1、現代城市軌道交通車輛的類型一般可以分為A 型、B 型、C 型和低地板輕軌車。其中，低地板輕軌車又可分為70% 低地板和100% 低地板2 種。        低地板車主要有龐巴迪的Flexity 系列，阿爾斯通的Citadis系列,  西門子的Combino和 Avanto系列。     一、龐巴迪的Flexity 系列：下載 (227.27 KB)5 天前 00:04    下載 (189.98 KB)5 天前 0

2、0:04     二、阿爾斯通的Citadis系列：下載 (235.83 KB)5 天前 00:04    下載 (206.08 KB)5 天前 00:04          三、西門子的Combino系列：下載 (283.94 KB)5 天前 00:04    下載 (165.97 KB)5 天前 00:04     

3、; 四、西門子的Avanto系列：下載 (85.42 KB)5 天前 00:04    國內低地板車的發展國內做低地板輕軌車的廠家只要是北車的長客、大連機車及唐山。產品類型主要為70%低地板。     1、DLW 系列輕軌電車：包括DL6W 型現代輕軌電車和DL4W 型仿古輕軌電車，由中國北車集團大連機車研究所與大連現代軌道交通公司聯合研制，是大連市城市軌道交通線路改造配套的輕軌電車。      DL6W 型現代輕軌電車作為國內首臺自行設計和制造的具有自主知識產權的70%低地

4、板交流傳動輕軌電車，技術水平已達到國際九十年代先進水平。該車于2001 年7 月通過建設部技術成果鑒定（該成果排名第一），2003 年榮獲第五屆遼寧省優秀新產品二等獎。目前已批量生產25 臺，在大連市輕軌202 號線上全面運用，至今已成功運行近6 年，累計安全運行300 多萬公里，單車最高累計運行超過20 萬公里。     DLW 系列輕軌電車在大連市城市輕軌交通線路上的成功運行，標志著我國低地板輕軌電車綜合技術水平已接近世界先進水平，開拓了低地板輕軌電車在國內應用的先河，對我國低地板輕軌電車的發展起到了示范和樣板作用。   

5、0; 2、高檔次 70低地板輕軌車：由中國北車集團唐山機車車輛廠研制，該車是目前國內首輛與發達國家具有同等檔次和水平的70低地板輕軌車。      該車構造速度為70km/h，額定載客達246 人。采用了鋁質蜂窩狀地板，實現了車體輕量化。車輛走行部采用自主設計的全新無搖枕空氣簧懸掛的動力轉向架，中間部位則采用了新型獨立輪轉向架。彈性車輪裝置起到了降低噪音、減少振動的作用。車輛制動采用了微機控制的模擬直通制動系統，確保了車輛安全運行。車輛的微機控制系統實現了對車輛牽引、制動、狀態、單元空調等信息的最優控制。該車外形采用了鼓形結構和流線型司機室，車

6、輛內部各種設施簡潔、實用，基本達到了歐美發達國家的檔次和水平。該車于2005 年11 月在長春投入載客運營，安全運營里程已超過1 萬公里。FLEXITY trams 的技術創新推出首列無懸鏈無接觸式有軌電車作為ECO4創新產品的構成部分，BOMBARDIER PRIMOVE無懸鏈運營能改善城市內部結構    2009-1-22，龐巴迪運輸集團推出了首輛非接觸無懸鏈運營有軌電車整車。在龐巴迪德國Bautzen廠實驗軌道上向新聞記者介紹了BOMBARDIER PRIMOVE無懸鏈運營。    PRIMOVE技術是獨一無二的有軌電車完全無懸鏈運營系統，適合在各

7、種距離和各種環境下運營。無懸鏈運營具有全新的前景，尤其是對歷史名城的有軌電車運營，其都市風景能不受高架線的視覺污染。加上采用BOMBARDIER MITRAC節能技術，PRIMOVE系統也能節約另外的能量。    對軌道運營商來說，PRIMOVE系統具有巨大的優勢，其電源完全看不見，容易安裝，完全不受氣候條件影響。此外，無接觸和能量安全轉換系統減少零件磨耗，降低設備壽命周期成本。PRIMOVE系統還能大大降低隧道區段的基礎設施成本。此系統不需“第三軌”或高高的車頂設備，這樣所要求的隧道斷面就較小。系統的電傳動以較低的噪音級運行，并能消除輻射。集成的MITRAC節能器通過充電

8、能極大地降低運營成本。    PRIMOVE技術是創新型BOMBARDIER ECO4技術的重要部分之一，由全球鐵路領導者于去年發起。從基于節能、效益、經濟和生態四個原則的十個安裝即用型ECO4產品來看，此新技術為列車總性能提供節能和成本效益方案。    PRIMOVE系統的創新原理是來源于感應電能傳輸原理一種用于計算機芯片和汽車工業的無塵室中的技術。隨著龐巴迪采用PRIMOVE，感應電能傳輸首次用于鐵路車輛。    PRIMOVE技術的工作原理：PRIMOVE技術的電力元件隱藏在車輛底下，而且被軌道覆蓋。一次回路和二次回路彼此分離，

9、此原理也用于變壓器。一次回路嵌在基礎設施中，形成磁場。車輛中的二次回路把一次回路的能量場轉換成供有軌電車運營的電流。一次回路的電纜容易并入軌道中或軌道間。車輛底下裝有耦合線圈，它通過電纜連接有軌電車的牽引系統。此外，當車輛完全通過地底的連接段時，車輛充分充電，確保安全運行。因此，系統也能用于行人區。    MITRAC節能器的功效：此系統的另一好處是整合了安裝于輕軌車車頂的MITRAC節能器：車輛每次制動時，系統的創新型電容器儲存制動時釋放的能量，車輛加速或運行期間又得到重新利用。已經證實此系統用于輕軌車輛能節省30的能量（自2003年以來在Mannheim測試期間），從而降低輻射和成本。此技術也能在車輛加速期間，通過給車輛增加額外的電能而作為調壓器使用。此系統的技術后盾是雙層電容器技術（也稱為“超電容”），一種設計巧妙的用制動時所釋放的電來充電的存儲裝置。電容器的蓄電池所充的電在電阻斷期間得到傳輸。PRIMOVE Catenary-Free Technology2.jpg (