1、 發動機構造與維修復習題1、 發動機、內燃機如何定義？答：發動機又稱為引擎，是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。內燃機:一種動力機械,它是通過使燃料在機器內部燃燒,并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。2、 內燃機編號規那么？四沖程發動機定義？答：內燃機型號由阿拉伯數字和漢語拼音字母組成。內燃機型號由以下四局部組成：首部：為產品系列符號和換代標志符號，由制造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管部門核準。中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。尾部：區分符號。同一系列產品因改良等原因需要區

2、分時，由制造廠選用適當符號表示。四沖發動機的定義：發動機經過吸氣，壓縮，做功，排氣，四個形成曲軸旋轉2周。3、 什么是空燃比，什么是過量空氣系數，在混合氣過濃或過稀答：空燃比是可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比,表示空氣和燃料的混合比。過量空氣系數是值燃燒1kg燃料所需實際空氣與燃燒1kg燃燒所需理論空氣的比值。4、 發動機由哪幾局部組成？答：發動機的組成：曲柄連桿機構、配氣機構，燃料供應系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統、點火系統5、 汽油機和柴油機主要異同點？答：柴油機混合氣的形成是在氣缸內部完成的。當壓縮行程終了，氣缸內被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已到達柴油的燃點。此時由噴油器噴入的

3、燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油更好地蒸發后和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比擬高是為了保證壓縮空氣到達柴油的自燃溫度燃點。6、 四沖程汽油機工作原理？答：進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃

4、混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結束。7、 四沖程發動機做功間隔角是

5、多少，以四缸發動機和六缸發動機為例說明。答：隔角為(180度)曲軸轉角。8、 發動機常用燃料主要有哪些種類？答：汽油，柴油。9、 發動機汽缸體按結構型式可分為哪些種類？答：一般式，龍門式，隧道式。10、 什么是上止點？下止點？活塞行程？汽缸工作容積？燃燒室容積？汽缸總容積？發動機排量？壓縮比？答：上止點和下止點：活塞頂部離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。活塞行程：活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。氣缸工作容積：活塞從下至點到上止點所掃過的容積。燃燒室容積：活塞到達上止點時，氣缸蓋罩和活塞之間的容積。氣缸總容積：活塞行程+燃燒室容積。發動機排量：多缸發動

6、機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機工作容積或發動機排量。壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比。11、 根據圖例說明汽油發動機燃燒室型式？答：鍥型，盆型，半球形，多球型，蓬型。自己看圖猜12、 根據圖例說明柴油發動機燃燒室型式？答：直噴式：行燃燒室，球形燃燒室，U行燃燒室。分隔式：渦流室式燃燒室，預燃室式燃燒室。自己看圖猜13、 活塞從結構上分成幾個部位？每個部位作用分別是什么？答：活塞可分為頂部,頭部,裙部局部。頂部：用來承受氣體壓力。頭部：與活塞環組成，防止混合氣竄入油底殼。裙部：倒向作用14、 活塞和汽缸在裝配時，為什么要分組，從哪些方面進行分組？答：活塞和氣缸壁是精密配合的，兩者之間的間隙

7、非常小，而且活塞還會因為做功受熱，發熱，導致膨脹，間隙過小就會拉缸。可以從氣缸和活塞的材質或者兩者的間隙來分組。15、 一般來說，活塞磨損最大的是什么部位，為什么？答 ：1，環槽；2，裙部。因為活塞和缸套間有相對較大的間隙，和缸套直接接觸的是活塞環，活塞是被活塞環架在空中的，實際使用中個別活塞還是會有磨損現象的，最易磨損的是垂直于連桿軸的兩面，因為連桿的擺動會給傳達給活塞一個擺動力，這個擺動會使活塞在氣缸內不完全是正直姿態，而是在輕微傾斜姿態間擺動，這個傾斜就會引起擦邊磨損。16、 活塞裝配時，活塞頂部的標記朝向哪里，為什么？答：發動機的第一缸，因為活塞和氣缸是精密配合，間隙非常小，而且活塞是

8、偏心的，裝配不好就會導致邊摩擦。17、 活塞環裝配時，開口方向如何布置？答：開口方向要均勻錯開，注意各道環包括油環不能布置在與活塞銷軸線呈正負45的范圍內。因為活塞銷兩端的這一范圍是凹進去的，儲存的機油較多，容易從環口向上竄入燃燒室。三道氣環原那么上互隔120度，但是最下面的一道氣環和油環開口互隔180度，不易造成氣環、油環對口。油環的開口對著活塞外表和汽缸內壁密封面積比擬大的一側，因為這局部和汽缸壁密封的面積比擬大，不易漏氣。18、 氣環裝配時，有字的一面向什么位置？答：有字的一面朝向活塞頂部。19、 活塞銷裝配時，什么是全浮式活塞銷、什么是半浮式活塞銷？全浮式活塞銷有何優點？答：全浮式活塞

9、銷是在冷態裝配時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合，發動機正常工作溫度下，活塞銷能在連桿襯套孔和活塞銷座孔中自由轉動。半浮式活塞銷是活塞銷相對于連桿小頭孔或相對于銷座孔能轉動。優點：當發動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。20、 汽缸磨損量最大一般在什么位置，為什么？答：正常磨損量最大的是氣缸上部靠近燃燒室位置。因為上部潤滑最差；活塞環在上、下止點運行速度接近0，油膜不易形成。氣缸徑向磨損不均的主要原因是：進氣的吹射、沖刷作用，使缸壁的潤滑油被稀釋并形成較多腐蝕性成分。21、 氣缸磨損一般是以什么指標來反響的？答：用量缸表內徑

10、百分表測量缸套不同處內徑經過計算得出數值與標準比照，可知磨損程度。22、 何為干缸套、何為濕缸套？各有什么特點？答：干缸套：外外表不直接與冷卻水接觸，汽缸套壁薄，不易漏水漏氣，結構剛度大，質量輕，冷卻及散熱差，修理更換不便。濕缸套：外外表和冷卻水接觸，直接與冷水接觸，散熱效果好，不過易漏氣漏水23、 活塞和汽缸的配缸間隙一般是多少？過大或過小有什么危害？答：間隙過大易出現活塞敲缸,竄機油,漏氣現象；間隙過小易出現困缸,拉缸現象。24、 裝配濕缸套到汽缸體時，濕缸套端面為什么要高于汽缸體上端面？答：當擰緊缸蓋螺栓時，可以將氣缸墊壓得更緊，以保證氣缸的密封，防止漏水、漏氣現象的發生。25、 發動機

11、配氣機構由哪幾局部組成？答：氣門組:氣門，氣門座，氣門座圈，氣門導管，氣門彈簧，鎖片，油封。傳動組：凸輪軸，搖臂，推桿，挺柱，正時皮帶輪。26、 如何確定發動機配氣正時？答：以曲軸的轉角表示進排氣門開啟和關閉的時刻以及氣門開啟后所持續的時間。27、 配氣機構的主要作用是什么？答：根據發動機的做功順序或點火次序的要求，適時地開啟和關閉各個氣缸的進氣門及排氣門，使可燃混合汽油機或新鮮空氣柴油機及時地進入燃燒室，并將燃燒后的廢氣及時地排出氣缸。28、 發動機凸輪軸布置型式有哪些種類？答：上置，中置，下置29、 發動機配氣機構按照驅動方式，可以分為幾種？答：鏈條傳動，皮帶傳動，頂桿傳動。30、 什么是

12、配氣相位，為什么要有配氣相位？答：指用發動機曲軸的轉角表示進、排氣門實際開啟和關閉的時刻和開啟的持續時間。因為發動機工作時，配氣機構的各個零件，如氣門，挺住，推桿等都會受熱膨脹而伸長，如果氣門及其傳動件之間不留有間隙，那么在熱態時，就會因受熱膨脹而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成發動機在壓縮和做功行程中漏氣，而使功率下降。31、 什么是充氣效率，如何提高發動機充氣效率？答：充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態下1個大氣壓、20、密度為1.187kg/m2占有氣缸活塞行程容積的枯燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發動機的充氣效率也將隨之提高。如何提高：A減

13、小進氣系統的阻力 提高進氣終了壓力Pa B減小排氣系統的阻力 以減小缸內剩余廢氣系數伽馬 C 減少高溫零件在進氣系統中對新鮮工質的加熱 以降低進氣終了溫度32、 闡述氣門開啟和關閉的過程，氣門開啟動力如何傳遞？氣門關閉動力如何傳遞？答：一般汽車的發動機都采用氣門式配氣機構，其功用是按照發動機的工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出，電控的一般由 ECU 控制！33、 什么是氣門間隙，為什么要調整氣門間隙？答：氣門間隙：發動機在冷態下，當氣門處于關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。補償氣門及驅開工作時的受熱膨脹量，防止熱態時頂開氣門而

14、導致關閉不嚴，造成壓縮和做功行程漏氣和使功率下降。34、 氣門間隙過大、過小有什么危害？答：氣門間隙過大：使傳動零件之間以及氣門與氣門座之間產生撞擊聲，加速磨損。同時也會使氣門開啟的時間的持續時間減小汽缸充氣和排氣情況變壞。氣門間隙過小：導致發動機在熱態可能發生漏氣，導致功率下降，甚至燒毀氣門。35、 發動機哪種情況下不需要調節氣門間隙？答：發動機裝備液力挺柱。36、 同一款發動機中，進氣門和排氣門各自的氣門間隙哪個大些，為什么？答：排氣門，因為排氣門排除的都是高溫高壓的廢棄，溫度較高，膨脹的體積較大，所需要的間隙就大一些。 37、 闡述發動機氣門間隙調節的兩種主要方式。答：氣門間隙的調整方法

15、：逐缸調整法和兩遍調整法；逐缸調整法：按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。兩遍調整法：進、排氣門排列有一定的規律，按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4缸的間隙；然后轉動曲軸一周，使四缸位于壓縮上止點位置，再調整其余氣門。38、 氣門密封角一般是多少度？氣門座圈磨損，此時對應的氣門間隙如何變化？答：排氣門間隙為0.3-0.35mm；進氣門間隙為0.25-0.3mm。采用液壓挺柱的配氣機構那么無需預留和調整氣門間隙。39、 電控發動機由哪幾局部組成？答：油路系統 電路系統 發動機體系統 進氣系統 排氣系統組成。40、 發動機電子控制系統由哪幾局部組成？答：電子控制系統：電控單元

16、、各種傳感器、執行器3局部組成。41、 發動機三元催化劑一般安裝在什么部位？答：汽車排氣系統，消音器中。42、 發動機潤滑系統的作用有哪些？答：潤滑、減磨、 冷卻、 清潔、 密封、 防銹蝕、液壓、減震緩沖等作用。43、 發動機潤滑系統主要零部件有哪些？答：機油泵、機油濾清器，各種閥、機油散熱器以及檢視裝置。機油濾清器分為：集濾器、粗濾器、細濾器、復合式濾清器44、 根據圖例說明：發動機潤滑方式有哪些？闡述發動機各種需要潤滑的零部件屬于哪種潤滑方式？答：壓力潤滑：曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承。飛濺潤滑：氣缸壁面和配氣機構的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作外表45

17、、 發動機轉子泵中內外轉子轉速哪個高些？答：內轉子。46、 柴油機混合氣形成的方式有哪些種類？答：第一種：缸內直噴，由于燃燒室的形狀和進氣的壓力在燃燒室混合。第二種是：分隔式，在預燃室混合。47、 發動機冷卻系統的作用？答：冷卻系統降低冷卻強度從而保證發動機迅速升溫到達正常溫度；發動機熱機工作后，為防止溫度過高，冷卻系統又要提高冷卻溫度，將發動機熱量散失以降低發動機工作溫度。48、 根據冷卻介質不同，發動機冷卻系統可分為哪幾種？答：1風冷卻系統2水冷卻系統49、 發動機冷卻系統主要零部件構成？答：水箱，水泵，水管，散熱器，風扇，節溫器50、 按照圖例說明什么是發動機冷卻系統小循環、什么是發動機冷卻系統大循環？答：小循環無需經過散熱器，大循環要經過散熱器。51、 控制發動機冷卻系統大小循環是什么零部件？答：節溫器52、 散熱器芯一般采用什么材料？答：鋁合金53、 如果散熱器蓋上的蒸氣彈簧過軟，散熱器內氣壓如何變化？答：散熱器內氣壓變低。54、 柴油泵按其結構可分為哪些種類？答：1.齒輪泵、轉子泵、渦輪泵2.軸 凸輪 柱塞 泵殼 調速器