1、論文題目： 淺談鐵路常見病害及防治方法 中文摘要鐵路線路由于機(jī)車車輛的動(dòng)力作用和自然條件對(duì)線路的影響，常年裸露在大自然中，軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時(shí)發(fā)生變形，線路設(shè)備不斷機(jī)械磨損，計(jì)劃維修、緊急補(bǔ)修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理，維修方法不當(dāng)，以及周期性的大、中修工作未能夠及時(shí)進(jìn)行，因而對(duì)鐵路線路造成諸多病害。伴隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深化，宜萬鐵路實(shí)現(xiàn)了貨物直通運(yùn)輸并開辦集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的列車運(yùn)行。在快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，大大降低成本的同時(shí)，也相應(yīng)地加劇了對(duì)鐵路線路的破壞。導(dǎo)致鋼軌、聯(lián)接零件及軌枕不斷磨損，線路設(shè)備、道床變化加快。道床臟污、板結(jié)、變形、翻漿冒泥等病害增多。鐵路線路設(shè)備

2、是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備。經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并能延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。合理養(yǎng)護(hù)鐵路線路，及時(shí)有效的分析、預(yù)防和整治設(shè)備病害，為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，確保鐵路線路質(zhì)量是保障鐵路運(yùn)輸安全的必要。關(guān)鍵詞：鐵路線路 病害原因 預(yù)防方法Abstract Railway lines due to the dynamic function of the locomotive and natural conditions on the line's influence, the perennial bare in nature, track geom

3、etry size change constantly. Roadbed, track bed occur at any time of deformation, the line equipment constantly mechanical wear, maintenance, and emergency plan includes the proportion of arrangement and key is not reasonable, maintenance method is undeserved, and periodically big, long work not be

4、in a timely manner, and so for many diseases caused by the railway line. With the great-leap-forward development strategy of railway deepen ceaselessly, the railway should million realize the direct transport goods and open container transportation business train operation. Rapid expansion in transp

5、ortation capacity, and greatly reduce costs at the same time, will be increased to the destruction of the railway line. Lead to rail, connecting parts and sleeper constantly wear, the line equipment, the track acceleration. The track, harden, deformation, smudgy abundant take mud increased disease.

6、Railway line equipment is the foundation of the railway transportation equipment. Often keep the line equipment complete and quality balanced, was to train with the speed regulation of security, stability and continuous operation, and can prolong the service life of equipment. Reasonable maintenance

7、 railway line, timely and effective analysis, prevent and control equipment diseases, to realize leaping development railway, ensure the quality of the railway line is to ensure the safety of railway transportation is necessary. Keywords: railway line disease causes prevention methods 目 錄1.鋼軌接頭病害1鋼軌

8、常見幾種接頭病害1鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因1鋼軌接頭病害的整治方法22.混凝土枕的主要病害及整治措施4混凝土枕傷損分類4混凝土枕傷損原因5整治措施63.線路爬行病害產(chǎn)生的原因及整治方法8線路爬行病害8預(yù)防線路爬行措施8預(yù)防道岔爬行的措施84.曲線病害產(chǎn)生的原因及整治方法10曲線方向不良的原因及整治方法10曲線“鵝頭”產(chǎn)生的原因及整治方法11接頭支嘴產(chǎn)生的原因及整治方法12鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因及防治方法12曲線維修要求135.無縫線路脹軌跑道14標(biāo)準(zhǔn)軌地段脹軌跑道14無縫線路地段脹軌跑道14脹軌跑道的處理16結(jié)束語(yǔ)17參 考 文 獻(xiàn)18致謝19淺談鐵路常見病害及防治方法磨耗深度一般為2.56mm ，

9、長(zhǎng)度一般為200300mm ,在鋪設(shè)混凝土的地段比較明顯，發(fā)展也較快。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤以曲線下股比較多見。主要是淬火區(qū)鋼軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這類病害多發(fā)生在淬火層分界處和軌端，以曲線上多見。主要頂部中央出現(xiàn)細(xì)小裂紋，以后逐漸擴(kuò)大。主要發(fā)生在軌下斷面。6.道床結(jié)硬、溜坍和翻漿冒泥前者主要發(fā)生在鋪設(shè)混凝土枕并有鞍形磨耗的地段。1.接頭處存在軌縫、臺(tái)階和折角引起接頭沖擊動(dòng)力的過程主要有軌縫、臺(tái)階和折角三個(gè)因素。由于接頭破壞了鋼軌的整體性，故可以把接頭看成是線路上先天性的不平順。這種不平順是潛在的，只是在車輪通過時(shí)才出現(xiàn)，車輪通過以后便不存在了。即使是良好的接頭，這種不平順

10、也是存在的。這是由它本身的特點(diǎn)所決定的，列車通過時(shí)產(chǎn)生較其他部分更大的撓度，車輪通過接頭時(shí)所產(chǎn)生的沖擊動(dòng)力過程，與車輪通過一段很短的軌道不平順?biāo)鸬臎_擊力過程是一致的，因軌道不平順而引起較大的沖擊力。作用于接頭上的較大破壞力，導(dǎo)致線路病害的發(fā)生，增加養(yǎng)護(hù)維修工作的困難。養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或質(zhì)量并不好，更增加沖擊力對(duì)接頭的破壞作用，由此造成接頭病害擴(kuò)大的惡性循環(huán)。因此，接頭養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)是加強(qiáng)接頭，減少?zèng)_擊動(dòng)力，防止接頭破壞。1.加強(qiáng)接頭搗固，保持道床飽滿并加以夯實(shí)，及時(shí)更換接頭處的實(shí)效軌枕，接頭處相鄰的兩根軌枕應(yīng)同時(shí)更換，以保持支承條件一致。2.及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的道床（接頭5空），更換接頭處的道

11、砟，以免造成板結(jié)、失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。3.使用鋼軌打磨機(jī)對(duì)鞍形接頭進(jìn)行打磨，是消滅接頭不平順的有效方法。使用碗形砂輪研磨時(shí)，先研磨中部到要求深度，再向兩端側(cè)研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時(shí)，可從一側(cè)向另一側(cè)來回進(jìn)行研磨。研磨后軌面高度相當(dāng)于小腰部位的鋼軌高度。用1m直尺檢查，要求達(dá)到平整、均勻。4.及時(shí)消滅軌頭高低、左右錯(cuò)牙。軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過1mm，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達(dá)到規(guī)定扭力矩，保證接頭堅(jiān)固。5.適當(dāng)使用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板的上彎量以24mm為宜。當(dāng)換上上彎夾板后，接頭處26根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及

12、螺栓松動(dòng)，因此應(yīng)加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。6.及時(shí)調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因，因此軌縫必須符合規(guī)定要求。7.枕底下墊膠墊整治低接頭。利用特制的軌底大膠墊整治低接頭，效果顯著。翻漿冒泥接頭先要進(jìn)行清篩，軌底穩(wěn)定后方可墊入。特制大膠墊墊入一年后必須撤出，重新?lián)v固好。8.擰緊軌枕扣件，更換失效軌底大膠墊。整修木枕軌底坡，使之保持140的軌底坡。9.根據(jù)支嘴程度，適當(dāng)增加外股道床寬度，并分層次夯拍，以增加道床阻力。調(diào)換支嘴處里外口夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴。撥道作業(yè)中，對(duì)支嘴接頭只能壓，不能挑。如必須上挑時(shí)，要采用撥動(dòng)小腰帶動(dòng)接頭的方法，不要直接撥動(dòng)接頭，以防止支嘴擴(kuò)大。由于混凝土枕受不

13、穩(wěn)定重復(fù)荷載的作用，在使用期內(nèi)，軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強(qiáng)度的荷載彎矩，產(chǎn)生橫向裂縫。當(dāng)這種裂縫較小時(shí)，不致引起軌枕的失效。但在軌下截面的荷載彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)過大的橫向裂縫，導(dǎo)致軌枕失效。軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出，使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分混凝土壓潰。有些軌枕由于軌下截面橫向裂縫過大，混凝土受壓區(qū)產(chǎn)生過大的壓應(yīng)力使混凝土壓潰。軌枕中間部分出現(xiàn)的裂縫包括中間上部裂縫和下部裂縫。軌枕中間上部出現(xiàn)裂縫，是由于軌枕中部產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩所致；軌枕中間下部出現(xiàn)裂縫，是由于中部產(chǎn)生較大的正彎矩所致。通過調(diào)查得知，因軌枕中部出現(xiàn)過大的橫向裂縫而失效的軌枕多于因

14、軌下截面出現(xiàn)橫向裂縫而失效的軌枕，因軌枕中間下部出現(xiàn)過大橫向裂縫而失效的軌枕多于因軌枕中間上部出現(xiàn)橫向裂縫而失效的軌枕。軌枕中間部分如果受了過大的正彎矩，不僅會(huì)使軌枕中間部分的下部產(chǎn)生過大的裂縫，而且還會(huì)引起截面受壓區(qū)的過大壓應(yīng)力，致使混凝土壓潰。這種情況一般發(fā)生在鋼軌接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負(fù)彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而且還使中間截面下部受到過大的壓應(yīng)力以致壓潰，甚至出現(xiàn)鋼筋外露。軌枕沿長(zhǎng)軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫。縱向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂縫、側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂和貫通縱裂等。縱向裂縫較多的部位是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。19

15、681973年制造的軌枕多出現(xiàn)這種裂縫，它嚴(yán)重影響了軌枕的使用壽命。龜裂是軌枕表面縱橫交錯(cuò)的細(xì)小裂紋，多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側(cè)面處。龜裂對(duì)軌枕的使用壽命影響很大。軌枕中間部分斜紋及扭傷是指沿對(duì)角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業(yè)不當(dāng)，如在軌枕兩側(cè)進(jìn)行對(duì)角搗固，過車時(shí)容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜紋或扭傷。軌枕?yè)跫绯惺苡煽奂鱽淼乃酵屏Χ茡p，特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍，有的采用加寬鐵座仍不能解決問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在半徑400m的曲線上，擋肩破損高達(dá)70%。另外，墊片破損或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。在長(zhǎng)期浸水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會(huì)造成軌枕的腐蝕，

16、輕者混凝土表面出現(xiàn)麻點(diǎn)、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向內(nèi)部延伸。手工搗固沖擊軌枕底邊使混凝土掉塊，嚴(yán)重時(shí)掉塊面積可達(dá)100cm2，其結(jié)果是軌枕受力狀況惡化，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成其它各種傷損，并且削弱軌道的穩(wěn)定性。在軌枕的傷損中，鋼軌接頭軌枕傷損率比非鋼軌接頭部位高10倍以上。1.制造工藝、質(zhì)量不良等方面的原因。2.養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方面的原因。作業(yè)中影響軌枕的支承條件和軌枕受力狀態(tài)，出現(xiàn)軌枕某截面的彎曲應(yīng)力大于軌枕抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致軌枕傷損，而搗固作業(yè)又沒有及時(shí)恢復(fù)原有幾何狀態(tài)。3.軌枕支承條件不同，軌枕各個(gè)截面所受的彎矩有很大的變化。特別是中間截面上，有時(shí)出現(xiàn)正彎矩，有時(shí)出現(xiàn)負(fù)彎矩。其中起決定作

17、用的是搗固不均勻引起軌枕荷載彎矩的變化。同時(shí)，它也是在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中造成軌枕傷損最主要的影響因素。因此對(duì)于混凝土枕線路，枕下道床必須搗固均勻、密實(shí)，使軌枕受力均勻。1.改善道床的支承條件，減少軌枕傷損應(yīng)使混凝土枕端部埋入道床深度為15cm，其中部60cm范圍內(nèi)道床頂面應(yīng)低于枕底3cm。力求軌枕反力的合力中心與荷載中心接近，防止發(fā)生中部因道砟承墊而形成過大的負(fù)彎矩。養(yǎng)護(hù)時(shí)在軌枕80cm范圍內(nèi)進(jìn)行搗固。2.加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)，及時(shí)整治接頭病害機(jī)車車輛的輪子通過接頭時(shí)，由于軌面的不平順和大軌縫而產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊，如果存在病害，就會(huì)加劇振動(dòng)，引起更大的附加力作用，從而加速軌枕傷損。因此在養(yǎng)護(hù)中必須做到：經(jīng)常擰

18、緊接頭螺栓，保持規(guī)定扭矩；不起高道，加強(qiáng)搗固，消滅接頭空吊板，夯拍道床；接頭墊雙層膠墊或高彈性膠墊，枕下套大膠墊；更換磨圓石砟，對(duì)臟污、翻漿、板結(jié)道床要及時(shí)清篩。總之，要綜合整治接頭病害，以延長(zhǎng)混凝土使用壽命。3.以墊代搗，充分利用和延長(zhǎng)道床穩(wěn)定期，保持軌枕良好支承。根據(jù)道床殘余變形的規(guī)律，其中初期為壓密期，道床下沉發(fā)展較快，軌面變化較多。進(jìn)入穩(wěn)定期后，砟粒之間已咬合的很緊，并互相適應(yīng)了，下沉變形是非常緩慢的，在此期間可做恢復(fù)軌面幾何狀態(tài)的保養(yǎng)作業(yè)。如果又進(jìn)行一次搗固作業(yè)，則道床又要經(jīng)歷一次軌面變化急劇的壓密期。若在穩(wěn)定期內(nèi)不擾動(dòng)軌底道床，而是隨時(shí)在軌面出現(xiàn)坑洼及接頭低落地段用竹（膠）片墊入軌

19、底來處理軌底高低不平順的病害，這樣可以大大減少維修工作量，也不至于因頻繁改變軌枕的道床支承條件而導(dǎo)致軌枕傷損。軌下墊層不僅使線路具有彈性，起到絕緣作用，而且可以緩和列車通過時(shí)對(duì)軌枕的沖擊，以保護(hù)軌枕。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)墊板厚度從1mm增厚到14mm時(shí)，軌枕各截面的彎矩值都下降；當(dāng)墊板厚度從14mm增厚到20mm時(shí)，各截面的彎矩值又上升了，同時(shí)鋼軌撓曲應(yīng)力也有所上升。因此應(yīng)防止：一是單純強(qiáng)調(diào)彈性墊層的作用，過分增加軌下彈性墊層厚度，彈性墊板以不超過14mm為宜；二是擅自采用彈性較差的非標(biāo)準(zhǔn)墊板，或?yàn)榱寺涞蓝榈魤|板，這是不允許的。有些工區(qū)鋪設(shè)舊胎做的軌下墊板，這種墊板存在彈性不足、幾何尺寸相差懸殊、墊

20、板厚薄不一、膠片厚度不均、不平和破損占的比例大等缺點(diǎn)。為了延長(zhǎng)混凝土軌枕的使用壽命，線路上應(yīng)禁止鋪設(shè)類似廢舊輪胎的非標(biāo)準(zhǔn)墊板。隨著鐵路的發(fā)展，以搗為墊的養(yǎng)護(hù)作業(yè)形式已發(fā)現(xiàn)存在一些問題，有待修改。如采用手工搗固作業(yè)，一定要做到五夠（搗固的力量夠、鎬的高度夠 、八面鎬夠、鎬數(shù)夠、搗固寬度夠），使道床密實(shí)、均勻，避免軌枕因受力不均而產(chǎn)生斷裂。所以必須做到：根據(jù)列車間隔時(shí)間確定起道長(zhǎng)度，要求在列車到來前完成搗固和順撬，同時(shí)禁止用大石砟打塞，導(dǎo)致過車時(shí)軌枕傷損，要使軌枕底支承情況盡量符合設(shè)計(jì)要求。道床給軌枕提供彈性、吸震、減震和緩沖性能，但是線路在運(yùn)營(yíng)過程中，道床中不可避免地混入煤灰、砂、土等臟物以及搗

21、固時(shí)產(chǎn)生粉末充填在道砟顆粒中。這些物質(zhì)在水的作用下形成道床板結(jié)硬層，會(huì)大大降低軌道彈性，特別是在鋼軌接頭處會(huì)更嚴(yán)重，很容易傷損軌枕。因此，應(yīng)及時(shí)清篩臟污、板結(jié)道床，定期起道維修，恢復(fù)軌道彈性，保持軌枕有良好的支承能力，從而延長(zhǎng)使用壽命。1.連續(xù)多處擠瞎軌縫能發(fā)生脹軌跑道，拉大軌縫能造成鋼軌、夾板、螺栓傷損或拉斷螺栓，爬行易產(chǎn)生和加劇鋼軌接頭病害。2.拉斜軌枕造成軌距、軌向不良，扣件（道釘）和軌枕?yè)p壞。3.搗固質(zhì)量不能保持，軌枕吊板增多，產(chǎn)生和加大軌面坑洼。4.在道岔上會(huì)影響尖軌與基本軌靠貼或尖軌的扳動(dòng)，甚至涉及聯(lián)鎖裝置。5.在橋上會(huì)帶動(dòng)橋枕，擴(kuò)大橋枕間距，甚至?xí)?dòng)鋼梁并涉及支座和墩臺(tái)。線路爬

22、行是線路的主要病害，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的整體和穩(wěn)定性起破壞作用，因此，必須從設(shè)備上采取措施防止爬行。1.及時(shí)補(bǔ)充、更換缺少和損壞的爬行設(shè)備，打緊失效的防爬器，整修失效的防爬支撐，切實(shí)發(fā)揮防爬設(shè)備的作用。對(duì)于已安防爬設(shè)備仍不能鎖定線路處，應(yīng)增加防爬設(shè)備的數(shù)量。2.及時(shí)調(diào)整軌縫，按規(guī)定擰緊接頭螺栓和軌枕扣件螺栓，打緊浮起道釘，對(duì)損壞的螺栓道釘和扣件及時(shí)更換和整修。3.線路維修時(shí)應(yīng)做好搗固和回填作業(yè)，保持軌枕盒內(nèi)道砟豐滿并夯實(shí)，整好大平，保持線路平順。4.及時(shí)整治接頭病害，減少列車對(duì)鋼軌的沖擊。道岔爬行是引起枕木偏斜、軌縫不均、螺栓拉彎等病害的主要因素之一。因此，必須及時(shí)更換、補(bǔ)充失效和缺少的防爬設(shè)備，擰緊

23、螺栓，消滅浮離道釘，使各部分連接零件經(jīng)常處于良好狀態(tài)。對(duì)主要道岔和絕緣接頭前后75cm加強(qiáng)鎖定，預(yù)防道岔爬行，同時(shí)應(yīng)對(duì)道岔采用加強(qiáng)措施。1.先對(duì)單側(cè)進(jìn)路，曲線通過的方向易變的道岔轉(zhuǎn)轍部分，使用鋼軌樁式的可調(diào)防橫移樁。從尖軌尖端后第四根岔枕開始，每隔兩根岔枕埋設(shè)有基礎(chǔ)的鋼軌樁一根，可以調(diào)節(jié)，便于作業(yè)。2.采用絕緣可調(diào)式螺桿控制轉(zhuǎn)轍部軌距，尖軌尖端處、尖軌中部、尖軌根端各一根。3.導(dǎo)曲線部分，改裝70型扣板，用彈條I型和K型分開式扣件加固板代替道釘聯(lián)結(jié)，以增加軌道框架剛度，防止導(dǎo)曲線橫向移動(dòng)，控制道岔縱爬橫移。4.導(dǎo)曲線部分支距點(diǎn)，用連二加固板或利用短軌距桿加固，有效地控制導(dǎo)曲線支距的變化。5.轍

24、叉部分，安裝叉心壓板和防橫移絕緣螺栓桿。壓板是比照混凝土枕尺寸，用扣板控制叉心，每個(gè)叉心安裝6個(gè)，自叉心40mm斷面處開始，前后每隔兩根枕木用木螺旋道釘固定，用扣板調(diào)整。絕緣螺栓桿是可調(diào)試的，每組道岔安裝兩根，直股一根，曲股一根，安裝在叉心40mm斷面處，這兩種加固形式都是按照查照間隔、防止叉心橫移的。6.全面或重點(diǎn)安設(shè)彈性墊層，一般采用厚度為10mm左右的膠墊。7.改善道岔道床狀態(tài)，對(duì)正線、到發(fā)線道岔，在維修時(shí)堅(jiān)持清篩道床和清土作業(yè)，必要時(shí)在岔枕內(nèi)換填2040mm優(yōu)質(zhì)小石砟。8.整體防爬鎖定，正線、到發(fā)線道岔，包括前后25m線路，全部采用聯(lián)排鎖定。9.絕緣接頭處更換高強(qiáng)度絕緣螺栓及配件代替普

25、通螺栓。(1)撥道方法不當(dāng)，憑經(jīng)驗(yàn)撥道，用眼睛看著估撥，經(jīng)常采用簡(jiǎn)易撥道法，造成誤差積累或曲線頭尾出現(xiàn)方向不良。(2)養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，撥道不結(jié)合水平高低的整治，不預(yù)留回彈量；鋼軌有硬彎，接頭錯(cuò)牙，軌底坡不一致；撥道前不勻軌縫；撥后沒有及時(shí)回填道床，搗鼓不均勻等。(3)材料失效、腐朽，枕木腐朽，混凝土枕破損，防爬設(shè)備、軌距桿缺少、失效等引起曲線方向發(fā)生變化。(4)路基病害：由于維修不當(dāng)和不及時(shí)，造成路基存水、翻漿冒泥、下沉等現(xiàn)象，尤其是在橋隧兩頭半填半挖處，還易造成溜坍等病害，帶動(dòng)線路位移。(1)保證正確的軌距、水平。按規(guī)定設(shè)置超高和軌距加寬，徹底鎖定線路，防止爬行。矯直鋼軌硬彎。更換磨耗超限的道

26、釘、墊板和扣件，調(diào)整不合適的軌底坡，全面清篩不潔道床，消滅翻漿冒泥，加強(qiáng)搗固，消滅坑洼和吊板。(2)保持正矢不超限。認(rèn)真做好曲線整正計(jì)算及撥道工作，撥、改、搗有機(jī)結(jié)合，對(duì)整個(gè)曲線要求全面考慮，統(tǒng)一調(diào)整。撥道時(shí)要適當(dāng)預(yù)留回彈量，下壓時(shí)多留，上挑時(shí)少留，撥量大的多留，撥量小的少留。在撥量較大、行車繁忙的地段，可采用分次撥道法。每次只撥一部分，經(jīng)過幾次撥動(dòng)后達(dá)到撥量要求。使用撥道器時(shí)，注意扒好撥道器窩，避免抬道，撥后正矢應(yīng)滿足修規(guī)要求。(3)保持曲線頭、尾的圓順。在調(diào)查測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，消滅反彎及“鵝頭”，使曲線頭、尾恢復(fù)到正確位置，最好用儀器確定曲線頭、尾，然后再實(shí)量正矢。

27、在撥道作業(yè)中，可從曲線兩端向中間趕。在小曲線半徑頭、尾保持一定的道床厚度和寬度，并夯實(shí)道床，使軌道方向穩(wěn)定。另外，合理設(shè)置緩和曲線長(zhǎng)度、超高、超高順坡、軌距加寬及遞減。(4)清理污物，保持路基干燥。及時(shí)清理路基兩側(cè)有礙路基排水的廢棄物，清理排水設(shè)備，保證排水暢通，消滅路基存水、翻漿、下沉等病害，做好橋隧兩頭路基的防護(hù)加固，防止邊坡溜坍，使線路保持堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固。“鵝頭”產(chǎn)生的原因及整治方法曲線兩端“鵝頭”是曲線的頭或尾偏離應(yīng)有的平面位置，向曲線外側(cè)凸出，越出直線方向，形成小反向曲線，狀似鵝頭。曲線“鵝頭”產(chǎn)生的原因是曲線附近直線方向不正，撥道作業(yè)的撥道量計(jì)劃不當(dāng)，目測(cè)撥道誤差大等。在小半徑曲線上，列

28、車進(jìn)入曲線頭尾的沖擊力較大、道床橫向阻力不足也能產(chǎn)生“鵝頭”。曲線有“鵝頭”，方向不圓順，致使鋼軌磨耗，行車搖晃，破壞線路質(zhì)量，影響行車安全。曲線“鵝頭”病害可以分為以下幾種情況：(1)直線方向不是曲線的切線方向，偏里或偏外都在曲線頭尾產(chǎn)生“鵝頭”。(2)曲線頭尾不固定，標(biāo)樁位置內(nèi)移或外移，將直線撥成曲線或?qū)⑶€撥成直線，在曲線始、終點(diǎn)產(chǎn)生“鵝頭”。(3)經(jīng)常盲目進(jìn)行局部正矢小調(diào)整，把正矢趕到一起而產(chǎn)生“鵝頭”。(4)為了撥道時(shí)省工省力，長(zhǎng)時(shí)間向上挑，任意減小半徑，將正矢幾種集中到直緩、緩直點(diǎn)附近而產(chǎn)生“鵝頭”。“鵝頭”的方法為預(yù)防產(chǎn)生和消除曲線“鵝頭”病害，可以結(jié)合具體情況采用下列方法：(1

29、)在全面調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)正矢以前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測(cè)或簡(jiǎn)易撥道法壓除“鵝頭”，然后再實(shí)測(cè)正矢、計(jì)算撥量。每次撥道時(shí)，在一般情況下不得變更原來的直線方向。(2)凡有“鵝頭”的曲線，緩和曲線都不好，因此，緩和曲線應(yīng)按規(guī)定計(jì)劃正矢，將ZH、HY、YH、HZ各點(diǎn)固定在正確位置。(3)曲線撥道必須用半撥距繩正法經(jīng)過計(jì)算后徹底撥好，防止單純?yōu)榱藴p少撥道量，不考慮曲線的原設(shè)計(jì)條件，不根據(jù)計(jì)算數(shù)值盲目進(jìn)行小調(diào)整，任意改變正矢而上挑、下壓的作法。(4)為避免撥道作業(yè)中所產(chǎn)生的一系列誤差趕到一頭，可分別從曲線兩端撥起，逐漸撥道到圓曲線中點(diǎn)匯合。(5)由于現(xiàn)場(chǎng)希望一次將曲線調(diào)整好，先撥正“鵝頭”，再測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正

30、矢，然后撥正整個(gè)曲線，這樣做比較費(fèi)工時(shí)，同時(shí)如果對(duì)“鵝頭”認(rèn)識(shí)不清，不但不能消滅“鵝頭”反而會(huì)使曲線頭尾撥出很長(zhǎng)的漫彎。鋼軌接頭“支嘴”是指曲線上的鋼軌接頭離開應(yīng)有的圓弧位置，向曲線外側(cè)支出。曲線上接頭支嘴是由于鋼軌彈性和硬彎引起的。這類病害多發(fā)生在小曲線半徑上，特別是相對(duì)式接頭的曲線上。同時(shí)，接頭處道砟不足、軌縫不良等，將加劇支嘴的發(fā)展。(1)利用撥道整治接頭支嘴，因支嘴處撥道時(shí)，可采用間接影響法。如向外撥動(dòng)接頭時(shí)，可撥動(dòng)兩側(cè)小腰，用小腰帶動(dòng)接頭向外移動(dòng)。如向里撥小腰時(shí)，用撥動(dòng)接頭帶動(dòng)小腰向里移動(dòng)。這樣可以減輕甚至消滅接頭支嘴。(2)不準(zhǔn)在接頭處用起道機(jī)硬頂撥道。(3)加強(qiáng)支嘴處的軌道聯(lián)結(jié)，

31、控制軌道橫向移動(dòng)。(4)加寬上股道床，填足并夯實(shí)軌枕盒道砟，或在支嘴前后的軌枕盒的兩股鋼軌底下設(shè)置防爬支撐，以保持曲線穩(wěn)定。曲線上造成鋼軌磨耗的原因很多，其中主要是機(jī)車、車輛軸重加大和運(yùn)量增加。另外，內(nèi)燃、電力機(jī)車的使用也會(huì)加大對(duì)曲線的橫向水平力，致使曲線磨耗加劇。此外，線路狀態(tài)不良也會(huì)加劇鋼軌磨耗。(1)曲線超高設(shè)置不當(dāng)，軌底坡不正確，引起鋼軌偏載和軌輪不正常接觸，加劇鋼軌的磨耗。(2)曲線方向不圓順，使列車產(chǎn)生搖晃；緩和曲線超高度遞減距離不夠，順坡率過大，引起列車進(jìn)入或駛出曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈震動(dòng)、搖晃和沖擊，造成鋼軌磨耗。(3)曲線狀態(tài)也會(huì)對(duì)鋼軌磨耗產(chǎn)生影響。如軌距超限，道砟不足，線路上有三角

32、坑、暗坑、空吊板，鋼軌有硬彎，防爬設(shè)備、軌枕、聯(lián)結(jié)零件短缺、失效等，都會(huì)使鋼軌磨耗加劇。鋼軌缺乏涂油措施，以及單線線路上下行列車速度相差懸殊等因素，也是加劇鋼軌磨耗的原因之一。(1)正確設(shè)置曲線外軌超高度，準(zhǔn)確測(cè)量行車速度。平均速度的計(jì)算應(yīng)按照修規(guī)規(guī)定的加權(quán)平均法進(jìn)行。對(duì)曲線超高應(yīng)進(jìn)行檢算。(2)整正軌底坡。目測(cè)檢查鋼軌頂面光帶是否在中心線上。偏里或偏外，都說明軌底坡不正常，應(yīng)及時(shí)加以修正。在混凝土枕地段，可采用鋪設(shè)坡形膠墊的方法來改變軌底坡，加大車輪與鋼軌的接觸面，使鋼軌頂面光帶處于軌頂中心線位置。(3)曲線定期涂油。將潤(rùn)滑油涂在外軌頭部?jī)?nèi)側(cè)，可大大減少外股磨耗。(1)在電氣化線路上撥道時(shí)，

33、線路中心位移一次不得超過±30mm；一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。(2)在電氣化線路上起道時(shí)，起道量單股一次不得超過30mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。(3)在無縫線路上撥道時(shí)，嚴(yán)禁超溫作業(yè)。撥道量的上挑與下壓要均等，避免出現(xiàn)附加拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，影響無縫線路的穩(wěn)定。起撥道器不得安放在鋁熱焊處。(4)在曲線上作業(yè)，兩端要設(shè)好防護(hù)。若有列車開來，應(yīng)攜帶工具及時(shí)下道避車，人身及工具不得侵入限界。(5)所使用的工具要采取絕緣措施，防止搭接聯(lián)電。(1)線路爬行、軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因；(2)線路上有硬彎、方向不良及道砟不足是助長(zhǎng)發(fā)生脹軌的原因；(3)在

34、瞎縫地段進(jìn)行減弱或破壞線路穩(wěn)定的作業(yè)，如扒開道砟、撥道、起道、拆開接頭或改道，都可能造成脹軌跑道。(1)有連續(xù)瞎縫時(shí)，禁止進(jìn)行破壞線路穩(wěn)定性的工作，應(yīng)先調(diào)整軌縫；(2)矯直硬彎軌，撥好方向；(3)調(diào)整軌縫，預(yù)防脹軌。軌道溫度壓力增大；道床橫向阻力和軌道框架剛度降低；鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫偏低；低溫焊復(fù)斷縫；施工作業(yè)鎖定軌溫不明；違章作業(yè)；線路爬行；線路不平順；各種附加力的影響。(1)鋼軌溫度壓力偏高的地段容易發(fā)生脹軌跑道在固定區(qū)或固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處的鋼軌溫度壓力偏高，當(dāng)?shù)来沧枇p少時(shí)，容易發(fā)生脹軌跑道；在容易產(chǎn)生壓力峰的平交道口和無砟橋前，以及曲線始終端、豎曲線的坡底、制動(dòng)地段等處所，鋼軌溫度壓

35、力局部偏高，容易發(fā)生脹軌跑道。(2)氣溫回升季節(jié)容易發(fā)生脹軌跑道氣溫逐漸升高的季節(jié)，日間軌溫接近鎖定軌溫，在正常進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，由于日夜溫差大，鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的溫度壓力，影響線路的穩(wěn)定，甚至發(fā)生脹軌跑道。(1)嚴(yán)格按章作業(yè)合理安排維修工作，在作業(yè)中要嚴(yán)格遵守修規(guī)中的各項(xiàng)規(guī)定，決不能超溫作業(yè)，充分做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作和作業(yè)后的觀察工作。(2)加強(qiáng)線路的防爬鎖定，防止產(chǎn)生“應(yīng)力集中”全面擰緊扣件，消滅浮離道釘，及時(shí)補(bǔ)充缺少的防爬設(shè)備，做好道床的夯拍工作，以提高道床的縱向阻力。對(duì)易于產(chǎn)生“應(yīng)力集中”處所，可適當(dāng)增加防爬設(shè)備。(3)加強(qiáng)設(shè)備整修，提高線路阻力道床必須保持飽滿、堅(jiān)實(shí)、清潔

36、，無翻漿冒泥、無坍塌松散現(xiàn)象。道床斷面應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)夯拍，對(duì)線路薄弱地段應(yīng)重點(diǎn)補(bǔ)充石砟。增加道床橫向阻力可采用增加道床肩寬，特種道床斷面和軌枕兩端部設(shè)置擋板等輔助措施。對(duì)暗坑、吊板處所應(yīng)加強(qiáng)搗固，消滅失效枕木群。(4)正確掌握鎖定軌溫對(duì)于鎖定軌溫不明不準(zhǔn)者，應(yīng)有計(jì)劃地安排在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍進(jìn)行應(yīng)力放散。凡更換過調(diào)節(jié)軌地段、不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫進(jìn)行的鋁熱焊或鋸過軌、低溫條件下拆開過接頭、曲線地段改變過半徑等，都應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整工作。(5)及時(shí)整治方向不良矯直硬彎鋼軌尤其對(duì)薄弱地段的原始彎曲，應(yīng)注意在入夏前加以整治，維修養(yǎng)護(hù)中采用少撥道多改道的辦法，及時(shí)消滅方向不良處所，注意搗固，加強(qiáng)夯拍。(6)加強(qiáng)檢查和觀測(cè)高溫季節(jié)應(yīng)增加巡道班次。巡道工應(yīng)執(zhí)行“三測(cè)”（測(cè)軌溫、測(cè)軌縫、測(cè)爬行）制度和執(zhí)行“蛇行”巡道法，把觀察軌向作為重點(diǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理，待線路穩(wěn)定后恢復(fù)正常行車。作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，軌道道砟離縫等脹軌跡象，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用長(zhǎng)10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?/p>