1、車輛發動機常見故障分析一進排氣歧管襯墊燒穿引起異響 故障現象:發動機在正常運轉中無異響,當急加速時,進排氣歧管處發出有節奏的異響,像薄金屬葉片振動時發出的聲音,斷火異響消失。 故障診斷:觀察進排氣歧管及缸體之間漏氣時煙熏痕跡,再將發動機定在異響最明顯的轉速,用起子堵塞漏氣處,如此時異響有變化,說明進排氣歧管襯墊已燒穿。對各缸作斷火實驗時,某缸斷火,異響消失,說明襯墊燒穿部位在該缸排氣管部位。 故障原因:進排氣歧管襯墊部分沖壞后有細微的通道,與大氣相通,響聲是在高壓氣體通過狹道時產生的。 故障排除:應更換進排氣歧管襯墊,或用牙膏筒皮、薄銅皮應急修補舊襯墊。談柴油機油路堵塞1 柴油機油路 柴油機供

2、油系可分為低壓油路和高壓油路兩部分,一般來說,高壓油路各缸之間互相獨立,發生故障往往是個別缸;而低壓油路是一個總油道,一旦發生故障往往使整機不能工作。遇到油路故障,首先對燃油系統各部件和管道進行外觀檢查(有無明顯損壞,油箱存泊是否充足等)；然后再分別對低壓和高壓油路進行檢查。 2 柴油機油路堵塞的常見原因柴油濾清器堵塞：柴油濾清器濾芯臟污,沒有及時更換或長期不清洗,會被燃料中的雜質堵塞。 油管碰偏或管路接頭的濾網,經長期使用未清洗,也會堵塞油路。 油水分離器中結冰堵塞：冬季如果不能及時排除油水分離器中的污水,氣溫低于0就會使水在油水分離器中結冰,使油路堵塞。 油箱蓋堵塞：油箱蓋上均裝有復活門,

3、當其堵塞后,同于輸油泵不斷抽出油料,可使油箱形成真空,油料無法吸出。 氣阻：發動機高溫加熱了靠近的柴油管路,使柴油汽化,產生如同管路進氣一樣的癥狀,使燃料供給中斷。另外油管接頭不緊密或襯墊損壞,油管中存油少時,輸油泵從油箱中吸入空氣,以及油管破損、空氣滲入。 3 低壓油路的檢查 當確認油路無損壞的情況下,用手抽動手油泵活塞,并擰松噴油泵上排氣螺塞放氣,通過泵油手感和觀察放氣出油情況,便可大致判斷出故障的性質和部位。泵油時抽壓手感輕松,排氣螺塞無油排出,為吸油管和輸油管與大氣相通,則故障在輸油泵至油箱一段。當泵油時感到抽起時吸力很大,且放松后活塞自動吸回,為輸油泵吸油管堵塞,可拆下疏通。 若輸油

4、泵無故障,應拆下柴油濾清器出油管接頭,用手動輸油泵泵油,如無油或僅少量柴油流出,則為柴油濾清器堵塞,應清洗或更換柴油濾芯。 4高壓油路的檢查 柴油機經常在冷卻水溫60以下工作,會促使缸內未燃燒完的柴油與進入燃燒室的機油氧化生成棕黑色的膠狀物質,附在機件表面如噴油器等,極易使噴霧孔阻塞而影響正常工作(怠速時熄火,冒黑煙等)。遇此情況可將噴油器拆下分解后用煤油清洗擦干,按規范進行裝配調整,合格后裝上柴油機。 5排除空氣 排除空氣之前,先檢查存油,油管存油不足時,應加滿后進行排氣。由于油箱至輸油泵這一段油路內柴油壓力低于外界大氣壓力,故這段油路漏氣檢查應在發動機停熄后進行,以免空氣被吸人燃料系。輸油

5、泵至噴油器這一段油路中的空氣排除,可在發動機運轉時進行,因這段油路內柴油壓力高于外界大氣壓力。排除空氣或向柴油箱內加注柴油時,必須注意柴油的清潔。排除油路空氣時,先將手油泵上下往復抽動,并旋緊柴油濾清器上的放氣螺塞,至放氣螺塞處溢出的柴油內無氣泡為止,再旋緊放氣螺塞。接著將手油泵上下往復抽動,并旋松噴油泵油腔上的放氣螺塞,當溢出的柴油中無泡沫時旋緊。最后旋松高壓油管接頭,將供油齒條推在最大供油位置,利用起動機轉動曲軸,至高壓油管接頭溢出柴油無泡沫,擰緊管路接頭。 6柴油機油路堵塞故障預防 定期清潔濾清器和濾網：柴油機的燃料系是非常精密的機械裝置,對柴油的潔凈度要求非常高,不潔凈的柴油會很快地磨

6、損噴油泵,噴油嘴等總成中的精密偶件,導致發動機工況變壞,因此必須定期清洗和更換柴油濾清器及管路中的濾網。 按規定間隔里程清潔油水分離器,排出積存的污水和沉淀物。 定期維護油箱,檢修油箱蓋復活門。 排除氣阻,檢查管路固定情況;發現管路裂損變形予以修復,保證供油系統密封可靠。 清洗維護高壓油泵及噴油嘴,并按規范予以檢修調整。微型汽車活塞環的更換技巧 發動機在使用中，活寨環長期在高溫、離壓下工作，加之潤滑條件較差，隨著磨損的加劇，活塞環將出現彈力減弱、端隙(開口間隙)和側隙增大等現象，使氣缸的密封性變差；隨之將出現漏氣和竄機油現象，影響發劫機的動力性和經濟性。 活塞環的更換工藝比較復雜，而且操作質量

7、的好壞直接影響發動機的工作性能。所以，掌握活塞環的更換技巧對維修技術人員來說至關重要。 活塞環的更換時機 1.把握氣缸與活塞環的磨損程度。在發動機兩次大修之間，約8-10萬公里或活塞環的端隙超過極限時。 2.把握發動機的動力性與經濟性。如氣缸壓力明顯降低、動力不足、燃油、潤滑油消耗增加、火花塞容易積碳、消聲器冒藍煙等。經確診為活塞環問題時(氣缸磨損正常)。 活塞環的裝配 1.活塞環的選擇 根據氣缸尺寸選擇同級別的活寨環，不可選加大活塞環，防止加劇氣缸的磨損；另外，選用優質產品是發動機正常工作的保證，切忌貪便宜而使用劣質產品。 2.活塞環的修配 端隙：活塞環留有端隙，是為了防止其受熱膨脹后卡死在

8、氣缸內。檢查端陸時，應將活塞環推入氣缸至活塞下止點時活塞環的對應部位(用本車活塞環推入，可保證活器環在氣缸內的平正)。然后用厚薄規測量，端隙過大，應重新選配；端隙過小，應對環口的一端加以修挫。修鍵時應注意環口平整，并經常測量防止挫得過大。端隙合適后對環的外口去毛刺，防止拉傷氣缸。 2(側隙：側隙的檢查如圖1。側隙過大將影響活塞環的密封作用；過小活塞熱膨后會將環卡死在環槽內，應加以修磨。在無專用修磨設備時，可將活塞環放在鋪有砂布的玻璃上研磨。注意研磨有切槽的活塞環時，應磨沒有切槽的一面。 背隙：背隙即活塞環安裝在活塞上放入氣缸后，環內圓面與環槽底之間的間隙。此間隙難以直接測量，常用經驗方法檢查。

9、 側隙、背隙的經驗檢查方法是：將活塞環裝入環內，能傳動自如且無松曠感覺為側隙合適；環低二槽岸為背隙合適。 活塞環的安裝 活寨環端面有標記時，應將該端面朝上安裝，否則將影響氣缸的密封性。活塞環裝整后應在表面涂以清潔的機油并按圖2所示的位置錯開。用活塞環箍(鐵皮自制)箍緊活塞環，用手錘木柄將活塞連桿組推入氣缸，使連桿大頭落在連桿軸頸上(軸頸應預先擦凈并涂上機油)，按規定扭力擰緊并鎖止螺栓。此后，用手錘擊連桿大頭，應能前后移動。 活塞環的更換是發動機維修的重要作業之一。操作者應在各環節中嚴把技術標準，并注意活塞環必須成組更換。在作業時活塞環經修配確定缸位后，絕不能混淆，以確保較高的修理質量。 “淹死

10、”的火花塞不宜用火烘烤 火花塞電極因潮濕(俗稱淹死)不能工作時，通常的做法是用火烘烤，但這樣會燒壞火花塞的絕緣層，其密封性能也將受到一定影響，同時中央電極還會裹上一層油煙，影響其跳火性能。 正確的處理方法是：卸下火花塞，先擦去電極表面的油跡，除去電極周圍的積炭，然后用10根左右的火柴棍，沿中央電極周圍插入，利用火柴棍干燥、吸濕性好的特點，吸去中央電極周圍的濕氣，5min后拔出火柴棍，用干凈的布擦凈火花塞，即可恢復火花塞的正常工作。 傳動皮帶噪音的診斷技巧 吱吱做響 皮帶發出吱吱響聲，一般情況下表明皮帶表面摩擦系數大大降低，已經過度磨損。如果在車輛負載時發響，不妨觀察其中一跟傳動皮帶，你會發現皮

11、帶、皮帶自動張緊裝置或皮帶張緊輪上的阻力或者說彈力會異常地增加。 大多數皮帶自動張緊器在其底部與張緊器臂之間，沿著滑道方向的某處有一組皮帶磨損長度指示標志。該標志由指針和兩到三個標記組成，它標明了皮帶張緊器的工作范圍。如果指針超出了這個范圍，那么皮帶大概拉伸得過長，應該更換了。在沒有安裝皮帶自動張緊器的車上，在兩個皮帶輪中間位置用一個標準的皮帶伸長量測量尺進行測量。如果與標準值有差異，最好更換皮帶。 如果傳動皮帶的伸長量并沒有超出它的極限值，那么如果你的車安裝了自動張緊器的話，你就應該重點觀察它。首先，啟動發動機，盡可能地給輔助傳動機構加載(如打開燈光、空調、轉動車輪等)，然后觀察皮帶張緊器懸

12、臂；在發動機工作的同時，皮帶張緊器懸臂應該有一個小小的位移量。如果皮帶張緊器懸臂不動，關閉發動機，在皮帶張緊器懸臂的工作行程之內人工移動它，大概有l/4英寸的位移量。如果皮帶張緊器懸臂不能移動，就表明該皮帶張緊器失效了，應該及時更換；如果皮帶張緊器懸臂的位移量超過1/4英寸，說明彈簧負載太小，會使皮帶打滑，再測量一次如果還是這樣，只有更換皮帶張緊器。 如果皮帶并沒有過度拉長，而且自動張緊器工況良好，則看看皮帶的工作表面是否磨得如鏡面一樣光滑。這是典型的由于皮帶磨損過度而引起的在有負載時打滑現象，皮帶輪表面脫落的油漆就是打滑現象的最好證明。 如果皮帶吱吱做響僅僅在潮濕的天氣里發生，而且皮帶及皮帶

13、輪表面也比較光滑。我們來做一個同樣的試驗：讓輔助機構驅動系統在負載下工作，同時用灑水瓶往皮帶上灑水，如果出現響聲，則更換皮帶。 長聲尖叫或刺耳噪音 雖然皮帶輪表面因沾有沙粒等臟物或使用過的皮帶反向安裝也會導致皮帶發出長聲尖叫或刺耳噪音，但通常是由于輔助機構驅動裝置裝配不當而引起的。 如果上述噪音發生在一輛行駛不久的新車上，那可能是由于原制造工廠裝配質量不高引起的。檢查你認為可能引發故障的相關部件。如果上述噪音發生在一輛舊車上，那么你就該考慮其輔助機構驅動裝置的一些相關配件是否要徹底更換了。仔細觀察可能已經更換過的部件(如交流發電機、助力轉向泵等)，看看它們的安裝支架是否牢固可靠。同時也要留心在

14、安裝過程中是否有墊圈或襯套丟下，它們也有可能引起皮帶輪裝配失準。 上面提到皮帶和皮帶輪之間沾有臟物或沙粒也能導致上述噪音，所以如果汽車工作在比較臟的環境中，檢查所有皮帶輪的表面是否有臟物存在。購買空氣的熱潮已經告訴我這樣做是非常有必要的。 就拿正時齒輪皮帶來說，安裝后應立刻調整。這就是為什么要標明正時齒輪皮帶旋轉方向的原因。如果因為其它維修工作把正時齒輪皮帶取下后再安裝時裝反了，當皮帶運轉時你就會聽到尖銳、刺耳的尖叫聲。你試著把皮帶的安裝方向顛倒過來，看看故障是否消失。嘶嘶聲、嘎嘎聲、咆哮聲或嗚嗚聲 連續不斷的嘶嘶聲或嘎嘎聲并且隨著發動機轉速的提高而增大，通常意味著輔助傳動機構的軸承缺油。借助

15、于聽診器，你可以進一步查聽這些噪音。然后卸掉傳動皮帶，用手轉動懷疑有故障存在的部件。如果轉動困難或聲音粗糙刺耳、發出格格聲，不要猶豫，要么更換軸承，要么更換相應部件。但要注意的是：每次更換輔助傳動機構的部件，一定別忘了更換皮帶張緊輪和自動張緊裝置。 如果隨著發動機轉速的升高，連續不斷的咆哮聲逐漸地變為嗚嗚聲，表明相應的軸承將很快失效。重復上述試驗，在關鍵時刻避免系統災難的發生。 隆隆聲 隆隆聲是一種較典型的皮帶顫動而發出的聲音，尤其在輔助機構傳動系統負載工作時，當發動機達到一定轉速時，噪音會明顯增大。此類故障的原因一般是由于傳動皮帶過松、拉伸過長或者是皮帶張緊器、張緊輪損壞。 正如所說的，輔助

16、機構傳動系統故障在一些車型上確實較常見。相信上述診斷技巧能有助于你診斷和排除此類傳動皮帶噪音故障。 電控發動機的故障診斷 一、怠速不穩(甚至可能熄火) 1.怠速過低； 2.怠速混合氣配比不當或不均勻(真空漏氣)； 3.點火時間推遲； 4.曲軸箱強制通風閥或管道受堵； 5.火花塞高壓線有缺陷； 6.火花塞燒蝕或開裂； 7.活性炭罐系統的排污閥有裂縫或真空缺陷； 8.廢氣再循環閥因卡住而常開。 二、加速時缺火 1.火花塞高壓線有缺陷； 2.分電器蓋開裂或損壞； 3.分火頭不良； 4.火花塞高壓線插錯； 5.點火線圈短路或裂縫； 6.電容器松脫； 7.初級線圈導線接頭松動；8.燃油濾清器受堵； 9.

17、燃油泵油壓不足； 10.燃油管有裂縫或發軟。 三、油耗率高 1.點火時間過遲； 2.排氣管受堵； 3.空氣濾清器受堵； 4.恒溫空氣濾清器有故障，使然空氣直接進入； 5.廢氣再循壞閥因卡滯而常開； 6.冷卻系統恒溫器失靈或控制溫度過低。 四、加速時發生爆震 1.點火時間過早； 2.燃油等級過低； 3.廢氣再循環閥不能正確開啟； 4.爆震傳感器失效。 注意事項 所有汽車微機控制系統對高電壓和高溫都很敏感，因此在使用維修中須注意以下各點； 1.不論發動機是否運轉，只要點火開關接通時，決不可斷開任何12V電氣工作裝置，因為在斷開這類裝置時，由于任何一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時電壓，有可能超過

18、7000V使微機及傳感器嚴重受損，以下列舉的是不能斷開的部分電氣裝置： a)蓄電池的任一線纜； b)混合氣控制電磁閥； c)怠速控制裝置(步進電劫機)； d)電磁噴油器； e)二次空氣噴射電磁閥； f)點火裝置的導線； g)微機的PROM； h)任何微機的導線； i)鼓機電動機導線連接器； j)空調離合器導線等。 2.跨接起動其它車輛或其它車輛跨接本時，須先斷開點火開關，才能拆跨接線纜。 3.音響的揚聲器不能裝在靠近微機的地方，因為揚聲器的磁鐵會損壞微機中的電路和部件。 4.在車身上使用電弧焊時，應斷開微機電源，在靠近微機或傳感器的地方進行車身修理作業時，應特別小心。 5.在裝上或取下PROM

19、時，操作人員應先使自己接鐵(接觸車身)，否則，身體上的靜電會損壞微機電路。 6.如雨刮器泄漏，應盡快修理，以免裝在發動機艙下壁板上的微機因受潮而損壞。 7.除在測試程序中特殊指明者外，不能用指針式歐姆表測試微機傳感器，而應使用高阻抗的數字測試表(10毫歐姆以上)。 8.不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置，為防止微機或傳感器受損，除非另有說明，一般應使用高阻抗數字測試表。 9.當人員進出車廂時，人體的靜電放電可能產生很高的電壓，因此，對微機操縱的數字式儀表進行維修作業或靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾到車身上。 如果駕駛員已經看到發動機故障指示燈發亮，那

20、么就應該按發動機微機控制系統故障的查找程序有步驟地進行檢查。 幾點說明： 1.當發動機電子控制系統出現故障時，為了能夠調出放障代碼，查清故障內容，不要輕易拔掉蓄電池的接地線。當拔掉蓄電池的接地線或蓄電池正極的電源線(或拔掉保險絲)時，由于切斷了微機的電源線，存儲在存儲器內的故障代碼就會被自動消除。 2.如故障代碼丟失，為了將故障代碼輸入存儲器內，應起動發動機并運轉，有的還應滿足一定條件，該條件可以是特定的發動機轉速成范圍，發動機溫度或對ECU的輸入電壓如果故障信息的技術條件未滿足，其故障代碼也不會存入存儲器中，如假定歧管絕對壓力傳感器的電路故障條件之一是發動機，轉速應在750-2000r/mi

21、n之間，此時故障才能被監視，如果歧管絕對壓力傳感器對地短路，則微機測出傳感器為零電壓輸入，但是當發動機的轉速在24000r/min以上時，因為不是發生在規定的轉速范圍，因而故障代碼也不能存入存儲器內。 3.發動機，電子控制系統工作時，有些故障微機是可以監測的。有些盡管是故障，微機是不監測的。 A 微機能夠監測燃油噴射系統的一些故障情況。 斷路或短路微機能夠確定傳感器向ECU的輸入信號是否在適當的范圍之內，確定這些電路是否斷路或短路。 輸出裝置電流-微機，能檢測輸出裝置是否出問題，通過檢查輸出裝置的電流或缺少情況，能夠辨認出電路是斷路，對地(-)短路還是對正(+)電壓短路。 氧(O2)傳感器微機

22、能夠確定氧傳感器是否在濃與稀之間變化，這意味著系統已經進入閉環運行模式，一旦系統進入閉環運行模式，氧傳感器的輸出是否在濃與稀之間擺動。 B 微機不監測下列各系統，電路或工作狀態。 燃油系統壓力真空助力燃油壓力調節器控制的燃油壓力，燃油管路(含濾網和濾清器)的堵塞，油管(含進回油管)是否被擠扁不能被微機監測，然而，由此造成的混合氣濃或稀被存儲入微機內。 次級點火電路：微機不能監測點火線圈次級電路、火花塞的污染和間隙擴大以及高壓導線斷芯等引起的斷火故障。 點火正時：由于裝配不正確，包括正時鏈條凸駝鈾鏈花就曲軸鏈輪造成的錯誤分度，分電器裝配造成的錯誤分度都不能被微機監測，然引而由此產生的混合氣濃或稀

23、的工況，會導致氧傳感器故障代碼被存入微機內。 氣缸壓縮：微機不能監測氣氣缸壓縮不均勻、壓縮力低或高的情況。 排氣系統：微機不能監測排氣系統的堵塞、節流或泄漏情況。 燃油蒸發系統：微機不能監測蒸發系統的破罐的堵塞、節流和飽和情況。 噴油器工作不正常噴油器是否粘住就損壞，是否裝錯，微機不能監測，然而，由此引起的混合氣濃或稀的工況會導致氧傳感器故障，代碼被存入微機內。 發動機控制系統接地：微機不能監測系統接地不良的情況；但會因此情況而導致故障代碼的產生。 控制插頭的接合控制器插頭和插座接合不正常：如出現脫節、損壞情況，不能被微機監測，但會因此情況而導致故障代碼產生。 4故障代碼的顯示，說明微機已經辨

24、認出系統里的故障，有一個大致方向，但一般并不都直接鑒別故障的具體部件，因此維修人員還需進一步分析判斷，查出故障的具體部位。 發動機怠速故障巧排除 不同型號的汽車發動機，其怠速額定值均有不同的范圍。如桑培納轎車發動機怠速定值為850±50轉/分。如果發動機怠速低了或超過規定的范圍，就會出現熄火、轉速不均、轉速過高等現象。出現這些現象，應對癥進行判斷、檢查和排除。如發動機起動后，從低速到高速運轉良好，但當加速踏板松開后就立即熄火，或者先是運轉不穩，繼而熄火，這種現象可判定為怠速熄火故障。發動機怠速時運轉不平穩，排氣管發出“突嚕、突嚕”的響聲，一般為怠速不穩故障。發動機怠速時轉速高于正常范

25、圍，且無法通過調整使其降低，此情況為怠速過高故障。 1.怠速熄火故障 先根據實際情況對怠速進行調整。調整后，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。如調整后故障不能消除，可將節氣門開大些，維持發動機運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣管襯墊處是否漏氣。如不漏氣，可拆下怠速量孔道行檢查，并同時吹通怠速油道，然后重復試驗。如故障消失，說明為怠速量孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查截止電磁線圈電路是否正常。如果是因線圈電路不正常造成怠速節油量孔堵死時，應對截止電磁閥道行修理。 2.怠速不穩故障 將發動機穩定在一定的轉速下，查聽是否有漏氣聲，并根據聲音檢查出漏氣部位。如難查明漏氣部缸，可

26、在化油器中、下部襯墊處涂上少許機油，機油被吸進的地方即為漏氣處，可用緊固螺絲或加減襯墊的方法排除。再將節氣門調整螺釘旋入，提高發油機轉速，然后將怠速調整螺釘旋緊后逐步放松，查看轉速是否平穩；再將節氣門調整螺釘放松少許，并將怠速調整螺釘放松少許，慢慢使發動機轉速逐漸降低，并且運轉平穩，即風扇葉旋轉均勻，能分辯出葉片輪廓(400轉/分)。如調整無效，再從化油器上的檢視孔檢查油面，若油面過低，應予調整。如檢查均為完好，應繼續檢查進排氣歧管有無裂縫和漏氣之處。拆開化油器，用壓縮空氣吹通怠速量孔與怠速空氣量孔，重裝后如工作良好，說明是量孔堵塞。若怠速經上述檢修后仍無好轉，故障可能在發動機，通常是發動機進

27、氣門桿和導管的間隙過大所致，也可能是發動機已臨近大修，技術性能降低所致，對此應拆卸氣缸蓋進行檢修。 3.怠速過高故障 發前機怠速過高時，應將車停在平坦地面上，將阻風門拉鈕和手加速拉鈕推到底進行檢查。用手按節氣門搖臂，使節氣門關閉，若能使怠速正常，則說明是化油器操縱桿彈簧過軟。如果按節氣門搖臂無效，應檢查節氣門軸是否松動或節氣門關閉是否嚴密。若節氣門正常，則應用怠速調整螺釘調整怠速。若能調好，說明是原來未調好造成的。調整怠速無效時，應將化油器上的檢視孔螺塞卸下，便發動機保持怠速運轉，若汽油能從檢視孔流出，說明是油平面邊高造成的，故障排除。 發動機過熱的處理 發動機過熱會使發動機的工況惡化，具體表

28、現為動力下降、油耗增加。發動機過熱的程度通常由儀表盤上的水溫計來指示。個別汽車，在儀表盤上還設有溫度指示燈，當發動機過熱時，此燈就亮，提醒司機注意。導致發動機過熱的因素很多，遇到此類故障時，我們應該具體問題具體分析，及時排除故障。 1冷卻液泄漏 冷卻液的減少是導致發動機過熱的一個原因。一旦發現發動機過熱是由于冷卻液減少所引起，就需要精心地對發動機進行檢查。 第一步要進行精心地目測，看看是否有冷卻液外漏現象。細心地檢查散熱器表面以及所有的軟管接頭。一般說來，冷卻液的泄漏會引起零件的腐蝕，這應該是容易發現的。另外發動機的目測也很必要，特別要注意火花塞和氣缸密封墊的邊緣，也不要忽視發動機后端泄漏的檢

29、查。由于發動機后端不易檢測到，常常需要借助反光鏡來幫助，因而更應仔細目測。 第二步是借助于有關儀器設備來檢查冷卻液的“內泄”情況。并非所有的冷卻液泄漏都可以目測到，當冷卻液向燃燒室泄漏肘，目測則不易看得見。冷卻液“內泄”是發動機較為嚴重的故障之一。當缸蓋破裂或缸蓋密封墊被燒裂時，熾熱的燃燒氣體可能進入冷卻系統，從而使冷卻液溫度迅速升高并發生沸騰，導致發動機過熱。 當然，一旦裂紋過大，冷卻液將流入燃燒室。然后，在壓力沖擊下，不可壓縮的冷卻液會打碎缸蓋或者打碎活塞頂部。在無專用壓力設備檢測器的情況下，可以用以下方法就車測試發動機冷卻系的“內泄”：首先拆除水泵的風扇傳動皮帶，排除冷卻液并拆掉恒溫器；

30、然后再重新向發動機內加入冷卻液，直到冷卻液面剛好低于缸蓋的排水口為止，并排除缸體水套中的空氣；起動發動機，使其高速運轉，觀察冷卻液出水口，若冷卻液有泡沫形態或液面有突然上漲的情形出現，則表明由燃燒室向冷卻系統有泄漏現象。上述試驗在發動機內冷卻液開始沸騰之前較為明顯，一旦冷卻液沸騰，它所形成的蒸汽泡沫將使泄漏現象與之相混淆，便不易觀測到了。 2硅油風扇離合器故障 發動機冷卻系中的硅油風扇離合器發生故障，也是導致發動機過熱的又一個直接原因。硅油風扇離合器失靈后，散熱器、水泵都將不能進入正常的工作狀態，因而需對硅油風扇進行必要的就車檢查。 檢查分為冷車和熱車兩種方法：冷車的檢查，用手撥動風扇應有較費

31、力的感覺，然后，啟動發動機運轉1-2分鐘，停機后，用手再撥動風扇應是較輕松的，否則則說明風扇離合器有問題；熱車的檢查，當發動機工作水溫達到90時，風扇的轉動趨于正常，停車后，如用手撥動風扇應是很費力的，則說明風扇離合器工作正常。如發現風扇離合器有故障，應將風扇的緊急關閉鎖銷擰入，使主、從動盤連成一體，成為剛性連接。但鎖銷不能做長時間傳力，只能做臨時應急處理，事后應及時修復。 3冷卻系管道堵塞 冷卻系中水流管道的堵塞不暢也是導致發動機過熱的一個原因。水流不暢或部分堵塞，往往是由于散熱器或水套水垢以及連接軟曾和恒溫器故障等綜合原因所致。 首先應檢查散熱器的水阻情況。先將發動機啟動并達到90左右的工

32、作溫度，然后關閉發動機并觸摸散熱器的前表面。在橫向流動的散熱器上，沿左邊觸摸散熱器是熱的，沿右邊是溫的，溫度由右向左，由底部向頂部是逐漸升高的；在垂直流動的散熱器上，應該感覺到散熱器頂部比底部暖和些。若檢查時發現有冷的部位，則表明散熱器被堵塞了。其次，檢查水泵泵水情況。方法是塞住散熱器的上水軟管，當發動機運轉時應有明顯的壓力波動情況，這表明水泵工況良好。 恒溫器在接通位置時若不動作，也會造成“堵塞”而使發動機過熱，因此需在逐漸加熱的水杯中，借助水溫計觀察它的開閉情況，具體技術數據因車而異，需查看有關資料。但一般情況下在85時應能完全開啟活門。最后，出現因銹蝕或水垢嚴重而堵塞水道時，應對其整個系

33、統進行清洗。但由于目前汽車上多采用專用冷卻液，出現上述情況的機會較少。因此，當發現發動機過熱后，一般很少考慮這方面的因素。當然，正確調整、合理使用汽車，也是預防發動機過熱的有效方法。比如：風扇皮帶調整要適度不可過松；當車輛停駛時，不要過多地使用空調；適時打開散熱器百葉窗等。 總之，正確理解造成發動機過熱的原因，適時檢查，合理處理，發動機過熱現象是可以在預防中加以避免的。發動機過熱的檢修 導致發現機過熱的因素很多，比如，發動機調整不當、發動機點火正時過早或過晚、混合氣過濃過稀、配氣相位不準、曲軸軸瓦間隙過小等。而大多數的時候都是由于冷卻系統故障所造成的，比如：水的蒸發和泄漏；散熱器返水或加水少引

34、起的冷卻水不足；百葉窗開啟不足；散熱器內、外堵塞；風扇葉片角度不對、葉片裝反或者傳動不良；水管凹陷；節溫器破損失效；冷卻系統內有大量的水垢堵塞管道等。此外，汽車底盤的輪胎、制動、離合器不良，或者發動機潤滑油不足以及發動機長時間處于大負荷等狀態下工作，也會導致發動機過熱。一旦發現發動機有過熱開鍋現象，就應該認真檢查，查明原因，排除故障。 對發動機過熱故障可按下述方法進行處置。 1.查看機油。 發動機機油油平面的實際高度和潤滑油質量要確實符合要求。機油若變為乳白色泡沫狀，而且機油平面自行緩慢升高，則可懷疑發副機冷卻系有水滲漏。如果油平面升高較快，肯定是發動機冷卻系有泄漏。這時應對發動機缸體和氣缸套

35、進行全面檢查。 2.查看散熱器加水口處有無“返水”現象。 在發動機溫度較低時，讓發動機中速運轉，此時觀察散熱器加水口處有沒有“返水”現象。如果有這種現象，則應該檢查發動機冷卻系統管道是否阻塞凹癟，尤其應檢查出水口橡膠軟管。同時也要注意發動機氣缸與水套是否有串通現象。 3.觀察散熱器部位，看有否異常。 散熱器中的冷卻水應加滿充足，加水口處不應有過多的水垢，散熱器外部不應有泥灰、油污、葉草等雜物覆蓋或者阻塞，散熱器不應有漏水現象。 4.查看風扇部位。 關閉發動機，查看風扇葉片有無變形，葉片傾角-般應在45°左右。風扇皮帶應有足夠的張力，風扇皮帶及皮帶輪槽間不應有油污。發動機風扇不應裝反(

36、汽車發動機的風扇一般應將風吹向發動機)。 5.檢查水泵和分水管。 發動機水泵不得有漏水現象，分水管不得有凹陷。若有凹陷，就出現發動前、后溫度不均勻的現象。 6.檢查散熱器進水軟管的出水情況。 在水溫為節溫器主閥門開啟溫度時(80左右)，若發動機轉速一定，則發動機散熱器進水管應有相應的出水量。當發動機轉速升高后，出水量也應該相應地增加，否則，就應該對水泵及節溫器進行檢查。 7.檢查硅油風扇離合器及風扇的轉速。 硅油風扇離合器上風扇的轉速，應該是隨風扇前方空氣的溫度和發動機水溫的升高而增加。否則應對硅油水扇離合器進行徹底的檢查。硅油岡扇離合器的檢查一般分為冷、熱車檢查兩種情況。在冷車狀態下進行檢查

37、時，當汽車過夜或者經過相當長時間的冷卻后，風扇的主動盤和從動盤之間仍然留有一定的硅油，如果這個時候用手撥動風扇葉片應該是很費力的。若啟動發動機使其運轉1-2分鐘，讓主動盤和從動盤之間的剩余硅油流回儲油室，待發動機停機后，用手轉動風扇應該是特輕松的。上述情況屬于正常，否則說明有故障。 在發動機處于熱車狀態下檢查風扇離合器：當發動機工作溫度在90-95時，風扇的轉動應該趨于正常，不應有松脫打滑現象。發動機停止運轉后，如果用手去撥風扇葉片應該是特別費力的。汽車行駛中若發現硅油風扇離合器失效，可將緊急關閉鎖銷擰入，使主從動盤連成一體，成為剛性連接。但由于鎖銷不能長時間傳力，只能作臨時應急處理，事后應及

38、時修理。 當然，在檢查發動機過熱故障時，如果故障發生的部位比較明顯，就沒有必要按上述步驟逐步檢查。可以對明顯懷疑的部位進行處置，以盡快排除故障。在此有必要強調，當發動機因過熱而“開鍋”時，除非發動機正在運轉，否則不得加水，更不應該直接將冷卻水澆向氣缸蓋和氣缸體，這樣做的結果極可能導致有關機件的破裂。同時也應注意“開鍋”后的發動機不應立即停止轉動，最好讓其怠速運轉幾分鐘，停機后再用起動機帶動發切機轉動幾圈。 發動機機油壓力反常的檢修 發動機機油壓力高低標志著潤滑系技術狀況的好壞，一且機油壓力出現反常現象，應立即查明原因，予以排除。現將機油壓力常見的反常現象及原因簡述如下： 一、機油壓力一直很低

39、無論發油機處于何種轉速或何種溫度情況下，機油壓力表指示油壓始終低于0.05Mpa，機油壓力警報燈閃亮。其原因主要有： 1.機油油量、油質不符合要求。如油底殼內機油過少；機油變稀、變質，粘性下降；機油中混入水分、柴油、汽油等。 2.機油泵嚴重磨損或裝配不當，泵油壓力達不到要求，機油在泵內內漏過多。 3.機油集濾網或濾清器被油泥嚴重堵塞，機油難以進入主油道。 4.機油泵進油管接頭密封不嚴，存在嚴重吸氣現象。 5.潤滑油路有嚴重泄漏現象，使主油道內機油以泄漏處大量流回油底殼而卸壓。泄漏的部位主要有：機體上的工藝油堵松動；機油管破裂；曲軸頸離心凈化油腔螺塞松脫；曲軸軸承或凸輪鈾軸承配合間隙過大等。 6.機油壓力表和感應塞失靈(將感應塞