1、DOT認證制度美國汽車安全技術法規 FMVSS美國是世界上法律法規體系最完備的國家之一，政府從維護整個社會和公眾的利益出發，將汽車產品的設計與制造納入社會管理的法律體系中，對汽車產品的設計和制造專門立法，授權汽車安全、環保、防盜和節能的主管部門制定汽車技術法規，并按照汽車技術法規對汽車產品實施法制化的管理制度，實現政府對汽車產品在安全、環保、防盜和節能方面的有效控制。美國聯邦政府根據國會通過的有關法律，如國家交通及機動車安全法機動運載車法機動車情報和成本節約法噪聲控制法大氣污染防治法及機動車輛防盜法實施令等為依據，分別授權美國運輸部（Dot）和美國環境保護署（EPA）制定并實施有關汽車安全、環

2、保、防盜和節能方面的汽車法規，以達到政府對汽車產品安全、環保、防盜和節能這幾方面有效的控制。本文現專門就美國汽車安全技術法規的制修訂和實施工作的最新發展情況進行介紹。1美國聯邦機動車安全標準（FMVSS）1966年9月，美國頒布實施國家交通及機動車安全法，授權美國運輸部（DOT）對乘用車、多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學校客車、摩托車，以及這些車輛的裝備和部件制定并實施聯邦機動車安全標準（Federal Motor Vehicle Safety Standards.簡稱FMVSS）。任何車輛或裝備部件如果與FMVSS不符合，不得為銷售的目的而生產，不得銷售或引入美國州際商業系統，不得進口

3、。根據目前國家交通及機動車安全法最新修訂本的規定，對違反此法要求的制造商或個人，美國地區法院(district court)最高可以處以1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴重身體傷害的機動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或制造虛假報告的制造商將追究刑事責任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。在美國國家交通及機動車安全法的授權下，由美國運輸部國家公路交通安全管理局具體負責制定、實施聯邦機動車安全標準，它們都被收錄在"聯邦法規集"（Code of Federal Regulation, 簡稱CFR）第49篇第571部分。FMVSS法規目前共計56項，分為5大類：FMVSS10

4、0系列-避免車輛交通事故，即汽車主動安全，目前共計26項；FMVSS200系列-發生事故時減少駕駛員及乘員傷害，即汽車被動安全，目前共計23項；FMVSS300系列-防止火災，5項。FMVSS400系列- 1項。FMVSS500系列- 1項。2 與FMVSS配套的管理性汽車技術法規而美國汽車技術法規只是具有技術內容，如：限值指標、試驗方法的技術法規，而不包括管理性的內容。美國運輸部專門制定了一系列的管理性技術法規，以保證FMVSS的制修訂工作和有效的實施。這些法規同樣都收錄在CFR第49篇中，分別以該篇不同部分的形式出現， 4 美國聯邦機動運載車安全法規FMCSR美國運輸部聯邦機動運載車安全管

5、理局依據1999年機動運載車安全提高法（原為機動運載車法）制定美國聯邦機動運載車安全法規（Federal Motor Carrier Safety Regulations，簡稱FMCSRs），該法規主要針對運輸公司，即車輛的使用者，而非制造商、分銷商或零售商制定的，適用于在用商用車（包括載貨車和大客車），規定了車輛的安全、檢查與保養要求，以及有關的安全規劃。這些法規同樣被收錄在美國聯邦法規集（CFR）第49篇中。美國聯邦及州政府對運輸公司進行現場審查，以確保車輛符合FMCSRs的要求。DOT簡介美國交通運輸部英文名稱為United States Department of Transporta

6、tion，縮寫為Dot,總部位于華盛頓。美國交通部作為美國政府的職能部門，主要是發展和完善與交通和運輸相關的法規，以滿足環境和國防的需要,同時交通運輸部也是聯邦政府中的一個基礎部門，擔負著制訂和管理有關政策和項目，以保護并提高交通運輸系統服務的安全、適當和有效。美國交通運輸部的職責是制定交通法規、對進入美國的各種交通工具和運輸的危險物品做出一系列規定 ,頒發證書等, 致力于維護交通安全, 促進經濟發展。交通部對諸如交通規則、交通信號、通路標志、機動車管理、駕駛員管理、運輸包裝、危險品警告標簽等方面都有嚴格、具體的管理法規，如：對焰火產品的運輸包裝，泡沫滅火劑的包裝材料，雷管等可爆物品的運輸包裝

7、要求和壓力容器工業用氣瓶、罐等。 DOT標志的意義 DOT標志的意義在于：用DOT縮略詞為符號表示加貼DOT標志的產品符合有關US.DOT指令規定的主要要求（FMVSS MGP），并用以證實該產品已通過了相應測試合格/或制造商的測試聲明，真正成為產品被允許進入北美市場銷售的通行證。有關法規要求加貼DOT標志的工業產品，沒有DOT標志的，不得上市銷售，已加貼DOT標志進入市場的產品，發現不符合安全要求的，要責令從市場召回，持續違反有關DOT標志規定的，將被處以高額的罰金被迫退出市場DOT所設部門總檢察官辦公室（OST） 全國公路交通安全管理局（NHTSA） 聯邦公路管理局（FHWA） 聯邦航空管

8、理局（FAA） 管道與危險物質安全管理局（PHMSA） 聯邦機動車安全管理局（FMCSA） 聯邦鐵路管理局（FRA） 聯邦運輸管理局（FTA） 海運管理局（MARAD） 地面運輸局（STB） 研究與技術創新管理局（RITA） 圣勞倫斯海洋發展組織（SLSDC） 檢察官辦公室（OIG） DOT認證范圍FMVSS 101 控制器和顯示器FMVSS 123 摩托車的控制器和顯示器FMVSS 103 風窗玻璃除霜和除霧系統FMVSS 104 風窗玻璃刮水和洗滌系統FMVSS 111 后視鏡FMVSS 105 液壓制動系統FMVSS 106 制動軟管FMVSS 116 機動車制動液FMVSS 121 氣

9、壓制動系統FMVSS 122 摩托車制動系統FMVSS 135 轎車制動系統FMVSS 109 新的充氣輪胎FMVSS 110 輪胎和輪輞選擇FMVSS 117 翻新充氣輪胎FMVSS 119 車輛(不包括轎車)用的充氣輪胎FMVSS 120 機動車(不包括轎車)輪胎和輪輞選擇FMVSS 129 新的轎車非充氣輪胎FMVSS 138 輪胎氣壓監控系統FMVSS 125 警告裝置FMVSS 108 燈具,反射裝置和輔助設備FMVSS 113 罩蓋鎖裝置FMVSS 114 防盜裝置FMVSS 131 學童客車行人安全裝置FMVSS 124 加速器控制系統汽車工程FMVSS 102 變速器換擋桿順序

10、,起動機互鎖機構和變速FMVSS 118 動力操縱車窗系統FMVSS 209 座椅安全帶總成FMVSS 210 座椅安全帶總成固定點FMVSS 213 兒童約束系統FMVSS 225 兒童約束系統固定點FMVSS 202 頭枕汽車工程FMVSS 207 座椅系統FMVSS 222 學童客車乘員座椅和碰撞保護FMVSS 203 駕駛員免受轉向控制系統傷害的碰撞保護FMVSS 204 轉向控制裝置的向后位移FMVSS 201 乘員在車內碰撞時的防護FMVSS 208 乘員碰撞保護FMVSS 214 側碰撞保護FMVSS 224 后碰撞保護FMVSS 223 后碰撞保護 FMVSS 216 轎車車頂

11、抗壓強度FMVSS 220 學童客車傾翻的防護FMVSS 205 玻璃材料FMVSS 206 車門鎖及車門固定組件FMVSS 221 學童客車的車身聯結強度FMVSS 218 摩托車頭盔FMVSS 212 風窗玻璃的安裝FMVSS 219 風窗玻璃區的干擾FMVSS 217 客車緊急出口及車窗的固定與松放FMVSS 301 燃料系統的完整性FMVSS 303 壓縮天燃氣車輛燃料系統的完整性FMVSS 304 壓縮天燃氣車輛燃料箱的完整性 FMVSS 305 電動車輛電解液濺出及電擊保護FMVSS 302 汽車內飾材料的燃燒特性FMVSS 401 乘用車行李廂內部開啟機構FMVSS 500 低速

12、車輛（車速介于20mph-35mph 的4 輪車輛） DOT認證特點DOT認證與絕大多數產品認證有許多不同點，簡單概括如下： 1、 它是個自認證程序，由廠家自行確定產品是否符合標準； 2、 初始認證時測試報告無需遞交給交通部；       車輛和車輛部件DOT注冊都不需要進行測試 。DOT只要求申請人質量符合性聲明。      即DOT注冊時并不要求也沒有測試的要求，只要申請人自我承諾即可。       只有對于壓力容器和酒精測試產品等產品的DO

13、T注冊，測試才是必要的。3、 交通部不會向申請人頒發任何證書； 4、 寬進嚴出：每年的符合性測試是檢查廠家自我證明的有效性的有力手段； 5、 交通部與廠家的聯系都是通過其代理人來實現的。DOT認證范圍車燈的Dot認證FMVSS對機動車輛上所有的燈都有要求。測試 不同的燈的測試內容和要求是不同的。但大致上，這些測試都是要檢測燈在不同環境下是否能滿足最低的光度要求。這些環境包括：潮濕、腐蝕、震動、灰塵等。此外，還要檢測燈具的顏色是否符合要求。 提交文件 同樣，車燈廠家也需提交“指定代理人”、“代理人接受指定”和“廠家識別信息”三份文件。但是，對于前大燈廠家，如果其生產的前大燈的燈泡是可更換的，且是

14、作為機動車原始零部件而出售給機動車輛廠家的，則與燈泡有關的匹配信息需要詳細列出，并提交給美國交通部有關部門。對于已提交過的燈泡類型（如H3型等二十余種類型），則前大燈廠家無需重復提交。這些信息也可由燈泡廠或整車廠家提交。 產品標識 無論是原裝還是作為替換零部件的燈具，其透鏡上都應標明“DOT”字樣。此外，還應標出廠家名稱和電壓等。 輪胎的DOT認證 輪胎作為機動車輛上與安全相關的主要部件，也為FMVSS所要求。但標準中把輪胎分為兩類來要求，一類是用于轎車的輪胎，另一類是用于轎車之外的機動車輛的輪胎。無論在測試、提交文件還是產品標志方面，對兩類輪胎的要求均有區別。這里我們以第二類輪胎為例，簡單介

15、紹對輪胎的要求。 1.測試測試時輪胎被安裝在裝配模型上來模擬行駛狀態，然后檢測輪胎的耐久、強度以及高速等性能 2. 提交文件輪胎廠家除了需提交一般的“指定代理人”、“代理人接受指定”和“廠家識別信息”三份文件外，還需確定自己是否需要提交輪胎和輪輞的匹配信息。法規要求，輪胎廠家應將與輪胎所匹配的輪輞列表提交給交通部有關部門。同時還應向所有需要這份列表的人提供。但如果此匹配列表已出現在交通部認可的七個標準機構出版的刊物上，可不用提交。 3.產品標識美國交通部分配給廠家的號碼和“DOT”標識，都應出現在其產品上。此外，尺寸、壓強、速度限值、輪胎類型等也應以要求的大小標志在要求的位置上。 摩托車頭盔的

16、DOT認證給摩托車乘員使用的頭盔，必須通過DOT認證才能進入美國市場。其它用途的頭盔（如運動和娛樂中使用的頭盔）不受FMVSS標準管制。 測試共有三項測試。主要檢驗頭盔的減震、抗穿透和固定是否牢固三項性能。與國標要求的不同之處在于，檢驗減震性能時，不僅要使用水平砧板，還要使用一個球形砧板。 文件提交與大多數零部件一樣，頭盔廠家只需提交“指定代理人”、“代理人接受指定”和“廠家證明”三份文件就可以。頭盔是沒有號碼分配的。 標志內容測試通過后，廠家應在頭盔上粘貼所有要求的標志。除了“DOT”字樣用來表示廠家證明其產品符合FMVSS之外，還應標志如生產日期、尺寸、以及一系列安全警告等。這些標志都應永

17、久粘貼在頭盔上。制動軟管的DOT認證 FMVSS中對液壓、氣壓和真空制動軟管規定了最低性能要求。這些要求中，既有對軟管的要求，也有對連接器的要求。因此，無論是生產軟管還是軟管組件的廠家，都應保證其產品符合對應的要求。 測試本部分的測試主要是檢測制動軟管（及組件），能否抵制各種環境條件下的破壞，而不會破裂導致制動失效。這些環境條件包括：高低溫、浸水、疲勞、拉伸等，對于液壓制動軟管，還要檢測其制動液的兼容性。此外，連接器還要接受鹽霧腐蝕試驗。 文件提交廠家需要提交三份文件，“指定代理人”、“代理人接受指定”和“廠家識別信息”。交通部將給廠家分配一個號碼。這個號碼與提交文件中的廠址對應，因此所有在此

18、廠內生產的產品均需粘貼此號碼。 產品標識對于軟管和軟管組件有不同的標識要求。但都需標識“DOT”字樣和分配給廠家的號碼。制動軟管還應標識生產日期、尺寸和類型等內容。 三角警示牌的DOT認證 使用三角警示牌可防止行駛中的車輛與因損壞而停在路旁的車輛相碰撞，從而減少交通事故的發生。測試法規對三角警示牌的性能要求主要是包括：結構、顏色、反射率、亮度以及穩定性這幾方面。它要求產品不僅結構尺寸上能符合要求，在反光程度和抗風性能方面也能具備高品質。 文件提交廠家應提交“指定代理人”、“代理人接受指定”、“廠家識別信息”三份文檔。 產品標識產品上應標識出廠家名稱、生產年月和“DOT”字樣。 車輛識別碼(VI

19、N)DOT認證中，客車、多動能客車、卡車、公共汽車、拖車（包括拖車配套元件）、不完整車輛和摩托車都得申請車輛識別碼。DOT實行車輛識別碼的目的是簡化車輛識別信息的檢索，并增加車輛回收的精確與有效性。車輛識別碼即VIN，指一系列的阿拉伯數字和羅馬字母，將其分配給一個機動車輛做識別用。VIN碼的一般要求有：（a） 每個階段生產的機動車輛應有一個由廠家指定的VIN碼。（b） 每個VIN碼應包含一個17位符號。（c） 每個VIN碼應有一位校驗數位。（d） 在30年內生產的任意兩輛車的VIN碼不得相同。   （e） 每個機車的VIN碼應清晰而堅固。（f） 重量小于等于4536千克的客

20、車、多功能客車和卡車的VIN碼應位于乘客車廂內。 （g） VIN碼中的字母可以是：ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ中的一個，數字可以是：0123456789中的一個。具體內容要求待申請認證時，工程師會告知詳細的VIN申請要求。摩托車VIN碼DOT認證服務流程一 咨詢 您可以以電話、傳真、電子郵件等任一方式，向我們提出初步的申請意向(如：哪幾類產品、申請何種認證、具體的型號及規格、產品樣本及描述等)。 我們將根據您所提供的大致情況，向你建議最佳的認證方案,提出測試前的文件及圖紙等資料要求，并初步估算相關的費用。同時，我們會向您提供申請書、代理授權通知書等文件以備填寫。二 申請 請您

21、將簽字蓋章的申請書、代理授權通知書返回我司，并按要求準備相關的資料； 我們將在收到上述的文件及資料后，正式受理申請并確立項目號，同時擬定認證代理委托協議（雙方締結的認證業務條約，以明確相互的責任及義務，一式兩份）。 三 簽約 請您將簽字蓋章的上述協議返回我司,并按協議條款支付相關費用； 我們將在收到簽字蓋章的協議和有關付款憑證后，指定項目工程師負責此項目，并選擇與合適的實驗室和工程師聯系。 四 技術支持 應您的要求，我們的項目工程師會向您講解與您的產品相關的標準及安全要求；安排摸底測試和結構預檢；將中文資料譯成英文等。 上述技術支持的費用水平將根據具體的工作量來確定。 五 送檢準備（可選） 我

22、們的項目工程師會及時反饋同認證機構的聯系的進展情況，并通知您測試或重復測試的樣品要求和確切費用，以及認證機構要求簽署的一系列文件（如認證機構的申請表、結構參數表、跟蹤服務協議等）。 請您按要求準備好樣品、文件資料、測試費用，并送交我們的項目工程師。 六 送檢（可選） 我們的項目工程師會將您提供的樣品、資料、費用一并提交到相應的認證機構或實驗室，并及時地跟蹤認證項目的進展情況、反饋測試信息，直至該項目結束。 七 通過產品的測試和文件審核，獲的證書； 八 后續服務(可選擇) 在認證結束以后，我們免費提供部份合適的增值服務，可以根據您的不同的要求提供一系列的年度服務，如： 來往函件及資料的翻譯、代付

23、費用、更換修改頁、申請變更等。DOT 批準函 由于產品的類型不一樣，沒有固定的格式，共同點用的是DOT的信箋。DOT 檢測流程美國交通部（DOT）明確規定，任何向DOT提出的聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)符合性申請，都必須以生產商了解OVSC（車輛安全符合辦公室）實驗室檢測程序并按照DOT產品安全規范進行生產為前提。也就是說，DOT詳細規定了機動車輛及零部件產品每一項規范的的實驗室的檢測程序，實驗室檢測設備，測試公差，產品標準要求，具體檢測步驟，和檢測報告要求等。所有將機動車輛及零部件產品出口到美國的生產商，都必須保證其產品符合DOT要求的實驗室檢測程序。向DOT提交聯邦機動車輛安全標準(

24、FMVSS)符合性申請的過程包含以下幾個步驟1生產商指定一名擁有美國永久性居留權的DOT申請代理人，該代理人將參與符合性申請過程中與DOT的所有聯絡。2向DOT遞交代理人指定文件，代理人認可文件，聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)符合性申請書。3隨機選擇樣品，送交DOT認可的簽約實驗室檢測。4實驗室向DOT的OVSC提交具體的產品檢測計劃，經批準后開始進行檢測。5檢測中如遇到問題，實驗室將向申請檢測的制造商提交初步評估報告和符合性調查報告，提出產品改進意見。6制造商對產品進行改進，重新送交樣品進行再次檢測，直至最終通過檢測。7 OVSC與DOT批準制造商的符合性申請，允許該產品合法進入美國市場

25、。8 OVSC將每年對機動車輛及零部件產品進行抽檢，審核制造商持有的Dot認證的有效性，確保產品達到FMVSS標準規定的最低性能與標識要求。以上是機動車輛及零部件產品DOT認證及實驗室檢測的一般性操作過程，根據產品種類和規范的不同，會有申請過程細節上的差異。歡迎制造商向我公司DOT項目工程師進行咨詢。DOT認證測試樣品獲取首先，OVSC將搜集信息，確定市場上存在的車輛及機動車輛的零件，以及其構造，模型，樣式和型號。然后，根據新進入市場的，新設計的，過去不合格的，消費者投訴的，等等因素確定樣品選擇矩陣。由于預算的限制，不可能對大多數車輛結構或機動車輛零件進行測試。但OVSC會盡量選擇一些新項目及

26、大量生產的零件。樣品將在產地，銷售中心或零售店任意選擇。OVSC用此方法確保選擇的樣品真正代表了消費者購買的商品。  信息被要求確定車輛的制造、模型、風格、類型和在商場易見的摩托車輛設備項目。車輛和設備選擇逐步展開，包括在商場中新種類，新設計，過去的故障和消費者的投訴等。 要測試大多數的車輛構造和模型或歸于預算限制的摩托車輛設備項目是不可能的。然而，還是做出了一個選擇新entries和high volume項目的努力。車輛從新的車輛經銷商那里通過有競爭力的出價購買到，該車是有OVSC安全依從工程師指定的設備。設備項目在制造人工廠、分配中心和零售店被任意選擇。這個被OVSC使用的方法保

27、證了被選擇的測試樣本是將被消費者購買的產品的真實地代表。DOT認證實驗室測試程序對于任何FMVSS測試程序，一個詳細的OVSC實驗室測試程序必須逐步展開并不斷地升級。FMVSS指定了最小的性能要求，概括地說，要求證明產品符合的目標測試。OVSC實驗室測試程序指定了被使用的實驗室測試設備的類型、測試公差、設備標度要求、一步步的指示和檢查單，以及報告要求。測試程序的目的有兩個： 1自所有的測試被訂約人執行后，它提供一份詳細的獨立實驗室執行的測試的各種要求的描述。這對保證測試結果的質量是很重要的，該測試結果能導致一份所有人通知和連同民事處罰的補救行動。 2它提供了一份詳細的描述給車輛和設備制造商，O

28、VSC是如何打算證明受影響的產品達到相適應的FMVSSs的最小性能要求。制造商能使用OVSC實驗室測試程序作為對自己的證明和產品監督測試作為指導，更合適的測試更嚴格地保證了一個足夠的安全極限。OVSC沒有必要測試所有要求，但制造商應該做這些。 OVSC提供實驗室測試程序給訂約人實驗室作為指導以獲得測試數據。數據被使用于確定一臺車輛或摩托車輛設備項目是否達到FMVSS的最小性能要求。OVSC實驗室測試程序的目的是提出一份一致的測試和數據記錄，并提供特殊設備的使用和程序的建議。如果任何訂約人觀察到一個OVSC實驗室測試程序的任何部分與FMVSS有沖突或看到實驗室測試程序的不足，訂約人被要求勸告締約

29、實驗室的技術代表（COTR）并且在測試前解決矛盾。 在測試計劃開始前，每個訂約人都被要求遞交一份詳細的測試程序給COTR。程序必須包括一個所使用的方法的按部就班的描述。訂約人的測試程序應包括一份完整的測試設備的構造和型號的列表，以及一份詳細的核對表。測試設備列表應包括工具精確度和校準數據。所有設備都應根據制造商的指示被校準。實驗室測試程序和訂約人測試內部測試程序應該沒有矛盾。 內部測試程序的書面批準應在測試計劃開始前從COTR處獲得。OVSC實驗室測試程序并不是想要限制或制止訂約人測試技術或對獲得要求的測試數據的設備的發展和使用。這些實驗室測試程序對任何產品或方法的使用是沒有制定認可或推薦的。

30、然而，任何這些測試技術或設備的申請是要得到COTR的預先核準的。 美國修訂輪胎標準 提高輪胎安全性美聯邦安全機構日前表示，2007年，輪胎將達到更嚴格的標準，包括更強的高速行駛、耐久力和低壓等測試。      新的標準是自1967年以來首次修訂。自從2000年凡士通輪胎事件后，美國國會就要求美國國家高速公路安全局出臺新的輪胎標準。美國國家高速公路安全局發言人表示：“毫無疑問，新標準將提高輪胎的安全性。”  據悉，輪胎廠商將從2007年6月開始執行新標準。屆時，輪胎廠商將花一筆費用改進其現有輪胎以滿足新標準。美國國家高速公路安全局估計，屆時有大約

31、11%的輪胎要作改進以適應新要求，廠商的費用估計要達到3000萬美元。不過，新標準實施后，每年至少可以減少4起死亡和102起受傷事故。新的標準內容：第一次要求輕卡包括皮卡、SUV和MPV與乘用轎車一樣采用相同標準；新的低充氣標準要保證輪胎在20磅每平方英寸的充氣狀態下高速行駛90分鐘而不出問題；輪胎每次必須在87、93和99英里每小時的速度下分別測試30分鐘，而目前的測試速度則為75、80和85英里每小時，測試后，輪胎沒有明顯的胎面剝離和傷痕；為了測試耐久性，輪胎必須以75英里每小時的速度在85%的負載下行駛4小時，以90%的負載行駛6小時，以100%的負載行駛24小時。美國擬制定新聯邦機動車

32、輛安全標準美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布通報，提議制定一項新的聯邦機動車輛安全標準，要求在輪胎明顯胎壓不足時，汽車輪胎氣壓（異常）檢測系統能察覺這一情況。該標準的前一版本，是該局2002年6月為響應“TREAD（Transportation Recall Enhancement, Accountability and Document）”法案的要求而采用的，已經在2003年8月取消。   通報提議要求在新的輕型車輛上安裝對四個輪胎的汽車輪胎氣壓異常檢測系統，以便當胎壓不足25%時，能夠察覺這一情況。并提議要求有一個汽車輪胎氣壓異常檢測系統的故障顯示器。美國新“車頂撞擊標

33、準”將于2012年起生效  美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）頒布目前的車頂強度標準已經有35年了，而新的標準最遲到2012年年底將會生效，這一標準的實施每年將挽救約135人的生命，防止1000例汽車傷害，但它也會使汽車制造商的成本一年增加大約14億美元。目前的標準是車輛卸載重量的1.5倍，而新的標準則提高到2.5倍，同時保持充足的頂部空間，這一頂部空間是以成年男性綁安全帶的情況下測試出的標準。新標準還將使車輛增加到最重10000磅，目前是6000磅，最終該標準將要求車輛要重達6000磅以上，低于6000磅的車輛要到達到的標準就變成3倍于車身卸載重量。當然，更高的強度將加重

34、車身重量，從而增加耗油量，這是汽車制造商要克服的另一個障礙。  這一標準將在2012年9月開始逐步實施，到2017年所有新登記車輛都要符合這一標準。美國發布聯邦機動車輛安全標準 美國2009年9月4日發布G/TBT/N/USA/487號通報，標題為：聯邦機動車輛安全標準；動力操縱車窗、隔板和頂板系統。主要內容為：兒童及汽車安全法案2007（K.T安全法案2007）指示國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）修訂聯邦機動車輛安全標準以減少動力車窗系統誤操作引起死亡或受傷的可能性。修訂要求車輛的動力車窗和頂板檢測到障礙物時自動轉向以避免兒童或其他人卡住、受傷或死亡。如果NHTSA選擇不要

35、求車輛的動力車窗和頂板檢測到障礙物時自動轉向，法案要求NHTSA向國會提交一個報告說明為何不制定此標準并且公布一個沒有安裝檢測到障礙物時自動轉向動力車窗和頂板的車輛清單。在本文件中，NHTSA概述了涉及動力車窗危險、受傷類型及旨在減少事故的最新法規制定，論述評估了涉及動力車窗的現有死亡、受傷數字和原因，分析了減少受傷和事故的方法。同時NHTSA還分析考慮了在所有類型車窗上安裝自動轉向系統的效益，包括前后主窗、頂篷及小通風窗，NHTSA擬要求在快速關閉車窗或一鍵式關閉車窗上安裝自動轉向系統，即那些不需要操作者持續控制車窗開關的車窗。我們相信這是一個有效、有針對性、能夠填補動力車窗安全要求空白的法

36、規。我們還征求關于放寬自動轉向系統要求的意見，可能將此要求包括在最終法規中。國擬修訂機動車輛新充氣輪胎和某些特種輪胎安全標準2009年11月5日，美國發布通報，國家高速公路交通安全管理局擬修訂機動車輛新充氣輪胎和某些特種輪胎安全標準。本法規制定提案公告(NPRM)擬修訂聯邦機動車輛安全標準(FMVSS) No. 109新充氣輪胎和某些特種輪胎，將T型輪胎（臨時備用輪胎）物理尺寸檢測的檢測壓力從每平方英寸52磅（psi）改為60磅。60磅物理尺寸檢測壓力可以增加檢測的說服力，同時使FMVSS No. 109與國際標準及自愿標準一致。本NPRM回應了美國輪胎協會法規制定請求。  

37、;美國發布關于聯邦機動車輛安全標準；空氣制動系統的通報補遺近日美國發布通報補遺：2009年7月27日，國家公路交通安全管理局公布一項通過要求實質性改進停車制動距離性能，修訂關于空氣制動系統的聯邦機動車輛安全標準的最終規則。作為反應，該局收到了八份關于再審議的請求。本文件通過修正在最終規則中公布的表格中的錯誤，除去一項測試規范，以及調整該局尚未在該最終規則中充分說明的少量車輛的遵守日期，對這些請求作出了響應。本文件對所提交的再審議請求提供了部分的響應。聯邦機動車輛安全標準；車燈、反光裝置及相關設備 本最終法規推遲改編、改善結構及明晰聯邦機動車輛安全標準關于車燈、反光裝置及相關設備的最終法規的生效

38、日期。改編照明標準的最終法規于2007年12月4日公布，2008年9月1日生效。2008年8月28日公布的最終法規將生效日期延長到2009年9月1日。NHTSA收到了14個重新審議2007年最終法規的請求，包括2個要求推遲法規生效日期的請求，其余是請求改編增加了新要求的FMVSS No. 108。本法規再次推遲生效日期，從2009年12月1日推遲到2012年12月1日，使NHTSA能夠在生產商必須證明符合新要求之前完全解決所有請求的問題。日期：通過修訂2007年12月4日聯邦紀事（FR）第72卷第68234頁公布及2008年8月28日聯邦紀事（FR）第73卷第50730頁推遲的聯邦法規法典（C

39、FR）第49編第564和571部分，最終法規生效日期再次推遲到2012年12月1日。引用法規列出的某些文件的合編文件被聯邦紀事主管批準于2012年12月1日生效。繼續允許以前的選擇執行。任何重新審議本最終法規的請求必須在2009年12月28日之前提交NHTSA。美國弗吉尼亞州發布適合于全地形車和摩托自行車頭盔2009年3月11日，美國弗吉尼亞州發布了該州的行政法規 (VAC) 30-200-10。規定了經認可適合于由全地形車駕駛員使用的頭盔的規范，以及在地方法令要求時，適用于摩托自行車駕駛員頭盔的規范。美國交通局延遲推出更嚴格的碰撞標準 今年國內C-NCAP碰撞協會經歷了前所未有的碰撞風波和信

40、任危機，明年中國將采用修改過的新規則，但是無獨有偶，在大洋彼岸的美國，他們的碰撞似乎也不是那么的順利。最近，似乎每一個新車型獲得了都獲得了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的“五星”評級。事實上，2007年和2008年，有高達98 的新車獲得四個或五個星級的評級。    美國國家公路交通安全局正在規劃一個新的評級制度，在該評級制度下，要獲得高分比較難，該制度預計在2010年生效。但是，該機構已決定將新的測試標準推遲到2011年，以讓汽車制造商有更多的時間來為新標準做準備，同時為消費者提供更多的時間來了解新的評級制度。    對汽

41、車制造商來說，這是一個好消息。否則，他們在應對經濟衰退的同時還要花錢來適應新標準。然而，美國國家公路交通安全局評論家Public Citizen不滿意的這一推遲決定，稱從長遠來看，對消費者來說，局勢將更艱難。美國發布摩托車制動系統的規則提案 2008年9月22日，美國交通部國家公路交通安全管理局（DOT，NHTSA）發布摩托車制動系統的規則提案。為了增加和更新要求及測試程序，并且統一全球的摩托車制動器技術法規，國家公路交通安全管理局正在提議修訂關于摩托車制動系統的聯邦機動車輛安全標準。本擬議的修訂規定了一種附加的測試每一種腳踏制動器單獨控制和摩托車滿負荷情況的干式制動器測試程序，提供了一種新的

42、評定摩托車高速制動器性能的測試程序，提供了一種新的更好的模擬使用過程條件的濕式制動測試，提供了一種經改進的評估熱衰退的測試程序，增加了防抱死制動系統的測試程序和性能要求，如果適合，如果配備了助力制動系統，增加一種助力制動系統故障測試。美立法禁售三輪全地形車日前，美國總統布什簽署了2008消費品安全改進法案，通過此法案美國確定對全地形車實行強制性標準并禁止三輪全地形車進口和銷售，法案自簽署起即時生效。    法案規定，消費品安全委員會將發布全地形車的標準和三輪全地形車的禁令，將原美國自愿性標準四輪全地形車設備配置和性能的要求修訂為強制性標準，并禁止三輪全地形車的進口

43、和銷售。換言之，今后在美國除了銷售符合強制性標準的四輪全地形車之外，進口或銷售三輪全地形車將被視為非法。    據美方統計，近年來中國的非傳統全地形車生產企業進入美國市場的數量逐年遞增，但其中許多企業產品不符合美國全地形車標準，未能執行美國消費者安全委員會的全面安全行動計劃，甚至連最低安全要求和安全信息也達不到。據估計，這些不符合標準的全地形車大約占美國市場新售全地形車的1/3，并且消費對象大多是最易受安全風險危害的16歲以下青少年，劣質的全地形車已造成上萬人因此喪生，數以百萬計的人受傷。而其中，三輪全地形車所造成的事故是四輪全地形車的3倍。因此，美國要執行新的全地形車強制標準，不僅全面禁止三輪全地形車，還對四輪全地形車的安全配置、性能、速度、免費操作培訓等進行強制規定。    檢驗檢疫部門建議全地形車出口企業，務必要認真研究美國2008消費品安全改進法案和隨后將會發布的“四輪全地形車設備配置和性能的要求”這一強制標準，及時調整產品設計以滿足進口國標準的要求，避免出口受損；一些未備案的全地形車企業盡快到當地檢驗檢疫機構備案，接受檢驗檢疫機構的審核和檢測，確保出口全地形車的質量安全。檢驗檢疫機構也將結合當前的產品質量專項整治對相關產品加強出口查驗。國擬出臺關于機動車輛平臺升降機的安全標準2008年1月11日，美國