1、一、 基礎 （一）判斷題 1.軸的結構應該便于加工，且盡量減少應力集中。( 對 )2.鍵的功用是使齒輪實現軸向移動。( 錯 )3. 油標卡尺的常用精度為 0.01 毫米。（ 不一定 )錯4. 汽油辛烷值越高,汽油的牌號越低( 錯 )5. 螺栓代號 M10 說明是一個外徑為 10 毫米的普通細牙螺紋。對 6.數字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態，二者無大小之分。對7. 游標卡尺下的卡腳可測量內表面的粗糙度。錯8.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等 對9.剖面根據畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。 錯10.移出剖面的輪廓用細實線繪制。 錯11.零件尺

2、寸標注合理化措施是選好基準，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標注尺寸。 對12.零件圖必須具有零件工作圖的全部內容。 對13.游標卡尺的精度比千分尺的精度高。 錯14.為了提高柴油的凝點,允許少量摻兌汽油一起使用。 錯 15.車速較高的車輛應選用粘度較高的齒輪油。 錯 16.如汽車使用說明書要求使用研究法辛烷值 91 號汽油的汽車,不論貨車還是轎車,一般均為可使用國產 90 號汽油。 錯17.十六烷值過低柴油其分子量均較大,使柴油的低溫流動性、霧化與蒸發均受影響,會使燃燒不完全,導致發動機功率下降、油耗升高及排氣冒黑煙。 對18.潤滑脂吸收水分后,會使稠化劑溶解而致滴點降低,引起腐

3、蝕,從而降低保護作用。 對19.正在旋轉的軸類零件,可以用千分尺測量其直徑。 錯 20.V 帶的張緊程度，以大拇指能按下 30mm 左右為合適. 對21.安裝 V 帶輪時兩帶輪軸軸線應相互平行，主動輪和從動輪槽必須調整在同一平面內。22.由液體流動的連續性原理，在單位時間內流過管中每個橫截面的液體質量一定相等。 對23.不能使用普通齒輪油臨時代替雙曲線齒輪油。 對 24.帶傳動的傳動比不得大于 7，帶速最高可達 50m/s。對25.V 帶在使用過程中一根已損壞，必須整組更換。對26.球軸承運轉靈活，承載能力高，且經濟，故常用于機器設備中。 對27.在液壓傳動中，液體流動的速度與其截面面積的大小

4、成正比. 錯28.液壓傳動中工作壓力取決于外負載。 對29. 為了保證汽車保險桿具有足夠的強度,它必須由金屬材料制成。 錯31.塞尺由許多薄鋼片組成，一般鋼片厚度由 0.01mm 至 10.00mm 。 錯32.液力變矩器中的導輪主要起改變轉矩的作用。 對33.內花鍵的標記同外花鍵，只是表示公差帶的偏差帶號用小寫字母表示。 對34. 使用防凍液可以防止水箱在嚴寒的冬季結冰,但它對冷卻系統有較強的腐蝕性,所以夏季不使用防凍液。 錯 35.隨含碳量的增加，鋼的強度和硬度逐漸降低，而塑性和韌性不斷升高。 對36.連桿可能發生彎曲變形，為了保證連桿在結構輕巧的條件下有足夠的強度和剛度，一般選用低碳鋼。

5、 對37.使用火花塞扳手時應將扳手平行套入火花塞中，如果傾斜，則會損壞火花塞絕緣體。 對38.拉具主要用來拆卸齒輪和軸承，拉具的螺紋產生所需的極大拉力。 錯39. 氣溫較低的地區,可以選用凝點較高的柴油。 錯40.鏈傳動張緊的目的是為了避免松邊下垂量過大，產生嚙合不良或振動過大的現象。 對41.當軸承內圈與軸頸之間的過盈量過大時，可用熱油預熱軸承后再進行裝配。 對42.一般零件圖包括標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術要求。 對43.標題欄的內容有零件名稱、材料、數量、尺寸、圖樣責任者簽名和日期等。對44.零件圖中，比例為“41”，表示放大的比例。 對45.俯視圖反映物體的長和高。 錯46.公差

6、值沒有正負，是絕對值。 對47.下偏差是指最大極限尺寸減基本尺寸所得的代數差。V 對48.金屬材料是否容易焊接的性能稱為可焊性。 對49.圖樣上標注零件的尺寸為“60”，比例為“21”，則該零件的實際尺寸為 120mm。對50.從裝配關系來講，孔是被包容面，軸是包容面。 對51.電熱材料是一種能將熱能轉變成電能的材料。 對52.電阻率大于 10 ·m 的材料在電工技術上叫絕緣材料。錯53.自動變速器油的型號不同，其摩擦因數也不同，因此不能混用。 對54.過渡配合的公差帶為最大間隙與最大過盈之間的公差帶。 對55.機械傳動根據傳動原理的不同分為齒輪傳動、行星齒輪傳動和鏈傳動三種傳動。對

7、56.帶傳動是在兩個或多個傳動輪之間傳遞運動和動力的機械傳動裝置。 錯57.V 型帶截面尺寸由小到大分為 A、B、C、D、E、Y 和 Z 七種型號。 對58.帶傳動適合功率 P100kW，帶速 2025m/s，傳動比 i7 的傳動。 對59.鍵、花鍵、銷、緊定螺釘、過盈配合等結構，均可起到周向定位和固定作用。錯60.一般鏈傳動的傳動比 i10 左右，中心距約可達 8m。 錯61.錐齒輪用于兩相交軸間的傳動，兩軸間夾角通常為 90°。 錯62.硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。硬度值的大小就是金屬對塑性變形抵抗力的大小。 錯63.高分子材料大致可分為塑料、

8、橡膠、纖維 、黏合劑和涂料等。 對64.復合材料是兩種或兩種以上物理和化學性質不同的固體材料通過人工復合而成的。 對65.新一代絕緣材料應具有耐高壓、耐高溫、阻燃、無毒無害和復合絕緣等特性。 對66.汽車上各種電氣設備之間的聯系是通過電磁導線及各種配電設備完成的。 對67.電線電纜的主要性能有電性能、力學性能及耐油后的力學性能等。 錯68.電線電纜的力學性能包括抗拉強度、伸長率、彈性、耐振動性等。 錯 69.電線電纜的絕緣層應具有一定的絕緣電阻和耐壓值，一定的耐熱性和機械強度，一定的保護作用。 對70.導線截面積的確 定，只考慮用電設備的負載電流。 錯71.汽車用低壓電線的顏色有單色和雙色兩種

9、，選用電線顏色時，應優先選用單色，再選用雙色。 對72.雙色電線的顏色標注中，第一位為輔助色，第二位為主色。 錯73. 汽車外胎由簾布層、緩沖層、胎面、胎側和胎圈等部分組成。 對74.高性能的熔斷器多采用低熔點的熔體材料。 錯75.電觸頭材料起著傳遞電能、接通或切斷電路的作用。對76.當混入的水分不能完全被制動液溶解時，會使金屬產生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點高、沸點低，低溫時容易結冰，高溫時容易產生氣阻，會造成制 動故障。 對77.汽車發動機冷卻液的低溫黏度越小，說明冷卻液流動性越差，其散熱效果也越差。 錯78.輪胎按照簾布層結構可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎

10、、鋼絲輪胎、聚酯輪胎、玻璃纖維輪胎、無簾布輪胎。 對79. 在調試發動機時，不得在車下工作。 對 80. 最高反向工作電壓指二極管長期工作時，允許加到二極管兩端的最高反向電壓，一般就取反向擊穿電壓。對81.汽車用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正向二極管上涂有黑點，反向二極管上涂有紅點。 錯82整流電路是利用二極管的單向導電性把交流電變為直流電的電路。對83.整流電路雖然能把交流電轉變為直流電，但經整流后輸出的直流電壓脈動較大。對84.晶體三極管有放大、截止和飽和 3 種工作狀態。對85.用萬用表分別測量 b、c 極間 PN 結正、反向電阻的方法可以簡單判斷三極管的好壞。 對86.

11、基極電流的微小變化會引起集電極電流較大變化，這說明三極管具有電流放大作用對87.繼電器和晶體管都可用小電流來控制大電流。 對88.發光二極管的管腳有正負極之分，一般較長的一只管腳是正極，較短的管腳是負極。對89.在維修汽車電子裝置時，用萬用表再配合對電路功能的分析，可以很粗略地測試集成電路的好壞，主要采用測試集成電路的引腳電阻或電壓兩種方法。錯90.汽車電路基本連接方式為串聯和并聯；汽車電路的基本狀態是通路、短路和斷路。對91.汽車電路圖大致可分為電氣線路圖、電路原理圖和線束圖。對92.汽車電氣設備的連接導線按承受電壓的高低可分為高壓導線和低壓導線兩種。 對93.汽車用各種傳感器在本質上都是一

12、樣的，都是將非電量的信號轉換成電信號。 對94.交流電的三要素是頻率、周期和角頻率。對95. 電路有通路、短路和開路三種狀態。 對 96.將電器設備的金屬外殼或構架與供電系統中的零線（中線）可靠地連接起來叫做保護接零 錯97.游標卡尺是只用于直接測量機件內、外徑的量具 錯98.外徑千分尺又稱螺旋測微器，是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達到 0.02mm。 對99.螺旋測微器有多種規格，但每種的測量范圍均為 25mm。100.百分表是齒輪傳動式測微量具，只能測量機器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置 對偏差101.常見百分表的測量范圍為 03mm、010mm 和 020m

13、m 等。 對102.使用百分表測量時，測量頭抵住被測量面后，應使表針轉過 1 周左右，以保持測量頭有 一定的預壓縮量 對103. 使用臺鉆鉆孔時，可以帶手套但手中不能拿棉紗頭來清除切屑。 錯104.用數字萬用表進行直流電壓測量時應將紅色表筆插頭插入 COM 孔，黑色表筆插頭插入 V 孔。 對105.用數字萬用表進行直流電流測量時，顯示屏只顯示最高位“1”，說明萬用表的電池電壓過低。 錯106.用數字萬用表檢測在線電阻時，應關閉被測電路的電源，并使被測電路中的電容放完電，才能進行測量。 對107.數字萬用表電容量程各擋可以測量電壓。錯108.用數字萬用表進行二極管測試，二極管反接時，顯示超量程。

14、錯109.使用數字萬用表時其測量公共端“COM”和“大地”之間的電壓不得超過 100V，以防電擊和損壞儀表。 對110. 汽車維護是為了維持完好技術狀況或工作能力而進行的作業。 對111.安裝示波器的任何接線時，應先關閉其電源。 錯112. 不能用游標卡尺測量鑄鍛毛坯件,以免失去精度。 對113. 正在旋轉的軸類零件,可以用千分尺測量其直徑。 錯 114.車輛齒輪油黏度的選擇，是根據最低油溫和最高氣溫而決定的。對（二）單選題 1. 汽油的牌號辛烷值是（ ）性能指標。A、流動 B、抗爆 C、揮發 D、可溶2. 柴油機的過量空氣系數總是（ ）。A、小于 1 B、等于 1 C、大于 1 D、 以上都

15、不是3. 零件圖上的技術要求包括表面粗糙度、公差與配合、（ ）、形位公差、熱處理或表面處理后的各種技術要求等。A位置公差 B比例 C尺寸4. 軸上零件常用軸向固定方式有套筒、（ ）、軸端擋圈、彈性擋圈、軸肩和圓錐面等結構。A半圓鍵 B花鍵 C圓螺母5. 軸上的零件在圓周方向定位和固定的方式有鍵、花鍵、銷、緊定螺釘和（ ）。A軸環 B圓螺母 C過盈配合6. 砂輪機砂輪旋轉方向應正確，磨屑應向（ ）飛離砂輪。A.上方 B. 左方 C. 右方 D. 下方7. 下列表示凸輪軸的英文是（ ）。A、 crankshaft B、 camshaft C、 timing gear D、 main shaft 8

16、.下列表示冷卻系的英文是（ ）。A、lubricating system B、steering system C、cooling system D、starting system 9. 下列表示蓄電池正極的英文是（ ）。A、 positive B、 negative C、 frame D、 ground 10.汽車識別代號是指（ ）。A、 VIN 碼 B、生產廠商 C、 發動機型號 D、 變速器型號11. 徑向軸承的作用是（ ）。A傳遞轉矩 B承受軸向載荷 C承受徑向載荷 D用作運動部件的導向12. 平帶傳動需要張緊輪張緊時，張緊輪應放于（ ）。A緊邊內側 B緊邊外側 C松邊內側 D松邊外側1

17、3. 45 號鋼的含碳量為（ ）。A0.045% B0.45% C4.5% D45% 14. 用卡規或塞規檢驗孔或軸時，其測量時應為（ ）。A給卡規或塞規加適當的力 B可強行卡入或塞入C靠卡規或塞規的自重 D必要時用木錘敲入15. 游標卡尺不能用于測量零件的（ ）。A、內徑 B、外徑 C、溝槽的深度 D、角度16. 國家標準規定，在每一個基本尺寸段內，都有（ ）個公差等級的標準公差。A、18 B、20 C、24 D、28 17. 間隙配合主要用于孔、軸間的（ ）連接。A緊密 B彈性 C活動18. （ ）是指金屬材料在載荷作用下，抵抗塑性變形和斷裂的能力。A強度 B塑性 C硬度19. 甲說零件圖

18、也必須用繪圖工具畫；乙說零件圖必須具有零件工作圖的全部內容（ ）A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確 C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確20. 零件尺寸標注合理化措施主要有（ ）。A、選好基準 B、封閉尺寸鏈 C、重要尺寸直接注出 D、以上全部21. 低壓胎的胎內空氣壓力范圍在（ ）。A0.047 MPa 以下 B0.0470.147MPa C0.1470.490MPa22. 用電器件和設備其安全工作時所允許的最大電功率叫做（ ）功率。A. 額定 B. 最大 C. 過載23. 一般把最能反映零件結構形狀特征的一面作為（ ）的投影方向。A左視圖 B右視圖 C主視圖24. 零件圖中標注技術

19、要求的目的是明確制造和（ ）方法，確保零件質量。A制作 B測量 C檢驗25. 當汽油發動機機油竄人氣缸產生異常燃燒時，排氣管排煙顏色應為（ ）。A黑色 B藍色 C白色 D.無色26. 若汽油發動機混合氣過濃，燃燒后，排氣管排煙顏色應為（ ）。A黑色 B藍色 C白色 D.無色27. 在氣門傳動中哪一零件把旋轉運動轉變為往復運動？（ ）A偏心軸 B凸輪 C軸套 D心軸28. 下列（ ）種說法是錯的。A. 辛烷值是衡量汽油抗爆性的主要性能指標 B. 渦輪增壓抑制爆燃C. 辛烷值高的汽油標號高 D. 十六烷值低于柴油機工作要求時，發動機工作粗暴29. 關于過渡配合，說法正確的是（ ）。A具有過盈的配合

20、 B具有間隙的配合 C具有間隙或過盈的配合30. 符號/O/是（ ）的形狀公差A.圓度 B. 圓柱度 C. 平面度 D. 粗糙度31. 零件圖一般有（ ）俯視圖、側視圖、三個視圖。A 主視圖 B. 副視圖 C. 左視圖 D. 右視圖32. 若組成運動副的兩構件間的相對運動是轉動，則稱這種運動副為( )。A、轉動副 B、移動副 C、球面副 D、螺旋副33. 若一螺栓逆時針時旋入、順時針旋出，則該螺栓為（ ）。A、左旋螺紋 B、雙線螺紋 C、右旋螺紋 D、單線螺紋34. 下列關于液壓傳動的敘述哪一個是錯誤的（ ）。A、液壓傳動在實際生產中應用廣泛B、液壓傳動質量小，扭矩大，結構緊湊C、液壓傳動潤滑

21、良好，傳動平穩D、液壓傳動在實際生產中應用范圍小35. 在液壓傳動系統中，將機械能轉換為液壓能的元件為（ ）。A、液壓泵 B、油管 C、壓力控制閥 D、液壓缸36. 將其它形式的能量轉換為機械能，以驅動機器各部分運動的裝置稱為 ( )。A、動力裝置 B、執行機構 C、控制系統 D、傳動系統37. 下列不屬于標準件的是（ ）。A、螺紋 B、鍵 C、齒輪 D、軸承38. 蓄電池的電解液濺到皮膚后，應（ ）。A.用清水沖洗 B. 用汽油清洗 C. 用蠟清洗 D. 用干毛巾擦干39. 軸類零件的中心線一般畫成（ ）線。A.細直線 B. 虛線 C. 點劃線 D. 粗直線40. 軸的結構中與軸承結合的部分

22、是軸的（ ）。A、軸頸 B、軸瓦 C、軸身 D、軸頭41. 若一螺栓順時針時旋入、逆時針旋出，則該螺栓為（ ）。A、左旋螺紋 B、雙線螺紋 C、右旋螺紋 D、單線螺紋42. 下列關于液壓馬達和液壓泵，（ ）敘述是不正確的。A、液壓泵就是液壓馬達 B、液壓泵是動力元件，液壓馬達是執行元件C、液壓泵是將機械能轉換為壓力能D、液壓馬達是將壓力能轉換為機械能43. 在液壓傳動系統中，控制油液流動方向的閥稱為 （ ）。A、壓力控制閥 B、流量控制閥 C、方向控制閥 D、組合閥44. 下列哪些不用于過載保護（ ）。A、帶 B、鏈 C、銷 D、溢流閥45. 變矩器中起變矩作用的元件是（ ）。A、泵輪 B、渦

23、輪 C、導輪46. 檢驗活塞銷外圓表面時常用（ ）。A、游標卡尺 B、外徑千分尺 C、內徑百分表47. 閉式硬齒面傳動的失效形式為（ ）。A、點蝕 B、齒輪折斷 C、磨損48. 液壓系統中的動力元件是（ ）。A、泵 B、閥 C、缸49. 使用開口扳手緊固螺栓時一般（ ）。A、用手拉； B、用手推； C、7.1550. 基本偏差是（ ）。A靠近零線的那個偏差 B基本尺寸允許的誤差 C實際尺寸與基本尺寸之差 51. 滑閥式換向閥是靠（ ）。A、 閥芯的移動實現換向功能 B、 泵的反轉實現換向功能 C、 切換油路實現換向功能52. 氧氣瓶與高溫熱源或其它明火的距離應不小于( )。A、10m B、5m

24、 C、3m53. 如圖所示的千分尺讀數為（ ）。A、7.50； B、7.65； C、7.1554. 如圖示游標卡尺讀數為（ ）；A 、32.8； B、33.0； c、32.055. 導線的電性能主要指（ ）和導電性。A彈性 B絕緣性 C防屏蔽性56. 銼削平面時，銼身在加工面上應作（ ）運動。A. 圓弧 B.直角 C.曲線 D.直線57. 絕緣漆主要由漆基、（ ）、稀釋劑和填料等組成。A溶劑 B覆蓋漆 C固化劑58. 測量氣缸的磨損情況,可用的量具是( )。A. 游標卡尺 B.外徑千分尺 C.內徑千分尺 D.內徑百分表59. 冷卻液由水、防凍劑和（ ）三部分組成。A甘油 B酒精 C添加劑60.

25、 輪胎主要由（ ）、胎肩、胎側、胎體和胎圈等部分組成。A胎面 B胎冠 C簾布層61. 下列（ ）傳動方式，能實現空間任意兩軸的傳動，也可實現回轉運動和直線運動之間的轉換，具有工作可靠，傳動比恒定等特點。A帶 B鏈 C齒輪 62.（ ）能反映物體各結構之間上下和前后的位置關系。A主視圖 B俯視圖 C左視圖 63. 子午線輪胎簾布層簾線與胎面中心線成（ ）角。A90° B30° C60° 64. 間隙配合時，孔和軸公差帶之間的關系是（ ）。A孔的公差帶在軸的公差帶之上B孔的公差帶在軸的公差帶之下C孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊65. V 型帶傳動的主要失效形式是（ ）

26、。A帶輪損壞 B帶斷裂 C打滑66. 汽車常用電工材料主要包括導電材料、絕緣材料、（ ）材料及其他電工材料等。A金屬 B磁性 C橡膠 67. 高壓導線是點火系統中承擔高壓電輸送任務的，其工作電壓一般為（ ）kV。A0.150.2 B1.52 C超過 15 68. 設計給定的尺寸稱為（ ）。A基本尺寸 B實際尺寸 C極限尺寸69. 金屬零件的疲勞是指金屬零件長期在（ ）作用下工作，突然發生斷裂的現象。A靜載荷 B動載荷 C交變載荷70. 金屬材料抵抗外力的能力稱為（ ）。A物理性能 B化學性能 C力學性能71. 正弦交流電電壓的最大值是有效值的（ ）倍。A0.318 B0.707 C1.4147

27、2. 一般情況下，人體可承受（ ） mA 以下的工頻電流。A20 B50 C3073. 負溫度系數熱敏電阻的阻值，隨溫度變化的規律是（ ）。A溫度高，電阻變小 B溫度低，電阻變小 C溫度高，電阻變大74. 通用車系電路圖中的虛線框表示（ ） 。A完整的零部件 B零部件的一部分 C組合件 75. 大眾車系電路圖中，接中間繼電器的電源線為（ ） 。A30 號線 B15 號線 CX 號線 76. 我國用電安全規程中把（ ）V 定為安全電壓。A12 B24 C36 77. 橋式整流與全波整流相似，不同的是每個二極管所承受的最大反向電壓為全波整流電路的（ ）倍。A 2 B 1 C 1/278. 下列品牌

28、屬于上海汽車集團的有（ ）：A.捷達 B.紅旗 C.別克 D.愛麗舍79. 中華汽車的技術支持是來自（ ）汽車企業。A.豐田 B.馬自達 C.日產 D.三菱80. 下列城市不屬于世界十大汽車城的有（ ）。A.美國底特律 B.英國倫敦 C.意大利都靈 D.德國斯圖加特81. 標志著中國汽車工業誕生的是（ ）車型駛下生產線。A.東風金龍 B.紅旗 CA770 C.解放 CA10 D.桑塔納82. 下列四個車廠中，（ ）具有百年以上歷史。A.雷諾 B.寶馬 C.三菱 D.保時捷83. 具有“越野車中的勞斯萊斯”之稱的汽車品牌是（ ）。A.陸虎（LAND ROVER） B.悍馬（HUMMER） C.三

29、菱（MITSUBISHI） D.豐田（TOYOTA）84. 首家中外合資的汽車企業是（ ）。A.一汽大眾 B.北京吉普 C.廣州本田 D.北京現代85. 以生產轉子發動機著稱于世的汽車公司是（ ）。A.本田 B.克萊斯勒 C.法拉利 D.馬自達86. 表達汽油燃燒抗爆性能的指標是( )。A.十六烷值 B.蒸發性 C.閃點 D.辛烷值二、發動機 (一)判斷題 (錯的就涂顏色)1. 進氣過程中，進氣終了溫度要高于大氣溫度。2. 有效耗油率是指發動機每發出一千瓦的有效功率，在一小時內所消耗的燃油克數。3. 通過對發動機特性曲線的分析，可以評價發動機在不同工況下的動力性、經濟性及其他運轉性能。4. 活

30、塞銷孔偏離活塞中心線的目的是降低活塞對氣缸壁的拍擊。5. 活塞裙部膨脹槽一般開在受側壓力大的一面。6濕式氣缸套比干式氣缸套壁厚，所以裝濕缸套的機體剛度要大些。7發動機是將化學能熱能機械能的機器。8. 曲柄連桿機構是將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出做功。9. 采用多氣門后還可適當減小氣門升程，改善配氣機構的性能。10. 以凸輪軸轉角表示的進排氣門開閉時刻和開啟持續時間稱為配氣相位。11. 換氣過程中進入氣缸內的新鮮空氣量越多,燃燒后的發動機可能發出的功率愈小。12. 發動機殘余廢氣溫度越高,充氣效率就隨之越低。13. 氣門座

31、的磨損，使得密封帶變寬，氣門與氣門座關閉不嚴，氣缸密封性降低。14. 氣門間隙過小，發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積炭或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。）15. 現代轎車發動機多采用不可拆式紙質汽油濾清器。16. 凸輪軸由曲軸正時齒輪驅動，在安裝時要對準記號，否則影響配氣相位。17. 過量空氣系數為 =0.850.95 時的混合氣稱為功率混合氣。18. 柴油濾清器的作用是除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟。19.蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時間越短。20. 排氣門在活塞到達下止點時打

32、開，在活塞到達上止點時關閉21. EQ6100-1 表示該發動機活塞直徑 100mm。22. 如果汽油機壓縮比太高，容易引起爆燃。23. 節氣門全開時的速度特性叫發動機外特性。24. 氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內呈上小下大的不規則錐形磨損。25. 全支承式曲軸的主軸頸總數比連桿軸頸數多一個。26. 四行程發動機曲軸與凸輪軸的速比為 1：2。 （27.在檢查節氣門體時，如內腔內有積垢和結膠情況下，應用砂紙將其清理。28. 多缸發動機的某個氣缸工作容積與燃燒室容積之和，稱為發動機排量。29. 由于曲軸與凸輪軸的傳動比為 2：1，因此裝于凸輪軸上的正時齒輪的齒數是曲軸正時齒輪齒數的 2 倍。30

33、. 增加發動機的進氣門數,可提高發動機的充氣效率。31. 正時傳動帶拉長對配氣相位也有影響。32. 潤滑油路中的油壓越高越好。33. 可燃混合氣的濃度常用空燃比和過量空氣系數來表示。34.在進行加熱實驗時可以對發動機控制模塊中的元器件進行加熱。 35.在點火開關接通時，不允許拆開任何 12電器裝置的連接線路。36.無論是指針式萬用表或數字式萬用表均可以對電控發動機進行電阻、電壓及電流的數據測量。37.對裝用第二代隨車診斷系統 OBD-的汽車，只需一臺儀器即可調出各汽車制造公司生產的各型汽車故障碼。38. 水冷系中的空氣流是由前向后高速通過散熱器的。39. 散熱器的作用是將發動機水套內流出的熱水

34、熱量傳給風扇。40. 潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。41. 內切口扭曲環一般裝入第一道環槽上，切口方向向上42. 適當降低壓縮比，可以使 NOx 排放降低。43.機械式汽油噴射系統采用的是間斷噴射方式。44.EFI 系統能實現混合氣濃度的高精度控制。45. 試驗表明，一般發動機在較低的轉速范圍和低負荷率時，其經濟性較好。46. 為防止氣缸蓋拆卸時變形，正確的順序為“先邊后中，由外向里”。47. 發動機解體后，應對零件進行清洗，清除零件上的油污、積炭和水垢。48. 發動機解體后，應對零件進行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。49. 發動機解體后，應對零件進行清洗，

35、應該使用專用零件清洗劑。50. 發動機解體后，應對零件進行清洗，主要是清除零件上的油污、銹斑和水垢。51. 氣缸的修理尺寸一般分為六級，級差為 0.50mm。52. 氣缸修理尺寸確定后，可根據氣缸的最小尺寸，結合配合間隙和磨缸余量來計算各缸的鏜削量。53.在電噴發動機的任何工況下均采用的是閉環控制。54.同時噴射噴油正時的控制是以發動機最先進入作功形成的缸為基準。55. 連桿變形檢驗通常在連桿檢驗器上進行，也可在平板上用千分尺進行檢查。56. 活塞環檢驗漏光要求在環端開口處左右 30°范圍內不允許有漏光現象。57. 裝配組合式油環時，襯環與刮油片開口應錯開 180°。58.

36、 曲軸彎曲時，通常采用冷壓法進行校正。59. 更換新的飛輪時應刻上正時標記，新飛輪與曲軸安裝后應進行靜平衡試驗。60. 裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，兩片止推墊片有減摩合金的一邊應相背安裝。61. 氣缸墊不需要有彈性，只要保證在高溫、高壓燃氣或有壓力的機油和冷卻水的作用下不燒損或變質。62. 曲軸裂紋一般發生在軸頸兩端過渡圓角處或油孔處。63.當曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度大于 0.25mm 時，應按修理尺寸進行磨修。64. 曲軸徑向間隙可用百分表進行測量。65. 活塞到達上止點時的氣缸壓力可以用來表示氣缸的密封性。66. 通常用氣缸壓力表和真空表檢測氣缸壓縮力。67. 汽油機怠速工況

37、需要供給多而濃( =0.60.8)的混合氣。68. 汽油機比柴油機的經濟性好。69. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮力時，應用起動機帶動卸除全部火花塞的發動機運轉。70.采用全浮式連接的活塞銷，無論在裝配時，還是在發動機工作時，活塞銷均能在活塞銷座孔中自由轉動。71. 各種形式曲軸的曲拐數都與氣缸數相同。72. 柴油發動機輸油泵輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的 79 倍。73. 發動機機油壓力不足會影響液壓式氣門挺柱的氣門升程。74. 發動機怠速時，燃油霧化不良，需要供給過量空氣系數大于 1 的可燃混合氣。75. 柴油機比汽油機的經濟性好。76. 柴油機速燃期時產生最高壓力。77. 預燃室式燃燒室

38、一般采用孔式噴油器。78. 外切口扭曲環一般裝如第二、三道環槽，切口向下。79. 機油泵限壓閥作用是確保進入主油道的油壓足夠高。80. 一般來說,柴油機采用的過量空氣系數比汽油機大。81. 柴油機游車指加速踏板保持在某一位置不變時，發動機轉速產生忽高忽低的現象。82. 在柴油機熄火前，應使其在怠速工況下運轉 35min，以便讓潤滑油帶走熱量， 使增壓器冷卻，防止密封圈燒壞、軸承咬死或軸承殼變形等現象。83.當發動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。84.D 型進氣系統結構簡單，應用比較廣泛。85.當節氣門內腔有積垢后，可用砂紙將其清除。86. 混合氣過濃或過稀都會使廢氣中的 HC 含量增高。87.

39、 由于活塞在氣缸中部運動速度最快，所以氣缸磨損的規律是在所對應的氣缸中部的缸壁處磨損最大。89. PCV 閥可防止機油進入進氣道，在保證曲軸箱通風的同時，可減少機油的消耗量。90. 液力挺柱長度可以隨溫度而微量變化的液力挺柱，不需要預留氣門間隙。91. 為防止發動機過熱，要求其工作溫度越低越好。92. 風扇在工作時，風是向散熱器方向吹的，以利散熱。93. 各種形式曲軸的曲拐數都與氣缸數相同。94. 防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。95. 為了保證風扇、水泵的轉速，要求風扇帶越緊越好。（96.內置式電動燃油泵多采用滾柱式，外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。97.在 D 型電控燃油系統中，進氣管絕對

40、壓力傳感器應用最多的是表面彈性波式。98.日本豐田 LS400 轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內。99.在汽車集中控制系統中，車速傳感器也是自動變速器的主控制信號。100.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。101.微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。102.電流驅動方式只適用于低阻值噴油器。103.在噴油器的驅動方式中，電壓驅動高阻抗噴油器的噴油滯后時間最短。104.獨立噴射可使燃油在進氣管中滯留的時間最短。105.開環控制系統對發動機及控制系統各組成部分的精度要求高。106.在發動機起動時，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。107.噴油量控制是電控燃油噴射系統最

41、主要的控制功能。108.發動機起動時的噴油量控制和發動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。109.拆卸壓力調節器時，要先釋放燃油系統中壓力。110.渦輪式電動燃油泵不工作時，出油閥關閉，以使油管內保持一定的殘余壓力。111.噴油器的噴油遲滯時間縮短會使其響應性能變差。123.微處理器只能識別 0 至 5V 的方波狀數字信號。 113.光電式傳感器輸入給電腦的是數字信號。 114.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數字信號。 115.ECU 內部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。 116.當內部電源電路開路或短路時，由 ECU 提供 5V 電源電壓的傳感器都不在工作。 117.ECU 接地線對

42、發動機管理系統的正常工作影響并不是很大。 118.ECU 電源電路向發動機控制模塊提供的電壓過小會影響發動機控制模塊正常工作。 119.油箱外置型電動燃油泵安裝在油箱外，并聯在輸油管上。 120.齒輪泵輸油的流量和壓力波動與滾柱泵相比壓力波動都比較大。121.電動燃油泵只有在發動機起動和運轉時才工作。 122.片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強。 123.空燃比反饋控制具有一定的局限性。 124.對于某一型號的發動機來說，基本噴油脈沖寬度不是標準數據。 125.蓄電池的電壓對噴油器的關閥時間影響很大。 126.通常情況下，噴油器的關閥時間比開閥時間要長。 127.哪缸噴油器壞了，就更換哪個缸的噴油

43、器。（128.如果發動機實際點火提前角不合適，發動機很難正常運轉。 129.最佳點火提前角可以大大提高發動機的動力性、燃油經濟性和排放性。 130.如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發動機工作情況的變化而變化，說明爆震傳感器有故障，應該更換。131.在沒有示波器的情況下，也可以通過測量的方法對爆震傳感器進行粗略的檢測。132.雙缸同時點火系統不使用傳統的分電器和點火線圈。 133.在雙缸同時點火系統當中，點火線圈的個數是該發動機氣缸數的一半。 134.雙缸同時點火系統中，其中一個為有效點火，另一個為無效點火。 135.在桑塔納時代超人車無分電器點火系統中，1、4 缸共用一個點火線圈。136.有些爆

44、震傳感器可通過檢測發動機的燃燒噪音來檢測發動機是否有無爆震。137.爆震傳感器通常比較可靠，耐久性好，除非物理損壞，否則不會失效。138.在冷起動后，立即拆下 EGR 閥上的真空軟管，發動機轉速應無變化。139.三元催化轉換器一般為整體不可拆卸式。140.汽車進入巡航控制狀態后，若車速過低，ECU 將自動解除巡航控制。141.汽車在坡道較大的道路上行使時，使用巡航控制系統，會引起發動機轉速變化過大142.裝用電控節氣門系統的發動機不需裝用怠速控制閥。143.電控節氣門系統發生故障時，系統會自動停止工作。144.故障自診斷系統必須要有專門的傳感器。145.自診斷系統對所設故障碼以外的故障無能為力

45、，特別是機械裝置、真空裝置等。146.自診斷系統只能根據傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障具體部位。147.當點火系統發生故障造成不能點火時，失效保護系統使 ECU 立即切斷燃油噴射。148.當節氣門位置傳感器有故障時，ECU 將始終接收到節氣門處于開度為 50%的信號。149.失效保護系統只能維持發動機繼續運轉，但不能保證控制系統的優化控制。150.二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比 14.7 附近有突變。151.一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。152.在點火開關關閉時，ECU 也需要供電，以保存相應的車輛參數。153.只有當發動機在標準的理論空燃比下運轉時，三元催化

46、轉換器的轉換效率才最佳。 154.三元催化轉換器必須定期進行維護，延長其使用壽命。 155.催化轉換器發生破裂、失效時也會造成發動機動力性下降。 156.三元催化轉換器的工作正常與否可以用廢氣分析儀來測試。157.燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。158.用力拍打繼電器可能會使繼電器開路。 159.奔馳車系各型轎車均可采用人工調取故障碼。160.電腦診斷儀 V.A.G1552 是一種通用解碼器，可適用與任何車型。161.只有當電源被切斷后，才可以拆下或插上電腦診斷儀上的程序卡。162.利用解碼器可準確判斷具體的故障部位。 163.示波器有模擬式和數字式兩種，但只有數字式可以用于汽車檢測。

47、 164.模擬式示波器顯示的信號是以一條連續的曲線來描述電壓軌跡。165.在 D 型 EFI 中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內。166.空氣流量計的作用是測量發動機的進氣量，電腦根據空氣流量計的信號確定基本噴油量。167進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。168開關量輸出型節氣門位置傳感器既能測出發動機怠速工況和大負荷工況，又能測出發動機加速工況。169目前大多數電動汽油泵是裝在油箱內部的。170電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。171燃油壓力調節器作用是使燃油分配管內壓力保持不變，不受節氣門開度的影響。172冷

48、起動噴油器一般不受 ECU 控制，而是由熱控正時開關控制。173電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需供給 5V 電源，只要轉動傳感器就能產生信號。174當發動機在高轉速運行下節氣門突然關閉時，將切斷噴油。 175.進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。176.壓力調節器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負壓保持一致。177.在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時，檢查感應線圈電阻，熱態下的 G1 和 G2 感應線圈應為 125200 。178.拆卸壓力調節器時，要先釋放燃油系統中壓力。179.冷起動噴油器噴油時間受定時開關和 ECU 同時控制。180.渦輪式電動燃油泵不工作時，出油閥關閉，以使

49、油管內保持一定的殘余壓力。（二）單選題 1. 四沖程發動機的工作循環是由進氣、壓縮、作功、排氣過程組成，它是在曲軸旋轉（ ），活塞上下往復運動的四個行程內完成的。A、180° B、360° C、720° D、270°2. 發動機有效轉矩的單位為（ ）。A、N·m B、kg·m C、kW D、Mpa 3. 非增壓發動機進氣過程結束時，氣缸內壓力總是( )。A、大于大氣壓力 B、等于大氣壓力 C、小于大氣壓力4. 氣缸磨損的最大部位是活塞在（ ）時第一道活塞環相對應的氣缸壁。A、上止點位置 B、下止點位置 C、上、下止點位置5. 活塞在制

50、造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ ）。A、節省材料 B、可減少往復運動慣性力 C、活塞在工作中受熱膨脹不均勻 D、潤滑可靠6. 孔式噴油器孔數一般有 18 個，孔徑（ ）。A、12mm B、0.050.4mm C、0.20.8mm D、0.050.1mm7. 氣門間隙過大，會使（ ）。A、氣門開啟時刻變早，關閉時刻變遲，開啟量變大 B、氣門開啟時刻變遲，關閉時刻變早，開啟量變小 C、氣門開啟時刻變遲，關閉時刻變遲，開啟量不變 D、氣門開啟時刻變早，關閉時刻變早，開啟量變大8. 下列（ ）零件不屬于氣門傳動組。A、凸輪軸 B、氣門 C、液力挺柱9. 氣門與座圈的密封帶位置在（ ）。A、中部靠

51、外側 B、中部靠內側 C、下部靠內側10. 下列（ ）屬于曲軸飛輪組。A、軸 B、飛輪 C、連桿 D、活塞 11. 在進、排氣門開閉的 4 個時期中，（ ）的改變對充氣效率影響最大。A、進氣門早開角 B、進氣門遲閉角 C、排氣門遲閉角12. 在柴油機的燃燒過程中發動機氣缸內壓力達最高時在（ ）。A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期 13. 冷卻風扇安裝在散熱器（ ）。A、之前 B、 之后 C、 之上 D、 之下14、某汽油噴射系統的汽油壓力過高，以下哪項正確。（ ）A電動汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞C.汽油壓力調節器密封不嚴 D.以上都正確15.（ ）不可能導致機油壓力高的故障。A、機油黏度過大 B、