1、江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告一、編制依據1、（1） 、中（2） 、中（3） 、中號）（4） 、中70 號）（5） 、中號）（6） 、中第 69 號）民民民安全生產法（中民令2002）令1998第 4 號）令1997第 91消防法（中法（中民民民安全生產法（中民令2002第民防洪法（中民令1998第 88民突發應對法（中民令2007（7）、建設工程安全生產管理條例（中第 393 號）民令2003（8）公路水運工程安全生產監督管理辦法2011。2、規范、標準（1）、公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總

2、承包部- 1 -江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告（2） 、公路工程技術標準（JTJ1301-2003）（3） 、公路橋涵施工技術規范（JTG/TF20-2011）（4）、邊坡工程技術規范（GB50330-2002）（5） 、企業職工傷亡事故分類（GB6441）（6） 重慶三環高速公路江津至綦江段工程地質勘測報告。（7）重慶市交通委員會重慶市公路水運工程安全生產強制性要求（試行）渝交委路2011110 號。（8）江綦高速公路和總承包部安全管理要求。（9）現已提供的設計文件和實施性施工組織設計。二、 評估對象、范圍、方式及目的1、評估對象評估的對象是重慶三環江津至綦江段高速公路工程項目

3、。2、評估范圍評估范圍為江津至綦江段高速公路工程項目整個施工區域，堅持“安 全第一、預防為主”的原則，對江津至綦江段高速公路工程施工的安全、工期、環境以及第風險進行綜合靜態評估。包含了橋梁、隧道工程和跨既有線（綦江、鐵路、公路等）等全部項目建設過程中可能存在的安全風險。3、評估方式評估方式根據江津至綦江段高速公路工程項目的施工特點，參照公 路橋梁和隧道工程施工安全風險評定指南，用指標體系法進行靜態的總體葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 2 -江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告風險評估。4、評估目的按照、行業標準和重慶市文件要求，對江綦高速公路工程進行了實地勘察，結合總承包

4、部技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事公路、橋梁、隧道施工的豐富經驗。對孕險環境和風險源進行估 測和綜合風險評估，確定分部分項工程的風險等級。對于風險等級達到三級的，進行下一步的施工安全風險專項評估并采取預防對策和措施，將各合理使用多種管理方法和技術類風險降到可接受水平。對項目風險實行有效防范和橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候條件、環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標。 隧道工程整體風險主要通過地質環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子，估測其安全風險等級。三、工程概況1、工程簡介。重慶三環高速公路江津至綦江段工程起點起于G93

5、 成渝環線高速公路江津至合江段先鋒互通附近，經江津區先鋒鎮、金泉鎮、青泊鎮、賈嗣鎮、廣興鎮、夏壩鎮、綦江區升平、北渡鎮，止于綦江城南側，與 G75 蘭海高速公路相連。路線全長 47.788 公里，設計車速 80 公里/小時。全線采向四車道高速公路標準建設，路基寬度 24.50 米，瀝青混凝土路面。橋寬 24.0m，分離式路基寬度 12.25 m，橋寬 12.0m。全線橋葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 3 -江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告涵設計汽車荷載等級采用公路一級。主要工程包括隧道 4 座、大中橋（主線）22 座、互通 7 座，主要工程為金泉隧道、賈嗣隧道、南山

6、1、2 號隧道、先鋒樞紐立交、綦江樞紐立交、店綦江特大橋、金銀峽綦江大橋、土槽灣綦江大橋。2、地形、地貌。項目區地貌的發育明顯受構造和巖性。西北部為川東褶帶“平行嶺谷”地形的南延部份，及背斜成山，向斜成谷；廣大的中南部寬大向斜區為中深切丘陵及塊狀方山；而東南部川鄂湘黔隆起褶帶則為侵蝕褶皺山 地。這種地貌景觀的差異顯示了構造內應力的主導作用，在地形上則表現 了由盆地丘陵向邊緣山區過渡的特點。三環高速江綦段路線主體上以大角度穿越構造線，僅賈嗣五福升平 段路線平行于構造線展布。路線經過最大高程為南山隧道 440m，區域最大高程大于 500m。走廊一般地形標高 200400m，最低點位于筍溪河底部一帶

7、，地面高程為 184.90m。相對高差在 50.0200.0m 之間。總體屬于綦江構造侵蝕剝蝕地貌單元。根據重慶市地貌圖，項目區位于中部構造平行嶺（低山）谷（丘陵） 區。項目區地貌類型按重慶市地貌類型和形態組合分區及特征如下：侵蝕剝蝕臺地：臺地系指具有坡度較陡的臺坡（坡度一般大于 10°） 和坡度較緩的臺面（坡度一般小于 7°），臺面投影面積一般大于臺坡投影面，臺坡高度一般大于 30 米的地貌形態類型，主要分布于中西部丘陵和平行嶺谷區的向斜谷地巖層較平緩地帶，由于巖層平緩或近水平，經河流切葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 4 -江津至綦江段高速公路施工安全總體風

8、險評估報告割，加上頂部有較堅硬的砂巖保護而形成。侵蝕剝蝕丘陵：由侏羅系巖層在地殼相對緩慢抬升的過程中，由流水侵蝕切割而成，形態上可分為桌狀丘、臺狀丘、狀丘，丘陵的類型和形態，與構造、巖性和流水的切割密切相關，各種形態和類型的分布很有規律；由于受構造的影響，從向斜的翼部到軸部，巖層逐步變得水平，丘陵的分布一般沿巖層的呈平行帶狀排列，從丘包的形態分布，在向斜翼部是豬背脊和單斜丘，到了軸部逐漸變為桌狀和臺狀丘，向斜谷地中的順向河，在河流裂點以下深切，形成中丘與高丘，在河流裂點上或二順向 河的分水嶺地區，往往出現高丘，甚至出現微波起伏的緩丘或臺地。3、動參數。根據中國動峰值度區劃圖 (GB18300-

9、2001)及中國地反應譜特征周期區劃圖(GB18300-2001)，本段動反應譜特征周期為 0.35S，動峰值度 0.05g(基本烈度)，線位所經過場地的主要地貌，海拔高程一般在 200400 米。4、水文、氣象。項目區具有獨特的氣候特點：冬暖春早，夏熱秋雨，四季分明；降水 豐沛，空氣濕潤，雨熱同季；日照少，多云霧，少霜雪；立體氣候明顯，氣候豐富，氣象災害頻繁。年平均氣溫在 16.618.6之間，冬季最低氣溫多在 0以上，少霜雪，夏季最高氣溫在 40以上，多酷暑。年總降水量 10501350 毫米，夏秋兩季降水量占全年降水量總量的 70%左右，冬季降水量少。葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總

10、承包部- 5 -江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告項目區內主要河流有綦江河、筍溪河、清溪河等，其中清溪河和筍溪河為綦江河支流。綦江河為長江一級支流，在項目區內為下游流域，多年 平均流量 83.9m3/s。筍溪河多年平均流量 20.1 m3/s。清溪河河寬 20 30m，下游最寬處為 80m，多年平均流量 9.6 m3/s，洪水流量最大為700m3/s。四、評估程序和評估方法1、橋梁、隧道工程風險評估分級。（1）、橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候條件、環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估 指標，評估指標分類、賦值標準可參見橋梁工程總體風險評

11、估指標體系。公路橋梁工程施工安全風險總體評估指標體系葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 6 -序號評估指標基準分值備注1建設規 模（A1）單孔跨徑 Lk（總長 L）超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑 Lk（總長 L）68應結合各地工程建設經驗及水平，綜合判定， 其中拱橋應按高限取值。Lk150 米或 L1000 米35100 米L1000 米或 40 米Lk150 米12L100 米或 Lk40 米012地質條件(A2)不良地質災害多發區域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區、強震區、雪崩區、水庫坍岸區等）46特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良好地質災害，但不頻發或

12、存在特殊性巖土，影響施工安全及進度13地質條件較好，基本不影響施工安全因素013氣候環境條件(A3)氣候多發區域（洪水、強風、雨雪等）46應結合施工工藝特征綜合判定。氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告注：橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6（2）、隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規模、氣候與地形條件等評估指標，評估指標分類、賦值標準可參見隧道工 程總體風險評估指標體系。隧道工程總體風險評估指標體系葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部

13、- 7 -評估指標分類分值說明地質G=a+b+ c圍巖情況a1.、圍巖長度占全隧道長度 70%以上3-4根據設 計文件 和施工 實際情 況確定。2.、圍巖長度占全隧道長度 40%以上、70%以下23.、圍巖長度占全隧道長度 20%以上、40%以下14.、圍巖長度占全隧道長度 20%以下0瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地層2-32.隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13.隧道施工區域出現瓦斯0富水情況1.隧道全程存在可能發生涌水突泥的地質2-32.有部分可能發生涌水突泥的地質14地形地貌條件(A4)山嶺區峽谷、山間盆地、山口等險要區域46應結合勘察資 料，綜合判定。一般區域03平原區015橋位特征(A

14、5)跨江、河、海灣通航等級 1 級-3 級46跨線橋應綜合考慮交叉線路的交通量狀況。通航等級 4 級-6 級23通航等級 7 級及等外01陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術、新工藝，新設備國內首次應用23應考慮施工企業工程經驗。施工工藝較成熟，國內有相關應用01江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告注：.指標的取值單洞。.表中“以上”表示含本數，“以下”表示不含本數，下同。.隧道工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=G(A+L+S+C)2、橋梁、隧道工程總體施工風險分級標準。（1）、橋梁工程施工安全總體風險分級標準：葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施

15、工總承包部- 8 -風險等級計算分值 R等級（極高風險）14 分及以上等級（高度風險）8-13 分等級（中度風險）5-8 分等級（低度風險）0-4 分c3.無涌水突泥可能的地質0開挖斷面A1.特大斷面（單洞四車道隧道）42.大斷面（單洞三車道隧道）33.中斷面（單洞雙車道隧道）24.小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長L1.特長（3000m 以上）42、長（大于 1000m、小于 3000m）33、中（大于 500m、小于 1000m）24、短（小于 500m）1洞口形式S1、豎井32、斜井23、水平洞1洞口特征C1.隧道進口施工2從施工便道難易、地形特點等考慮2.隧道進口施工較容易1江津至綦江

16、段高速公路施工安全總體風險評估報告（2）、隧道工程施工安全總體風險分級標準：五、橋梁施工安全總體風險評估1、大路灣左幅中橋總體風險評估。本橋起止樁號：K3+082.00K3+158.00，全長 76.00 m，最大橋高約 7m。橋梁上部結構采用 3×20m 預應力砼先簡支后結構連續 T 梁，全橋共設置一聯。下部結構采用分幅式鋼筋砼圓柱墩、樁基礎；橋臺均采用重力式橋臺、擴大基礎。全橋樁基礎按端承樁設計，1、2 號橋墩樁基均位于斜坡，上跨 U 形溝。橋位區地貌上屬構造剝蝕丘陵地貌單元，多為窄谷地形，丘陵形態呈長垣狀。橋位位于斜坡中部，與等高線小角度相交，為小型溝槽而設。斜坡坡體基巖大面積

17、出露，由砂巖及泥巖組成。橋址區地層為侏羅系中統上沙溪廟組，主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層?；鶐r于斜坡處大面積出露，緩坡處以第四系全新統坡殘積層為主，坳溝、 沖溝處以第四系全新統坡洪積層為主。大路灣左幅中橋總體風險評估指標體系表葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 9 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）L100 米且 Lk40 米0地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素1風險等級計算分值 R等級（極高風險）22 分及以上等級（高度風險）14-21 分等級（中度風險）7-13 分等級（低度風險）0-6 分江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告大路灣左幅中橋施工安全總

18、體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=0+1+0+1+1+0=3，034。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，大路灣左幅中橋總體風險等級為級低度風險。2、尹家溝大橋總體風險評估。本橋起止樁號：K3+597.00K3+950.00，全長 353.00m，最大橋高約 38.5m，橋梁上部結構采用 8×20+6×30m 預應力砼先簡支后結構連續T 梁，全橋共設置兩聯。下部結構采用分幅式鋼筋砼圓柱墩、樁基礎；兩岸橋臺均采用重力式橋臺、擴大基礎。全橋樁基礎按端承樁設計，第一聯 位于斜坡，部分橋墩處覆蓋低液限粘土較厚，本橋上跨 U 形溝。橋位區地貌上屬構造剝蝕

19、丘陵地貌單元，多為窄谷地形，丘陵形態多呈長垣狀或串珠狀。斜坡基巖大面積出露，以泥巖為主，夾薄層砂巖。橋區于K3+820K3880坳溝。橋址區地層為侏羅系中統上沙溪廟組，主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層。基巖于斜坡處大面積出露，斜坡緩坡處以第四系全新統坡殘積層為主，坳溝及沖溝內以第四系全新統坡洪積層為 主。葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 10 -氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域1橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外1施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險

20、評估報告尹家溝大橋總體風險評估指標體系表尹家溝大橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+2+1+0=5，458。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，尹家溝大橋總體風險等級為級中度風險。3、大土灣左右幅大橋總體風險評估本橋左幅起止樁號為：K4+187.00K4+473.00，全長 286.00m，右幅起止樁號為：K4+127.00K4+473.00，全長 346.00m。最大橋高約 30m，采用左右幅分幅設置。左幅橋上部結構采用 5×30+6×20m 預應力砼先簡支后結構連續 T 梁，共設置三聯。下部結構采用分幅式鋼筋砼圓柱墩、

21、樁基礎；橋臺均采用重力式橋臺、擴大基礎。全橋樁基礎按端承樁設計，右幅第一聯位于斜坡，部分橋墩處覆蓋低液限粘土較厚，本橋上跨 U 形溝。葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 11 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域2橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外1施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告橋位區地貌上屬構造剝蝕丘陵地貌

22、單元，多為窄谷地形，丘陵形態呈長垣狀?；鶐r大面積出露，以泥巖為主，夾薄層砂巖。橋區于 K5+780K5 855 及K5+955K5985 跨坳溝。橋址區地層為侏羅系中統上沙溪廟組， 主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層。基巖于斜坡處大面積出露，斜坡緩坡處以第四系全新統坡殘積層為主，坳溝及沖溝內以第四系全新統坡洪積層為主。大土灣左右幅大橋總體風險評估指標體系表大土灣左右幅大橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+2+1+0=5，458。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，大土灣左右幅大橋總體風險等級為級中度風險。4、水井灣大橋總體風險評估。葛洲壩第五工程

23、重慶江綦高速公路施工總承包部- 12 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域2橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外1施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告本橋起止樁號為：K5+322.00K5+454.00，全長 132.00m，最大橋高約 24m。橋梁上部結構采用 6×20m 預應力砼先簡支后結構連續 T 梁，全橋共設

24、置一聯。下部結構采用分幅式鋼筋砼圓柱墩、樁基礎；橋臺均采用重力式橋臺、擴大基礎。全橋樁基礎按端承樁設計，本橋上跨 U 形溝。橋位區地貌上屬構造剝蝕丘陵地貌單元，多為窄谷地形，丘陵形態呈長垣狀?；鶐r大面積出露，中下部以砂巖為主，上部以泥巖為主。橋區于 K5+365K5413 跨坳溝，坳溝整體縱坡小于 5%，溝內多為水田，無常年沖刷性水流。橋址區地層為侏羅系中統上沙溪廟組，主要巖性為泥 巖、砂巖不等厚互層?；鶐r于斜坡處大面積出露，斜坡緩坡處以第四系全 新統坡殘積層為主，坳溝及沖溝內以第四系全新統坡洪積層為主。水井灣大橋大橋總體風險評估指標體系表水井灣大橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A

25、2+A3+A4+A5+A6=0.5+1+0+2+0+0.5=4，044。依葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 13 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域2橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外0施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，大土灣左右幅大橋總體風險等級為 I 級低度風險。5、筍

26、溪河大橋總體風險評估。本橋起止樁號：K5+673.00K6+007.00，全長 334.00m， 最大橋高約 36m。橋梁上部結構采用 8×20+4×40m 預應力砼先簡支后結構連續T 梁，全橋共設置兩聯。下部結構采用分幅式鋼筋砼圓柱墩、樁基礎；兩岸橋臺均采用重力式橋臺、擴大基礎。全橋樁基礎按端承樁設計，本橋上跨筍溪河。橋區地貌上屬構造剝蝕丘陵地貌單元，筍溪河沿岸屬于河流侵蝕堆積地貌單元。基巖于斜坡上部及陡坎處大面積露，其中江津岸以泥巖為主，夾薄層砂巖，綦江岸以砂巖為主，夾薄層泥巖。橋區于K5+875K5957 跨筍溪河，線路處河寬 8590m，河發育一小型心灘，長約 80

27、m，位于 10 號墩處，筍溪河整體由西南向北東蜿蜒經過橋區，向北匯入綦江，橋區處河道順直，是橋區內主要水體。擬建橋址區地層為侏羅系中統遂寧組，侏羅系中統上沙溪廟組，主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層?；鶐r于斜坡上部及陡坎處大面積出露，緩坡處以第四系全新統坡殘積層為主，坳溝及沖溝處以第四系全新統坡洪積層為主，筍溪河處以第四系全新統沖洪積層為主。筍溪河大橋總體風險評估指標體系表葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 14 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告筍溪河大橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+

28、A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+3+1+0=6，468。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，筍溪河大橋總體風險等級為級中度風險。6、涼水井大橋總體風險評估。本橋起止樁號：K6+484.00K6+648.00，全長 164.00m，最大橋高約 29.8 米。橋梁上部結構采用 5×30m 預應力砼先簡支后結構連續 T 梁，全橋共設置一聯。下部結構采用分幅式鋼筋砼圓柱墩、樁基礎；橋臺均采用重力式橋臺、擴大基礎。全橋樁基礎按端承樁設計，本橋上跨筍溪河支流。橋位區地貌上屬構造剝蝕丘陵地貌單元，多為窄谷地形，丘陵形態呈長垣狀?；鶐r大面積出露，以泥巖為主，夾薄層砂巖。橋址區地層為侏羅系

29、中統遂寧組，主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層?；鶐r于斜坡處大面積出露，緩坡處以第四系全新統坡殘積層為主，坳溝、溪溝處以第 四系全新統坡洪積層為主。涼水井大橋總體風險評估指標體系表葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 15 -地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域3橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外1施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告涼水井大橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A

30、4+A5+A6=1+1+0+3+1+1=6，468。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，涼水井大橋總體風險等級為級中度風險。7、王家堡左線大橋總體風險評估。本橋起止樁號：K6+908.00K7+142.00，全長 234.00m，最大橋高約 25 米。橋梁上部結構采用 11×20m 預應力砼先簡支后結構連續 T 梁，全橋共設置兩聯。下部結構采用分幅式鋼筋砼圓柱墩、樁基礎；橋臺均采用重力式橋臺、擴大基礎。全橋樁基礎按端承樁設計，第 711 跨位于斜坡，本橋 0 號橋臺與 YK7+040.00 王家堡右線大橋 0 號橋臺相接。本橋上跨筍溪河支流。江津岸基巖零星出露，綦江岸基巖大面積出露

31、，以泥巖為主，夾薄層砂巖。橋址區地層為侏羅系中統遂寧組，主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層?；鶐r于斜坡處大面積出露，緩坡處以第四系全新統坡殘葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 16 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域3橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外1施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告積層為主，坳溝及溪溝處以第四

32、系全新統坡洪積層為主，綦江岸斜坡零星分布第四系全系統崩坡積層。王家堡左線大橋總體風險評估指標體系表王家堡左線大橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+2+1+0=4，458。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，王家堡左線大橋總體風險等級為級中度度風險。8、王家堡右線大橋總體風險評估。本橋起止樁號：YK6+894.00YK7+186.00，全長 292.00m，最大橋高約 26 米。橋梁上部結構采用 14×20m 預應力砼先簡支后結構連續 T 梁，全橋共設置兩聯。下部結構采用分幅式鋼筋砼圓柱墩、樁基礎；橋臺均采用重力式橋臺、擴大基礎。全橋

33、樁基礎按端承樁設計，第 1214跨位于斜坡，本橋 0 號橋臺與 K7+025.00 王家堡左線大橋 0 號橋臺相接。葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 17 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域2橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外1施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告本橋上跨筍溪河支流。江津岸基巖零星出露，綦江岸基

34、巖大面積出露，以泥巖為主，夾薄層砂巖。橋址區地層為侏羅系中統遂寧組，主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層?；鶐r于斜坡處大面積出露，緩坡處以第四系全新統坡殘積層為主，坳溝及溪溝處以第四系全新統坡洪積層為主，綦江岸斜坡零星分布第四系全系統崩坡積層。橋位區下伏泥巖夾砂巖。王家堡右線大橋總體風險評估指標體系表王家堡右線大橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+2+0+2+1+0=6，468。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，王家堡右線大橋總體風險等級為級中度風險。9、先鋒互通 A 匝道橋總體風險評估。本橋起止樁號為：AK0+374.5AK0+715.5，全長 341

35、m，最大橋高約 20m,共 3 聯。第一聯：4*25 現澆預應力砼連續箱梁；第二聯：5*25 現葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 18 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地質條件(A2)存在特殊性巖土，影響施工安全及進度2氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域2橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外1施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告澆預應力砼連續箱梁；第三聯：4*25 現澆預應力砼連續箱梁；0 號橋臺

36、為重力式橋臺，擴大基礎，13 號橋臺位于江合高速填方路基上，采用樁柱式橋臺。工程區屬構造侵蝕剝蝕丘陵地貌，場區內僅有一條溪溝于省道 S107 下部由北向南經過場區，該溪溝寬 2-3m,深 1-2m，溝內水流量較小，水位深約 0.3-0.5m，雨季水位可上升 0.5-1.0m。主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層夾粉砂巖。場地水主要為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙孔隙水。場區內水文地質條件簡單，適宜道路建設。先鋒互通 A 匝道橋總體風險評估指標體系表先鋒互通 A 匝道橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+1+1+0=4，044。依據橋梁工程施工安全總體風險

37、分級標準，先鋒互通 A 匝道橋總體風險等級為 I 級低度風險。10、先鋒互通 B 匝道橋總體風險評估。葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 19 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地質條件(A2)存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域1橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外1接江合高速施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告本橋起止樁號為：BK0+629.7BK0+995.7，

38、全長 366m，最大橋高約 32m,共 4 聯。第一聯：一孔 50 米簡支鋼箱梁；第二聯：4*25 現澆預應力砼連續箱梁；第三聯：4*25 現澆預應力砼連續箱梁；第:4*25 現澆預應力砼連續箱梁；橋臺為重力式橋臺，擴大基礎.工程區屬構造侵蝕剝蝕丘陵地貌，場區內僅有一條溪溝于省道 S107 下部由北向南經過場區， 該溪溝寬 2-3m,深 1-2m，溝內水流量較小，水位深約 0.3-0.5m，雨季水位可上升 0.5-1.0m。主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層夾粉砂巖。場地地下水主要為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙孔隙水。場區內水文地質條件 簡單，適宜道路建設。先鋒互通 B 匝道橋總體風險評估指標體系

39、表先鋒互通 B 匝道橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=2+1+0+1+3+0=7，478。依據橋梁工程施工葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 20 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 40 米Lk 1502地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域1橋位特征(A5)跨江合高速公路3施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0應考慮施工企業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告安全總體風險分級標

40、準，先鋒互通 B 匝道橋總體風險等級為級中度風險。11、先鋒互通 C 匝道橋總體風險評估。本橋起止樁號為：K0+311K0+852，全長 541m，最大橋高約 25m， 共 5 聯。第一聯：5*25 現澆預應力砼連續箱梁；第二聯：4*25 現澆預應力砼連續箱梁；第三聯：1*50 米簡支鋼箱梁；第:4*25 現澆預應力砼連續箱梁；第五聯：5*30 現澆預應力砼連續箱梁；下部采用柱式墩、樁基礎，橋臺為重力式橋臺。工程區屬構造侵蝕剝蝕丘陵地貌，場區內僅有一 條溪溝于省道 S107 下部由北向南經過場區，該溪溝寬 2-3m,深 1-2m，溝內水流量較小，水位深約 0.3-0.5m，雨季水位可上升 0.

41、5-1.0m。主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層夾粉砂巖。場地水主要為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙孔隙水。場區內水文地質條件簡單，適宜道路建設。先鋒互通 C 匝道橋總體風險評估指標體系表先鋒互通 C 匝道橋施工安全總體風險大小計算公式為：葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 21 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 40 米Lk2地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域1橋位特征(A5)跨江合高速3施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企

42、 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=2+1+0+1+3+0=7，478。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，先鋒互通 C 匝道橋總體風險等級為級中度風險。12、先鋒互通 D 匝道橋總體風險評估。本橋起止樁號為：DK0+204DK0+390，全長 186m，最大橋高約18m,共 2 聯。第一聯：3*25+20 現澆預應力砼連續箱梁；第二聯：3*25 現澆預應力砼連續箱梁；下部采用柱式墩、樁基礎，橋臺為重力式橋臺， 擴大基礎。工程區屬構造侵蝕剝蝕丘陵地貌，場區內僅有一條溪溝于省道S107 下部由北向南經過場區，該溪溝寬 2-3m,深

43、1-2m，溝內水流量較小， 水位深約 0.3-0.5m，雨季水位可上升 0.5-1.0m。主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層夾粉砂巖。場地水主要為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙孔隙水。場區內水文地質條件簡單，適宜道路建設。先鋒互通 D 匝道橋總體風險評估指標體系表葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 22 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域1橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外1施工工藝成熟度（A6）施工工

44、藝較成熟，國內有相關應用0考慮施工企 業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告先鋒互通 D 匝道橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+1+1+0=4，044。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，先鋒互通 D 匝道橋總體風險等級為級低度風險。13、店綦江特大橋總體風險評估。本橋起止樁號為：K11+100.92K11+659.62，全長 558.70m，最大橋高約 26m。設計布置為（95+176+95）+6*30 米預應力混泥土連續箱梁+先簡支后結構連續預應力砼 T 梁。引橋墩采柱式橋墩，基礎采用樁基礎，0#橋臺為重力式橋臺、擴大

45、基礎，9#橋臺為樁柱式橋臺，上部結構為先簡支后連續 T 梁；主橋下構基礎樁基礎，墩柱為空心薄壁式矩形墩，上構為預應力懸澆連續箱梁。地基處上覆第四系地層，巖層為侏羅系中統上沙溪廟組砂巖及泥巖，巖體穩定。橋區地貌上屬構造剝蝕丘陵地貌單元，綦江河岸屬于河流侵蝕堆積地貌單元。橋區內綦江河為主要地表水，整體由南向北蜿蜒經過橋區，橋區處河道順直，是橋內主要水體。橋區水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙孔隙水?？碧缴疃鹊貙訛檎惩?、粉土、亂石、泥巖、砂巖、粉砂巖。氣候屬亞熱帶季風氣候區，冬少嚴寒，夏多炎熱，雨量充沛。多年平均氣溫 18-18.4，平均雨量 1090mm，最高溫度 44.5，最低溫度-3.6，降雨主要

46、集中在 5-9 月。店綦江特大橋總體風險評估指標體系表葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 23 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）LK150 米3江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告店綦江特大橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3+1+1+2+4+0=11，81113。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，險，需要進行專項風險評估。店綦江特大橋總體風險等級為級高度風14、青龍崗左右幅大橋總體風險評估。本橋左幅起止樁號為：K18+031.00K18+373.00，全長 342.00m， 右幅起止樁號：K18+120.00K18+373.

47、00，全長 253.00 m,最大橋高約34m。左幅橋上部結構采用 11×30m 預應力砼先簡支后結構連續 T 梁，右幅橋上部結構采用 8×30m 預應力砼先簡支后結構連續 T 梁，全橋共設置三聯。下部結構采用分幅式鋼筋砼圓柱墩、樁基礎；橋臺均采用重力式橋臺、擴大基礎。全橋樁基礎按端承樁設計，部分橋墩處覆蓋低液限粘土較厚。本橋上跨 U 形溝，橋位區地貌上屬構造剝蝕丘陵地貌單元。地形總體上北高南低，溪溝、坳溝中的水向南流，擬建大橋近南北向的坳溝，江津岸橋臺位于斜坡上部。橋址區地層為侏羅系中統上沙溪廟組，主葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 24 -地質條件(A2)地

48、質條件較好，基本不影響施工安全1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全1地形地貌條件（A4）一般區域2橋位特征(A5)水域：跨江橋（江中無行船）；跨省道 S1074施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用1應考慮施工企業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層夾粉砂巖?；鶐r主要出露于坳溝兩側斜坡上，地表大多分布第四系全新統坡殘積層。青龍崗左右幅大橋總體風險評估指標體系表青龍崗左右幅大橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+2+1+0=5，458。依據橋梁工程施工安全總體風險分級

49、標準，青龍崗左右幅大橋總體風險等級為級中度風險。15、林角塘左右線大橋總體風險評估。本橋左線起止樁號為：K18+774.00K19+183.00，全長 409.00m， 右線起止樁號為：YK18+774.00YK19+183.00，全長 409.00m，最大橋高約 63.4m。左右線橋上部結構均采用 10×40m 預應力砼先簡支后結構連續 T 梁，共設置三聯。下部結構采用分幅式變截面鋼筋砼實心及空心方墩、樁基礎；橋臺均采用重力式橋臺、擴大基礎。全橋樁基礎按端承葛洲壩第五工程重慶江綦高速公路施工總承包部- 25 -評估指標分類分值說明建設規模（A1）100 米L1000 米且 Lk40

50、 米1地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全1氣候環境條件（A3）氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域2橋位特征(A5)通航等級 7 級及等外1施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0應考慮施工企業工程經驗。江津至綦江段高速公路施工安全總體風險評估報告樁設計，6 號橋墩靠近河溝，施工樁基時應圍堰開挖。本橋上跨賈白路及綦江河支流，橋位區地貌上屬構造剝蝕丘陵地貌單元。地形總體上兩橋臺高，中間低，江津臺位于斜坡上部。橋址區地層為侏羅系中統上沙溪廟組和中統遂寧組，主要巖性為泥巖、砂巖不等厚互層夾粉砂巖?；鶐r主要分布于兩側斜坡上，地表大多分布第四系全新統坡殘積層、坡洪積層、人工填筑層。林角塘左右線大橋總體風險評估指標體系表林角塘左右線大橋施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=2+2+0+2+1+0=7，478。依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，林角塘左右線大橋總體風險等級為級中度風險。16、金銀峽綦江大橋總體風