1、第一章編制依據及原則編制依據1、本合同段施工合同、設計圖紙、施工組織設計和相 關標準圖集、文件；2、本合同段工程現場勘察情況；3、國家、行業現行的技術標準、施工規范、操作規程、 工程質量檢驗評定標準；4、國家、當地政府和指揮部關于安全生產、職業健康、 文明施工、環境保護、水土保持等方面的法律法規、條例和 有關規定要求；5、企業質量管理體系、環境管理體系和職業健康安全 管理體系文件；6、承包人的工程施工經驗、勞動力、技術裝備、專業 化程度、機械設備實力、綜合生產能力等。編制原則1、以確保本工程的安全、質量、工期、環保目標為由 發點，本著優質、高效、經濟、合理的原則；2、以確保工程質量為原則，安排

2、專業化施工隊伍，配 備先進的機械設備，采用先進的施工方法；3、以確保安全生產為原則，針對自然條件和工程特點, 制定各項安全技術措施，嚴格執行各項操作規程；4、以確保總工期及階段性工期目標為原則，綜合分析 各種影響和制約因素，科學組織生產要素，合理配置生產資 源，進行適時控制，及時優化；5、以文明施工、保護環境為原則進行施工總平面布置 和組織施工；6、加強施工管理，組織流水施工，綜合協調，做好各方面保障，采用先進施工工藝，降低工程成本,第二章工程概況工程概述：本項目一海南環島高速福山至馬裊公路工程起點位于 海南環島高速公路K563位的福山互通立交東南側約 301米, 起點樁號K0+000,終點位

3、于馬裊鄉洋大村北側的金牌港東港 區疏港大道平交口，終點樁號K12+,路線全長公里(含長鏈90米)。設計標準為雙向四車道一級公路，設計車速為80公里/小時，路基寬度；是連接海南環島高速公路與馬裊灣濱 海國際旅游區規劃區域主干路福馬大道及金牌港東、西港區 疏港公路的重要通道；是金牌港高新技術經濟開發區、馬裊 灣濱海國際旅游區融入海南北部組團的重要公路。福山互通立交改造段(K0+000K0+450)地處福山墩茶 附近，路線上跨海南環島高速公路，現狀為簡易菱形互通， 原跨線橋為4-20m鋼筋混凝土 T形梁橋，柱式墩，U型臺、 擴大基礎，于1996年修建，橋面總寬，橋面凈寬m；由于該互通四個象限匝道外側

4、均為酒店、樓房或居民房，若改變 原互通形式對其進行擴建，則需新征土地和拆遷樓房且實施 困難；因此改造設計方案為：1、對立交橋進行拆除重建，新建橋梁采用4-20m預應力鋼筋混凝土空心板，橋寬27m,以利于互通范圍內增加左轉彎車道，組織交通；2、互通匝道線位的布置盡量在原互通范圍內進行，以減少征地拆遷。 互通主線交叉點為 K0+,對應環島西線高速公路為 MK563+ 交叉角度116度，互通范圍主線樁號為 K0+000K0+450,拆除重建一座4-20m預應力空心板跨線橋，主線上跨環島西線 高速公路，橋寬27m； 3、匝道內設置鋼筋混凝土蓋板涵洞3道，其中新建2道，拆除重建1道。主要設計方案及標準（

5、一）、互通線型設計互通為菱形互通，主線上跨，匝道最小半徑R=400m時速按40Km/h;跨線橋及四條匝道中間范圍路基采用27米，中央分隔帶為米，收縮中央分隔帶設寬米左轉彎車道，行車 道寬為2X2X,硬路基寬度為 2X, 土路肩（對應跨線橋為 人行道）寬2X。主線、匝道及高速公路均采用瀝青混凝土 路面；對互通匝道與主線平面交叉進行渠化設計，增設左轉 彎車道，并且減少交織段長度， 減少沖突點，合理組織交通。（二）、互通路基路面設計互通內共四條匝道：H匝道（三亞至海口方向互通由口）、G匝道（三亞至海口方向互通入口）、F匝道（海口至三亞方向互通由口）、 E匝道（海口至三亞方向互通入口）。1、互通匝道采

6、用單向單行道，路基寬度，橫斷面布置為：土路肩+硬路肩（含路緣帶）+行車道+硬路肩（含路緣 帶）+土路肩。互通立交變速車道寬度采用，與高速公路直 行車道間設置路緣帶。2、原互通匝道邊溝為梯形漿砌邊溝，改造匝道平縱線位后，部分路段原寬度不夠，外側存在加寬，設計為拆除原邊 溝，重建矩形蓋板暗溝，以減少占地及改善行車安全性和美 觀性。3、互通三角區域內為原互通用地范圍，邊坡均采用放 緩坡植草，以保證互通的美化景觀，與自然環境協調融合；匝道及高速公路加寬路段，若改建后原路基及碎落臺寬度不 夠，采用路塹擋土墻進行防護，收縮坡腳。4、G匝道鼻端三角區由于設計標高抬升，阻礙了高速公路路面橫向排水，需在該段左側

7、設置路肩矮墻+漿砌邊溝，邊溝水流方向與路面縱坡相反，采用逐漸加深邊溝的形式， 確保邊溝坡度按設計流水方向。5、路面均采用瀝青混凝土路面結構，主線范圍與福馬 路其他范圍路面結構一致，匝道及高速公路路面結構分別對 路面結構厚度進行調整。6、路面結構層(互通立交匝道)：采用20cm級配碎石底基層+36cm水泥穩定碎石基層+1cmSBS性瀝青表處下封 層+6cm AC-20中粒式瀝青硅下面層 +4cm AC-13細粒式瀝青 硅上面層。(三)、設計、施工標準(規范)1、交通部標準公路工程技術標準(JTG B01-2003)2、公路路線設計規范 (JTG D20 2006)3、公路橋涵設計通用規范(JTG

8、 D602004)4、公路培工橋涵設計規范(JTG D612005)5、公路橋涵地基與基礎設計規范(JTG D63 2007)6、公路勘測規范(JTJG C10-2007 )7、公路工程水水文勘測設計規范(JTG C30-2002)8、公路橋涵施工技術規范(JTG/T F50 2011)9、公路橋涵地基與基礎設計規范(JTG D63 2007)10、公路瀝青路面設計規范(JTG D50 2006)11、公路瀝青路面施工技術規范 (JTG F40 2004) 12、公路路面基層施工技術規范 (JTJ 034 2000) 13、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62 2004)1

9、4、公路排水設計規范(JTJ01897)15、公路路基施工技術規范(JTG F10 2006)16、道路交通標志和標線(GB5768- 2009)17、公路交通安全設施設計規范(JTG D81 2006)18、公路交通安全設施設計細則(JTG/T D81 2006)工程特點福山匝道改造工程為內半封閉施工，既要確保高速公路 營運的安全暢通，又要保證匝道內施工人員、機械的安全及 工程質量，因此，保通及安全問題十分的重要。1、施工區域集中，挖方、填方，交叉工序多 ，施工場 地有限，對施工技術、施工組織要求高。如何在保證高速公 路暢通的前提下確保工程施工進度和質量是本工程施工組 織首要考慮的重點。2、

10、本工程新老路基的銜接和路面結構層的銜接處理， 為保證路基的穩定性及行車的平順性，對這些部位必須確保 質量技術措施。3、嚴密監控施工加載過程中路堤穩定性和沉降變形， 在施工過程中如何有效控制工中沉降與減小工后沉降是施 工中的一個重點與難點。4、匝道的施工與高速公路的通行兩者之間的相互干擾 如何有效的進行處理交通組織方案是本工程的一個重點。分項工程數量：1、H匝道長350ml G匝道長、F匝道長、E匝道長 路 基寬度，道路標準橫斷面為：土路肩 +硬路肩(含路緣帶)+ 行車道+硬路肩(含路緣帶)+土路肩；互通立交變速車道寬 度采用，與高速公路直行車道間設置路緣帶；2、道路路面采用瀝青硅，路面結構層總

11、厚67cm： 20cm級配碎石底基層+36cm水泥穩定碎石基層+1cmSBS性瀝青 表處下封層+6cm AC-20中粒式瀝青硅下面層 +4cm AC-13細 粒式瀝青硅上面層；3、路基回填采用土方回填；主線及匝道挖土合計 11752m ,回填土合計 4473 m3 ;4、匝道護坡采用植草防護 8341m2、路塹擋土墻砌筑、 路肩矮墻m3 ;5、路基排水邊溝合計：蓋板邊溝+漿砌邊溝30m；6、原匝道瀝青路面拆除工程量：13440m2 （包含三層瀝青層及粘封透層油）；原匝道38cm厚水泥穩定基層1680m 2、原匝道20cm厚級配碎石底基層 1680m2、硬路肩C30混 凝土 120 m2 +15

12、 cm厚級配碎石底基層 120m2 ;7、匝道新建明涵2道，拆除重建1道。第三章項目組織機構及場地布置項目組織機構設置1、施工管理人員組織項目經理部的主要組成人員大部分人員都已有多年的 高速公路路面施工及大中修經驗，公司委派具有一級建造師 資質的人員擔任項目經理，安排具有豐富施工經驗的高級工 程師擔任項目技術負責人，并安排專職質檢工程師、試驗工 程師、安全員分別負責本項目的質檢、試驗、安全工作。管 理人員組織施工人員及班組分工如下：總協調員：薛連民、陳川澤對施工全過程負責。場內調度：赫鳳仙、楊柳珠負責挖掘機指揮，場內車輛 調度，場內運輸線路安排。質監組：呂為利、戴英全負責施工項目的質量管理安全

13、組：崔光義、鄭廣片負責施工現場安全管理施工組：朱志華、戴英全負責匝道施工各施工節點的質 量管理。雜工組：劉建慶負責場內裝土車掉由泥塊的清理、車輛 清洗，負責工地入口及馬路的清潔。2、項目施工組織管理表項目管理組織機構圖項目經理項目總工程師物資設備部工地試驗室工程技術部ttt各施工隊隊長質量檢查工程師各工班（組）長、兼職質量檢查員操作人員自檢、互檢、交接檢施工布署1、施工任務劃分及勞動力安排根據匝道工程量及工期要求，結合施工技術水平，經測 算本匝道施工高峰期上場人數達65人，將組織以下幾個施工班組進行交叉作業以保證工期。施工任務劃分表隊伍名稱人數主要施工項目路基土方 班組15負責整個匝道范圍內的

14、路基消表處理、開挖、填筑、 安全防護及場內排水施工作業。涵洞班組15負責匝道涵洞施工（模板安裝、混凝土澆注、回填夯 實、洞口鋪砌）等施工作業。路基排水 及防護附屬班 組25負責匝道內路基擋土墻、矮墻、護肩墻、邊溝護坡的 等附屬工程的施工作業。交通安全 維護班組10負責匝道范圍內的交通標志牌安裝、 施工安全維護等 施工作業。合計652、施工機械設備施工組織及調配根據福馬線通車日期要求，因匝道擴建存在著周邊的征 地拆遷影響，所以福山互通區域改建成為項目總工期的制約 要點；我公司將合理組織投入性能優良，生產率高，故障率 低的機械及各種測試器材，充分滿足工程任務的需求。改匝 道改建計劃工期為 45天（

15、考慮雨季及拆遷等工作導致耽誤 工期），因此設備的配置都應予增量考慮。機械設備組織調度應以施工計劃為依據，在施工過程中各階段，各工序進行 組合排列和協調，以達到機械施工的連續和均衡，其要點如 下：1、全面安排：全面了解掌握施工進度以及影響施工進 度的有關因素，統籌安排，合理調節。2、合理組織：合理組織機械施工必須把空間組織和時 間組織結合起來，作由統一的施工組織設計。如流水作業， 可按照工序或機械各類種類合理布置，要求達到工作面排列 系統化，機械運行單向化，作業時間同步化，以縮短機械作 業循環時間，提高生產率。3、正確調度：在施工過程中，當某一工序的機械發生 故障或某一計劃失調時，應以勞動力組織

16、或技術上采取措 施，進行調度。根據本合同段工程項目和主要工程數量，主 要施工設備大體可為以下幾類：（1）路基挖方開挖機械；（2） 路基填方機械；（3）安全設施施工機械。（見機械設備表）；擬投入主要機械設備及檢測儀器一覽表序 號機械不恢規格及型號單位數量狀況1履帶式挖掘機PC200臺2良好2小型履帶式挖掘機KOMATSUPC200-6臺2良好3推土機TY160臺2良好4自卸汽車K29/1491輛8良好6裝載機XG-120臺2良好7自行式平地機PY180臺1良好8壓路機3Y18/20臺2良好9汽吊起重機12T臺1良好10混凝土攪拌機HZS-350臺2良好11汽吊起重機12T臺1良好12灑水車LS1

17、0-5/10輛2良好13發電機20KW臺2良好144075kg臺4良好15全站儀松康 GTS-332W臺1良好16水準儀AP-128臺4良好17試驗檢測設備套2良好施工場地布置1、施工現場平面規劃原則布局合理、節省投資、利用空地、節省勞力、因地制宜、 就地取材、方便施工，盡量利用既有設施。本工程為文明施 工，施工期間應保持場地的干凈整潔，車輛進由施工場地設 置相應的由入口施工現場應盡可能減少臨時占地。2、施工水電的布設施工現場的施工現場臨時用水采取駁接居民用戶自來 水管、施工用電包括小型機械設備用電和照明采取配備發電 機發電使用。3、場內交通與場地交通維護(1)工程施工期間施工車輛需繞道行走。

18、(2)施工現場懸桂道路施工許可證、醒目施工告示牌 和交通導向牌，夜間桂置警示燈和明亮照明。(3)根據施工現場的布置原則，保證現有匝道進由口 通車安全以及場地內交通要求、臨時設施的布設需求，確定 如下的布置原則：1、減少用地，少占農田耕地；2、盡量利用永久性道路和交通設施；3、盡量利用需拆臨建設施，降低建立設費用；4、既有利于生產又有利于生活，將生活設施應與施工設施分開布置4、施工現場平面圖施工現場平面圖（后附）施工準備工作技術準備工作1、認真閱讀施工圖紙，對圖紙中的不解問題及時與設 計、業主和監理單位聯系。2、現場踏勘、了解場地地形地貌、周邊環境、地質情 況、場地供水、供電情況及運輸道路條件，

19、查清場地周圍管 線性質、平面位置及埋設深度。3、根據匝道施工平面布置圖，合理布置場地，確定設 備停放位置、砂石料、成品、半成品等堆場位置。4、根據施工圖紙及現場場地，安裝、架設施工用電設 施及臨時用水設施。5、匝道分項工程的混凝土配合比試驗設計工作。6、現場詳細調查與地質水文踏勘。7、組織進行設計匝道路基橫斷面復測工作。施工動員進場前進行充分的施工前動員，動員工作的主要內容：1、介紹本工程基本情況和建設的重要意義；2、講述本施工段工程概況和工程施工設計特點及施工 方法、注意事項；3、強化對工期，質量、安全、環保和成本意識的教育;4、明確本工程對工程工期和量的創優目標體系和措施。 通過以上動員達

20、到以下目的：1、施工人員了解工程基本情況，施工特點及注意事項;2、自覺珍惜我單位各項工程所獲取的良好聲譽和形象, 牢固樹立以質取勝的思想，超常規的施工意識；3、提高思想認識，振奮工作精神，以飽滿的熱情投入 施工當中，按期、優質、安全地完成施工任務。人員設備進場根據工程進度要求特緊的情況下，工程進度安排采用一 次到位；人員分批進場：1、首批進場人員指工程技術人員及相應管理人員；首 批大型機械設備主要是挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、 測試儀器。進場后主要工作包括：詳細了解施工現場、修筑 便道、清理場地、修建臨時設施，接通水電。2、第二批進場施工人員：主要是涵施工隊、路基施工 隊，以便安排流水作業

21、及交叉作業。3、第三批進場施工人員：主要是路基附屬工程施工隊、 綠化施工隊，交通設施以便安排流水作業及交叉作業。場地清理施工人員進駐現場后立即開展場地清理工作，嚴格按照 圖紙所示及現場實際情況，清理工程征地界范圍內阻礙施工 的各種構筑物、障礙物以及叢木、樹桿、樹墩、樹根等其它 雜物，按照建設單位和監理工程師意圖積極主動地進行拆 遷，為臨時工程和主體工程施工創造條件。清理場地范圍為 施工需要的最小使用范圍，同時處理好與當地政府和村民的 關系。第四章施工總體布置及進度計劃4.1施工組織安排原則互通匝道改建工程包含路基土方工程、橋涵工程、路基 防護附屬工程、交通安全管制等綜合施工項目。本著先重點后一

22、般的原則，在保證道路交通暢通和施工安全的前題下，保證工程質量和工期的基礎上，優化組合，優化資源配置；發揮機械施工能力和潛力，從而充分體現本企業的綜合優勢，堅決在工期內完成施工任務。4 2 總體施工方案概要路基施工采用機械化一條龍作業，即開挖、裝運、壓實、攤鋪、平整、碾壓夯實均采用配套機械設備，運用我公司多年在路基施工中積累的施工方法，嚴格控制挖土的標高，保持老土不受破壞，原土碾壓，環刀法及灌砂法檢測為主，確保路基壓實度不低于96%。局部回填土采用重型擊實標準控制，壓實度不低于94% （80cm 150cm）深度范圍內。涵洞施工測量放線-開挖、驗槽-鋪筑砂石墊層-澆筑涵臺基- 澆筑涵臺身-臺帽-

23、安裝蓋板-分層夯實回填。路基防護附屬施工防護與排水必須同路基開挖和路基填筑相配合，路基防護及邊溝排水等附屬工程采用人工和機械協同作業。4 3 分項施工進度安排匝道施工計劃工期為45 天，計劃開工日期暫定為2015年 4 月 15 日，完工日期為2015 年 5 月 31 日。如征地拆遷滯后，則本計劃工期相應順延推后。根據本工程特點，整體組織計劃安排思路是“由深到淺，從地下到地上”的原則進行施工，各分項工程施工順序為：施工準備-涵洞開挖-路 基土方-路基邊坡防護-清理收尾。其中路基土方工程爭取在 2015 年 5 月 25 日完成。施工進度計劃（后附施工進度總計劃表橫道圖）1）、施工準備：201

24、5年4月15日2015年4月18日 完成高速公路、福馬公路交通安全防護措施等工作；2）、涵洞工程：2015年4月18日2015年5月23日3）、路基土方工程（含舊路面挖掘）：2015年4月22日2015 年 5 月 25 日4）路基防護、排水工程：2015年4月23日2015年5 月 28 日5）、收尾清理：2015年5月29日2015年5月31日施工準備完成高速公路、福馬公路交通安全標志牌安裝、施工匝道內原波形防護欄拆除與安裝等防護措施工作，計劃2015年4月15日2015年4月18日完成；涵洞工程該項工程涵洞計劃施工時間從2015 年 4 月 18 日開始進行涵洞基礎半幅開挖，3 道明涵全

25、部分半幅進行施工；施工順序為：G匝道GK0+170蓋板明涵-F匝道FK0+255蓋板明涵-E匝道EK0+171蓋板明涵；施工工序：基礎開挖-基礎 模板安裝-澆筑基礎混凝土-涵身模板安裝-涵身澆筑- 臺帽澆筑-蓋板安裝-明涵搭板；計劃2015年5月23日前完成。路基土方1、路基清表凡路基填筑地段，均將路堤基底上的所有樹根、腐殖土等挖除干凈，并堆放在指定棄土場內。場地清理完成后，全面進行填前碾壓。所有清除物均放置在路基范圍以外，并做妥善處理。所有清除工作，均經監理工程師檢查合格后才進入下一工序的施工；施工前做好各種防水、排水設施，并保持其處于良好的排水狀態。2、路基土方填挖路基清表及涵洞施工完成后

26、，先進行G匝道（半幅）路基土方的開挖填筑工作，包括路基清表換填（包含挖除舊路面）施工順序為：G匝道-F匝道-E匝道-H匝道，以上4條匝道路基施工全部分左右半幅進行施工；計劃從 2015 年 4月22日開始，至2015年5月25日結束，采用 PC200型挖掘機2臺，推土機1 臺，壓路機1 臺，自卸車10 輛。路基防護、排水路基防護附屬工程：完成排水邊溝、護坡、擋土墻等工作，計劃 2015年4月23日2015年5月28日。收尾清理計劃施工時間為 2015年5月29日2015年5月31日匝道分項工程的工期安排形象進度見附表匝道施工計劃橫道圖第五章主要分項工程施工方案、方法本工程含路基填挖工程、橋涵工

27、程、路基附屬工程、綠化工程等項目。本章對主要各分項工程施工方案、方法進行詳述。路基工程（一）施工現場準備1、施工現場情況調查對施工現場紅線范圍的現場查看，查明施工區內需要拆遷或保護的建筑物及管線2、工程測量在設計單位現場交接測量控制點后，項目總工程組織對交接樁點的復合測量，建立三角測量控制網，并在施工區內設立導線點，對最先開工的道路放出中線、邊線，對中線、邊線的導線點做好保護措施。（二） 、路基土方施工工藝流程施工工藝流程填方路基施工準I_m施工測量_u路基臨時排水設施_u路基基底處理與填前碾壓m填料運輸與卸土T 推平與翻拌晾曬卜川 碾壓 壓實度檢測挖方路基棄土-j施工測量t路基臨時排水設施r

28、路塹用挖r 土工試驗卜川測量放線T 試驗路段1 碾壓 n壓實度檢測（三）、施工工藝流程概述1、分層填筑路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分段進行分層填筑。每 層填筑按松鋪厚度一次到位，如地面有坡度，從低處開始進 行分層填筑，達到一定條件后再進行全斷面分段填筑。土方路堤填筑時，松鋪厚度必須按試驗段路基填土厚度的90%控制，且每層松鋪厚度不大于 30cm）,每一填筑層必 須滿足設計要求的平整度和路拱。邊坡兩側要各超填，防護 施工前用人工配合挖掘機進行刷坡。2、攤鋪整平土方填筑采用推土機初平、平地機終平，并注意設置路 拱。推土機完成一個區段的推平后，采用平地機進行平整。3、灑水或晾曬隨時檢測填料含水量，碾

29、壓前應控制填料含水量不超過試驗段填筑試驗中求得的最佳含水量的2%4、碾壓碾壓采用重型振動壓路機或沖擊碾進行施工，根據不同 填土部位和不同的填料情況，按試驗段取得的數據控制壓實 遍數，確保路基的壓實度。5、檢驗簽證對路基壓實度和填料的檢測，應采用規范要求或監理工 程師批準的方法進行，檢測結果應及時報監理工程師簽證。6、整修土質路基做到設計標高后采用平地機刮平，凹陷部位采 用相同土體填補夯實路基兩側超填的加寬部分采用人工桂 線清刷；如遇邊坡缺土時，由人工挖臺階，分層填補夯實再 按修整。路基填筑施工工藝框循環至路基面（四） 、路基填方施工方案 施工測量1、在開工之前應做好施工測量工作，內容包括導線、

30、路線及水準點的復測，水準點的增設，橫斷面的檢查、補測與繪制等。2、原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能相互能視。對有礙施工的導線點，施工前可采用交點法或其他的固定方法加以固定。3、導線和水準點的復測必須和相鄰施工段進行閉合。4、計算每一樁號對應的路基寬度，放出路基邊線。為了保證邊坡的壓實度，在每側路基設計邊線外加寬500mm乍為填筑邊線。中線樁隨填方上傳。5、在施工測量完成前不得進行施工。如果遇到不適用的材料，要予以挖除。在挖除之前，對不適用材料的范圍先行測量，經監理工程師確認批準后方可施工，并在開挖完成后及回填之前重新測量。路基臨時排水設施1、路

31、基排水按“截、導、排”的原則進行處理，并盡可能與設計排水系統相結合，勿使路基附近積水。2、施工時，先在征地線邊緣培置400mm高的土展，擋住外界地表水，并在土埂內側挖臨時排水溝，路基與便道的水導入排水溝，利用臨時排水溝，將水排入路基外的現狀溝渠。路基基底處理與填前碾壓場地清理1、在路基填筑前，將取土場和路基范圍內的樹木、垃圾、有機物殘渣及原地面雜草等不適用材料清除，并排除地面積水。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等會同有關部門協商后在施工前進行砍伐、移植處理。2、路基范圍內的樹根要全部挖除，清除下來的垃圾、廢料、樹根及表土等不適用的材料堆放在監理工程師指定的地點。3、凡監理工程師指定要保留的

32、撞物與構造物，要妥善加以保護。4、對路基范圍內的樹根坑、障礙物及建筑物移去后的坑穴，用經設計與監理工程師批準的材料回填至周圍標高。回填分層壓實，密實度不小于93%。特殊地基處理在場地清理掘除中經常碰到局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段等現象） 。根據出現的這些情況一般常用的處理方法為挖除換填（砂或砂礫換填）：1、在路基施工范圍內遇到原地基部分位置上質濕度過大，且位于地下水最高水位以下時，宜采用排水性能好，被水浸泡仍能保持足夠承載力的砂或砂礫換填。2、根據設計和監理工程師的要求，在清理完的基底上分層鋪筑符合要

33、求的砂或砂礫，分層鋪筑松鋪厚度不得超過300mm并逐層壓實至規定的壓實度。若換填位置達到路基邊緣，則應寬由路基邊腳不少于500mm側端用片石護砌。填前碾壓場地清理與拆除完成后，進行填前碾壓，使基底達到規定的壓實標準。填料運輸與卸土1、填料運輸順序符合以下規定：A、不同性質的土應分別填筑，不得混填，每種填料層 累計厚度應在500mm上。B、強度較小的土應填在下層，不受潮濕、凍融影響而改變體積的優良土應填在上層。2、采用自卸車運土至作業面上，由專人指揮卸車，根據自卸車裝土量及土的松鋪厚度確定卸車間距。土堆應形成梅花形，這樣可使推土機推平后松鋪厚度大致相同。松鋪厚度由試驗段確定，最大厚度不應超過30

34、0mm路床頂面最后一層的壓實厚度不應小于100mm。推平與翻拌晾曬1、用推土機將土大致推平，松鋪厚度經檢測合格后，進行含水量檢測。2、若含水量過大，采用五鏵犁、圓盤耙進行翻拌晾曬。3、填料含水量不足時，采用灑水車灑水再用拌合設備拌和均勻。4、當土的含水量達到最佳含水量的2%范圍內時由推土機進行初平，然后用平地機攤平。碾壓1、碾壓前應再次檢測松鋪厚度、平整度和含水量。2、首先用壓路機靜壓一遍，再用平地機刮一遍，然后根據試驗段得到的壓實工序和碾壓遍數用壓路機進行碾壓，直至達到密實度要求。3、壓路機的振動頻率應控制在30Hz45Hz的范圍,過大的振動頻率也會降低壓實效果。壓路機的振幅應控制在，在達到

35、試驗段的碾壓遍數后，應檢查壓實度效果。4、碾壓時第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。壓路機最大行駛速度不宜超過4km/h。碾壓時直線段先壓兩邊再壓中間（ 由低往高），小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。碾壓時輪跡重疊1/2 輪寬，橫向接頭時振動壓路機重疊。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。5、振動壓路機碾壓后的表層比較疏松，為了消除這種缺陷，振動碾壓完成后應慢速靜壓一遍。6、填方寬度應大于路基設計寬度兩側各500mm以上，壓實寬度應大于設計寬度。若填方分幾個作業段施工，先填的作業段應按1:1 的坡度分層留臺階。若同時施工，應分層相互交疊銜接，搭接長度應大于2m。7、碾壓完成

36、后進行密實度檢測，若合格，進行下一道工序；若不合格，重復碾壓工序。挖方路基（路塹）施工（一） 、施工工藝流程概述1、施工準備路基開挖前恢復中線，放出路塹坡口、塹頂截水溝等具體位置，并標明其輪廓線。對地表進行清理、平整。根據地形、路基斷面及長度，確定合理的開挖方式。2、開挖及運輸土方開挖均自上而下階梯式分層開挖，采用橫向全寬挖掘法，近距離采用推土機施工，遠距離挖掘機裝車、自卸汽 車運至路基填方路段或棄土點，靠近路床表面采用人工配合 平地機施工。3、刷坡當機械開挖土方至靠近邊坡時，改為人工修坡。設培 工防護工程的邊坡留置保護層，待施工時再刷坡；不設垮工 防護的由人工刷坡。4、棄方的處理棄方路段開工

37、前將開挖、調運施工方案報監理批準，棄 方運至指定的棄土場，棄土場設置必要的擋護措施，棄土堆 的設置需符合施工規范和設計要求。5、路床檢測當開挖至路床表面標高時，及時對土質情況進行檢測， 不合設計和規范要求的土體予以挖除，換填符合要求的土 體。對于壓實度不符合要求的地段，進行翻挖后重新碾壓， 確保壓實度符合要求。6、路基整修路基整修嚴格按設計和規范要求進行，若路床局部未壓 實的應重新翻挖碾壓實。路基開挖（路塹）施工工藝框圖刷坡不 合 格（二）、前期準備工作施工測量1、在開工之前應做好施工測量工作，內容包括導線、 路線及水準點的復測，水準點的增設，橫斷面的檢查、補測 與繪制等。2、原有導線點不能滿

38、足施工要求時，應進行加密，保 證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能相互能視。對有 礙施工的導線點，施工前可采用交點法或其他的固定方法加 以固定。3、導線和水準點的復測必須和相鄰施工段進行閉合。4、計算每一樁號對應的路基寬度，放由路基邊線。為 了保證邊坡的壓實度，在每側路基設計邊線外加寬500mm乍為填筑邊線。中線樁隨填方上傳。5、在施工測量完成前不得進行施工。如果遇到不適用的材料，要予以挖除。在挖除之前，對不適用材料的范圍先行測量，經監理工程師確認批準后方可施工，并在開挖完成 后及回填之前重新測量。6、路基開挖前應做好截水溝，并視土質情況做好防滲工作。土方工程施工期間應修建臨時排水設施。（三

39、） 、路塹開挖施工1、土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土，采用爆破施工時應經過設計審批。土方路塹開挖根據路塹整個橫斷面的寬度和深度，采用單層橫向全寬掘進法進行開挖：對路塹整個寬度，沿路線縱向一端或兩端向前開挖。掘進深度等于路基設計高度。通常用于短而深的路基。2、路塹路床表層下的土不宜用于路床施工時，應清除換填。3、挖方路基施工時一般采用機械開挖，挖至基底標高以上200mm寸停止機械挖土，改用人工撿底。挖方路基施工 標高，應考慮因壓實后的下沉量，其值應通過試驗確定。4、土工試驗：路塹挖方施工完成后，對路基表層土進行土工試驗。若通過實驗段發現在 0300mm范圍內進行碾 壓回填無法

40、滿足路床壓實度要求時，應向下超挖 12層, 對底層碾壓密實后，再分層回填壓實。5、碾壓：采用推土機、平地機整平，根據試驗段得到的數據用壓路機碾壓至達到壓實度要求。A、碾壓前應再次檢測松鋪厚度、平整度和含水量。B、首先用壓路機靜壓一遍，再用平地機刮一遍，然后根據試驗段得到的壓實工序和碾壓遍數用壓路機進行碾壓，直至達到密實度要求。C、壓路機的振動頻率應控制在 30Hz45Hz的范圍，過 大的振動頻率也會降低壓實效果。壓路機的振幅應控制 在，在達到試驗段的碾壓遍數后，應檢查壓實度效果。D、碾壓時第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱 振至強振。壓路機最大行駛速度不宜超過4km/h。碾壓時直線段先壓兩

41、邊再壓中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向 進退式進行。碾壓時輪跡重疊，橫向接頭時振動壓路機重 疊。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。E、振動壓路機碾壓后的表層比較疏松，為了消除這種 缺陷，振動碾壓完成后應慢速靜壓一遍。新老路基的銜接施工新舊路堤間的銜接技術是改擴建工程的核心技術。由于 道路的新舊路堤、地基在沉降、變形和剛度等方面的差異， 可導致改擴建后的路堤、路面產生以縱向裂縫為主的破壞。 老路基經過近十年的運營使用和長期荷載作用，沉降已趨于 穩定，而新路基成型后必然要經歷一個沉降過程，將會造成 新老路基的不均勻沉降，從而引起縱向開裂并將裂縫反射到 路面。為解決這一問題，采取以下措施 ：1

42、 ）、為增加新舊路基的整體穩定性，避免或減少橫向 錯臺和縱向裂縫的發生在填筑加寬路基前，在路基回填前首 先清除原路基邊坡表土 30cm厚和加寬部分基底 30cm的表土 處理，并對基底進行碾壓，壓實度不小于93%對清除的表土外運至棄土場，不得重新用于填筑路基。嚴格按照施工規 范中對新老路基銜接的要求開挖臺階，從土路肩向下挖成1:的坡度（或原道路邊坡坡度），并挖成高度60cm的臺階，寬度為100cm,臺階底面向品&中心橫坡 3%,臺階挖至與原 地面平齊。而且臺階的數量盡可能多，為新老路基的銜接提 供更多接觸面，更利于新老路基的接合。臺階的開挖首先根 據填土高度確定最高層臺階的高度和具體位置，然后按

43、從下 往上，逐層開挖，臺階的寬度為 1m,高度。在路基臺階的開 挖過程中，應做好相應的臨時排水設施。 如果原路基土較濕, 且短時間不宜排生，應在相應位置設置縱橫排水盲溝，以保 證路基內的水的順暢排除。2）、嚴格控制新老路基接合帶的壓實，對新老路基接 合帶（大型壓路機的壓實施工死角用打夯機分薄層填筑壓 實。3）、路基的回填，每層臺階開挖完成后應及時填筑新 拼寬路基。填筑時分層填筑、分層壓實，分層的最大厚度不 超過30cmo4）、新建路堤本身沉降的處理：通過大噸位振動壓 路機、沖擊式壓路機來碾壓土體以及增加碾壓遍數來減少土體本身孔隙率，增加路堤壓實度，減小路堤本身沉降。填筑粗粒材料 如碎石土、砂礫

44、等。路基雨季施工1、雨期路基施工一般應選在丘陵和山嶺地區的砂類土、 碎礫土和巖石地段和路塹的棄方地段。重粘土、膨脹土及鹽 漬土地段不宜在雨期施工，平原地區排水困難，不宜安排雨 期施工。2、修建臨時排水設施，保證雨期作業的場地不被洪水淹 沒并能及時排除地表水。3、填筑路堤前應在填方坡腳外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應換填4、選用透水性好的填筑材料為填料，利用挖方土作填方時應隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得 用做雨期施工填料。5、路堤應分層填筑，每一層的表面應做成工3 4%勺排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓產。6、雨期填筑路堤需要借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3

45、m。 平原區順路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m。7、雨期路塹開挖前，應在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。8、雨期開挖路塹應分層開挖，每層均應設置排水縱橫坡。挖方段邊坡不應開挖到位，應預留300mm#,待雨期過后修整到設計坡度。以挖做填的挖方應隨挖隨運隨填。9、雨期開挖路塹挖至路床設計標高500mm時應停止開挖， 并在兩側挖排水溝，待雨期過后再挖到設計標高后壓實。若上的強度達不到要求應超挖500mm用粒料分層回填按路床要求壓實。路床施工本合同段的路床，由開挖和填筑形成。開挖段開挖到路床表面后，則按設計要求碾壓密實，土質不良地段按設計要求進行處理：在路床頂面高程下50cm 范

46、圍內換填好土。路基填筑施工中采取如下方法進行路床施工質量的控制：1、壓實上路堤對上路堤的填筑質量復查，檢查其壓實度和填料質量，符合規范和設計要求后，方可進行路床部分的填筑施工；對不符合要求的采取翻挖后重新碾壓密實或換填符合要求的填料等方法進行處理。2、控制路床施工質量嚴格控制路床的填料質量和路床的填筑厚度，確保滿足設計要求。對填筑完畢后的路床進行壓實度檢測，確保壓實度達到96%以上，壓實質量檢測方法和頻率同路床以下路堤。如壓實度達不到要求，需進行加強碾壓，必要時對不符合要求的部位進行翻松重新碾壓或進行換填處理。5 2 涵洞工程福山互通匝道共設鋼筋混凝土蓋板明涵3 道：其中新建2 道，拆除重建1

47、 道；鋼筋混凝土蓋板明涵施工順序：施工準備基礎開挖基礎施工臺身施工蓋板預制安裝搭板施工八字墻基礎澆筑墻身砌筑洞口鋪砌涵背回填施工準備：1、按照施工平面布置圖提供的要求，搭設臨時設施，組織機具設備人員進場。2、采購材料并組織進場，在工程師監督下現場取樣，并送試驗室試驗。3、認真熟悉圖紙、施工規范，對操作人員進行技術培訓及交底，進行質量安全教育。4、測量放線：測量人員及監理工程師對涵洞進行定位放線，并將控制樁引至路邊加以保護。在通道附近補充兩個水準點，以備施工時使用。所測控制樁均應穩固可靠，一直保留到工程結束。基坑開挖：1、 根據技術人員放樣出的涵洞中線樁、涵洞基礎大小、現場地質情況和放坡要求基坑

48、底的工作寬度（每邊至少放寬50cm） ，確定基礎開挖位置，用石灰撒出開挖邊線，現場測量原地面標高，計算出基坑下挖深度，并在開挖邊線旁打好標高控制樁。2、涵洞基礎采用機械開挖，如有石方，則采炮機鑿除開挖，開挖時嚴格按設計的尺寸進行，嚴禁超寬超深開挖再用虛土回填。在基坑開挖的同時，應將涵端口八字墻基坑一并挖好。基坑開挖出的棄土不得妨礙開挖基坑及其他工作，棄土應堆放在遠離基坑位置，必須堆放在基坑附近時，棄土堆坡腳距基坑頂緣的距離不小于基坑的深度。3、基坑挖到接近設計標高時，應停止機械開挖，改由人工清底、平整。遇有地下水，應在四周加設排水溝及集水井，及時進行抽水，防止基底被水浸泡。基坑開挖應不間斷地進

49、行，以防止基坑暴露時間過長。4、當基底達到設計標高時應及時報請測量監理工程師檢查，同時進行基底承載力試驗，填寫基坑工程檢查證，報請監理工程師檢查，合格后，技術人員應對合格基坑進行拍照，作為以后的竣工文件照片，并立刻組織勞動力進行下道工序施工。若承載力達不到設計要求，則根據四方會議確定的施工方案進行基底處理，基底處理合格后方可進行下一步工序。基礎施工1、基坑檢查合格后，先在基底用砂漿進行封底找平（若基底為巖石可不封底），再在砂漿底面上用全站儀放樣出涵洞軸線，用墨線彈出立模邊線和每個沉降縫位置。2、模板除銹后進行刷油處理，以利于脫模。模板后加設鋼管支撐，支撐應結實牢固，保證澆筑砼時模板不變形不跑模

50、。測量模板頂標高，確定砼頂面位置并在模板做好明顯的標記。3、砼由攪拌站攪拌，砼運輸車運輸到施工現場，用振動器振搗砼。基礎應與一字墻基礎一起澆筑砼，兩者之間設置好沉降縫。涵臺身施工1、基礎施工完成后，即可進行臺身立模。臺身模板采用普通組合鋼模板，鋼模單塊面積應不小于1m2立模前應對鋼模進行除銹，用打磨機打磨，再在鋼模上滿涂脫模劑，立模時用吊車起吊，人工配合移動調整鋼模位置，使接頭拼合平整嚴密，無漏漿縫隙，并嚴禁出現錯臺，以保證拆模后臺身砼表面平整美觀。2、模板接頭用螺栓連接固定，四周采用鋼管及方木組合支撐，頂部用對拉筋加固，內部加部分PVC管穿對拉筋固定模板，防止澆注砼時脹模。模內應干凈無雜物，

51、立模后必須對板縫、對拉筋、支撐進行檢查，確認模板安裝準確牢固后方可進行下一工序的施工。3、涵洞臺身采用為C25 砼，砼采用攪拌站集中攪拌，從攪拌站用砼專用泵車運至工地，砼應拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現象。嚴格控制砼拌和時間和入模后的振動時間，振搗采用插入式振動器，振搗時注意振動器不能碰撞模板，振動時間和次數依照砼密實來調整，密實的砼標準為砼不再下沉，無氣泡上升，表面泛漿。砼澆注時，須注意砼自由傾落高度不宜超過2 米，以防止砼出現離析現象，高度超過 2 米時，應用串筒或溜槽等設施下落，根據現場地形情況，運用溜槽。4、施工過程中，必須密切注意砼是否由板縫及鋼模底流出，并及時調整模板封堵縫

52、隙。澆筑過程中，由專職試驗員在工地當場制作足夠數量的砼試件，并及時拆模送標養室養生。 砼灌筑完成初凝后用草袋覆蓋，以保證砼表面濕潤，砼達到一定強度后方可拆模，并灑水養生。蓋板預制（ 1）鋼筋加工及綁扎1、鋼筋的選購嚴格按照國家有關規范要求，不合格鋼筋禁止進場。每批鋼筋須有一式三份工廠試驗報告。每批鋼筋應具有易識別的標簽。標簽上標明制造商試驗號及批號，或者其他識別該鋼筋的證明，以備檢驗。提供鋼筋時須有工廠質量保證書（或檢驗合格證），否則，不得使用于工程中。鋼筋須進行機械性能及可焊性性能試驗。2、進場后的鋼筋每批（同品種、同等級、同一截面尺寸、 同爐號、 同廠家生產的每60T 為一批） 內任選三根

53、鋼筋，各截取一組試樣，每組 3 個試件， 一個試件用于可焊性試驗。如果有一個試驗失敗或不符合要求，另取兩個試件再做試驗。如果兩個試件有一個試驗結果仍不符合要求，則該批鋼筋將不得接收，或根據結果由監理工程師審查決定降低級別用于非承重的結構。3、焊接接頭時，應先進行試焊確定焊接工藝（參數），并經試驗檢驗合格后方可成批焊接。還應對每個焊接接頭進行外觀檢查，逐批取試件進行接頭抗拉強度、冷彎試驗。4 、鋼筋貯存于地面以上米的平臺、墊木或其他支墊上，并使其不受機械損傷，不因暴露于大氣中產生銹蝕和表面破損。鋼筋表面應無灰塵、有害的銹蝕、松散銹皮、油漆、油脂、油或其他雜質。鋼筋連接點應交錯排列，搭接焊接長度均

54、應滿足要求，即雙面焊接長度為5 倍的鋼筋直徑，單面焊接長度為 10 倍的鋼筋直徑，綁扎搭接長度為30 倍的鋼筋直徑。接接頭，熱軋鋼筋采用閃光對焊或電弧焊。所有焊工應在開始工作之前考核和試焊，合格后持上崗。所有焊點徹底檢查，焊縫飽滿密實，焊皮敲掉。凡參與接頭施工的操作工人、技術管理和質量管理人員，均參加技術規程培訓；操作工人應經考核合格后持證上崗。5、鋼筋加工應在鋼筋加工棚中統一進行。加工完的成品由運輸車運到工地。6 、 為保證砼保護層的必要厚度，鋼筋與鋼模間采用M40的砂漿墊塊，墊塊不得橫貫保護層的全部截面，應互相錯開，分散布置。7 、 鋼筋應綁扎結實，在鋼筋交叉點處，應用直徑2mm鐵絲，按逐點改變繞絲方向（8 字形分布）交錯扎結，并使鋼筋相互靠緊。8、鋼筋綁扎就位后，仔細檢查，并作記錄，如有差錯，立即糾正。9、鋼筋加工、安裝綁扎控制在容許偏差之內；受力鋼筋（順長度方向全長的凈尺寸）鋼筋加工及安裝允許偏差為10mm箍筋（內邊距離尺寸）鋼筋加工及安裝允許偏差為 3mm。10、鋼筋工程必須由經理部