分析計算。（2）主要儀器設備瑞利波法所需的主要儀器設備可分為兩部分：振動測量及分析儀器它包括拾振器、測振放大器、數據采集與分析系統，以落鐘為振源。（3）拾振器瑞利波法要求拾振器為鉛垂向速度計，在4-80Hz頻率范圍內，其相對相位差不超過20。且要求拾振器小巧、輕便，適宜于現場使用。本工程采用北京華水物理技術研究所生產的SWS01型多功能面波儀用為拾振器，該儀器頻帶范圍為0.5-200Hz，性能穩定，精度較高。（4）放大器瑞利波法要

34、求放大器文具盒有合適的放大倍數（拾振器的靈敏度與施工倍數的乘積不低于1900VS/m）,在4-80Hz范圍內中各道之間的相對相位差不超過20。放大器的供電電源需交直流兩用，以適用測試中場地不易解決交流電供應的情況，本工程采用891型放大器。（5）數據采集與分析系統該系統利用信號作外觸發，把信號自動定點存入內存中，并在液晶屏幕上顯示。完成現場試驗后，應立刻進行數據分析處理，如對測試結果不滿意，可對朱試驗進行櫬或重新測試。本工程采用1NV-306型便攜式數據采集與分析系統。（6）瑞利波檢測工藝流程瑞利波檢測主要經過如下流程：切除干擾波拾取面波譜分析頻散曲線計算頻散曲線打印正反演計算層位劃分地基承載

35、力計算計算機成圖成果解釋3、樁土應力比檢測在每一試驗區布置三個斷面檢測樁土應力比，三個斷面分別位于不同墩間距處；在道路軸線附近的相臨四個中心及墩間土各布置七個土壓力盒，在道路兩側每隔一個墩在墩中心及墩間土各布置一個壓力盒；并在上路基土之前將土壓力盒埋設于面夯交工面上。土壓力觀測頻率如下：*上路基土期間每兩天觀測一次土壓力；*路基土施工完成后每五天觀測一次土壓力；4、沉降板觀測本標段共設置23個沉降板，沉降板在面夯完成之后埋設，用以觀測經軟基處理后地基剩余沉降情況。（1）沉降板的埋設沉降板埋設于強夯塊石墩施工作業面以下，褥墊層下部，沉降標志豎管垂直偏們不大于2%，根據工程進展的情況，將沉降板內管

36、子逐節升高，同時在填方過程中，須對管口安裝活動護罩。工程期間，若沉降板、管出現損壞或丟失時，必須盡快修復并重新安裝，使之達到原來的狀態。（2）觀測方法路基土填筑期間，每兩天觀測一次，路基土填筑完成之后每時天觀測一次。觀測數據在當天即提交工程師，并提交每一點的沉降、回填標高與時間的關系曲線。5、全斷面觀測儀本標段共設置6個全斷面沉降觀測儀，并在面夯完成之后埋設。（1）測管埋設全斷面觀測儀埋設于塊石墩復合地基中，埋設時金屬測管應壓縮至最大限度，直順，嚴禁彎曲，任意一點高差不大于5cm。金屬測管接頭處可用土工布包扎，綁扎應牢固可靠，要求能順利通過探頭。（2）觀測方法將儀器測頭從管中通過可測出整個橫斷

37、面沉降的狀態曲線，路基土填筑期間每兩天觀測一次，路基土填筑完成之后每5天觀測一次。6、承載板試驗本標段承載板試驗目的是檢測強夯塊石墩復合地基承載力，試驗嚴格按深圳地區地基處理技術規范（SJG04-96）中附標D執行。（1）試驗設備a.剛性結構承載板承載板做成圓形，具有一定的剛度，底面平整，上面做一個能接荷載立柱的承口。平板的面積約為2.5×2.5m2(±1%)，并記錄實測的面積值。反力荷載系統:荷載由液壓千斤頂配合配重鐵塊、拉樁或現有結構產生，配重鐵塊支撐點距平板中心距離至少9m，配重鐵塊重量應足夠產生最大荷載，且試驗過程中不得加重塊，荷載架應具有足夠的強度，防止在最大荷載

38、作用下產生過大的變形。沉降觀測系統:承載中心沉降觀測應用千分表，千分表固定在距板中心點至少12m處，千分表精度要求為±0.1mm，可讀數達到±0.05mm。(2)試驗步驟a要做試驗的地面應細平到±0。1mm，或可用粒狀墊層材料鋪墊加碾壓。承載板四周至少三位承載板半徑范圍內的地面需整平。b試驗荷載分十次平均加載至工作荷載。c每次加載均要記錄沉降值。開始5分鐘內每隔分鐘記錄一次，5-30分鐘內每隔5分鐘記錄一次，30分鐘以后每隔10分鐘記錄一次。d持續荷載時間至少2小時，且只有達到1小時內沉降記錄值小于0.1mm后才可再加載。e當加載達到試驗荷載時，持續荷載重4小時，

39、在這24小時，每隔10分鐘測讀一次沉降量。f每次從最大分3次遞減到0，每次卸荷后，頭5分鐘內須每分鐘測一次反彈數，然后每10分鐘讀一次。g每次卸載后須保持到1小時內反彈小于0.1mm才能再卸載。h終止試驗在下列情況下應終止：a沉降量急驟增大，土被擠出或壓板周圍出現明顯的裂縫；b累計的沉降量已大于壓板寬度或直徑的10%；c總加載量已為設計要求值的兩倍以上。(3)試驗報告試驗報告應包括以下試驗結果：a所有檢測結果按列表格式填寫；b一張從試驗一開始就記錄的變形時間關系曲線以及下列曲線圖；從每次荷載增加和減少開始記錄的變形時間關系曲線；從每次荷載增加和減少開始記錄的變形時間對數關系曲線；從每次荷載增加

40、和減少的最終沉降量及當時對應的荷載；c最大作用壓力值（kpa）；d最大變形量；e試驗標高距地面的深度；f設備儀器使用情況描述；g承載板的尺寸；h有關地面調查資料；i本地的歷史（形成以來的時間、予壓歷史等）；j其他任何有關的因素（如不利的氣候條件，附近有爆破施工等）。（七）路基填方1、土源及土質確定根據“深圳灣填海區軟基處理工程施工招標補充通知第號”規定，本工程所需的所有土方借方，其取土點由業主指定，統一調配。業主確定取土點后，在填方工程開工前，應在借土場取有代表性的土樣，按JTJ051-93標準試驗方法，進行天然密實度、含水量、液限、塑限等試驗，測定其最大干密度、最佳含水量，必要時進行有機質含

41、量及易溶鹽含量試驗，對粗粒土一般應進行顆粒分析，天然密度試驗，并將上述測試結果報監理工程師審批，合格后投入使用。在大面積填方施工的28天前，還應結合施工路段選擇面積為1000m的試驗場地進行壓實試驗，并將試驗結果報監理工程師審批。2、施工方法（1）施工方法測量和放樣填方工程開工前，應對已完工的強夯路面進行地形和標高測量，并按圖紙要求現場放樣，包括路基邊緣坡口、坡腳、邊溝、護坡道、借土場、棄土場等的具體位置，標明其輪廓，向監理工程師提交一份詳細資料，報監理工程師確認。（2）填土、壓實填土前路基應經監理工程師檢驗合格后，方可進行路基填土施工。當填方用土采用透水性良好的土料時，回填時可不受含水量的限

42、制，但應分層填筑、攤鋪、壓實。當填方用土采用透水性不良及不透水的土料時，除必須分層填筑、攤鋪、壓實外，還應控制其含水量接近最優含水量（相差±2%）時，方可進行壓實。路基填方應分層平行攤鋪，每層松鋪厚度應根據現場壓實試驗確定，一般最大松鋪厚度不得大于30cm，最小松鋪厚度不得小于10cm。填筑土方時,在翻斗車將土運到現場傾倒后，應用推土機將土均勻地攤鋪在路堤的整個寬度上，并大致平整，以保證對路堤的均勻壓實。每層填土壓實之前均要在現場按規定取樣測試填土含水量，當土料含水量超過最優含水量2%時，應翻曬土料降低含水量；當土料含水量低于最優含水量2%時，應灑水使其含水量接近最優含水量。只有當土

43、料含水量在是最佳含水量的±2%范圍內時，才可進行碾壓。碾壓時采用振動17t壓路機。每層壓實土均要做現場密實度檢驗，按1組（3）點/1000m2的頻率進行。密實度達到設計要求方可進行下一道工序，否則應重新碾壓，經多次碾壓仍達不到要求，應檢查該層土的最大干容重，并進行返工，直至達到要求為止。填土可分區大面積分層進行，各區之間的高差不大于50cm。每天的完工面應平整壓實，做好流水波，不得積水。每層填料鋪設的寬度，應超出每層路堤的設計寬度，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路基特殊部位（如沉降標附近及其它碾壓機械難以到達部位）可采用機夯錘夯，并夯至滿足壓實度要求，不得有遺漏，并不得損壞地

44、基處理布設的各種監測設施。路基填筑過程中不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水現象。雨季施工時應作好路面排水，盡量做到雨前將攤鋪的松土壓實完畢，否則復工時應恢復含水量標準才可施碾。底基層施工每天須詳細記錄填筑范圍及厚度，每層填土壓實后均應經監理工程師檢驗合格后才可進行上一層的填土施工。3、試驗和檢驗（1）在路基填筑前及填筑過程中,填方料應每5000m3以及在土質變化時取樣，按TJT051-93標準方法進行一次顆粒分析、液限和塑限、有機質含量和擊實試驗；進行擊實試驗時，用重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量。（2）用于路基填方的各種主要填料，應在開工28天前，結合施工路段選擇面積約為1000m2

45、的試驗場地進行現場壓實試驗，以確定每層松鋪厚度和壓實度等技術指標，并將試驗結果報監理工程師審批。現場壓實試驗應進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式，碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結果經監理工程師批準后，即可作該種填料施工時使用的依據。若試驗結果能達到設計要求，該試驗場地即可作為路基的一部分，否則，應將其恢復原狀。（3）施工中每層填土的控制試驗每攤鋪層每1000m2為一組，每組取三點進行干密度試驗。路基填料攤鋪壓實后，應及時測定壓實度值。路基填方完成后，在交工面應進行回彈模量檢測。具體要求為：a、道路土基密實度

46、（重型擊實標性）：白石洲路：路槽下080cm，大于或等于95% 路槽下80cm以下，大于或等于93%五號路： 路槽下080cm，大于或等于93% 路槽下80cm以下，大于或等于90%b、交工面回彈量 Eo25MPa4、路基整形（1）當路基土方工程基本完工且已做的檢驗和試驗均合格后，應組織人員檢查測量路床頂面的中心線和標高以及路基寬度和邊坡坡度，檢查測量完畢后，即可進行路基整形工作。（2）路基整形時應做到路基表面平整，邊線順直；路基邊坡坡面平順穩定不得虧坡，曲線圓滑；取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺的位置適當，整齊美觀，防止水土流失，整形后其實測項目應滿足下表要求： 土方路基實測項目表項次檢查項目

47、規定值或允許偏差檢查方法的頻率1縱斷高程（mm）±20水準儀：20m查1處2寬度（mm）+200米尺：每40m查1處3平整度(mm)203m直尺：每20m查3處4橫坡±20mm且不大于±0.30%水準儀：每200m查4斷面5邊坡不陡于設計值坡度尺：抽查20m查2處（3）路基整形完畢后，路基范圍內不準堆放廢棄雜物。路基整形完畢后，應報監理工程師檢驗。（八）土圍堰施工1、圍堰填筑順序：白石洲路施工便道填筑完成后即進行土圍堰的填筑施工。土圍堰填筑自白石洲路1+200和1+800處起，沿道路設計外側邊線向與五號路交會處填筑。2、圍堰填筑方法：按業主指定的取土場地，選用隔水

48、性能較好的泥土，用挖掘機挖裝，用15t自卸車運輸。通過修好的五號路、白石洲路施工便道。運至圍堰填筑面標高達到強夯點夯工作面，并高出水面標高0.5m以上，且頂寬度達到設計要求3m后，用壓路機碾壓一遍，增加填土密實度，預防滲漏現象發生。3、在填筑圍堰時，要將泥土直接卸在圍堰填筑面上，不準將土卸在已填石的施工便道上或強夯塊石墩工作面上避免污染場地。4、圍堰拆除：道路路基層施工完成后，安排挖除圍堰填土。挖除圍堰填土時，用挖掘機將土挖起，裝在自卸汽車上外運。5、如路基基層施工完成后，場區內軟基處理仍未完成，可按業主及監理要求，按照工程總體施工計劃時間挖除。(九)、排水臨時管道：1、工程概況：擬用HS13

49、#、14#、15#匯水井收集第七十場區集水井的泵壓出水和雨水，排入北端DS4#跌水井，再泵壓排出場區，匯入內湖。軟基處理完畢后既廢棄。排水管材采用DN300鋼筋砼排水管，水泥砂漿抹帶接口，180°砼帶形基礎。匯水井和跌水井為1000磚砌井。2、施工方案：本次排水管線擬分兩個施工段進行作業，即HS13#14#井段和HS14#DS4#井段。(1)管道開槽埋地敷設的操作過程為測量放線、溝槽開挖、地基處理、管基澆筑、下管和穩管、抹帶接口、構筑物砌筑、管道試驗以及覆土夯實等工序。(2)管道溝槽采用挖掘機開挖，人工清底，梯形斷面，邊坡1:2.50。基于減少管溝重復挖填，當場區填土填至標高2.00

50、0m處時，即可進行管道溝槽開挖和管道安裝作業，當管溝填夯土完畢后再進行上部場區填土。管溝開挖過程中應配備完善的排水設施，以便及時排放地下水和雨水，保證干槽施工。(3)在排水管道敷設中，擬將穩管、砼基礎、管座砼、抹帶四個工序合并施工，即采用“四合一”施工法。180°砼基礎一次性澆筑成形，以此來加快施工進度。3、施工方法和質量保證措施：(1)測量放線：根據設計施工圖紙，用經緯儀和水平儀測量、布設龍門板，拉線放線。(2)溝槽開挖：依據所放管溝開挖線采用機械開挖，為避免撓動管道地基土層，擬保留20cm土層采用人工清底。(3)管道地基處理：地基土層應具有一定的承載能力，松軟土必須經過夯壓密實或

51、換土填夯密實，填石層必須鋪設砂（土）墊層。(4)下管和穩管：采用人工壓繩法下管，根據設計位置、標高以及坡度進行管道對口并穩固管道。(5)砼管基澆筑：采用180°管道帶形基礎，C10砼一次性支模澆筑成型，管道下部砼必須澆搗密實。(6)管道抹帶接口：先在接口抹帶寬度內管外壁以及抹帶與管基結合處鑿毛并清凈潤濕，刷一層水泥漿；再用弧形抹子從下往上推抹1:2.5#水泥砂漿進行抹帶接口，要求抹帶寬度為120mm，厚度為30mm，抹帶斷面呈半橢圓狀； 接口完畢后及時進行覆濕紙養護，避免開裂。(7)構筑物砌筑：采用圓形收口式磚砌排水檢查井，井徑為1000mm，井深超過4m，沿井壁高度間距0.35m交

52、錯設置鋼爬梯。(8)覆土夯實：當排水管道閉水試驗和通水能力試驗合格后，應及時進行管溝原土或換土回填，分層夯實，并進行夯實質量的檢查和驗收。4、管道試驗和驗收：(1)排水管道閉水試驗：管道抹帶接口濕養護八小時后即可對排水管線分三段進行閉水試驗。試驗充水高度應高出上游檢查井內管頂4m，試驗時間30分鐘，以千米管線一晝夜滲出水量28立方米為合格。(2)排水管道通水能力試驗：從排水管線各個進水口最大負荷送水，以排水管線下游末端出水暢通無阻為合格。(3)排水工程驗收：排水管道及構筑物施工和試驗完畢后應及時通知甲方及監理驗收。5、管道使用事項：(1)在井口設置格柵和蓋板，防止雜物進入管道；(2)當集水井出

53、水及雨水含泥量較大時，應及時沖洗排水管道，以防止泥砂淤積堵塞管道。五、設備人員動員周期、進場計劃和設備、人員、材料運至現場的方法（一）設備人員動員周期：根據本工程施工特點和公司的實際情況，參加深圳灣填海區軟基處理工程的隊伍均有大型土石方施工、強夯施工、道路及橋梁施工的專業施工隊伍，根據施工進度要求，隨時抽調相應專業技術干部和技術工人參加施工。現將有關事項說明如下：1、設備、人員動員周期計劃系根據本工程任務量大小以及總體進度計劃和施工順序等編制而成。2、計劃工期安排為10個月，各分項工程的安排、人員和設備的進退場時間既考慮工程本身的實際需要，又適當留有余地。3、本計劃表只列舉主要的施工機械設備和

54、主要的施工人員。4、實施過程中，如果監理工程師對設備人員的進退場安排持有異議，一律服從監理工程師的指令。（二）設備、人員、材料運到施工現場的方法本工程施工所需的設備、人員、材料等運送到施工現場的方法擬作如下的安排：（1）設備、材料運輸方法：根據機械設備進退場時間安排，綜合目前大部分在深圳地區的實際，對于可以上路的行走機械，在規定的進場時間內指定專人駕駛到施工現場；其他機械設備，考慮用汽車和平板車運輸，除滿足道路交通管理有關規定外，還應切實保證運輸安全，由于深南大道上交通運輸繁忙，應安排在夜間進場。從業主指定的取石場地用日本進口的15t自卸車將不大于0.8m的塊石運到濱海大道與五號路交匯處。沿五

55、號路中心線填筑10m寬、長600m長便道。便道填筑至五號路與白石洲交匯后，再沿白石洲路中心線以外到邊線39.5m寬，東西向填筑共600m長。便道修通后白石洲路筑圍堰用土方、道路填石及強夯施工設備等都可以源源不斷地運往現場任何位置。強夯用100t履帶吊及挖掘機等設備即可用平板車分別運至白石洲路1+200及1+800處組裝，為強夯塊石墩做好充分準備。（2）人員：施工人員大部分在公司住所居住，少部分人員在現場住臨時房屋。（三）設備、人員動員周期、進場計劃表1、 主要施工機械設備進退場時間計劃表2、 施工人員動員周期表六、各分項工程的施工順序本工程各分項工程總的施工順序見“深圳灣填海區軟基處理工程第8

56、標段施工順序框圖”。（一）道路填石順序1、先修施工便道。施工便道從五號路起點沿中心線修起至白石交匯后，寬度從白石洲中心線以外至道路邊線，填筑至該標段兩端終點。2、便道修好后，道路填石從白石洲1+200和1+800兩端同時向中間填石。白石洲路填石完成后再填五號路。五號路填石自五號路與白石洲交匯處開始，至五號路起點止。3、五號路強夯塊石墩試夯區段在填筑便道時同時填筑完成。（二）強夯塊石墩順序1、首先進行五號路試夯區的試夯。2、試夯區完成并獲得大面積強夯塊石墩施工技術參數后，在白石洲路1+200及1+800兩端同時向與五號路交匯處夯擊施工。3、當五號路填石開始后，強夯塊石墩在填石完成一段長度后，從五號路與白石洲路交匯處開始向起點夯擊施工。（三）路基填土順序1、總的填土原則是先遠后近。2、白石洲路從1+200及1+800兩端同時向與五號路交會處填筑路基。3、白石洲路路基填筑完成后，即從白石洲路與五號路交會處向五號路起點進行五號路路基填筑施工。七、確保工程質量和工期的措施（一）確保工程質量的措施1、堅持“質量第一，預防為主”的方針，建立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長，經理部各業務部門負責人為成員的創全優工程領導小組，各工程隊成立質量領導小組，班（組）成立QC小組，廣泛開展創優活動，從組織上、技術上提供可靠保