1、第一節 船速與沖程 習題: 船速分類1.額定船速是指 A.主機以海上常用功率和轉速在深水中航行的靜水船速 B.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速 C.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速D.主機以額定功率和轉速在深水、風浪中航行的船速2._是船舶在深水中可以使用的最高船速。 A.港內船速B.海上船速C.額定船速D.經濟航速3.額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉速條件下，船舶所能達到的_。 A.對水的速度 B.對地的速度C.理淪上的速度 D.靜水中的速度以上1、2、3題的解釋:船舶額定船速是以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速，是設計狀態理論上最大的航速，實際營運中的

2、速度取決于主機工況、裝載狀態和外界環境因素。4海上船速是指_。 A主機以海上常用功率和轉速在深水中航行的靜水船速 B.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速 C.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速 D.主機以額定功率和轉速在深水、風浪中航行的船速5海上船速是指_。 A.考慮風浪較大，較額定船速為高的船速 B.考慮常遇風浪盯的平均船速 C.較港內船速高1倍的船速 D.主機以海上常用功率和轉速在深水中航行的靜水船速6為了留有一定的儲備，主機的海上功率通常定為額定功率的_。 A.60% B.70% C.80% D.90%7為了留有一定的儲備，主機的海上轉速通常定為額定轉速的_。 A

3、.80%一85% B.85%一90% C.90%一95 % D. 96%一97 %以上4、5、6、7題的解釋:海速一般指海上營運速度(有時也指主機的工作狀態，和港速相對)，船舶實際營運中考慮主機負荷等多種因素，通常使用的主機功率和轉速比設計的額定功率和轉速要低一(常用功率為額定功主的90%，轉速為額定轉速的96%一97%)8經濟航速速是指 A.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速 B.船舶在實際航行環境中以海上常用功率和轉速行駛并考慮機動航行后的平均速度 C.船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度D.以節約燃油、降低成本為目的，根據航線條件等特點而采用的速度 解釋:經濟航速不是

4、根據主機工況確定，而是綜合考慮燃油消耗、船期等多種因素由船東或船長決定。 9港內船速是指 A.三機以額定功率和轉速在深水甲航行的靜水船速 B主機以額定功率和轉速在淺水中航行的靜水船速 C.主機以港內功率和轉速在深水中航行的靜水船速D.主機以港內功率和轉速在深水、風浪中航行的船速解釋:港內船速和海上速度相對，通常指主機的使用方式(一般港內需要機動航行頻繁用車，主機最高轉速一般為航行速度的70%一80%，倒車的最高轉速還要低10%)而不是船速的高低，船上一般備有港速狀態下各級車速對應的船速數據，也稱為操縱速度。10港內船速也稱為_.備車速度;操縱速度;經濟船速 A. B. C. D. 解釋:船舶在

5、備車狀態航行(即機動航行)通常使用港速，因此港速也稱為備車速度。11.在港內航行，“微速前進”的功率與轉速是_。A.主機能發出的最低功率，最低轉速 B.主機能發出的最低功率，最高轉速 C.主機能發出的最大功率，最低轉速D.主機能發出的最大功率，最高轉速解釋:港速的各級車鐘令對應的主機轉速均比海速要低，港速的dead slow是最低的車速。12.一般港內船速要比海上船速低，其主要原因包括 A.港內航行阻力增大，為了減小主機扭矩而降低船速 B港內航行阻力增大，為了增大主機扭矩而降低船速 C.港內航行阻力減小，為了減小主機扭矩而降低船速D.港內航行阻力減小，為了增大主機扭矩而降低船速13.港內機動航

6、行時頻繁用車，為了保護主機，一般港內最高主機轉速為海上常用轉速的 A.50%一60% B.60%一70% C.70%一80% D.80%一90 %14.為了保護主機，一般港內倒車最高主機轉速為海上常用轉速的 A.50%一60% B.60%一70% C.70% -80%a - D.80% -90%以上12、13、14題的解釋:港內（通常淺水)阻力較大，同樣速度航行時主機的轉速和負荷均比深水中大.而且機動航行頻繁用車、降低船速和轉速是為了減小主機負荷。 測速的條件15.船舶測速對水深條件的要求是 A.深水域 B.淺水域C.港口水域 D.水深與吃水比為10的標準水深解釋:淺水中阻力增大。16.船舶測

7、速應以穩定轉速船速并在_進行。 A.任意水域 B.在深水域和專用測速水域C.任意深水域 D.專用測速水域，無需考慮水深解釋:專用測速水域一般有專用的導標，測速較準確，測速場的水深是否為深水(相對的概念)還與船舶的吃水有關。17.船舶測速時通常需測定下的主機使用轉速時相應的船速。 A.滿載狀態;前進三 B.滿載、合理壓載等常用吃水條件;前進三 C.滿載狀態;前進一、前進二、前進三D.滿載、合理壓載等常用吃水條件，前進一、前進二、前進三 解釋:大型散貨船和油船經常在壓載狀態航行。18.船舶測速時如果有風流影響，則_。 A.無法測速，應選擇無風流時進行 B.只測一次即可，對風流影響可以加以修正 C為

8、減小誤差，應往返多次測速并求平均速度 D.由于實際航行中無法避免風流影響，因此只測一次即可，也不必修正風流影響 19.在水深足夠時，對船舶測速時的風、浪、流的要求是_。 A.盡量選擇風、浪、流的影響較小時進行測速 B.有風浪流時無法測速，應選擇無風流時進行測速 C.選擇各種標準的海況等級進行測速后求平均船速D.選擇各種標準的海況等級進行測速，并按海況等級列表供以后查表使用20.在水深足夠時，且無風、浪、流的影響時，船舶測速(對一種裝載狀態和一種主機轉速)通常需要進行_A.一次 B.一個往返 C.兩個往返 D.3個單程21.在水深足夠時，有不均勻流影響時，船舶測速(對一種裝載狀態和一種主機轉速)

9、通常需要進行A.一次 B.兩次 C.三次 D.四次22.在水深足夠時，僅有均勻流影響時，船舶測速(對一種裝載狀態和一種主機轉速)通常需要進行A.一次B.兩次C.三次D.四次 解釋:海上風流對船速的影響很難通過理論修正，測速時盡可能選擇風流較小的時機進行，工程實際上一般通過多次往返測速并加權平均修正風流影響造成的誤差，如果風流較小則測一個往返求平均船速，有均勻流影響測三次加權平均求船速(單獨測一次方向的船速權重為2)，有不均勻流影響測兩個往返求平均船速。23.船舶測速時應沿與測速標方位的航向行駛。A.平行B.垂直C.相同D.相反 解釋:測速方位導標是為確定距離而設置的。 停車沖程的含義及過程24

10、.船停車后的停船距離(沖程)的定義是船在前進中下令停止主機至_。 A.船對水停住移動時的對水滑行距離 B.船對地停住移動時的對水滑行距離 C.船對水停住移動時的對地滑行距離 D.船對地停住移動時的對地滑行距離25.船停車后的停船距離(沖程)的定義是_。 A.船在前進中停止主機至船對水停住移動的對水滑行距離 B.船在前進中停止主機至船對地停住移動的對地滑行距離 C.船在前進中下令停止主機至船對水停住移動的對水滑行距離 D.船在前進中下令停止主機至船對地停住移動的對地滑行距離26.停車沖程和沖時的定義是 A.船舶在航進中從停車到停止對水移動的對水航行距離和時間 B船舶在航進中從停車,直至余速降至2

11、 kn時的對水航進距離和所需時間 C.船舶在航進中從下令停車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D.船舶在航進中從下令停車，直至余速降至2 kn時的對水航進距離和所需時間27.測定船的停車沖程時，因為停止移動時間在水中不易觀察，所以通常萬噸級船舶以船在前進三或前進二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節時來衡量船停車后的停船距離(沖程)? A.1.5 kn B.2 kn C. 2.5 kn D.3.0 kn28.實測的停車沖程和沖時通常指 A.船舶在航進中從停車到停止對水移動的對水航行距離和時間 B.船舶在航進中從停車，直至余速降至2 kn時的對水航進距離和所需時間 C.船舶在航進中從下令停

12、車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D.船舶在航進中從下令停車，直至對水余速降至2 kn時的對水航進距離和所需距離29船舶在使用投木塊法測定沖程時，其沖程大小表示_。 A.對地移動的距離 B.對水移動的距離 C.既是對地移動的距離也是對水移動的距離D.既不是對地移動的距離也不是對水移動的距離 以上24、25、25、26、27、28、29題的解釋:沖程和沖時是從發令開始計算(停車也需要一定的時間)，直到船舶停止對水移動，沖程是對水運動的距離(沖時即需要的時間)，實測停車沖程時因為停止對水移動之前的船速較低、阻力較小，需要較長時間而且距離不大，同時因失去舵效很難控制，所以實測的停車沖程往往測到船

13、速降低到失去舵效的速度(萬噸級船2 kn，超大型船3一4 kn)為止。30.主機停車后，原勻速前進的船舶將_. A.逐漸降速為零 B.開始時降速較快，而后下降率變低，至終速為零 C.開始時降速較慢，而后降得較快 D.勻速降速到零為止31.航行中的船舶停車后，速度的變化是A.初期下降快B.中期下降快C.末期下降快D.各個時期一致 以上30、31題的解釋:船速高時阻力較大，船速下降較快(加速度大)，船速越低，下降越慢(加速度小)。32.在停車沖程的估算中，停車沖程與_. A.排水量、船速成正比B.排水量的平方、船速成反比C船速的平方、排水量成正比D.排水量、船速成反比 解釋:此題的依據是估計停車沖

14、程的一個估算公式。33船舶的沖程數據的實際測定，應選擇_進行測定。 A.有風、有流的海域 B.無風、無流的海域C.大風浪天氣 D.淺水水域 解釋:為保證結果準確，沖程的測試應減小外界環境條件的影響，盡可能選擇無風流深水水域。34.船舶的沖程數據應實際測定，測定時應滿足下列哪項條件?應選擇無風流影響的水城；水深足夠，不存在淺水的影響;船舶必須以穩定的航向、轉速作直線運動，當駕駛臺下令停車(或倒車)時，可以開始測定;選擇標準的海水密度A. B. C. D.解釋:沖程測定與測速的條件要求類似，海水密度對沖程的影響不大，因為吃水隨水密度相應變化，阻力變化不大(與浮力不變同理)。 倒車沖程的含義及過程3

15、5.船舶的倒船距離(沖程)的定義是船在前進中下令倒車至_。 A.船對水停住移動時的對水滑行距離 B.船對地停住移動時的對水滑行距離 C.船對水停住移動時的對地滑行距離 D.船對地停住移動時的對地滑行距離36.船倒車停船距離(沖程)的定義是 A.船在前進中開出倒車至船對水停住移動的對水滑行距離 B.船在前進中開出倒車至船對地停住移動的對地滑行距離 C船在前進中下令倒車至船對水停住移動的對水滑行距離 D.船在前進中下令倒車至船對地停住移動的對地滑行距離37.倒車沖程和沖時的定義是 A.船舶在航進中從開出倒車到船舶停止對水移動的對水航行距離和時間 B.船舶在航進中從開出倒車，直至余速降至2 kn時的

16、對水航進距離和所需時間 C.船舶在航進中從下令倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間 一250一 D.船舶在航進中從下令倒車，直至余速降至2 kn時的對水航進距離和所需時間38.船舶倒車停止性能(制動性能)，也稱最短停止距離是指船在前進三中開后退三，從_停止移動的這段時間內所前進的距離。 A.從發令開始至船對地 B.從發令開始至船對水 C.螺旋槳開始倒轉至船對地 D.螺旋槳開始倒轉至船對水39.實測的倒車沖程和沖時通常指_。 A.船舶在航進中從開出倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間 B.船舶在航進中從開出倒車，直至余速降至2 kn時的對水航進距離和所需時間 C.船舶在航進中從下令倒車到停止

17、對水移動的對水航行距離和時間D.船舶在航進中從下令倒車，直至對水余速降至2 kn時的對水航進距離和所需時間以上35、36、37、38、39題的解釋:倒車沖程(沖時)與停車沖程(沖時)的定義類似，均為從發令開始到停止對水移動為止，但倒車沖程測定時船舶在最后的低速狀態的時間很短，所以實測也測到停止對移動。40.航行中的船舶下令倒車后，速度的變化是_。 A.下令后初期下降最快 B.主機倒車轉速達到最大時下降快 C.末期下降慢 D.各個時期一致41.航行中的船舶倒車停船過程中，關于速度的變化的說法錯誤的是_。與停車后速 度變化過程相同;開始下降快，后期下降慢;主機倒車轉速穩定后，均勻下降A. B. C

18、. D.以上40、41題的解釋:倒車停船過程中速度變化與阻力和螺旋槳倒車推力(拉力)均有關系，阻力和堆力之和最大時下降最快，倒車轉速剛達到最大時推力達到最大，而且船速較高阻力也較大，隨船速的降低，阻力也減小，船速下降趨緩。42一般裝備FPP的船舶在高速正車前航中下令倒車后，主機及螺旋槳的換向操作過程通常 是_ A.主機不停，螺旋槳直接反轉 B.主機立即開出倒車 C.主機立即停車，再進行倒車啟動 D.關閉油門，并等船速、轉速下降至一定程度后停止主機，再進行倒車啟動解釋:高速前航中停車和倒車啟動均較困難船舶倒車沖程的經驗數據43.據統計，一般萬噸級貨船的倒車停船距離(最短停船距離)為_倍船長。 A

19、. 68 B.810 C.1013 D.131644.船舶最短停船距離s(制動性能)是每個船舶駕駛員必須牢記的一個重要技術數據。下列統計哪個是正確的? A.載重量1520萬噸的船s可達l618倍船長 B.10萬噸的船s可達1316倍船長 C.5萬噸的船s可達1013倍船長 D一般萬噸級的貨船s可達6一8倍的船長45.據統計，一般5萬噸級船舶倒車沖程為 A. 10一13L B.8一l0L C.12一14L D.15L46.據統計，10萬噸級船舶倒車沖程為_。 A. 10一13L B.8一l0L C. 12一14L D.15L47.據統計，一般15 20萬噸級船舶倒車沖程為 A.10一13L B.

20、 13一16L C. 12一14L D.15一20L48.據統計，一般萬噸級、5萬噸級、10萬噸級船舶倒車沖程_。 A.分別為68L、810L、10 I3L 251一 B.分別為46L、 68L、 8l0L C.分別為8l0L、1012L、1214L D分別為5L、l0L、15L49.據統計，一般10萬噸級、1520萬噸級船舶倒主沖程_。 A.分別為8一10L、10-13L B.分別為6一8L, 8一10L_ C.分別為10一12L, 12一14L D.分別為10一13L,13一16L以上43、44、45、46、47、48、49題的解釋:此題考核的為最簡單粗略的估算數據，一般中型至萬噸級貨輪的

21、6一8倍船長;載重量5萬噸左右的船舶達810船長；載重量10萬噸左右的船舶達1013倍船長；載重量1520萬噸級的船舶可達1316倍船長。影響沖程的因素50.影響倒車沖程的因素有_。排水量、船速、船型、船體污底;風流、水深、主機倒車功率;主機換向的快慢 A.B.C.D.51.船舶倒車沖程與哪些因素有關?主機換向所需時間及倒車功率之大小; 排水量、船速、船體所受阻力;風、流的方向、大小、航道淺窄、污底程度 A.BC.D.52.停車后的停船距離受到哪些因素的影響?排水量;初速度;船舶阻力；推進器類型 A.B.C.D53.影響沖程的大小因素有_。船速;排水量;污底和淺水 A.B.C.D.54.對船舶

22、停車沖程和倒車沖程都有影響的因素是_。水深；風流條件；污水程度;推進器類型 A.B.C.D.55與船舶停車沖程無關而對倒車沖程影響較大的因素是_。船舶吃水; 主機倒車功率;主機換向操作時間A.B.C.D.以上50、51、52、53、54、55題的解釋:影響倒車沖程的因素包括與阻力和倒車推力及換向時間兩者相關的因素，與推力及換向時間有關的因素不影響停車沖程。56.同一船舶，在空載或壓載時的沖程要比滿載時的沖程_。A.小得多B.大得多C.差不多D有時大有時小解釋:沖程與排水量約成正比。57.蒸汽機船舶主機換向，從前進三到后退三需時間為_。 A.60一90 s B.90120 s C.120180

23、s D.180一240 s58.內燃機船舶主機換向，從前進三到后退三需時間為_ A.60一90 s B.90一120 s C.120一180 s D.180一24059.汽輪機船舶主機換向，從前進三到后退三需時間為_ A. 60一90 s B.90一120 s C.120一180 s D.180一24060.船舶主機換間，從前進三到后退三需時間為_ A.蒸汽機船60一90 s，汽輪機船90一120 s，內燃機船120一180 s B.內燃機船60一90 s，蒸汽機船90一120 s，汽輪機船120一180 s C.汽輪機船60一 90 s ,蒸汽機船120一180 s，內燃機船90一120 s

24、 D.蒸汽機船60一90 s，內燃機船90一120 s，汽輪機船120一180 s61.從前進三到后退三的換向操作時間最短的主機類型是 A.蒸汽機船B.內燃機船 C.汽輪機船D.蒸汽機船與汽輪機船62.從前進三到后退三的換向操作時間最長的主機類型是 A.蒸汽機船B內燃機船C.汽輪機船D.蒸汽機船與汽輪機船以上57、58、59、60、61、62題的解釋:粗略估計，一般情況下，內燃機船約需90一120s;汽輪機船約需120一180s;而蒸汽機船需60一90 s。63.甲船10 000 t 船速12 kn，乙船10 000 t船速10 kn，丙船8 000 t船速12 kn，請比較三船沖程的大小A.

25、甲大于乙B.甲大于丙C.丙最小D.三者不能比較 解釋:沖程與船型、主機類型和功率等多種因素相關。習題解答: 船速分類1.答案;C 解釋:船舶額定船速是以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速，是設計狀態理論上最大的航速，實際營運中的速度取決于主機工況、裝載狀態和外界環境因素。2.答案:C解釋:同上。3.答案:D 解釋:同上。4.答案:.A 解釋:海速一般指海上營運速度(有時也指主機的工作狀態，和港速相對)，船舶實際營運中考慮主機負荷等多種因素，通常使用的主機功率和轉速比設計的額定功率和轉速要低一(常用功率為額定功主的90%，轉速為額定轉速的96%一97%)5.答案:D 解釋:同上。6.答案:D

26、解釋:同上。7.答案:D 解釋:同上。8.答案:D 解釋:經濟航速不是根據主機工況確定，而是綜合考慮燃油消耗、船期等多種因素。9.答案:C 解釋:港內船速和海上速度相對，通常指主機的使用方式(一般港內需要機動航行頻繁用車，主機最高轉速一般為航行速度的70%一80%，倒車的最高轉速還要低10%)而不是船速的高低，船上一般備有港速狀態下各級車速對應的船速數據，也稱為操縱速度。10.答案:B 解釋:船舶在備車狀態航行(即機動航行)通常使用港速，因此港速也稱為備車速度。11.答案:A 解釋:港速的各級車鐘令對應的主機轉速均比海速要低，港速的dead slow是最低的車速。12.答案:A 解釋:港內（通

27、常淺水)阻力較大，同樣速度航行時主機的轉速和負荷均比深水中大.而且機動航行頻繁用車、降低船速和轉速是為了減小主機負荷。13.答案：C 解釋:同上。14.答案:B 解釋:同上: 測速的條件15.答案:A 解釋:淺水中阻力增大。16答案:B 解釋:專用測速水域一般有專用的導標，測速較準確，測速場的水深是否為深水(相對的概 念)還與船舶的吃水有關。17.答案:D 解釋:大型散貨船和油船經常在壓載狀態航行。18.答案:C 解釋:海上風流對船速的影響很難通過理論修正，測速時盡可能選擇風流較小的時機進行，工程實際上一般通過多次往返測速并加權平均修正風流影響造成的誤差，如果風流較小則測一個往返求平均船速，有

28、均勻流影響測三次加權平均求船速(單獨測一次方向的船速權重為2)，有不均勻流影響測兩個往返求平均船速。19.答案:A 解釋:同上。20.答案:B 解釋;同上。21.答案:D 解釋:同上。22.答案:C 解釋:同上。23答案:B解釋:測速方位導標是為確定距離而設置的。 停車沖程的含義及過程24.答案:A 解釋:沖程和沖時是從發令開始計算(停車也需要一定的時間)，直到船舶停止對水移動，沖程是對水運動的距離(沖時即需要的時間)，實測停車沖程時因為停止對水移動之前的船速較低、阻力較小，需要較長時間而且距離不大，同時因失去舵效很難控制，所以實測的停車沖程往往測到船速降低到失去舵效的速度(萬噸級船2 kn，

29、超大型船3一4 kn)為止。25.答案:C 解釋:同上。26.答案C 解釋:同上。27.答案:B 解釋:同上。28.答案D 一254一 解釋:同上。29.答案:B 解釋:同上。30.答案:B 解釋:船速高時阻力較大，船速下降較快(加速度大)，船速越低，下降越慢(加速度小)。31.答案:A 解釋:同上。32.答案:C 解釋:此題的依據是估計停車沖程的一個估算公式。33.答案:B 解釋:為保證結果準確，沖程的測試應減小外界環境條件的影響，盡可能選擇無風流深水水域。34.答案:C 解釋:沖程測定與測速的條件要求類似，海水密度對沖程的影響不大，因為吃水隨水密度相應變化，阻力變化不大(與浮力不變同理)。

30、 倒車沖程的含義及過程35.答案:A 解釋:倒車沖程(沖時)與停車沖程(沖時)的定義類似，均為從發令開始到停止對水移動為止，但倒車沖程測定時船舶在最后的低速狀態的時間很短，所以實測也測到停止對移動。36.答案:C 解釋:同上。37.答案C 解釋:同上。38.答案;B 解釋:同上。39.答案C 解釋:同上。40.答案:B 解釋:倒車停船過程中速度變化與阻力和螺旋槳倒車推力(拉力)均有關系，阻力和堆力之和最大時下降最快，倒車轉速剛達到最大時推力達到最大，而且船速較高阻力也較大，隨船速的降低，阻力也減小，船速下降趨緩。 41.答案;D 解釋:同上。 42.答案:D 解釋:高速前航中停車和倒車啟動均較

31、困難。 船舶倒車沖程的經驗數據 43.答案:A解釋:此題考核的為最簡單粗略的估算數據，一般中型至萬噸級貨輪的6一8倍船長;載重量50000萬噸左右的船舶達810船長；載重量1013倍船長；載重量1520萬噸級的船舶可達1316倍船長。44.答案:D 解釋:同上。45.答案:B 解釋:同上。46.答案:A解釋:同上 47.答案:B解釋:同上。48.答案:A 解釋:同上。49.答案:D 解釋:同上。 影響沖程的因素50.答案:A 解釋:影響倒車沖程的因素包括與阻力和倒車推力及換向時間兩者相關的因素，與推力及換向時間有關的因素不影響停車沖程。51答案:D 解釋:同上。52.答案:B 解釋:同上。53

32、.答案:D 解釋:同上。54.答案:B 解釋:同上。55.答案:D 解釋:同上。56.答案:A 解釋:沖程與排水量約成正比。57答案:A 解釋:粗略估計，一般情況下，內燃機船約需90一120s;汽輪機船約需120一180s;而蒸汽機船需60一90 s。58答案:B 解釋:同上。59.答案:C 解釋:同上。60.答案:D 解釋:同上。61.答案:A 256一 解釋:同上。62.答案:C 解釋:同上。63.答案:D 解釋:沖程與船型、主機類型和功率等多種因素相關。第二節螺旋槳的致偏效應 習題: 螺旋槳橫向力1.關于螺旋槳沉深橫向力，下述錯誤的是 A.船速越低橫向力越明顯 B.右旋螺旋槳單車船正車時

33、，該力推首向右 C.倒車橫向力比正車時大 D.當h (0.65一0.75)D時，橫向力明顯增大(h沉深;D螺旋槳直徑)2.左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時推尾向_，倒車時推尾向_。 A.左;左B.右;右C.左;右D.右;左3.關于船舶沉深橫向力，下述正確的是_.A.當h(0.65 0. 75)D時，橫向力明顯增大(h-槳軸到水面的高度;D-螺旋槳直徑) B.船速越高，橫向力越明顯 C.右旋螺旋槳正車時，橫向力推尾向左 D.正車橫向力要比倒車時大4.螺旋槳產生的沉深橫向力和沉深比h/D的關系是_。 A. h/D越大，沉深橫向力越大; h/D 1，該力則為零 B. h/D越小，沉深橫向力越小; h/D

34、 = 0，該力則為零 C. h/D 0. 650.75，沉深橫向力明顯增大5.螺旋槳沉深橫向力的作用方向(由船尾向船首看)_。 A.與螺旋槳旋轉方向相反B.與螺旋槳旋轉方向無關C.與螺旋槳旋轉方向相同D.隨螺旋槳葉數不同而不同以上1-5題的解釋:沉深橫向力產生的原因是沉深比較小(h/D 0. 65一0.75)時，螺旋槳槳葉上下部受水動力不同，對于右旋FPP而言，進車時，該力推尾向右，船首左偏;倒車時相反，推尾向左，船首右偏。沉深橫向力隨h/D的逐步減小將明顯增大，隨船速的降低，轉速的提高而增大，淺水中較大，受螺旋槳工況影響極為明顯(倒車時較大)而與操舵無關。6.伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是_.

35、 A.螺旋槳軸左側伴流比右側大B.螺旋槳軸右側伴流比左側大 C.螺旋槳軸下方伴流比上方大D.螺旋槳軸上方伴流比下方大7.螺旋槳處伴流的分布情況是_。 A.螺旋槳軸左右兩側的伴流速度是不對稱的，即左大右小 B.螺旋槳軸左右兩側的伴流速度是不對稱的，即左小右大 C.螺旋槳軸上下是不對稱的，即上大下小D.螺旋槳軸上下是不對稱的，即上小下大以上6-7題的解釋:槳軸上方船體較寬，伴流較大8.伴流橫向力的作用方向(船舶前進中由船尾向船首看)_. A與螺旋槳旋轉萬向無關B與螺旋槳旋轉方向相同 C.與螺旋槳旋轉方向相反D.與船舶本身運動方向無關9.伴流橫向力的大小決定于_。伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性

36、;螺旋槳的轉速;前進中伴流較強，該力大;后退中伴流弱，該力小A.B.C.D. 以上8-9題的解釋:由于受縱向伴流影響，螺旋槳上部槳葉相對于水的進速比下半部槳葉要低，因此水流的攻角相對較大，所受到的升力也相對較大，偏轉力也要比下部槳葉的轉力要大，作用在槳上的橫向力方向(由船尾同前看)總是與螺旋槳的旋轉方向相反。對于右旋單槳船而言，前進甲進車時，推尾間左，船首右偏;船舶在前進中倒車時相反，伴流橫向力推尾向右，船首左偏。上述的船首偏轉方同正好與螺旋槳的沉深橫向力相反。伴流橫向力隨轉速的提高而增大，由于船速較低時伴流相應減弱，伴流橫向力隨船速的降低而減小。在船舶靜止或后退中，船尾伴流可以忽略，伴流橫向

37、力也可以忽略。10.排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船_。 A.前進中正車使船首右轉 B.前進中正車使船首左轉 C前進中使船首左轉，后退中使船首右轉 D.前進中使船首右轉，后退中使船首左轉11.關于螺旋槳橫向效應說法正確的是_。右旋單車船倒車時沉深橫向力使船首左轉;右旋單車船倒車時排出流橫向力使船尾右轉;右旋單車船倒車時沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉，單車船無論左旋槳還是右旋槳，前進中正車、倒車伴流橫向力均與螺旋槳旋轉方向相反AB.C.D以上10-11題的解釋:進車排出流作用在舵上。由于旋轉作用，螺旋槳上半部排出流作用在舵葉右下部，下半部排出流作月在舵葉左上部，受伴流影響，上半部排出流軸向速

38、度較小，因此作用在舵上的沖角較大，使舵葉右側的水動力大于左側，造成推尾同左的橫向力。倒車排出流打在船體的尾部，在船尾石舷尾外板上不僅排出流沖角較大，而且沖擊的外板面積較為寬廣，所以形成較強的沖擊力，使船尾向左偏轉，船首同右偏轉，無論處于何種狀態，右旋固定螺距螺旋槳單槳船的排出流橫向力方向均向左，使船首同右偏轉。 右旋式單車船靜止中、前進中、后退中倒車時產生的現象及原因12.右旋單車船靜止中進車時，螺旋槳產生的橫向力使船首向_偏轉，用舵控制_.A.左;有效B.左;無效C.右;有效D.右;無效 解釋:靜止中進車只有沉深橫同力影響，力的方同向右，有舵效。13.右旋單車船在后退中進車時，螺旋槳產生的橫

39、向力使船首向_偏轉，用舵控制_.A.左;有效B.左;無效C.右;有效D.右;無效 解釋:后退中進車與靜止中進車的情況大致相同。14.右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產生的橫向力使船首向_偏轉，用舵控制_.A.左;有效B.左;無效C.右;有效D.右;無效解釋:靜止中倒主沉深橫向力與排除流橫向力方向相同，力的方向向左，無舵效。15.右旋單車船正車前航時，螺旋槳產生的橫向力使船首_. A一定向左偏轉B一定向右偏轉C.偏轉方向視具體情況確定D.不發生任何偏轉 解釋:正車時，沉深橫向力同右，伴流橫向力與排除流橫向力向左，三者相互抗衡，船體偏轉方向取決于各力具體大小。16.右旋單車船螺旋槳前進中倒車_。 A

40、.尾向左偏，應用右舵控制B.尾向右偏，應用左舵控制C.尾向左偏，應在倒車前用左舵預防D.尾向右偏，應在倒車前用右舵預防 解釋：前進中倒車船首會在沉深橫向力和排除流橫向力作用下向右偏轉，隨船速下降而趨明顯，而且船速降低后會失去舵效，所以應提前預防。17.右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的開始階段，關于其船首的偏轉方向，下列哪項正確?正舵時，方向視具體情況確定;左滿舵時，偏向右方;右滿舵時，偏向左方A.B.C.D.18.右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的開始階段，其尾的擺動方向的陳述，下列哪項正確?正舵時，方向視具體情況確定;左滿舵時，尾擺向右方;右滿舵時，尾擺向左方A.B.C.D.解釋:

41、開始階段指倒車已開出，但船速仍較高，船舶尚有舵效。此時伴流橫同較大，沉深橫向力和排除流橫向力尚較小，偏轉方向偏轉方向不定，服從舵效。19.右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的最后階段，其船首偏轉方向的說法，下列哪項不正確?正舵時，方向視具體情況確定;左滿舵時，偏向左;無論操左、右滿舵時，均偏向左 A.B.C.D.20.右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的最后階段，其船尾的偏轉方向的說法，下列哪項不正確?正舵時，尾向左偏;左滿舵時，尾擺向右方;右滿舵時，尾擺向右方 A.B.C.D.21.右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的最后階段，其船首的偏轉方向的說法，下列哪項不正確?首向右偏，用舵無法

42、克服;首向左偏，用舵無法克服;船首偏轉方向不定，但舵效較差或喪失舵效A.B.C.D. 以上19-21題的解釋:最后階段指船速已經降至很低，倒車沉深橫向力與排除流橫向力起主要作用，力的方向向左，無舵效。22.右旋單車船在倒車后退中，螺旋槳產生的橫向力使船首向_偏轉，用舵控制_.A.左;有效B.左;無效C.右;有效D.右;無效 解釋:后退中倒車與靜止或進速很低時倒車的情況相同。23.右旋單車船在用車、舵時的偏轉情況，下列何者正確? A.進車時，船的偏轉服從舵效 B.倒車時船首左偏，用舵難以克服 C.前進中無論進、倒車，均可用舵克服D.后退中無論進、倒車，用舵均難以克服 解釋:此題綜合考各種情況下螺

43、旋機橫向力與舵效，進車一般有舵效，前進速度較高時倒車尚有舵效，倒車時船首偏轉情況視船速而定，低速時首向右偏明顯。24.雙推進器船舶在運河中行駛時發生偏轉時，可采取制止偏轉的措施是_。可將偏轉方向一舷的車加速;可將偏轉另一舷的車停車;可將偏轉方向一舷的車停車;可將偏轉另一舷的車倒車A.B.C.D. 解釋:雙車船的槳旋轉方向設計有利于低速時轉向，倒車橫向力與倒車推力形成的力矩方向相同，偏轉方向可以只考慮推力產生的力矩。25.狹窄航道，雙車船于航進中發生向右偏轉，為糾正偏轉，可采取_。A.左車加速B.左車減速或停車C.右車減速D.右車停車 解釋:此題只需考慮推力力矩。 習題解答: 螺旋槳橫向力1.答

44、案:B 解釋:沉深橫向力產生的原因是沉深比較小(h/D 0. 65一0.75)時，螺旋槳槳葉上下部受水 動力不同，對于右旋FPP而言，進車時，該力推尾向右，船首左偏;倒車時相反，推尾向左，船首右偏。沉深橫向力隨h/D的逐步減小將明顯增大，隨船速的降低，轉速的提高而增大，淺水中較大，受螺旋槳工況影響極為明顯(倒車時較大)而與操舵無關。2.答案:C 解釋:同上。3.答案:A 解釋:同上。4.答案:C 解釋:同上。5.答案:C 解釋:同上。 一259一6.答案:D 解釋:槳軸上方船體較寬，伴流較大。7.答案:C 解釋:同上8.答案:C 解釋:由于受縱向伴流影響，螺旋槳上部槳葉相對于水的進速比下半部槳

45、葉要低，因此水流的攻角相對較大，所受到的升力也相對較大，偏轉力也要比下部槳葉的轉力要大，作用在槳上的橫向力方向(由船尾同前看)總是與螺旋槳的旋轉方向相反。對于右旋單槳船而言，前進甲進車時，推尾間左，船首右偏;船舶在前進中倒車時相反，伴流橫向力推尾向右，船首左偏。上述的船首偏轉方同正好與螺旋槳的沉深橫向力相反。伴流橫向力隨轉速的提高而增大，由于船速較低時伴流相應減弱，伴流橫向力隨船速的降低而減小。在船舶靜止或后退中，船尾伴流可以忽略，伴流橫向力也可以忽略。9.答案:D 解釋:同上。10.答案:A解釋:進車排出流作用在舵上。由于旋轉作用，螺旋槳上半部排出流作用在舵葉右下部，下半部排出流作月在舵葉左

46、上部，受伴流影響，上半部排出流軸向速度較小，因此作用在舵上的沖角較大，使舵葉右側的水動力大于左側，造成推尾同左的橫向力。倒車排出流打在船體的尾部，在船尾石舷尾外板上不僅排出流沖角較大，而且沖擊的外板面積較為寬廣，所以形成較強的沖擊力，使船尾向左偏轉，船首同右偏轉，無論處于何種狀態，右旋固定螺距螺旋槳單槳船的排出流橫向力方向均向左，使船首同右偏轉。11.答案:D 鍵釋:同上: 右旋式皇車船靜止甲、前進中、后退中倒車時產生的現象及原因12.答案:A 解釋:靜止中進車只有沉深橫同力影響，力的方同向右，有舵效。13.答案:A 解釋:后退中進車與靜止中進車的情況大致相同。14.答案:D解釋:靜止中倒主沉

47、深橫向力與排除流橫向力方向相同，力的方向向左，無舵效。15.答案:C 解釋:正車時，沉深橫向力同右，伴流橫向力與排除流橫向力向左，三者相互抗衡，船體偏轉方向取決于各力具體大小。16.答案:C 解釋：前進中倒車船首會在沉深橫向力和排除流橫向力作用下向右偏轉，隨船速下降而趨明顯，而且船速降低后會失去舵效，所以應提前預防。17.答案:A 解釋:開始階段指倒車已開出，但船速仍較高，船舶尚有舵效。此時伴流橫同較大，沉深橫向力和排除流橫向力尚較小，偏轉方向偏轉方向不定，服從舵效。 一26018.答案:C 解釋:同上。19.答案:C 解釋:最后階段指船速已經降至很低，倒車沉深橫向力與排除流橫向力起主要作用，

48、力的方向向左，無舵效。20.答案:B 解釋:同上。21.答案:B 解釋:同上。22.答案;D 解釋:后退中倒車與靜止或進速很低時倒車的情況相同。23.答案:A 解釋:此題綜合考各種情況下螺旋機橫向力與舵效，進車一般有舵效，前進速度較高時倒車尚有舵效，倒車時船首偏轉情況視船速而定，低速時首向右偏明顯。24.答案:D 解釋:雙車船的槳旋轉方向設計有利于低速時轉向，倒車橫向力與倒車推力形成的力矩方向相同，偏轉方向可以只考慮推力產生的力矩。25.答案:B 解釋:此題只需考慮推力力矩。第三節舵效與旋回性能 習題: 舵效的概念1.通常說船舶的舵效較好是指舵葉轉過一個一定的舵角后能使船在較_的時間內，較_的

49、距離上，轉過一個較大的角度。 A.長，長B.長，短C.短，長D.短，短 解釋:狹義上的舵效可理解為操舵保向或改向的效果或效率，表征的是船舶對操舵響應的快慢，并從空間和時間兩方面來衡量。2.舵速是指 A.船舶航速 B.舵相對于沖在舵面上的水的相對速度 C.舵水相對運動速度在首尾方向上的分量 D.舵葉的轉動速度 解釋:舵速即舵有效的來流速度，對舵力起決定性作用的是縱向的分量。3.船舶在航行中，舵速Vr等于:( Vs-船速Wr-舵葉處的伴流速度Vrx-排出流流速的軸向分量) A. Vs-Wr+Vrx B. Vs+Wr+Vrx C. Vs-Wr -Vrx D. Vs+Wr -Vrx 解釋:伴流使舵速降低，排除流使舵速提高。4.船舶的舵力轉船力矩是作用在舵上的垂直壓力橫向分量與舵的中心至船舶_垂直距離的