1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、填空、選擇、判斷類(lèi)型1. 1964年10月1日，日本的 東海道新干線(xiàn) 高速鐵路正式開(kāi)通商業(yè)運(yùn)營(yíng),這是全球第一條高速鐵路.2. 按照速度劃分,最高運(yùn)行速度大于等于 200km/h 的列車(chē)稱(chēng)為高速列車(chē)。3. 在動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷史中，很多國(guó)家投入了大量的人力物力進(jìn)行研發(fā)， 日本、法國(guó) 和 德國(guó) 走在了歷史的最前沿。4. 國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是 1435mm 。5. 按照動(dòng)力配置的方式分，動(dòng)車(chē)組可分為 動(dòng)力集中式 和 動(dòng)力分散式 兩種，其中動(dòng)力分散式可分為 完全分散 和 相對(duì)分散 兩種。6. 我國(guó)的動(dòng)車(chē)組主要以CRH命名，其典型的四種車(chē)型是 CRH1 、CRH2、 CRH3

2、 和 CRH5 。7. 動(dòng)車(chē)組的車(chē)體分為 帶司機(jī)室車(chē)體 和 不帶司機(jī)室車(chē)體 兩種。8. 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架分為 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 和 非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 。9. 高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)的基本阻力主要包括 機(jī)械阻力 和 空氣阻力 兩部分，其中空氣阻力與 運(yùn)行速度的平方 成正比。10. 車(chē)輛的限界可分為 無(wú)偏移限界 、 靜偏移限界 和 動(dòng)偏移限界 。11. 高速轉(zhuǎn)向架主要由 構(gòu)架 ，輪對(duì)，彈簧懸掛裝置， 牽引裝置 ， 軸箱定位裝置 、回轉(zhuǎn)阻尼裝置和抗側(cè)滾裝置等組成。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還包括 牽引電機(jī) 和 驅(qū)動(dòng)裝置 。12. 牽引裝置是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，其主要作用是傳遞 車(chē)體 與 轉(zhuǎn)向架 之間的 水平力 。13. 在動(dòng)車(chē)組

3、的彈性懸掛裝置中，一系懸掛采用 鋼彈簧 + 液壓減振器 +軸箱定位裝置的方式，二系懸掛主要采用 空氣彈簧 裝置。14. 動(dòng)車(chē)組的軸箱定位裝置主要有三種形式： 拉板式 定位、 轉(zhuǎn)臂式 定位和 橡膠彈簧 定位，其中CRH2采用的是 轉(zhuǎn)臂式 定位。15. 回轉(zhuǎn)阻尼裝置主要用來(lái)抑制高速轉(zhuǎn)向架的 蛇行運(yùn)動(dòng) ，一般采用兩種裝置：旁承支重結(jié)構(gòu) 和 抗蛇行減振器 。16. 車(chē)輪踏面按照形狀的不同可分為 錐形踏面 和 磨耗性踏面 。17. 輪對(duì)與構(gòu)架之間的彈簧懸掛裝置稱(chēng)為 一系 懸掛裝置；車(chē)體與構(gòu)架之間的彈簧懸掛裝置稱(chēng)為 二系 懸掛裝置。18. 空氣彈簧懸掛系統(tǒng)主要由 空氣彈簧 、附加空氣室、 高度控制閥 、差

4、壓閥 及濾塵器等組成。19. 高度控制閥主要是為了保持車(chē)體距軌面高度不變，通常有三種工作狀態(tài)，即： 保壓 、 充氣 和 放氣 。20. 空氣彈簧裝置中橡膠堆主要有兩個(gè)作用：一是對(duì)橡膠氣囊起 補(bǔ)償 作用，二是在橡膠氣囊發(fā)生故障時(shí)起 應(yīng)急彈簧 作用21. 牽引電機(jī)的懸掛方式主要分位： 體懸式 、 架懸式 和 半體半架式。22. 減振器按照結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為 摩擦減振器 和 液壓減振器 兩種，動(dòng)車(chē)組上常用的液壓減振器包括 橫向減振器 、 垂向減振器 和 抗蛇行減振器。23. 構(gòu)架通常是由兩個(gè) 側(cè)梁 和兩個(gè) 橫梁 組焊而成的H形箱形結(jié)構(gòu)。24. 動(dòng)力輪對(duì)軸箱裝置車(chē)軸上裝有一個(gè) 齒輪箱 和 兩個(gè)制動(dòng)盤(pán) ，非

5、動(dòng)力輪對(duì)軸箱裝置車(chē)軸上安裝有三個(gè)制動(dòng)盤(pán) 。25. CRH5的車(chē)輪直徑為 890mm 。26. CRH5軸箱裝置采用的品牌是 SKF ,軸承的大修周期為125萬(wàn)km,替換周期為250萬(wàn)km。27. 差壓閥 是保證轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的空氣彈簧的內(nèi)壓之差維持在行車(chē)安全規(guī)定值以下的裝置，其作用不能用氣管代替。28. CRH5機(jī)械傳動(dòng)裝置主要由 齒輪箱 、 萬(wàn)向軸 、安全裝置 和 電機(jī) 組成。29. 當(dāng)列車(chē)以200km/h的速度行駛時(shí)，根據(jù)測(cè)量，在軌面以上0.814m、距列車(chē)1.75m處的空氣運(yùn)動(dòng)速度將達(dá)到 17 m/s ,這是人站立不動(dòng)能夠承受的風(fēng)速，判別人體安全性的標(biāo)準(zhǔn)分為 風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn) 和 氣動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。30.

6、 列車(chē)會(huì)車(chē)的壓力波幅值與列車(chē)運(yùn)行速度的平方 成正比 ，與會(huì)車(chē)的側(cè)墻間距 成反比 。31. 動(dòng)車(chē)組的空氣阻力由三部分組成，即： 壓差阻力 、 摩擦阻力 和 干擾阻力 。32. 動(dòng)車(chē)組的車(chē)頭設(shè)計(jì)主要要考慮減小 運(yùn)行的空氣阻力 和 列車(chē)會(huì)車(chē)的壓力波 以及運(yùn)行的穩(wěn)定性問(wèn)題。33. 動(dòng)車(chē)組的頭部形狀主要有四類(lèi)，即： 扁寬形 、 橢球形 、梭形 和 鈍體形 。 34. 列車(chē)運(yùn)行中，動(dòng)車(chē)組上有多種空氣動(dòng)力學(xué)的力，其中典型的三種力為：空氣阻力 、 升力 和 橫向力 。35. 列車(chē)高速運(yùn)性的“動(dòng)態(tài)作用力”包括 高頻力 和 中頻力 兩種，其幅值 隨列車(chē)運(yùn)行的速度增大而 增大 。36. 實(shí)現(xiàn)車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化的主要途徑

7、有兩個(gè)：一是 采用新材料 ，二是 合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。37. 車(chē)體輕量化的材料主要有三種：高強(qiáng)度耐侯鋼、不銹鋼 和鋁合金 。38. 動(dòng)車(chē)組上常用的鋁合金為5000 系、 6000 系 和 7000 系三種系列，其中 7000 系列鋁合金強(qiáng)度最高。39. 世界各地的鋁合金車(chē)體有三種典型結(jié)構(gòu)：大型中空擠壓鋁型材焊接結(jié)構(gòu) 、 航空骨架式鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu) 和 大型中空擠壓鋁型材與開(kāi)口型材的混合結(jié)構(gòu) 。40. 動(dòng)車(chē)組的中間車(chē)車(chē)體主要由 底架 、 側(cè)墻 、車(chē)頂 、 端墻 和車(chē)體附件組成。41. 根據(jù)衛(wèi)生間與洗臉間的布局，端墻可分為 分體式 和 整體式 兩種結(jié)構(gòu)。42. 關(guān)于車(chē)體密封性試驗(yàn)，UIC規(guī)定壓力從40

8、00Pa降至1000Pa的時(shí)間應(yīng)該大于 50s 。43. 高速列車(chē)的噪聲按照聲源可分為四類(lèi)： 滾動(dòng)噪聲、 建筑物噪聲 、 集電系統(tǒng)噪聲 和 車(chē)輛空氣噪聲 。44. 關(guān)于車(chē)內(nèi)噪聲，UIC規(guī)定，客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲應(yīng)小于 65dB，隧道里不能超過(guò) 70dB ， 過(guò)道、廁所噪聲水平不能超過(guò) 75dB 。45. 防火系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則是 系統(tǒng)集成、 預(yù)防為主、 應(yīng)急對(duì)策 和 以人為本。46. 降低受電弓的空氣噪聲的方法是降低碰撞受電弓的氣流的速度，通?？刹捎迷O(shè)置 整流罩 的方法來(lái)降低氣流的速度。47. 火警的等級(jí)包括 預(yù)警 、 報(bào)警 和 緊急報(bào)警 三種。48. 高速列車(chē)運(yùn)行噪聲的測(cè)試位置是距離鐵路中心線(xiàn)25m，距

9、地面高度1.2m49. CRH2 車(chē)體布局包括三種類(lèi)型的車(chē)，即1輛 一等車(chē) ，6輛 二等車(chē) 和1輛 餐座合造車(chē) 。50. CRH2 一等車(chē)座椅采用 2+2 布置，座間距為1060 mm ，二等車(chē)座椅采用 2+3 布置，座間距為 980 mm。51. 緩沖器的性能參數(shù)包括 行程 、 最大作用力 、容量、能量吸收率、初壓力。52.動(dòng)車(chē)組應(yīng)用中的沙庫(kù)式車(chē)鉤的三種狀態(tài)為：待掛狀態(tài)，閉鎖狀態(tài)， 解鉤狀態(tài)。53. 車(chē)端連接裝置一般包括車(chē)鉤、緩沖器和風(fēng)擋。54. 動(dòng)車(chē)組上應(yīng)用比較廣泛的緩沖器包括： 橡膠 緩沖器、 液壓 緩沖器、 氣-液 緩沖器和黏彈性膠泥 緩沖器。55. 自動(dòng)密接式車(chē)鉤連掛后縱向間隙應(yīng)小于

10、2mm 。56. 沙庫(kù)密接式車(chē)鉤包括用于動(dòng)車(chē)組兩端的 自動(dòng)密接式車(chē)鉤，用于車(chē)輛之間 的半永久車(chē)鉤和用于緊急救援的過(guò)渡車(chē)鉤。57.ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)，俗稱(chēng)3A系統(tǒng)，分別是： ATP 、 ATO 和 ATS 。58.動(dòng)車(chē)組監(jiān)控裝置的主要功能有 監(jiān)控功能 、記錄功能 和 顯示功能 。59. 軌道電路 是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線(xiàn)所構(gòu)成的電氣回路。60.動(dòng)車(chē)組的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上分為三個(gè)層次：列車(chē)級(jí)、車(chē)輛級(jí)和子系統(tǒng)級(jí)。二、名詞解釋、簡(jiǎn)答題1、什么是動(dòng)車(chē)組？答：就是由動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)或者全部由動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)期固定的連掛在一起組成的車(chē)組。2、什么叫轉(zhuǎn)向架？答：支撐車(chē)體并使之在軌道上運(yùn)行的裝置稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架，亦稱(chēng)走行部。3

11、、什么叫簧下質(zhì)量？答：從輪對(duì)開(kāi)始向上包括輪對(duì)到一系懸掛裝置以下部分的質(zhì)量稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量。4.動(dòng)車(chē)組列車(chē)通常由哪幾部分組成？答：動(dòng)車(chē)組列車(chē)通常有以下七部分組成：（1）車(chē)體 ；（2）轉(zhuǎn)向架 ；（3）車(chē)輛連接裝置 ；（4）制動(dòng)裝置 ；（5）車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備 ；（6）牽引傳動(dòng)系統(tǒng) ；（7）輔助供電系統(tǒng)。5.簡(jiǎn)述輪對(duì)軸箱裝置的作用答：（1）輪對(duì)的作用：承受車(chē)輛與線(xiàn)路間相互作用的全部載荷及沖擊，與鋼軌形成黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力； （2）軸箱裝置的作用：將輪對(duì)與構(gòu)架聯(lián)系在一起；將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體的平動(dòng)；傳遞各方向作用力；保證良好的潤(rùn)滑和密封性能。6、車(chē)輪踏面為什么要做成一定的斜度？車(chē)輪與鋼軌的接觸面稱(chēng)

12、為踏面。車(chē)輪踏面需要做成一定斜度的作用是：（1）便于通過(guò)曲線(xiàn)；（2）可以自動(dòng)調(diào)中；（3）可以使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。7、簡(jiǎn)述高度控制閥的主要作用及要求。答：主要作用：維持車(chē)體在不同的靜載荷下與軌面保持一定的高度。具體的要求為：在直線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛正常振動(dòng)情況不發(fā)生進(jìn)、排氣作用；在通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，由于車(chē)體的傾斜，左右兩側(cè)的高度閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣的不同作用，從而減少車(chē)輛的傾斜。8、高速列車(chē)的噪聲按照聲源分為哪幾類(lèi)？怎樣降低車(chē)內(nèi)噪聲？答：主要分為四類(lèi)：（1）滾動(dòng)噪聲 （2） 建筑物噪聲 （3） 集電系統(tǒng)噪聲 （4） 車(chē)輛空氣噪聲 。降低車(chē)內(nèi)噪聲的方法：（1）削弱噪聲源發(fā)出噪聲的強(qiáng)度； （2）提高車(chē)

13、體的隔聲性能。9.司機(jī)室操縱臺(tái)布置應(yīng)遵循的人機(jī)工程準(zhǔn)則包括哪些？ 答：司機(jī)室操縱臺(tái)布置應(yīng)遵循的人機(jī)工程準(zhǔn)則包括： （1）重要性原則； （2）頻次性原則； （3）功能性原則； （4）順序性原則； （5）可達(dá)性原則。三、問(wèn)答題1、 高速鐵路客運(yùn)的特點(diǎn)？答：高速鐵路客運(yùn)主要有以下特點(diǎn)：（1）旅行時(shí)間短；（2）安全性和舒適度高；（3）準(zhǔn)時(shí)性好 ；（4）能源消耗低；（5）占用土地少；（6）綜合造價(jià)低；（7）運(yùn)輸能力高；（8）環(huán)境保護(hù)效果好；（9）經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益好。2、動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)包括哪些方面？答：動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：（1）優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)外形（2） 車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化（3） 高

14、性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)（4） 復(fù)合制動(dòng)技術(shù)（5） 密接式車(chē)鉤緩沖裝置（6） 交流傳動(dòng)技術(shù)（7） 列車(chē)自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)（8） 高速受流技術(shù)（9） 傾擺式車(chē)體技術(shù)3、下圖是沙庫(kù)式密接式車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)圖，通過(guò)圖分別說(shuō)明該車(chē)鉤的連掛過(guò)程及解鉤過(guò)程。（1鉤鎖連接桿彈簧；2鉤鎖連接桿；3中心軸；4鉤舌；5鉤頭殼體；6鉤嘴；7解鉤桿；8解鉤風(fēng)缸。）連掛過(guò)程：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對(duì)方的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂塊，定位桿頂塊擺動(dòng)迫使鉤舌定位桿離開(kāi)待掛位置，這時(shí)鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)鉤鎖連桿伸進(jìn)相鄰車(chē)鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連接閉鎖。這時(shí)兩鉤的鉤鎖連桿和鉤舌形成平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)車(chē)鉤受牽拉時(shí)，拉力由

15、兩鉤的鉤鎖連桿均勻分擔(dān)，使鉤舌始終處于鎖緊狀態(tài)，當(dāng)車(chē)鉤受沖擊時(shí)，壓力通過(guò)兩車(chē)鉤殼體凸緣傳遞。解鉤過(guò)程：司機(jī)操縱按鈕，控制電磁閥使解鉤風(fēng)缸充氣，風(fēng)缸活塞推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩鉤的鉤鎖連接桿脫開(kāi)對(duì)方鉤舌的鉤嘴，同時(shí)使鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧的拉力縮入鉤頭錐體內(nèi)，這時(shí)定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。兩鉤分離后，解鉤風(fēng)缸排氣，定位桿頂塊由于彈簧作用復(fù)位，鉤舌回至待掛位，車(chē)鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。4.下圖轉(zhuǎn)向架是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還是非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架？請(qǐng)寫(xiě)出標(biāo)號(hào)所對(duì)應(yīng)的裝置的名稱(chēng)。答：圖為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。 圖中所示名稱(chēng)： 1.構(gòu)架；2.一系懸掛及軸箱裝置；3.二系懸掛；4.牽引裝置；5.輪對(duì)；6.齒輪箱；7.聯(lián)軸節(jié)；8.牽引電機(jī)；9.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置5、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架主要有哪幾部分組成？答：動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架主要包括以下幾個(gè)部分：（1） 輪對(duì)軸箱裝置（2） 彈性懸掛裝置（3） 構(gòu)架（4） 軸箱定位裝置（5） 牽引裝置（6） 回轉(zhuǎn)阻尼裝置（7） 抗側(cè)滾裝置（8） 制動(dòng)裝置； 此外，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還包括：牽引電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置。6、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？答：動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)有如下特