1、2019 年鐵路信號員安全知識考試試題及答案（填空題、簡答題、綜合題）一、填空題1. 信號機的燈光熄滅、 顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態。2. 列車、機車車輛、單機開始退行時, 機車鳴笛 。3. 為 了保 證行 車安 全 ，站 內正 線及 到 發線 上的 道岔 ， 均須 與 聯鎖。4. 進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為信號。5. 道岔開通信號顯示及收回時機是：進路準備正確，在得到調車人員或司機" 要道 " 信號時顯示；得到調車人員回示或回示后收回。6. 當道岔失去表示超過時， 控制臺內擠岔電鈴鳴響，該按鈕上方紅燈點亮

2、。7. 對于處在閉塞狀態的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態的信號、聯鎖設備，嚴禁。8. 為使列車安全運行，在一個閉塞分區，同一時間內，一般只允許一列列車運行這樣可以有效的防止列車尾追和正面沖突事故的發生。為此要求按一定的方法組織列車在區間的運行，一般稱為。9. 軌道電路分路不良的原因有裝卸粉塵污染、 軌面銹蝕 三種。應根據10. 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，線路情況，計算確定在區間或站內設置。11. 橫越線路時，應 ，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。12. 行車作業人員班前禁止飲酒、班中按規定著裝, 佩帶 。13. 順線路走時, 應走 , 并注意鄰線的機車、車輛

3、和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走, 不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。14. 行車作業人員嚴禁扒乘機車、以車代步。15. 向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證16. 一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的時間間隔時間， 應按 的運行時間另加3min， 但不得少于min。17. 在 6502 電氣集中控制臺上，如果發現錯按了按鈕，按鈕表示燈在閃光時，只要按壓按鈕，即可將錯按的動作取消，按鈕表示燈即熄滅。18. 一 切 電 話 中 斷 時 ， 禁 止 發 出 在 區 間 內 停 車 工 作 的 列 車 ， 除外。19. 因為水能導電，用水滅火有可能觸電傷人

4、或造成短路，所以撲滅電器火災時應。20. 車站值班員發現及得到車站或區間軌道電路紅光帶故障信息時，應立即按規定通知等部門檢查處理。答案1. 接近。2. 兩長聲。3. 有關信號機。4. 停車。5. 司機鳴笛6.13s7. 進行檢修作業。8. 閉塞。9. 設備故障。10. 避難線。11. 一站、二看、三通過。12. 防護用品。13. 兩線路中間14. 車輛。15. 調度命令。16. 區間規定、13。17. 總取消。18. 救援列車。19. 先斷電，再救火。20. 工務、電務、供電。二、簡答題1. 一切電話中斷時，禁止發出哪些列車？2. 需取消發車進路時，應如何處理？3. 我局營業線施工"

5、八不準 "制度的內容是什么？4. 遇哪些情況道岔必須加鎖?5. 雙線自動閉塞區段當進站信號機故障時（能開放引導信號）如何辦理接車作業？答案：1 .在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；開往區間岔線的列車；須由區間內返回的列車；掛有須由區間內返回后部補機的列車；列車無線調度通信設備故障的列車。2. 車站值班員應嚴格按站細規定時機開閉信號機。取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，應通知司機，收回行車憑證后，再取消發車進路。3. （ 1）施工計劃未經審批，不準施工；（ 2）未按規定簽訂施工安全協議書，不準施工；（ 3）沒有合格的施

6、工負責人不準施工；（ 4）沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工；（ 5）沒有召開施工協調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；6）不登記要點不準施工；( 7)配合單位人員不到位不準施工；( 8)沒有制定安全應急措施不準施工。4.(1) 停有裝載爆炸晶、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以及公務車、救援列車的線路上的道岔；(2) 在無聯鎖的線路上接發列車時，有關進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔；(3) 未裝軌道電路的中間站，到發線停留車輛時，應將兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖；(4) 由于施工防護需加鎖的道岔，應按規定加鎖或釘固；(5) 站細中規定應加鎖的道岔。(6) 報告

7、列車調度員、車站值班干部、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記， 電話通知電務人員處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。確認行車條件，取得引導接車的調度命令。應急處置：采用自動閉塞方式行車；準備進路：排列接車進路，確認正確后取消接車進路；確認進路：使用接通光帶按鈕確認進路上道岔開通位置正確。無接通光帶按鈕功能，通過道岔位置顯示確認進路上道岔開通位置正確；鎖閉進路：以引導信號開放后的進路白色光帶鎖閉。按壓引導按鈕，開放引導信號。使用列車無線調度通信設備(其語音記錄裝置作用良好時)， 向司機直接發布或由車站值班員轉達引導接車的調度命令。三、綜合題1. 在軌道電路分路不良區段辦理接發列車、調車作業的規

8、定？2. 引導接車有何規定？3. 向施工封鎖區間開行路用列車的規定？4. 集中聯鎖道岔失去表示處置的規定？5. 電氣化鐵路附近發生火災時，應該如何處理？答案：1.（ 1） 信號開放后必須將進路上分路不良區段的道岔實行單獨鎖閉。在確認列車或機車車輛全部進入線路警沖標內方或全部出清分路不良區段后，方可解除單鎖。在確認列車或機車車輛全部出清分路不良區段前，嚴禁操縱該進路上的有關道岔及與其設有聯鎖關系的其他道岔。（ 2）辦理列車進路前，車站值班員必須確認進路空閑，方可下達準備列車進路命令。調車作業時，車站值班員詢問并得到調車人員或司機匯報機車車輛出清道岔軌道電路分路不良區段后，方可扳動道岔，開放信號。

9、在軌道電路分路不良區段調車作業時，列車調度員（車站值班員）調車人員、司機應嚴格執行鐵路局調車聯控的有關規定。（3）調度集中（CTC區段，列車調度員辦理列車或調車進路前， 如進路上有分路不良區段，須指定作業人員現場確認進路空閑后方可辦 理。（ 4）長期停留車輛在集中聯鎖區段作業時，車站干部應到崗監控，并按分路不良區段作業辦理，向相關作業人員傳達清楚注意事項，做好調車聯控。進路排列好后，將進路上所有道岔單獨鎖閉。在確認列車或機車車輛全部進入線路警沖標內方或全部進路后，方可解鎖。（ 5）遇列車、車列、自輪運轉特種設備經過軌道電路分路不良區段后列車或調車進路漏解鎖、白光帶不消失時，列車調度員（車站值班

10、員）必須先確認機車車輛已全部出清分路不良區段，方可利用總人工解鎖按鈕、區段人工解鎖按鈕有關按鈕進行區段人工解鎖。2. （ 1 ）車站值班員在開放引導信號或命令引導人員引導接車前，應親自或通過有關人員再次確認接車線路空閑，進路上有關道岔位置正確。能從設備上鎖閉進路的，必須使用設備對進路進行鎖閉，可以不采取其他加鎖措施。不能從設備上進行鎖閉的，嚴格執行本規則相關規定。（ 2） 引導人員在接到車站值班員引導接車的命令后，應立即前往規定地點顯示引導手信號接車。（ 3）列車交會時，接發車順序一經確定，并已通知引導人員引導接車的不得再行變更。如遇不同時接車而特殊原因又導致變更接車順序時，必須同時呼出兩端引

11、導人員布置變更計劃，聽取復誦，確認二人均已明白后，方可命令一端引導人員引導接車，并須在先接列車進入接車線警沖標內方停妥后方可命令另一端引導人員引導接車。（ 4）按引導方法接入站內的列車，如在站內無停車的必要時，應辦理通過。3. （ 1 ）向施工封鎖區間開行路用列車時，不辦理行車閉塞手續，列車以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的行車憑證。命令內容應有列車車次、停車地點、限制速度（需限速時）、到達前方站或返回車站的時刻及有關注意事項。（ 2） 向同一個施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只準開行一列，如因工作需要，開行兩列及以上時，其運行辦法規定如下：因施工需要，確需臨時開行兩列及以上路用列車時

12、，須由施工單位提出，在施工協調會上研究決定，指定一名施工負責人，以便組織平行作業。施工前，施工負責人應通過車站值班員，告知列車調度員每端開行列數，列車調度員據此發布調度命令。往施工封鎖區間開行的路用列車的調度命令，須發給施工單位指派的勝任人員和卸車負責人。施工現場應有充足的照明，并由施工負責人對整個區間的列車運行及作業安全負責。施工現場由施工負責人指派專人按規定進行防護，前一列車到達指定地點并設好防護后，方準通知車站向封鎖區間開行次一列車。路用列車在區間作業時，應接通全部軟管，禁止分摘。編掛有多臺動力的列車，可分組解體后，根據施工需要在各自作業地段進行分項作業，各分項作業完成后，仍按原編組連掛

13、，并接通全部軟管，根據調度命令到達指定車站。列車需要移動時，應清好道沿，由施工負責人通知司機按調車辦法動車，速度不得超過10km h（ 大型養路機械及配合單位作業車除外） 。 區間內有兩列及其以上路用列車時，禁止兩列相對方向同時動車。路用列車在區間停車工作時，兩端均須派人防護，防護距離不少于500ml兩列路用列車間距離不足1000m時，可在兩列車中點進行 防護。列車由區間返回時，應由施工單位勝任人員在前端瞭望，并與司機保持無線通話良好；車站應開放進站信號或按引導辦法接車，于列車全部返回車站后，兩端站車站值班員應根據施工負責人的通知，確認區間確已空閑后方可報告列車調度員，發布開通封鎖區間的調度命令。4.（ 1） 集中聯鎖道岔定位或反位某一位置故障，而另一位置正常時，無論故障位置、還是正常位置，均應按規定組織非正常情況行車。若設備故障涉及工務部門，須得到工務部門確定的放行列車條件的通知后，路局調度所、車站方可放行列車。（ 2）工務、電務等設備管理單位現場檢查后，應在行車設備檢查登記簿 內登記道岔行車限制條件（