1、成渝高鐵天窗設置的研究成渝高鐵天窗設置的研究改革開放以來我國經濟開展迅速，人民生活程度的不斷進步，社會的不斷進步，人們開始對旅行速度有了更高的要求，各種交通運輸方式都 :/WwW.LWlM 以進步交通運輸的旅行速度和縮短旅行時間作為競爭的主要手段。我國幅員遼闊，人口眾多，開展鐵路運輸不但能滿足人們迫切的出行需要，同時鐵路運輸的低本錢，高運量也為緩解其他交通運輸方式的壓力有很大作用。目前高速鐵路的相關問題是國內外學者研究的熱點，其中高鐵綜合天窗設置及維修體制的研究是一個難點問題，需要進展深化研究。通過查閱大量的國內外文獻得知，德國、日本等興隆歐國家在高速鐵路維修管理方面有成熟的先進經歷，獲得了許

2、多重要的研究成果，為高速鐵路的實際運營管理提供了很好的理論支撐和成果借鑒。但考慮到中國鐵路的管理體制與國外差異很大，必須探究適應我國客運專線的維修管理體制。隨著我國多條客運專線的開通運營，有關科研單位也進展了初步的研究和探究，但并沒有形成具有普遍指導意義的研究成果。目前，隨著我國鐵路的提速和高速鐵路的建成，我國鐵路運輸向密度高，速度快，運量大開展，在此情況下，傳統的鐵路保養維修方式已不能滿足鐵路運輸的平安性，因此天窗修制度就必須全面施行，天窗修是保證鐵路養護維修和運營平安的重要手段。天窗是解決列車運行與設備維修、線路施工之間矛盾的技術措施。正確的安排和使用天窗時間是進步施工維修進度和鐵路運輸經

3、濟效益的關鍵。高速鐵路的綜合維修天窗是指為了鐵路的線路、供電、信號等固定設備的日常施工維護需要，對區間或車站正線規定的一段不放行列車的時間。高速鐵路在高速度、高密度的行車條件下，綜合維修天窗的開設方法和天窗時間確實定，對高速鐵路的通過才能、行車組織方法有宏大的影響。成渝客運專線正式開建是西部大開發和成渝經濟區建立進程中的一件大事。該專線全長308公里，設計時速350公里，預計2021年建成，屆時重慶至成都最快56分鐘通達，成渝兩地將進入1小時經濟圈。為了研究天窗開設的方法，在列車運行圖上，綜合天窗有以下幾種開設方式：矩形天窗，V形天窗，Y形天窗， R形天窗，X形天窗，平行矩形天窗，單向隔日矩形

4、天窗，雙向分隔式矩形天窗等。而要研究此線路開設何種天窗，那么要對線路根本情況和作業要求有一個大致的理解，下面就簡單介紹一下成渝客運專線的情況。 根據上述情況，我們挑選出了幾種比較好的天窗形式作為備選方案：1矩形天窗假設在成渝高速鐵路上采用該天窗，那么在天窗時間內成渝高速鐵路全線封閉施工維修，真正做到施工不行車、行車不施工，上、下行線路同時封閉同時開通。根據成渝高速鐵路的詳細行車安排，在晚間0:006:00之間某時段開設矩形天窗，就可以滿足天窗期間不行車的需求。由于成渝之間客流量一定，不會安排夜間行車，所以此方案位首要備選方案。2V形天窗V形天窗的時間占用比矩形天窗多，其開設條件較好，能全天24

5、小時行車。因此在矩形天窗4h根底上對V形天窗的時間延長1h即開設從1:006:00的V形天窗作為備選方案之一。3單項隔日矩形天窗在設置單向隔日矩型天窗非維修線路也同樣具有組織和不組織追蹤運行兩種方式，優缺點和適用條件與V 型天窗一樣。但單向隔日矩型天窗對上下行雙向的影響一樣，不會影響日間的正 常行車，因此才能損失較V 型天窗小得多。4雙向分隔式矩形天窗在客運專線上下行線路同時設置雙向分隔式矩型天窗，上下行均給出1 h 安排夕發朝至旅客列車運行，其余時間用于維修作業。為滿足連續天窗時間4 h的要求，部分區段天窗時間將要有所增加，可能會占用早頂峰時間，并且部分中途上下線的跨線列車合理運行的時間帶不

6、一定和1 h 行車帶吻合，不能很好地滿足部分夜間跨線列車的運行需求。綜合比照雙向分隔式矩形天窗和矩形天窗，我們明顯可以得出，矩形天窗方案優于雙向分隔式矩形天窗。因為對于矩形天窗內無法通行的跨線列車可利用天窗前后的空費三角區在技術站進展等待通過，而雙向分隔式矩形天窗多開設一小時的跨線列車行車帶，分屢次施工嚴重影響施工效率。由于目前為止，成都與重慶之間經濟與人員往來親密，目前有成渝高速和(成南-遂渝) 以及213國道老成渝公路三條公正路路，以及相應的老成渝鐵路成都內江重慶和成渝動車組成都遂寧重慶兩條鐵道路路。由此在貨運以及區間的一些客運方面已得到滿足，從需求分析上來說，兩地之間的高速鐵路開設主要是

7、滿足兩城市之間親密的人員往來，到達一小時經濟圈，互相配合共同開展的態勢。所以可以防止夜間行車。雙向分隔矩形天窗那么可以不再考慮。綜合各個因素對天窗方案的影響，最后在不同天窗方案中選定了三種天窗方案，即矩形天窗，V形天窗，單項隔日矩形天窗作為成渝高速鐵路的備選天窗方案。其中，矩形天窗在具備綜合維修時不受列車影響，維修 :/WwW.LWlM 作業效率和平安度相對較高的優勢。同時從天窗時間通過才能損失與列車旅行速度影響這兩個影響因素看出，矩形天窗與單向隔日天窗較優于V形天窗，而在施工平安程度與施工人員疲勞程度這方面從參考資料中得出矩形天窗較單向隔日天窗有明顯優勢。由此從成渝高鐵的實際情況看出，將來開設矩形天窗是最能保證行車平安，最有利于進步行車速度的一種方案，以上對成渝高鐵天窗形式的研究，僅僅是以我自己對所學知識的一些應用見解，運用系統分析的方法可以解決更多相關問題，在我國大力開展