1、路面常見病害及處理措施江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司二九年六月目錄1 瀝青混凝土路面.11.1 裂縫.11.1.1 直接灌縫.11.1.2 開槽灌縫.11.1.3 挖補(bǔ)換填.31.2 龜裂、塊裂.41.3 坑槽.41.4 車轍.41.4.1 深度較小.41.4.2 深度較大.61.5 泛油.91.6 抗滑性能不足.91.7 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足.92 水泥混凝土路面.102.1 裂縫處治與標(biāo)準(zhǔn).102.2 板邊、板角處治與標(biāo)準(zhǔn).102.2.1 板邊處治.102.2.2 板角處治.112.3 斷板處治方法與標(biāo)準(zhǔn).112.3.1 高等級(jí)路面斷板的處治方法.112.3.2 低等級(jí)路面斷板的處治方法.112

2、.3.3 碎石化處治方法與標(biāo)準(zhǔn).112.4 脫空處治與標(biāo)準(zhǔn).122.5 唧泥處治與標(biāo)準(zhǔn).132.6 錯(cuò)臺(tái)處治與標(biāo)準(zhǔn).132.7 接縫處治與標(biāo)準(zhǔn).142.8 傳荷能力處治與標(biāo)準(zhǔn).142.9 坑洞處治與標(biāo)準(zhǔn).152.10 表面起皮（剝落、露骨）處治與標(biāo)準(zhǔn).152.11 拱起處治與標(biāo)準(zhǔn).162.12 彎沉過大（或軟弱地基）處治與標(biāo)準(zhǔn).16江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 1 頁 共 16 頁路面病害及治理措施1 瀝青混凝土路面1.1 裂縫在對(duì)裂縫進(jìn)行灌治之前，要對(duì)裂縫進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，記錄裂縫的位置（樁號(hào)） 、長度、寬度等相關(guān)信息。一般來說，高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，目前可以暫不處理；對(duì)于縫

3、寬在 5mm 以內(nèi)的裂縫，直接灌縫；對(duì)于縫寬大于 5mm 的裂縫可以進(jìn)行開槽灌縫加以處治；對(duì)于縫寬大于 20mm、嚴(yán)重的裂縫（支縫較多、縫壁散落） ，可進(jìn)行挖補(bǔ)處理。1.1.1 直接灌縫直接灌縫將縫隙刷干凈，并用壓縮空氣（氣壓 500700kPa）吹去縫隙中的堵塞物和裂縫周邊路面的塵土。沿裂縫間隔 1m1.5m 設(shè)置灌注孔，直徑 5mm，深度大于 50mm。采用灌縫機(jī)械將乳化瀝青或其他灌縫材料灌滿縫隙。裂縫表面勻?yàn)⒏蓛羰蓟虼稚啊⒁绯隹p外的瀝青及石屑、砂清除。待灌縫材料凝固后，即可開放交通。1.1.2 開槽灌縫開槽灌縫修補(bǔ)裂縫方法很多，一般根據(jù)裂縫的寬度和深度確定修補(bǔ)工藝。常采用熱瀝青修補(bǔ)裂

4、縫，工藝簡(jiǎn)單，操作方便，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低。但多年的生產(chǎn)實(shí)踐證明，無論是采用熱瀝青還是乳化瀝青灌縫，隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過一年，維修后的裂縫又在原灌縫位置重新開裂，其失效率占 85%以上，只好第二年重新修補(bǔ)。這樣經(jīng)常的維修，不僅增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，而且頻繁的養(yǎng)護(hù)作業(yè)會(huì)造成行車的諸多不便和不安全因素。建議采用壓力灌縫機(jī)具、專用的瀝青路面灌縫材料，以提高裂縫修補(bǔ)的質(zhì)量。1、開槽灌縫工藝裂縫開槽開槽灌縫工藝宜在春天或秋天進(jìn)行施工。開槽時(shí)使用開槽機(jī)對(duì)準(zhǔn)裂縫中線江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 2 頁 共 16 頁切割出均勻的正（長）方形凹槽，采用標(biāo)準(zhǔn)槽貼封式處理。裂縫清理裂縫切縫后需采用高壓氣體噴

5、射設(shè)備進(jìn)行清理。該設(shè)備須配備有效清除空氣中雜物的油濾，并可連續(xù)輸出清潔干燥的 600kPa 的高壓空氣。每條裂縫周邊和裂縫槽內(nèi)至少進(jìn)行兩遍高壓噴氣流清理。第一遍清除裂縫雜物時(shí)，噴氣嘴應(yīng)在距離裂縫不大于 5cm 的位置，第二遍距離可以較遠(yuǎn)些，以便清除裂縫和裂縫周邊的所有松散雜物。有些規(guī)范還要求進(jìn)一步以熱高壓空氣噴槍對(duì)開槽進(jìn)行處理，要求噴槍可提供連續(xù)高溫高壓空氣氣流，使開槽干燥并輕微變黑，以除去濕氣。裂縫填封填封材料在清縫工序完成后應(yīng)立即在 2min 內(nèi)灌注。填封材料需在具有雙層保溫層，間接加熱的鍋爐內(nèi)攪拌融化，嚴(yán)格控制材料的加熱溫度范圍。在清理過的槽口內(nèi)灌注時(shí)，要自下而上充分填滿，應(yīng)避免在填料下

6、部產(chǎn)生氣穴，每條裂縫的灌注工作是連續(xù)的。如出現(xiàn)未充分填封的裂縫須再次進(jìn)行填封處理。開槽灌縫施工必須在嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控體系下，由經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)的操作人員進(jìn)行操作，否則會(huì)嚴(yán)重影響灌縫的效果。開放交通進(jìn)行灌縫施工后，必須在灌縫材料充分冷卻并保證不會(huì)被車輛帶走時(shí)，才能開放交通或在剛剛灌完的瀝青膠上撤上一層石屑、滑石粉。一般冷卻時(shí)間為15min 左右，具體開放交通時(shí)間可根據(jù)氣溫情況靈活掌握。2、開槽尺寸一般開槽的幾何尺寸可根據(jù)路面實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。但槽口尺寸至少為1cm 寬、1.3cm 深，槽口的深度、寬度比不應(yīng)超過 2:1，深度比越低越好。根據(jù)加拿大研究報(bào)告顯示，密封膠失效的最主要表現(xiàn)是膠與裂縫兩壁失去粘

7、結(jié)力。較寬的槽口設(shè)計(jì)（4:1）和 2:1 的槽口設(shè)計(jì)相比，密封膠有著更強(qiáng)的抵抗橫向失效能力，采用貼封式設(shè)計(jì)，密封膠的高度不應(yīng)超過路表面 0.30cm。且用專用工具輾出一條(510)cm 寬的密封帶（最佳效果是裂縫在密封帶中間處） 。3、施工機(jī)具采用人工的方式進(jìn)行灌縫作業(yè)，雖然可以防止雨水對(duì)路面基層的滲透，緩解裂縫進(jìn)一步的發(fā)展，但由于密封材料灌得不夠深，很難達(dá)到持久的效果。而江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 3 頁 共 16 頁采用壓力式灌縫機(jī)則可將密封材料灌到裂縫的深層，灌縫效果較好，能延長路面的使用壽命，提高行駛車輛的安全性與舒適性。開槽、灌縫工藝的關(guān)鍵是能否在各種復(fù)雜路面（瀝青、水泥路面）

8、開鑿出符合灌縫要求的槽口。因此，優(yōu)良的開槽機(jī)須具備以下功能：旋轉(zhuǎn)沖擊式的開槽機(jī)，具有長壽命的碳鋼刀片，并有自動(dòng)跟蹤裂縫功能。馬力強(qiáng)勁，結(jié)構(gòu)合理，抗沖擊力強(qiáng)。引擎配有空氣凈化裝置，可避免開槽時(shí)產(chǎn)生的塵土對(duì)引擎造成損害。操作方便、安全可靠。 優(yōu)良的灌縫機(jī)有以下特點(diǎn)：具有雙層保溫層，間接導(dǎo)熱油加熱的鍋爐式攪拌器；全屏溫度控制系統(tǒng)，能準(zhǔn)確反映灌縫料的實(shí)際溫度，并便于觀察；輸送管須保持恒溫，以保證灌縫在噴槍末端出料時(shí)的溫度；材料泵系統(tǒng)可在不灌注時(shí)自動(dòng)將剩余密封膠回抽到料箱內(nèi)，保證軟管的良好性能，從而提高管路和泵體壽命，并不易發(fā)生滲漏情況；較高的加熱效率及較短的加熱時(shí)間。灌縫機(jī)應(yīng)配有壓力控制裝置。4、灌縫

9、材料灌縫材料主要為改性高分子聚合物瀝青及高品質(zhì)的乳化瀝青類產(chǎn)品，并可摻加一定量的玻璃纖維。其關(guān)鍵在于能適用各種不同溫度環(huán)境的變化，使其能長久地與路面結(jié)合從而起到密封作用。選擇灌縫材料時(shí),宜根據(jù)不同路面、不同氣候條件、不同裂縫狀態(tài)綜合確定。由于灌縫材料產(chǎn)品的性能和價(jià)格不一，在實(shí)際施工過程中，選用的灌縫材料應(yīng)符合以下要求：在本地最低氣溫溫度下，仍能保持一定的彈性與延伸性；本地最高氣溫溫度下不發(fā)軟，車輛通過修補(bǔ)裂縫部位時(shí)，修補(bǔ)材料不能被輪胎卷走。要考慮原路面的裂縫分布情況。裂縫嚴(yán)重的路面所選用的密封膠應(yīng)具有高粘性，對(duì)路面狀況的敏感性要低；裂縫較少的路面所選用的灌縫材料具有高延伸性和粘結(jié)性。要考慮路面

10、的交通量大小。1.1.3 挖補(bǔ)換填挖補(bǔ)換填江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 4 頁 共 16 頁沿縫隙的走向切割出寬 80-100cm 凹槽，凹槽深度應(yīng)根據(jù)裂縫的發(fā)展情況為一層或多層面層的厚度。在清槽后采用細(xì)粒式瀝青混合料或乳化瀝青混合料，或特殊灌縫材料灌縫。然后在裂縫處鋪玻纖格柵，隨后采用瀝青混凝土分層回填，并且使用小型的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，保證其壓實(shí)度及平整度。挖補(bǔ)換填工藝與開槽灌縫相比，造價(jià)高，施工難度大，對(duì)交通的影響較大，由于只能采用小型壓實(shí)機(jī)械，回填的瀝青混合料壓實(shí)度難于控制。1.2 龜裂、塊裂龜裂及塊裂病害往往是由于線狀裂縫未得到及時(shí)處理而繼續(xù)交錯(cuò)發(fā)展形成，對(duì)于這種病害，建議將路

11、面面層沿病害范圍（適當(dāng)擴(kuò)大）逐層開挖，開挖深度視裂縫發(fā)展深度而定，如基層出現(xiàn)裂縫，則應(yīng)先將基層裂縫進(jìn)行處理，在基層上鋪設(shè)一層玻璃纖維格柵，再在其上分層鋪筑瀝青混合料，并用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。1.3 坑槽對(duì)坑槽的修復(fù)可以采取以下方法：嚴(yán)格按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出所需修補(bǔ)坑槽的輪廓線，處理范圍，其范圍應(yīng)根據(jù)坑槽適當(dāng)擴(kuò)大處理；沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度，并且至少處理至下面層；若基層已經(jīng)松散破壞，將破壞的基層一并清除；清除槽底、槽壁的松動(dòng)部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青；填入瀝青混合料并整平；用小型壓實(shí)機(jī)具將填補(bǔ)好的部分壓實(shí),應(yīng)將瀝青混合料分多次

12、進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)應(yīng)注意邊部壓實(shí)和對(duì)周邊部分造成振動(dòng)松散；采用封縫膠進(jìn)行封邊處理。1.4 車轍深度大于 10mm 的車轍需要進(jìn)行及時(shí)處理，處理方案根據(jù)深度不同而定。1.4.1 深度較小深度較小對(duì)于車轍較輕（深度小于 15mm）時(shí)，可進(jìn)行微表處（聚合物改性乳化瀝青稀漿封層）處理，使用專用攤鋪機(jī)進(jìn)行單層攤鋪。江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 5 頁 共 16 頁微表處施工前，應(yīng)徹底清除原路面的泥土、雜物，修補(bǔ)坑槽、凹陷，較寬的裂縫必須先清理灌縫。微表處必須采用拌和用聚合物改性乳化瀝青，其技術(shù)質(zhì)量必須符合表 1-1中的技術(shù)要求。表表 1-1 改性乳化瀝青技術(shù)要求改性乳化瀝青技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)項(xiàng)

13、目單位單位技術(shù)要求技術(shù)要求試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子()T0653篩上剩余量（1.18mm） ，不大于0.1T0652恩格拉粘度 E25330T0622粘度瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度 C25，3s1260T0621含量，不小于60T0651針入度（100g，25，5s）0.1mm40100T0604軟化點(diǎn)，不小于55T0606延度（5） ，不小于cm20T0605蒸發(fā)殘留物溶解度(三氯乙烯) ，不小于%97.5T0607與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于T06541d，不大于%1T0655貯存穩(wěn)定性5d，不大于%5T0655微表處應(yīng)選擇堅(jiān)硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料，各項(xiàng)性能應(yīng)符合表

14、1-2 及表 1-3 的要求，且通過 4.75mm 篩的合成礦料的砂當(dāng)量不得低于 65%，細(xì)集料宜采用堿性石料生產(chǎn)的機(jī)制砂和潔凈的石屑。對(duì)集料中的超粒徑顆粒必須篩除。礦料級(jí)配應(yīng)滿足表 1-4 中的要求。表表 1-2 瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求高速、一級(jí)公路高速、一級(jí)公路指指 標(biāo)標(biāo)單位單位表面層表面層其他層次其他層次其他等級(jí)其他等級(jí)公路公路試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法石料壓碎值，不大于262830T 0316洛杉磯磨耗損失，不大于283035T 0317表觀相對(duì)密度，不小于2.602.502.45T 0304吸水率，不大于2.03.03.0T 0304堅(jiān)固性，不大于1212

15、T 0314針片狀顆粒含量（混合料） ，不大于其中粒徑大于 9.5mm，不大于其中粒徑小于 9.5mm，不大于15121818152020T 0312水洗法0.3mm 部分)，不小于12T 0340含泥量(小于 0.075mm 的含量)，不大于35T 0333砂當(dāng)量，不小于6050T 0334亞甲藍(lán)值，不大于g/kg25T 0349棱角性(流動(dòng)時(shí)間)，不小于s30T 0345礦料級(jí)配應(yīng)滿足表 1-4 中的要求。表表 1-4 微表處礦料級(jí)配要求微表處礦料級(jí)配要求篩孔尺寸（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075通過百分率（%）1007090457028501934122

16、5718515微表處混合料中改性乳化瀝青的用量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)確定，混合料的質(zhì)量應(yīng)符合表 1-5 中的要求。表表 1-5 微表處混合料技術(shù)要求微表處混合料技術(shù)要求項(xiàng)項(xiàng) 目目單位單位技術(shù)要求技術(shù)要求試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法可拌和時(shí)間s120手工拌和稠度cmT 0751粘聚力試驗(yàn)30min(初凝時(shí)間)60min(開放交通時(shí)間)NmNm1.22.0T 0754負(fù)荷輪碾壓試驗(yàn)(LWT)粘附砂量輪跡寬度變化率1g/m24505T 0755濕輪磨耗試驗(yàn)的磨耗值(WTAT)浸水 1h浸水 6dg/m2g/m2540800T 07521.4.2 深度較大深度較大對(duì)于車轍較重（深度大于 15mm）時(shí)，如果病害已經(jīng)穩(wěn)定，

17、可將凸出部分削除至原路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，再根據(jù)情況采用以下處理措施。1、若車轍內(nèi)存在裂縫（面層失穩(wěn)型車轍） ，則應(yīng)將車轍范圍內(nèi)行車道瀝青面層全部銑刨至基層頂面。若基層也發(fā)生開裂（基層或土基失穩(wěn)型車轍） ，則應(yīng)先處理基層裂縫，然后分層鋪筑瀝青混合料并碾壓、找平至原設(shè)計(jì)標(biāo)高。處理江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 7 頁 共 16 頁基層裂縫常用措施為：先用熱瀝青或其它灌縫材料灌縫，再鋪設(shè)自粘式玻璃纖維格柵。瀝青混合料面層應(yīng)分層鋪筑，根據(jù)道路等級(jí)選擇層數(shù)，上面層建議采用SMA-13，中面層（如有）及下面層分別采用 AC-20 及 AC-25，中上面層采用SBS 改性瀝青，下面層采用 AH-70 號(hào)普通瀝青

18、。其指標(biāo)應(yīng)符合表 1-6 中的要求。表表 1-6 SBS 改性瀝青、改性瀝青、AH-70 號(hào)瀝青技術(shù)要求號(hào)瀝青技術(shù)要求指標(biāo)指標(biāo)單位單位SBS 改性瀝青改性瀝青AH-70 號(hào)瀝青號(hào)瀝青試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法針入度（25，100g，5s）0.1mm50806070T0604針入度指數(shù) PI-0.2+1.0-1.5+1.0T0604延度（5cm/min，5） ，不小于cm30T060510延度，不小于cm15T060515延度，不小于cm100T0605軟化點(diǎn)（R&B） ，不小于6047T0606動(dòng)力粘度（60） ，不小于Pas800180T0620運(yùn)動(dòng)粘度（135） ，不大于Pas3T0625蠟

19、含量（蒸餾法） ，不大于%2.2T0615閃點(diǎn)，不小于230260T0611溶解度，不小于%9999.5T0607彈性恢復(fù) 25，不小于%70T0662TFOT 后質(zhì)量變化，不大于%0.60.8T0610殘留針入度比（25） ，不小于%6561T0604殘留延度（5） ，不小于cm20T0605殘留延度（10） ，不小于cm6T0605離析，48h 軟化點(diǎn)差，不大于2.5T0661SHRP PG 分級(jí)PG70-22瀝青混合料用粗、細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求見表 1-2 及表 1-3，上面層 SMA 混合料建議采用玄武巖質(zhì)集料，且粗集料必須滿足磨光值 PSV 不小于 42，與瀝青粘附性不小于 5 的要求

20、。瀝青混合料用礦粉采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)而成，且要求干燥、潔凈。其技術(shù)要求見表 1-7。表表 1-7 瀝青混合料用礦粉技術(shù)要求瀝青混合料用礦粉技術(shù)要求項(xiàng)目單位高速、一級(jí)公路其它等級(jí)公路試驗(yàn)方法表觀相對(duì)密度，不小于 t/m32.502.45T 0352含水量，不大于 11T0103 烘干法江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 8 頁 共 16 頁粒度范圍 0.6mm 0.15mm 0.075mm 10090100751001009010070100T 0351外觀無團(tuán)粒結(jié)塊外觀親水系數(shù)1T 0353親水系數(shù)塑性指數(shù)%4T 0354塑性指數(shù)加熱安定性實(shí)測(cè)記錄T 0355加熱

21、安定性木質(zhì)素纖維是在 SMA 中起著重要作用的一種穩(wěn)定添加劑，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表 1-8 中的要求。表表 1-8 木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求項(xiàng) 目單位指 標(biāo)試驗(yàn)方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測(cè)灰分含量185高溫590600燃燒后測(cè)定殘留物pH值7.51.0水溶液用PH試紙或PH計(jì)測(cè)定吸油率，不小于纖維質(zhì)量的5倍 用煤油浸泡后放在篩上經(jīng)振敲后稱量含水率(以質(zhì)量計(jì))，不大于5105烘箱烘2h后冷卻稱量瀝青混合料礦料級(jí)配應(yīng)滿足表 1-9 中的要求。表表 1-9 瀝青混合料礦料級(jí)配瀝青混合料礦料級(jí)配通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率()級(jí)配類型31.526.5191613.

22、29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090-100 50-75 20-34 15-26 14-24 12-20 10-169-158-12AC-2010090-100 78-92 62-80 50-72 26-56 16-44 12-338-245-174-133-7AC-2510090-100 75-90 65-83 57-76 45-65 24-52 16-42 12-338-245-174-133-7玻璃纖維格柵的產(chǎn)品規(guī)格及產(chǎn)品代號(hào)應(yīng)符合建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)玻璃纖維土工格柵第 1 部分瀝青路面用玻璃纖維土工格柵 （JC839.11998）的規(guī)定。玻纖格柵

23、應(yīng)采用無堿玻璃纖維，其堿金屬氧化物的含量不大于 0.8%。玻纖格柵其它性能指標(biāo)應(yīng)符合表 1-10 中的要求。表表 1-10 玻璃纖維格柵技術(shù)要求玻璃纖維格柵技術(shù)要求規(guī)格EGA11AEGA11BEGA11CEGA22AEGA22B經(jīng)向19.019.019.09.59.5網(wǎng)眼尺寸（mm）緯向19.019.019.09.59.5經(jīng)向28505050100斷裂強(qiáng)度（kN/m）緯向2222444444伸長率（%）44444彈性模量（MPa）6700067000670006700067000幅寬（m）1.52.01.52.01.52.01.52.01.52.0江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 9 頁 共

24、16 頁耐溫性（）-100280-100280-100280-100280-100280耐腐蝕性優(yōu)良優(yōu)良優(yōu)良優(yōu)良優(yōu)良單位面積重量（g/m2）230330440450560在選用玻纖格柵時(shí)，除其性能指標(biāo)應(yīng)符合上表規(guī)定之外，還應(yīng)特別注意保證其幅寬不小于 1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時(shí)有足夠的橫截面積，來充分消散裂縫能量；同時(shí)，其網(wǎng)眼尺寸應(yīng)為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.51.0 倍，這樣有助于達(dá)到最佳剪切膠粘性，促進(jìn)集料嵌鎖與限制。2、若車轍沒有裂縫（壓密型車轍） ，則可僅銑刨車轍范圍內(nèi)行車道瀝青上面層部分，然后重新鋪筑瀝青混合料并碾壓、找平至原設(shè)計(jì)標(biāo)高。可以采用SMA-13 瀝青混合料

25、填筑，其技術(shù)指標(biāo)同上。3、若車轍屬于磨耗型車轍（車道表面因磨損過度而產(chǎn)生的車轍） ，且伴有裂縫，應(yīng)將出現(xiàn)車轍的路面銑刨成槽，槽深應(yīng)根據(jù)破損情況而定，但不得小于原路面瀝青混合料中集料最大粒徑的 12 倍。在槽底及槽壁均勻噴灑或涂刷一層粘層瀝青后，將瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤平碾壓。1.5 泛油當(dāng)瀝青路面有輕微泛油，表面集料仍外露的路段可不作處理。對(duì)于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的，按坑槽修補(bǔ)方法維修。對(duì)于大段泛油嚴(yán)重，磨擦系數(shù)降低較多的路面可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。碎石壓入法即在高溫季節(jié)撒鋪適當(dāng)粒徑的礦料。先粗后細(xì)，少撒、勤撒，然后用重碾強(qiáng)行將礦料壓入光面。1.6 抗滑

26、性能不足瀝青路面隨著車輛輪胎的不斷碾壓和磨耗而逐漸喪失抗滑性能，路面抗滑性能不足將嚴(yán)重影響行車安全，恢復(fù)路面抗滑性能可以通過加鋪抗滑磨耗層實(shí)現(xiàn)，建議對(duì)原路面進(jìn)行微表處（聚合物改性乳化瀝青稀漿封層）處理，通常可1 小時(shí)開放交通。作為預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，微表處主要用于提高路面面層的防水性和耐磨性。微表處所用各原材料技術(shù)指標(biāo)見表 1-1表 1-5，其中粗集料技術(shù)要求還應(yīng)滿足磨光值 PSV 不小于 42，與瀝青粘附性不小于 5 的要求。江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 10 頁 共 16 頁1.7 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足往往導(dǎo)致路面平整度較差、路面不均勻沉降、路面大范圍龜裂、網(wǎng)裂等病害，路面

27、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足往往是由于路面基層強(qiáng)度不足或土基支承力不足引起。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度嚴(yán)重不足，影響道路正常服務(wù)功能的，建議將路面結(jié)構(gòu)刨除（保留底基層） ，重新鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層及瀝青混合料面層。瀝青混合料面層應(yīng)分層鋪筑，根據(jù)道路等級(jí)選擇層數(shù)，上面層建議采用SMA-13，中面層（如有）及下面層分別采用 AC-20 及 AC-25，中上面層采用SBS 改性瀝青，下面層采用 AH-70 號(hào)普通瀝青。各原材料技術(shù)要求見表 1-2表 1-3 及表 1-6表 1-9。2 水泥混凝土路面2.1 裂縫處治與標(biāo)準(zhǔn)1、對(duì)于輕微的裂縫且縫寬小于 1mm 可不作處理。對(duì)寬度小于 3mm 的輕微裂縫，可采取擴(kuò)縫灌漿。把縫擴(kuò)成

28、 V 字形，頂寬 5cm15cm,深度為板厚 1/3 左右。2、對(duì)貫穿全厚的大于 3mm 小于 15mm 的中等裂縫，可采取條帶罩面進(jìn)行補(bǔ)縫。應(yīng)先潔除縫內(nèi)雜物，并在上口適當(dāng)擴(kuò)展成倒梯形，頂寬 15cm20cm，底寬 5cm15cm，深度為板厚 1/3 左右，再灌縫粘結(jié)。3、對(duì)寬度大于 15mm 的嚴(yán)重裂縫可采用全深度補(bǔ)塊。全深度補(bǔ)塊分集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳力桿法。4、 對(duì)非貫穿裂縫可按以下三種方法進(jìn)行處治，三種方法可根據(jù)實(shí)際情況選用：（1）在裂縫兩側(cè) 50cm 范圍內(nèi)鑿出規(guī)則的直壁，并在斷面上每隔 50cm 安插銷釘，深度為板厚一半處，然后用 C35 混凝土進(jìn)行澆注；（2）根據(jù)裂縫的損壞程

29、度、施工技術(shù)等具體情況選擇適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)材料和方法。粘結(jié)劑或填縫料可用聚氯乙烯膠泥類、橡膠瀝青類、聚胺脂、環(huán)氧樹脂等；（3）在裂縫兩側(cè) 50cm 范圍內(nèi)鑿出規(guī)則的直壁，深度為板厚的一半，然后江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 11 頁 共 16 頁對(duì)下半部分的裂縫進(jìn)行灌漿處理，對(duì)上面部分采用原標(biāo)號(hào)混凝土澆注。2.2 板邊、板角處治與標(biāo)準(zhǔn)2.2.1 板邊處治板邊處治（1）當(dāng)對(duì)水泥混凝土面板邊輕度剝落進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)將剝落的表面清理干凈，用瀝青混合料或接縫材料修補(bǔ)平整。（2）當(dāng)板邊嚴(yán)重剝落時(shí)，可采取條帶罩面進(jìn)行修補(bǔ)。（3）當(dāng)板邊深度破碎時(shí)，可采取全深度修補(bǔ)。2.2.2 板角處治板角處治板角斷裂應(yīng)按破裂的大

30、小確定切割范圍并放樣。用切割機(jī)切出邊緣，用風(fēng)鎬鑿除破損部分，打成規(guī)則的垂直面。對(duì)有鋼筋的，不應(yīng)切斷鋼筋，如果鋼筋難以全部保留，至少保留 200300mm 長的鋼筋頭，且應(yīng)長短交錯(cuò)。原有滑動(dòng)傳力桿，如果有缺陷應(yīng)予以更換并在新老混凝土之間加設(shè)傳力桿，傳力桿間距控制在 30cm。基層不良時(shí)，可采用 C15 號(hào)混凝土澆注基層。與原有路面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青。如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板。2.3 斷板處治方法與標(biāo)準(zhǔn)2.3.1 高等級(jí)路面斷板的處治方法高等級(jí)路面斷板的處治方法對(duì)于高等級(jí)路面，首先將舊板破碎運(yùn)走，處理基層，待基層強(qiáng)度達(dá)到要求后采用與原路面相同標(biāo)號(hào)的水泥混凝土重新澆筑路面板。2.3.2 低等級(jí)路面

31、斷板的處治方法低等級(jí)路面斷板的處治方法對(duì)于稍微低級(jí)的路面結(jié)構(gòu)，視斷板的情況而進(jìn)行整體或部分換板處理，以充分利用資源。判斷標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）縱向、斜向、交叉型斷裂伸及全板的，橫向斷裂位于或接近于板中部把板分成大小相近兩半的，破碎而積占整板 1/3 以上的需整板更換，重新澆注。（2）塊狀換板。當(dāng)橫向斷裂偏于板的一側(cè)，其位置在板長的 1/42/5 區(qū)域內(nèi)或者接縫板邊破碎寬度占板長的 1/3 以上且在 1/2 以下時(shí)，采用塊狀切除更換，切除寬度1/2 板長。（3）條狀換板。當(dāng)面板破碎呈條狀，其寬度為板長的 1/3 以下時(shí)，采用局江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 12 頁 共 16 頁部條狀切除更換。這種

32、條狀碎裂多產(chǎn)生于接縫板邊。條狀換板時(shí)宜采用雙層配筋加強(qiáng)。塊狀和條狀換板，舊板的切除范圍應(yīng)在裂縫邊緣以外至少 15cm。（4）角隅斷裂。沿?cái)嗔逊秶酝庵辽?25cm 切除角隅鋼筋，重新澆注新混凝土。各類換板均采用不低于原混凝土標(biāo)號(hào)的新混凝土澆注。2.3.3 碎石化處治方法與標(biāo)準(zhǔn)碎石化處治方法與標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)舊水泥混凝土路面存在以下三種情況之一時(shí)可以考慮進(jìn)行碎石化處理：（1）超過25%的板開裂；（2）超過20%的路面已經(jīng)修補(bǔ)或需要修補(bǔ)；（3）超過10%的路面需要開挖修補(bǔ)。舊水泥混凝土路面碎石化有3大類：打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和集料化。（1）打裂壓穩(wěn)打裂壓穩(wěn)是指在舊水泥混凝土路面上施加高能量低頻沖擊外力，使舊水

33、泥混凝土路面板開裂而喪失板體性；隨后, 用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓，從而形成穩(wěn)定均勻的結(jié)構(gòu)層。高能量低頻沖擊外力的作用使舊水泥混凝土路面板裂縫不規(guī)則且較細(xì)微，因此，開裂的舊水泥混凝土路面層仍有較高的整體剛性，但均勻性稍差, 如直接加鋪薄層瀝青混凝土，仍有出現(xiàn)反射裂縫的可能。打裂壓穩(wěn)工藝的代表性機(jī)械有沖擊式壓路機(jī)、鍘刀式?jīng)_擊破碎機(jī)2種。（2）打碎壓穩(wěn)打碎壓穩(wěn)是指采用落錘而低頻振動(dòng)等方式使舊水泥混凝土路面碎裂；進(jìn)而，用專用壓實(shí)機(jī)械碾壓形成下粗上細(xì)的碎石結(jié)構(gòu)層。打碎壓穩(wěn)工藝形成的結(jié)構(gòu)層均勻性優(yōu)于打裂壓穩(wěn)工藝形成的結(jié)構(gòu)層的均勻性，但整體剛度明顯低于后者。打碎壓穩(wěn)工藝的代表性機(jī)械有多錘頭沖擊破碎機(jī)、共振式破碎機(jī)

34、等。（3）集料化集料化是一種最徹底的重建手段，是將舊水泥混凝土路面再生為集料；然后，再用于修筑基層、底基層或墊層。目前。碎石化技術(shù)采用最多，最有效的設(shè)備是多錘頭破碎機(jī)（MHB），國內(nèi)引進(jìn)的震裂壓穩(wěn)和碎裂壓穩(wěn)設(shè)備有板式?jīng)_擊錘和蘭派沖擊壓實(shí)機(jī)。一般路段推薦采用錘頭破碎機(jī)（MHB）、沖擊壓實(shí)設(shè)備破碎，構(gòu)造物、高擋土墻路段推薦采用板式?jīng)_擊錘打裂壓穩(wěn)、共振型碎石化機(jī)械破碎。江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 13 頁 共 16 頁碎石化改造技術(shù)對(duì)于水泥混凝土板的破碎尺寸的要求如下：（1）混凝土板表面最大尺寸不超過3英寸（7.62cm），中間不超過9英寸（22.86cm），底部不超過15英寸（38.1cm）

35、。破碎后水泥混凝土塊的最大尺寸宜控制在0.60.8m以下。（2）破碎率超過施工路段總面積75%（破碎率=滿足破碎尺寸要求面積/總面積）。2.4 脫空處治與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于高等級(jí)路面，嚴(yán)重脫空的板應(yīng)按斷板標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處治，一般脫空的板可采用灌漿處治；對(duì)于低等級(jí)路面，也可采用板底灌漿處治。對(duì)一般脫空水泥板必須反復(fù)壓漿處治，如果反復(fù)壓漿處治仍不能使水泥板的彎沉滿足要求，可考慮采用破碎下挖，進(jìn)行基層處治，然后重新澆注新板。壓漿加固機(jī)理是通過對(duì)水泥混凝土板面鉆孔，依靠壓漿泵的壓力將拌和好的填充料沿輸送管均勻擠入水泥混凝土板底的路基土體中，在充填、滲透過程中，將其擠實(shí)，排除土體顆粒之間的水分和空氣，降低土體的孔隙率，

36、提高密實(shí)度。隨著壓漿的凝固,原有路基的松散顆粒和裂隙將被擠實(shí)膠結(jié)成為一個(gè)整體。形成的薄層強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、與混凝土板底緊密結(jié)合，能恢復(fù)混凝土板底的正常承接，起到加固混凝土面板、維護(hù)面板正常使用狀態(tài)和保障路面使用壽命的作用。混凝土板底壓漿時(shí)宜選用沉降量大的地方壓漿孔開始，逐步由大到小，壓漿機(jī)壓力控制在0.51.0MPa左右。水泥混凝土面板板底壓漿工程施工工藝流程主要包括：脫空位置檢測(cè)制漿設(shè)備配備布置注漿鉆孔施工制漿壓漿養(yǎng)生效果檢測(cè)封孔清場(chǎng)等八個(gè)環(huán)節(jié)。常用的壓漿材料分為有機(jī)類和無機(jī)類。有機(jī)類主要是一些高分子聚合物，主要包括環(huán)氧樹脂類材料、聚氨脂類材料等，經(jīng)過實(shí)際工程檢驗(yàn)，處治效果良好；無機(jī)類壓漿材

37、料主要是水泥漿類，目前實(shí)際處治主要考慮兩種改良?jí)簼{材料：超細(xì)粉煤灰、膨潤土和緩裂劑改良乳化瀝青壓漿材料和水泥改良乳化瀝青壓漿材料，己在工程中廣泛采用，并取得了不錯(cuò)的效果。2.5 唧泥處治與標(biāo)準(zhǔn)江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 14 頁 共 16 頁水泥混凝土路面唧泥病害，應(yīng)采取壓漿處治，可采用瀝青灌注水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進(jìn)行板下封堵。其具體的處治方法及材料與脫空處治相同。水泥混凝土面板進(jìn)行壓漿處理后，應(yīng)對(duì)接縫及時(shí)灌縫，并設(shè)置排水設(shè)施。（1）路面和路肩應(yīng)保持設(shè)計(jì)橫坡，宜鋪設(shè)硬路肩。（2）路面裂縫、接縫以及路面與硬路肩接縫應(yīng)進(jìn)行密封。（3）設(shè)置縱向積水管、橫向出水管和盲溝。2.

38、6 錯(cuò)臺(tái)處治與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于橫縫輕微錯(cuò)臺(tái)和縱縫錯(cuò)臺(tái)不做處治，對(duì)于橫縫嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)可用以下四種處治方法：（1）在低側(cè)板加鋪斜坡層，使錯(cuò)臺(tái)高差逐漸過渡，材料易采用水泥混凝土，斜坡長度在 1.0m1.5m 之間，但不超過整板長度，視錯(cuò)臺(tái)高度而定，所形成的縱坡坡度不得小于 1%。（2）將高出部分進(jìn)行銑削，錯(cuò)臺(tái)高側(cè)形成斜面，寬度約為 40cm50cm。（3）板頂提升法：使低側(cè)板頂提升至與高側(cè)持平，然后板底灌漿(可采用真空吸漿或壓漿機(jī)壓灌)，最后進(jìn)行嵌縫和填塞鉆孔。（4）壓力提升法：可采用灌漿法通過壓力使板提升，直至小于 lcm。以上四種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，可視具體情況選用，也可幾種方法配合使用。2.7 接縫處治與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接縫中存在填縫料剝落、擠出、老化和出現(xiàn)間隙等現(xiàn)象，要進(jìn)行必要的處理。應(yīng)先清除接縫中的舊填縫料和雜物，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。1、在脹縫處治時(shí)，應(yīng)先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓入縫內(nèi)。對(duì)接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青或其他填縫料填實(shí)抹平。上部用嵌縫條的應(yīng)及時(shí)嵌入嵌縫條。2、用加熱式填縫料修補(bǔ)時(shí)，必須將填縫料加熱至灌入溫度。宜用嵌縫機(jī)填灌，填縫料應(yīng)與縫壁粘結(jié)良好和填灌飽滿。3、縱向接縫張開維修，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）當(dāng)相鄰車道面板橫向位移，縱向接縫張開寬度在 10mm 以下時(shí)，宜采江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 第 15 頁 共 16 頁取聚氯乙烯膠泥、焦油類填縫料