1、 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 1目目 錄錄1.工程概況.22 施工隊伍部署和任務分工 .33 施工安全、質量控制重點、難點 .34 專項方案總體概況 .34.1 編制依據 .34.2 專項方案總體概況 .45、施工工藝及施工方法.75.1 施工工藝流程圖 .75.2 施工方法 .86、安全保證措施.147、文明施工措施.158、鋼便橋計算書.178.1、設計依據.178.2、主要技術參數.178.3、荷載分析.188.4、下部基礎承載力計算.198.5、上部結構強度計算.21 新建鐵路新建鐵路 xx 至至

2、xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 2跨跨 xxxx、xxxx 鎮鎮 xxxx 鄉排洪槽鄉排洪槽鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案1.1.工程概況工程概況xx 特大橋（DK115+960-DK132+509.42）施工便道需經過 xx 和xx 鎮與 xx 鄉的排洪槽，需要設置便橋。在 DKxx+xx 跨 xx 處設置一處便橋，長度 42m，寬度 5m，在DKxx+xxx 跨 xx 鎮與 xx 鄉排洪槽設置一處便橋長度 21m，寬度 5m。跨xx便橋全長42米，凈寬5米，跨徑2-21m。該便橋兩頭橋臺為C30鋼筋混凝土，中間橋墩采用3根直徑1.

3、0m，樁長5m的人工挖孔樁，樁頂上設置7*2*1.5m鋼筋混凝基礎，在基礎上預埋20mm鋼板，然后安裝直徑630*10單排鋼管樁，呈1*3排列，橫向2米+2米， ；上部為八排單層上下加強上承式貝雷結構，斷面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米+0.45米+0.9米排列；貝雷弦桿上橫向放置12#工字鋼然后在上面鋪設鋼板，便橋兩側焊接直徑48毫米鋼管護欄。xx鎮與xx鄉排洪槽設置一處便橋，便橋全長21米，凈寬5米，跨徑為1-21m。該橋兩頭橋臺為鋼筋混凝土基礎，錐體護坡采用沙袋擋護，防止流水沖刷橋臺。上部為八排單層上下加強上承式貝雷結構，斷面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米+0

4、.45米+0.9米排列；貝雷弦桿上橫向放置14#工字鋼然后在上面鋪設鋼板，便橋兩側焊接直徑48毫米鋼管護欄。鋼橋設計有效荷載150T，限速15KM/h，便橋使用時間為2年。 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 32 2 施工隊伍部署和任務分工施工隊伍部署和任務分工該便橋計劃采用 2 支施工隊伍施工，分別為橋臺基礎施工隊、橋面施工隊。橋臺基礎施工小組主要負責便橋基礎及橋臺身施工；橋面施工小組主要負責貝雷梁結構安裝及橋面鋪裝、護欄安裝等工作。3 3 施工安全、質量控制重點、難點施工安全、質量控制重點、難點施工難點是：在

5、橋墩基礎施工前要及時水利部門聯系，辦理相關施工手續。安全控制重點是：縱梁為整體組裝完成后吊裝，吊裝時候要注意起重機吊裝安全，吊裝過程中縱梁兩端安裝纜繩，下端人工拉拽，保證縱梁平穩落梁。質量控制重點是：墩臺身的軸線必須在同一條線上，橋臺頂面標高及頂面預埋鋼板表面應控制一致，梁體部位的各連接螺栓必須安裝牢固。4 4 專項方案總體概況專項方案總體概況4.1 編制依據1、 裝備式公路鋼橋多用途使用手冊 ；2、 鋼結構設計規范GB50017-2003；3、 路橋施工計算手冊 ；4、 公路橋梁施工技術規范 （JTJ041-2004） ；5、 公路橋涵地基與基礎設計規范 （JTJ024-85） ； 新建鐵路

6、新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 46、 裝備式公路鋼橋設計制造標準 JT/T728-20087、其他相關規范手冊4.2 專項方案總體概況4.2.1 便橋上部結構設計1、設計橋面寬 5.0m，允許荷載 150T 以下車輛單向通行。2、設計梁體結構為三排單層下加強上乘式，用 45、90、45 支撐架連為一體，呈 0.45m+0.9m+0.45m+0.9m+0.45m+0.9m 排列。3、橫梁為 2 根雙拼 I40a 工字鋼，橫梁與縱梁使用 6 只騎馬螺栓固定。4、貝雷弦桿上橫向放置12#工字鋼間距0.236cm，工字鋼上鋪

7、設7000mm1500mm20mm標準橋面板，鋼板端頭采用5毫米鋼板焊接。 5、防護欄桿采用48鋼管焊接。2-1 便橋橫斷面圖2I402I40 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 54.2.2 便橋下部結構設計1、便橋中間墩基礎設計為 3 根直徑 1.0m，樁長 5m 的人工挖孔樁，樁上為 C30 混凝土基礎，承臺在河床以下埋深不小于 1m。承臺上下層各預留 5cm 保護層安設 16 鋼筋網片，護面筋安設 12鋼筋，間距 25cm。 （詳細布置見圖 2-2）2-2 基礎鋼筋布置圖2、便橋橋臺采用 C30 混凝土橋臺

8、，其尺寸為 7m2m3.35m,橋臺上下層各預留 5cm 保護層，12 鋼筋網片，其間距按 0.25m 布設，立面使用 12 護面鋼筋，間距按 0.25m 布設，橫箍筋使用10 的圓鋼，間距按 0.3m 布設。 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 62-3 臺鋼筋布置圖 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 75 5、施工工藝及施工方法、施工工藝及施工方法5.1 施工工藝流程圖施工準備筑島圍堰測量放樣挖孔樁施工澆筑墩、臺擴大基礎混凝土攪拌

9、擴大基礎鋼筋模板安裝混凝土運輸鋼筋制作墩臺身鋼筋模板安裝墩臺身混凝土澆筑貝雷梁吊裝橫梁安裝鋪設橋面板護欄安裝鋼筋制作貝雷梁拼裝導流壩施工完工驗收 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 85.2 施工方法5.2.1 挖孔樁施工：1、施工準備（1）平整場地，修通棄土道路，接通水電，備好機、料具。（2）做好孔口周圍排水設施，開挖截、排水溝槽，防止地表水流入孔內。（3）測設孔位中線，并做好護樁。（4）對挖孔場地進行圍護，防止土石等雜物滾入孔內。孔口2m 附近不得堆放機具材料。2、孔口護壁采用 C20 混凝土護壁，護壁高出原地

10、面 20cm，并施作寬度 0.6m 的 C20 鎖口，混凝土由現場負責人按照施工配合比現場集中攪拌。孔內土渣采用小型卷揚機進行外運。3、每日作業完成后對已開挖或正在開挖及已澆筑混凝土的挖孔樁或孔口采用鋼板防護。4、挖孔過程中經常檢查孔的凈空尺寸、平面位置。5、挖孔時需設通風設備。6、挖孔和施作護壁必須交替連續作業，不得中途停頓，以防坍塌。7、遇有局部或厚度不大于 1.5m 的流動性淤泥和可能出現涌沙時應加強護壁或降水處理，必要時采用鋼護筒防護。8、護壁施工（1）施工方法: 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 9為了

11、防止土、石、雜物滾入孔內傷人，需在孔口施作鎖口，鎖口混凝土高出地面 20cm，厚度 0.20cm,混凝土標號、配筋同挖孔樁護壁。護壁采用內齒式護壁形式，護壁厚度為上口 20cm,下口 10cm。施工中護壁厚度尺寸允許偏差不超過 30mm。每節護壁高度為1.0m，每施工挖深 1.0m，即應檢查孔中心位置和孔徑，然后進行護壁鋼筋綁扎、支定型模板和澆筑砼，循環作業直至設計要求深度。為保證樁的垂直度，要求每灌筑三節護壁，就應校核樁中心位置及垂直度一次。（2）護壁鋼筋綁扎：采用預先下料、井下綁扎的施工方法，按設計要求進行護壁豎向鋼筋的綁扎及搭接。護壁鋼筋采用 8200 鋼筋網片，上下鋼筋搭接長度為 20

12、0mm，環形布置；綁扎完畢，驗收合格后，方可支模澆筑砼。（3）護壁模板支設：護壁模板采用加工好的定型鋼模板，按樁徑分塊拼裝，安裝之前應涂刷脫模劑，安裝時用 U 型扣件連接及固定，沿模板底打短鋼筋加固，拼裝中留一道接縫夾一根 48 鋼管，以便拆模。（4）護壁砼澆筑：護壁砼采用 C20 砼，利用吊桶下送，用半圓形防護板作布料臺，砼應對稱澆筑，防止模板側移，砼采用人工搗實，每次分層厚度100200mm，防止漏搗。首節護壁砼拆模后，放出中心十字線及標高于其上。 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 10（5）模板拆除：護壁砼

13、終凝 8 小時或強度達到 2.5MPa 以上時才能拆模，拆模時先拆除鋼管，后拆除模板；拆下的模板應及時清潔，變形的模板應及時修整。混凝土護壁如下圖：雙向8200鋼筋網片原地面線7、挖孔至樁底高程以下 0.2m 后，清除孔底積水，并進行孔底處理，做到平整、無松渣和泥污等軟層。成孔經監理工程師檢查合格后，立即安裝鋼筋籠、導管法灌注樁身混凝土。8、鋼筋籠制作： (1)鋼筋及鋼筋籠連接方式應符合設計要求和有關標準及規定。(2)鋼筋籠長度 6m。主筋設置 16 根 16 的圓鋼，箍筋10200mm。 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專

14、項施工方案 11(3)鉆孔樁的鋼筋籠在鋼筋棚內集中采用滾籠機加工。(4)鋼筋籠綁扎應符合下列規定：鋼筋籠的加強箍筋設置應符合設計要求。主筋附著在加強箍筋外側，主筋與加強箍筋采用點焊連接。一般箍筋與主筋的相交處宜采用梅花形點焊牢固。在接頭范圍內的箍筋先預留足夠長度待現場主筋連接后再搭接焊，箍筋相互搭接單面焊長度應不小于 10d。(6)鋼筋保護層宜使用混凝土輪型墊塊，墊塊強度等級應不低于樁身混凝土強度，混凝土輪型墊塊縱向不大于 2 米，環向不少于 4個，呈梅花形布置。5.2.2 基坑開挖：基坑開挖按照擴大基礎尺寸外延 1m 進行開挖，基坑邊坡按 1:0.5 進行放坡，開挖完成的基坑底必須平整，使用

15、卵石鋪設墊層，保證坑底堅實、無淤泥。5.2.3 基礎鋼筋模板安裝：基礎鋼筋在鋼筋加工場集中加工，運至現場后綁扎成型，鋼筋綁扎必須預留 5cm 的保護層。模板使用0.91.5m 的在現場進行安裝，模板之間使用 14 對拉螺桿，豎向間距按 0.8m 布設，橫向間距按 1.0m 布設，模板外側使用頂托和基坑壁進行支頂。在混凝土澆筑前提前在基礎頂面預埋 3 塊70401cm 鋼板，鋼板下焊接 L 型 16 鋼筋，鋼筋直段長度50cm，和基礎頂面鋼筋網焊接。5.2.4 基礎砼澆筑：基礎使用 C30 混凝土，在本標段集中拌合站攪拌，混凝土罐車輸送至施工現場，使用溜槽進行澆筑，人工進行振搗。澆筑完成后 2

16、日可拆模。 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 125.2.5 橋臺身鋼筋模板安裝：橋臺身鋼筋在鋼筋加工場集中加工，運至現場后綁扎成型，鋼筋綁扎必須預留 5cm 的保護層。模板使用0.91.5m 的在現場進行拼裝，模板之間使用 14 對拉螺桿，豎向間距按 0.8m 布設，橫向間距按 1.0m 布設，模板內側使用 16 鋼筋焊制頂筋。5.2.6 橋臺砼澆筑：橋臺身使用 C30 混凝土，橋臺分兩此進行澆筑，第一次澆筑至臺頂 1.5m 位置，達到一定強度后，進行 2 次澆筑至背墻頂 3.35m 位置；橋墩混凝土一次性澆筑

17、完成。在混凝土澆筑前提前在墩臺頂面預埋 6 塊 70401cm 鋼板，鋼板下焊接 L 型16 鋼筋，鋼筋直段長度 50cm，橋臺頂面鋼筋網焊接。混凝土由本標段集中拌合站供應，混凝土罐車輸送至施工現場，人工配合吊車使用料斗澆筑，人工進行振搗。 （預埋鋼板詳見圖 3-2） 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 135.2.7 縱梁吊裝：縱梁使用 321 桁架片拼接而成，每節桁架片長3m，共 14 節，共架設 8 道全長 42m 的桁架，桁架采用每單片 42m在橋頭空地拼裝成整體后使用 25T 吊車進行吊裝，吊裝完成后桁架

18、之間使用 45、90、45cm 支撐架使用螺栓連接成整體，桁架橋頭位置在墩臺頂預埋鋼板上用 14 槽鋼焊制 20cm 高立擋防止橫移。 （立擋詳圖見 圖 3-3）3-3 槽鋼立擋大樣圖 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 145.2.8 橫梁安裝：橫梁使用雙 I14a 工字鋼，單根長度 5.5m，橫梁和縱梁安之間使用騎馬螺栓固定，騎馬螺栓穿入縱梁預留孔使用螺絲連接。5.2.9 橋面鋪裝使用鋼板板，鋼板和工字鋼采用騎馬螺栓連接。 5.2.10 橋面護欄安裝：橋面護欄使用 48mm 鋼管，壁厚 5mm，護欄立桿和橫梁之

19、間使用焊接連接，橫向和縱向欄桿之間使用焊接。（橋面成型圖片見下圖）6 6、安全保證措施、安全保證措施 1、堅決貫徹“安全第一、預防為主”的方針，以防為主、防管結合，專職管理和群眾管理相結合，作到精心組織、文明施工、杜絕重大傷亡事故。 2、建立以項目部、施工隊、班組三級安全生產保證體系，堅決貫徹“管生產必須管安全”基本原則。 3、堅持安排生產的同時，安排安全工作目標、措施及安全要點、 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 15并落實到人。 4、安全生產要做到：臨時施工用電標準化、臨時防護設施標準化、安全標志標準化，開創

20、良好的安全施工環境，支持文明施工。 5、堅持三級安全教育，提高自我安全防范意識和安全施工知識6、現場設置明顯的防火標志，消防分區域負責，各責任部門必須在責任區域配置相應的消防器材及設施。消防設施、器材、工具必須符合當地消防部門的有關規定，有專人管理并落實防火管理制度與措施。7、在便橋兩端設置“非施工車輛禁止通行” “橋上禁止會車”警示標牌。8、汛期排洪期在便橋上放置救生圈及救生設施。7 7、文明施工措施、文明施工措施 1、按照各種功能對工地進行統一分區規則，施工區域與生活區域嚴格分開，使場容場貌文明、整潔、有序、美觀。 2、施工機械設備、操作規程、相應安全等標識牌均按統一要求制作。3、按照各階

21、段施工的實際情況，進行分區域責任單位，明確責任，保證各單位責任區域內的文明施工以安全設施的維護和保護，各區域的標志牌一定要統一規格、模式，不得亂寫亂掛。 4、現場主要入口懸掛帶有企業標志的、統一規格的、整潔的牌圖，立設五牌一圖標識。 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 165、施工道路要保持暢通無阻，沒有項目部同意不得隨意挖截、占用。道路入口處設導向牌，交叉彎道處、危險地段設置各種安全標志牌。 6、施工現場材料、成品堆放整齊，加強和提高成品保護意識，并設專人看管，防止損壞和污染，建立節水措施，消滅常流水、常明燈，易

22、燃易爆物品單獨存放。 7、施工隊負責各自產生的垃圾處理，定點堆運，做到工完場清，場地必須平整無積水。 8、對有可能發生塊體或物品掉落、彈出、飛濺以及其它傷害的區域應設置得當的安全圍護，以保護人人及工人的安全。 9、工人進入施工現場后，必須佩帶好符合各自身份的標牌及安全帽，統一著裝，注意企業形象。 10、講話要文明，在施工現場不得隨意亂寫亂畫，不得隨地大小便，不得亂動各種安全防護設施。 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 178 8、鋼便橋計算書、鋼便橋計算書便橋設計8.1、設計依據1、 裝備式公路鋼橋多用途使用手冊

23、 ；2、 鋼結構設計規范GB50017-2003；3、 路橋施工計算手冊 ；4、 公路橋梁施工技術規范 （JTJ041-2004） ；5、 公路橋涵地基與基礎設計規范 （JTJ024-85） ；6、 裝備式公路鋼橋設計制造標準 JT/T728-20087、其他相關規范手冊8.2、主要技術參數便橋設計有效荷載 150t，限速 15km/h。上部為八排單層上下加強貝雷結構，斷面呈 0.45 米+0.9 米+0.45 米+0.9 米+0.45 米+0.9 米+0.45 米排列，下部兩頭橋臺砼澆筑基礎，中間墩下部澆筑砼條形基礎，上部在砼基礎預埋鋼板上豎立焊接直徑 630 毫米 *10 毫米單排鋼管樁，

24、呈 1*3 排列；共計 2 組，鋼管樁頂部放 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 18上樁帽，樁帽上架設樁梁為 40#A 雙拼工字鋼。見圖 1B-B斷面圖A-A斷面圖2I402I408.3、荷載分析根據本棧橋實際使用情況，橋面荷載考慮以下幾種主要荷載：1、9m3 的混凝土運輸車9m3 的混凝土運輸車，參考三一重工生產的 SY5250GJB4，具體參數如下：整備質量14000kg整車外形尺寸(長寬高)920024903880mm滿載總質量40000 kg軸距 3575mm+1350mm米便橋立面圖 新建鐵路新建鐵路

25、xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 19前輪荷載總重：P1=6t，后輪荷載總重：P2=34t。2、50t 履帶吊50t 履帶吊，參考三一重工 SCC500E 履帶起重機，自重為 50t，棧橋上作業時起吊 15T，履帶吊接觸面積為 24650760mm2。3、南車 TR400 旋挖鉆機整備質量130t整車外形尺寸(長寬高)950039003400mm履帶接觸面積為 256001000mm2。便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載 q，及車輛荷載 P 兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如下圖 2：根據設計，便橋單跨最大跨度為 21 米，旋挖鉆

26、機在鋼橋行走，總重量按 150 噸計算，履帶接觸面積為 256001000mm2。過橋時只考慮兩側履帶重量作用在單跨上 150 噸，單側履帶輪壓力為 1500/2750KN。 考慮到集中力與荷載布置的差異偏荷載及沖擊，系數采用 1.3。車輛荷載如下圖 3：8.4、下部基礎承載力計算( (橋臺的壓力應該隨車載位置變化，車載位橋臺的壓力應該隨車載位置變化，車載位置在橋臺附近時橋臺壓力最大。置在橋臺附近時橋臺壓力最大。 ）將橋梁簡化為簡支梁橋，三個支撐點從最左開始分別記為 1,2,3，利用midas 軟件計算分析，主要考慮自重荷載和移動荷載組合。自重荷載按均布荷 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx

27、鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 20載計算，大小為 21kN/m；南車 TR400 旋挖鉆機總重量按 150T 計算，履帶長度為 5600mm，車輛荷載等效為大小為 267.86kN/m 的均布移動荷載。在模型中，車輛荷載從橋端（0m 處）開始像跨中（21m 處）移動，結果發現車輛荷載在橋端時橋臺反力最大，當車輛荷載移動到跨中（21m 處）時，橋墩反力最大。計算結果如表：表 1 計算結果車載位置反力（KN）橋端1/4 跨距跨中F11848.754129784.933867135.809127F21299.6208852528.5008373901

28、.647032F3271.732986106.673296431.205841圖 2 車載位于橋端時計算結果圖 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 21圖 3 車載位于跨中時計算結果圖根據計算結果，兩端橋臺反力最大是在車輛剛好位于橋臺處時，橋臺承受最大壓力為。中間橋墩最大反力是在車輛荷載剛好位于橋墩處時，橋墩承受最大壓力為 3901.65KN。1、橋臺：橋臺自重約 45 噸，橋臺最大壓力=4510+1848.75KN=2298.75KN。便橋橋臺位于河堤上，河堤為人工夯實土，輕型觸探檢測容許承載力均大于 200kP

29、a，按容許承載力至少 200kPa 計算，橋臺地基承載力為 72200=2800 KN橋臺最大壓力 2298.75KN。2、橋墩：墩柱采用 Q235 螺旋鋼管樁，規格為 630mm，壁厚 10mm，設計樁長 5 m。單根鋼管樁自身承載力為 3.1463010215/1000=4253KN單根鋼管樁最大壓力 3901.65KN/3=1300.55KN。3、下沉柱： 下沉柱澆筑長度 5m，直徑 1m，呈 1*3 排列，單個截面面積，現場澆筑凝固后強度接近 C30，30Mpa0.758m2=23550KN橋墩最大壓力3901.65KN+4510KN=4351KN。所以下沉柱滿足要求。4、鋼管樁穩定性

30、驗算鋼管的慣性矩 I=92615cm4鋼管截面 A=195cm2 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 22回轉半徑 r=（I/A）1/2=21.92cm500/21.9222.81，其長細比小于主要的受壓構件容許長細比 150，穩定性滿足施工要求。查實用土木手冊鋼結構計算各有關數值表知：鋼管穩定系數 =0.946=P/A =399kN/（0.946195cm2）=21.63MPa=145MPa 滿足要求。注：上式中 P 為豎向荷載，A 為鋼管截面面積。8.5、上部結構強度計算1、橋面橋面為 1.5m7m 鋼板，每塊

31、標準橋面板骨架為橫向 7 根 12 工字鋼，中心間距 236 毫米，端頭采用 5 毫米鋼板焊接，見圖 4：鋼橋面板下布置著跨徑 0.236 米的橫向 12#工字鋼分配梁，橋面板厚度 8毫米。由于橋面板受汽車車輪壓力，履帶輪著地面為 5.6 米*1 米，分配梁凈尺寸跨是 0.162 米（0.236 米-0.074 米=0.162 米） ，履帶輪縱向著地 5.6 米，大于分配梁跨徑，橋面板受力全部在 24 根分配梁上，所以 8 毫米花紋鋼板不作彎矩和剪力檢算。2、12#工字鋼計算 橫梁截面參數：分配梁采用 I12#工字鋼，單根梁截面參數：截面面積 A=18.1 cm2，抗拉截面系數 W=77.53 cm3。 新建鐵路新建鐵路 xx 至至 xx 鐵路河南段鐵路河南段 ZWZQ-3 標標 鋼便橋專項施工方案鋼便橋專項施工方案 23橫梁受力計算：12#橫向分配梁下布置著縱向八排單層貝雷主梁，主梁斷面間距 0.45 米+0.9 米+0.45 米+0.9 米+0.45 米+0.9 米+0.45 米排列，橫向 12#工字鋼分配梁最大跨徑為中心 0.9 米，實際凈跨 0.9-0.18=0.72 米，這樣