1、1. 測(cè)量精度高的外徑用（外徑千分尺），測(cè)量精度高的內(nèi)孔用（內(nèi)徑表），測(cè)量孔的深度及階梯孔高度用（深度尺），測(cè)量齒輪公法線用（公法線千分尺）2. 螺紋M10*1-6H-LH中“1”表示（螺距），LH表示旋向?yàn)椋ㄗ笮?. 移動(dòng)高度尺時(shí)，應(yīng)握持（底座），否則易造成尺身變形4. 卡尺的結(jié)構(gòu)主要由（尺身）、（尺框）、深度尺、游標(biāo)、（上下量爪）、緊固螺釘、片彈簧、微動(dòng)裝置幾部分組成5. 濰柴動(dòng)力的質(zhì)量方針是什么？以顧客滿意為宗旨，全員參與持續(xù)改進(jìn)，打造濰柴馳名品牌6. 分度值為0.02mm的卡尺，讀數(shù)時(shí)產(chǎn)生的數(shù)值尾數(shù)為（2、4、6、8、0）7. 游標(biāo)卡尺讀數(shù)時(shí)，應(yīng)把游標(biāo)卡尺水平地拿著朝亮光的方向，使

2、視線盡可能地和尺上所讀的刻線（垂直），以免由于視線的歪斜而引起讀數(shù)誤差。8. 測(cè)微類量具如外徑千分尺測(cè)量范圍每隔（25mm）遞增一個(gè)尺寸段9. 電子數(shù)顯卡尺應(yīng)避免（水）等液體物質(zhì)滲入尺框內(nèi)，以免損壞電子元件10. 用一支圓柱形內(nèi)量爪卡尺測(cè)量一內(nèi)孔的直徑尺寸，在卡尺上讀數(shù)為25.20mm,該卡尺的圓柱實(shí)際尺寸為9.8mm,則該孔的實(shí)測(cè)尺寸為（25.20mm+9.80mm=35.00mm）。11. 可以用游標(biāo)卡尺測(cè)量運(yùn)動(dòng)著的工件（錯(cuò)）12. 可以游標(biāo)卡尺代替卡鉗在工件上來回拖拉。（錯(cuò)）13. 不能將卡尺當(dāng)作其它工具使用，如當(dāng)鋃頭敲擊工件，將卡尺的量爪當(dāng)劃線工具等。（對(duì)）14. .使用前，應(yīng)先把量爪

3、和被測(cè)工件表面的灰塵和油污等擦干凈，以免碰傷游標(biāo)卡尺量爪和影響測(cè)量精度，同時(shí)檢查各部件的相互作用，如尺框和微動(dòng)裝置移動(dòng)是否靈活，堅(jiān)固螺釘是否能起作用等。（對(duì)）15. 用內(nèi)徑表測(cè)量時(shí)，大指針位于0的左側(cè)表示測(cè)量尺寸比要求尺寸（大），大指針位于0的右側(cè)表示測(cè)量尺寸比要求尺寸（小）16. 指示表按分度分為（0.01）mm和（0.001）mm兩種。17. 百分尺讀數(shù)18. 卡尺的讀數(shù)19. 內(nèi)徑表是廣泛用于機(jī)械加工行業(yè)中測(cè)量精度要求較高的（內(nèi)孔）尺寸的量具20. 可以選用（卡尺）測(cè)量一般工件的長(zhǎng)度，寬度等尺寸，想要測(cè)量精度要求較高的孔徑需用（內(nèi)徑表）測(cè)量。21. 檢查游標(biāo)卡尺零位，使游標(biāo)卡尺兩量爪緊密

4、貼合，用眼睛觀察應(yīng)無明顯的光隙不應(yīng)有可見的白光但允許有可見藍(lán)光。（對(duì)）22. 用深度尺測(cè)量時(shí)先將尺框的（測(cè)量面）擦拭干凈，并貼和在工件被測(cè)深部的頂面上，不得（傾斜）。23. 經(jīng)檢定合格的內(nèi)徑表可以更換指示表使用。（錯(cuò)）24. 內(nèi)徑表必須是在指示表大指針壓（1）mm、小指針走一格的狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)量工作，否則會(huì)造成測(cè)量過程的不合格25. 使用外徑千分尺時(shí)，一般用手握住隔熱裝置，當(dāng)千分尺的兩個(gè)測(cè)量面與被測(cè)表面快接觸時(shí)，就停止旋轉(zhuǎn)微分筒，而改旋轉(zhuǎn)測(cè)力裝置，使兩接觸面與被測(cè)面相接觸，等到發(fā)出“咔咔”的響聲后，即可進(jìn)行讀數(shù)。（對(duì)）26. 千分尺測(cè)量軸的中心線要與工件被測(cè)長(zhǎng)度方向相一致，不要歪斜。（對(duì)）27.

5、 塞尺主要用來檢驗(yàn)機(jī)床特別緊固面和緊固面、活塞與氣缸、活塞環(huán)槽和活塞環(huán)、齒輪嚙合間隙等兩個(gè)結(jié)合面之間的（間隙）大小。28. 高度游標(biāo)卡尺：可測(cè)量（高度）尺寸、可用于劃線29. 游標(biāo)卡尺標(biāo)尺上兩格之間的數(shù)值可以估讀（錯(cuò)）30. 配合的種類有(間隙)配合、（過盈）配合、（過渡）配合三類31. 當(dāng)需要用幾塊量塊組合成某一尺寸時(shí)，應(yīng)盡可能選用最（少）的塊數(shù)來組合，以減少（積累）誤差，一般不要超過（4）塊。32. 組合量塊的尺寸時(shí)，應(yīng)從所需要的尺寸的（最后）一個(gè)數(shù)字開始計(jì)算33. 68H9中H代表的是（公差等級(jí)代號(hào)）。34. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程是周期性地將燃料燃燒的（熱能）轉(zhuǎn)變?yōu)椋C(jī)械能）的過程。35.

6、曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為（四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)），曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)二次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為（二沖程）發(fā)動(dòng)機(jī)。36. 在四個(gè)沖程中只有（作功沖程）是活塞帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其他三個(gè)沖程都是（曲軸）帶動(dòng)（活塞）運(yùn)動(dòng)。37. 柴油機(jī)在整個(gè)循環(huán)過程中，（進(jìn)氣門）、（排氣門）各開啟一次。38. 發(fā)動(dòng)機(jī)按沖程可分為（二沖程）、（四沖程）；按轉(zhuǎn)速可分為（高速機(jī)）、（中速機(jī)）、（低速機(jī)）；按冷卻方式分為（風(fēng)冷）、（水冷）。39. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為（有效轉(zhuǎn)矩）。40. 發(fā)動(dòng)機(jī)在（l h）內(nèi)持續(xù)發(fā)出（lkW）有效功率所消耗的燃油量，稱為（有效燃油消耗率）。41. 12V135

7、Z柴油機(jī)：表示（12缸）、（V形）、四沖程、（缸徑）135mm、水冷、（增壓）。42. （曲柄連桿機(jī)構(gòu)）將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊?往復(fù)運(yùn)動(dòng))的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的(旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng))而對(duì)外輸出動(dòng)力。43. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受氣體壓力及（慣性力）、（離心力）、（摩擦力）。44. 按氣缸體與油底殼平面安裝位置不同，氣缸體結(jié)構(gòu)可分為（一般式）、（龍門式）、（隧道式）；6170為（龍門式）。45. 氣缸蓋墊片材料要求：（有彈性）、（耐熱性）、(耐壓性)。46. 活塞銷（偏置）的目的是使活塞從（壓縮）行程到(作功)行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊，減少(敲缸)的聲音。47. 活塞

8、環(huán)是保證（氣缸）與（活塞）間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由（冷卻水）將其帶走。48. 活塞環(huán)按照斷面形狀可分為：（矩形環(huán)）、（梯形環(huán)）、（錐面環(huán)）、（桶面環(huán)）和（扭曲環(huán)）。49. 活塞銷的連接方式分為（半浮式）、（全浮式）。50. 連桿大頭的連接方式一般分為（平分式）、（斜分式），連桿大頭孔在連桿體與連桿蓋組合之后鏜削，同一側(cè)有記號(hào)，（不可調(diào)換）。51. 曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的（氣體壓力）轉(zhuǎn)變?yōu)椋ㄅぞ兀?duì)外輸出；還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的（配氣機(jī)構(gòu)）及其他各種輔助裝置。52. 由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成（曲拐）；直列發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐數(shù)等于（氣缸數(shù)）；V型

9、發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐數(shù)等于（氣缸數(shù)一半）。53. 飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)（慣量）。54. 充氣效率指在進(jìn)氣行程中，（實(shí)際）進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的（質(zhì)量）與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的（質(zhì)量）之比。55. 凸輪軸的布置形式分為（下置）、（中置）、（上置），傳動(dòng)方式分為（齒輪）、（鏈條）、（齒形皮帶）。56. 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門開閉時(shí)刻及其開啟持續(xù)的時(shí)間，稱為（配氣相位）。57. 氣門間隙（過大），則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時(shí)，也會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間（減少），氣缸的充氣以及排氣情況變壞。58. 潤(rùn)滑系統(tǒng)的作

10、用是：（潤(rùn)滑）、（冷卻）、（清洗）、（防銹）、（密封）、（緩沖）、（液壓）。59. 機(jī)油泵一般分為（齒輪泵）、（轉(zhuǎn)子泵）。60. 目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有（孔式）和（軸針式）兩種。61. 高壓油泵提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的（工作順序），負(fù)荷大小，（定時(shí)）、（定量）地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。62. 調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(負(fù)荷)變化自動(dòng)調(diào)節(jié)（供油量），從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的（轉(zhuǎn)速）穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。63. 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝膨脹水箱是為了使冷卻系統(tǒng)內(nèi)（水）、（氣）分離，保持壓力穩(wěn)定，避免空氣不斷進(jìn)入，給冷卻系統(tǒng)內(nèi)部造成氧化、穴蝕。64. 不同厚度鋼板對(duì)接，進(jìn)行環(huán)縫焊接時(shí)，應(yīng)對(duì)厚板

11、進(jìn)行 （削薄處理 ）。65. 焊接接頭的基本形式可分（對(duì)接接頭）、（角接接頭）、（T型接頭）、（搭接接頭）。66. 焊接時(shí)常見的焊縫內(nèi)部缺陷有（氣孔）、（加渣）、（裂紋）、（未溶合）、（未焊透）、（加鎢）等。67. 焊接電纜的常用長(zhǎng)度不超過（20）米。68. 厚度較大的焊接件應(yīng)選用直徑（較大）的焊條。69. 焊條直徑的選擇應(yīng)考慮（焊件厚度）、（接頭類型）、（焊接位置）、（焊接層數(shù)）70. 一般電弧焊接過程包括（引燃電弧）、（正常焊接）、（熄弧收尾）。71. 有限空間場(chǎng)所焊接作業(yè)的主要危險(xiǎn)是（缺氧窒息）、（有毒有害氣體）、（易爆易燃）、（易于觸電）。72. 在易燃易爆、有毒、窒息等環(huán)境中焊接作業(yè)

12、前，必須進(jìn)行（置換）和（清洗）作業(yè)。73. 焊條受潮后為焊接工藝性能變差，而且水分中的氫容易產(chǎn)生（氣孔）、（裂紋）等缺陷。74. 常用鋼材中的五大元素，影響焊接性能的主要元素是（碳、硫、磷）。75. 氣體保護(hù)焊可以分成（熔化極氣體保護(hù)焊）、（非熔化極氣體保護(hù)焊）兩大類。76. 下列操作應(yīng)在（切斷電源）后進(jìn)行改變焊機(jī)接頭、改變二次回線、轉(zhuǎn)移工作地點(diǎn)、檢修焊機(jī)、更換保險(xiǎn)絲。77. 自動(dòng)埋弧焊的主要焊接工藝參數(shù)為（焊接電流）、（電弧電壓）、（焊接速度）。78. 焊接殘余變形的矯正法有（機(jī)械矯正法）和（火焰加熱矯正法）兩大類。79. 焊接接頭中以（對(duì)接接頭）的疲勞強(qiáng)度最高。80. (預(yù)熱)能降低焊件焊

13、后的冷卻速度。81. 消除或減小焊接殘余應(yīng)力的方法有(整體高溫回火)、(局部高溫回火)、(機(jī)械拉伸法)、(溫差拉伸法)、(機(jī)械震動(dòng)法)。82. 焊接殘余變形可分為(角變形)、(彎曲變形)、(波浪變形)、(縱向縮短)、(橫向縮短)83. 防止或減少焊接變形的工藝措施有選擇合理的裝配順序、選擇合理的焊接方法有（反變形法）、（剛性固定法）、（散熱法）。84. 渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)（排氣）中的剩余能量來工作的“空氣泵”，發(fā)動(dòng)機(jī)的（排氣）具有一定的（壓力）和（熱量），能驅(qū)動(dòng)（廢氣蝸輪）高速（旋轉(zhuǎn)），并帶動(dòng)同軸（壓氣機(jī)葉輪）轉(zhuǎn)動(dòng)吸入（新鮮空氣）并（壓縮），經(jīng)（壓縮）后的（空氣）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，從而使（

14、燃燒）更加充分。85. 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)（排量）不變和相同油耗量條件下作出（更多）的功, 輸出更大的（扭距），從而獲得了（節(jié)能）、（環(huán)保）等的好處。86. 增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)使用同樣的機(jī)油，機(jī)油既作為（潤(rùn)滑油）又作為（冷卻油）。87. 為保證增壓器正常工作，浮動(dòng)軸承與（中間殼）及（軸）間以及止推軸承與定套間應(yīng)建立一定厚度的（油膜），增壓器高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生大量熱量,機(jī)油可以帶走部分（熱量）, 從而降低中間殼及軸承的（溫度）。 88. 應(yīng)用于柴油機(jī)的渦輪增壓器的工作溫度約為（500-700）89. 為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能，必須使用更小的渦輪殼來提高低速工況時(shí)的空燃比。結(jié)果在發(fā)動(dòng)機(jī)高工況時(shí)將帶來過高的

15、（空氣壓力和流量（或進(jìn)氣量），導(dǎo)致汽缸（爆發(fā)壓力）過高及（增壓器）超速。90. 帶旁通閥增壓器，由壓氣機(jī)（壓力）控制旁通閥的（開啟）與（關(guān)閉）,從而得到一個(gè)簡(jiǎn)單的可變（流量）的渦輪殼,壓力大時(shí),部分發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣經(jīng)（旁通閥）排出,這樣達(dá)到即改善（低速性能）,又避免高速工況汽缸（爆發(fā)壓力）過高及（增壓器）超速的目的，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)（排放）, 減少發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)（冒黑煙）提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速（反應(yīng)能力）。91. 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加入中冷技術(shù)，由于燃燒溫度降低，減少了（NOx）的排放；由于燃燒完全，降低了（CO）的排放；增加進(jìn)氣密度，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的（功率）和較低的（燃油消耗率）。92. 增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)主要有（空-

16、空中冷）、（水-空中冷）兩種中冷形式，一般船機(jī)使用（水-空中冷）形式，車機(jī)使用（空-空中冷）形式。93. 安裝增壓器時(shí)應(yīng)測(cè)量增壓器轉(zhuǎn)子（軸向）和（徑向）間隙，給增壓器加注（清潔干凈的機(jī)油），并慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子給增壓器進(jìn)行（預(yù)潤(rùn)滑）。94. 安裝增壓器時(shí)不得在進(jìn)油口密封墊上使用（硅膠），不得隨意調(diào)整（旁通閥）。95. 電力起動(dòng)機(jī)利用（電）能轉(zhuǎn)化為（機(jī)械）能，使起動(dòng)機(jī)（齒輪）旋轉(zhuǎn)并嚙合飛輪（齒圈）驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)，克服氣缸（壓縮阻力）、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各零部件之間的（摩擦阻力），使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開始自運(yùn)轉(zhuǎn)。96. 電起動(dòng)機(jī)通過內(nèi)部的行星齒輪給驅(qū)動(dòng)齒輪降（速）增（扭）。97. 空壓機(jī)工作狀態(tài)時(shí)不要切斷或松開管路以

17、防止（高壓氣流傷人）。98. 在規(guī)定條件下，加熱油品所逸出的蒸汽和空氣組成的混合物與火焰接觸發(fā)生瞬間閃火時(shí)的最低溫度稱為（閃點(diǎn)），以表示。99. （粘度）是流體粘滯性的度量，用以描述流動(dòng)的內(nèi)摩擦。100. （添加劑）是為改善基礎(chǔ)油和潤(rùn)滑脂的性能而加入的物質(zhì)。101. 15W-40中W代表（冬季），英文全稱為（winter）。102. 氣門的升程取決于凸輪的輪廓，氣門最大升程為（凸輪最大升程）乘以（搖臂比）減去（氣門間隙）。103. M26系列機(jī)型的缸徑為150mm，行程為150mm。在進(jìn)行氣道穩(wěn)流試驗(yàn)時(shí)模擬缸套的長(zhǎng)度不低于（375）mm，需將風(fēng)速儀葉片調(diào)整到距缸蓋底平面（262.5） mm處。

18、104. 在查看氣道穩(wěn)流試驗(yàn)報(bào)告時(shí)，進(jìn)氣道試驗(yàn)所關(guān)注的參數(shù)為（渦流比）和（流量系數(shù)），排氣道則只需要關(guān)注（流量系數(shù)）。105. 進(jìn)行氣道修模時(shí)總的原則是改變氣流（流動(dòng)截面）和（流動(dòng)方向）。106. 氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)結(jié)果以Ricardo、(AVL)、（FEV)、西南研究院四種形式給出，公司規(guī)范中要求參考（AVL）的顯示結(jié)果形式來對(duì)氣道進(jìn)行評(píng)價(jià)。107. 對(duì)起動(dòng)機(jī)起超速保護(hù)作用的機(jī)構(gòu)是（單向離合器）108. 發(fā)電機(jī)是用來向用電設(shè)備供電的，在汽車運(yùn)行中發(fā)電機(jī)的端電壓必須保持(恒定)。109. 機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式有(齒輪式)、(轉(zhuǎn)子式)、葉片式和柱塞式等。110. 發(fā)電機(jī)基本工作原理，導(dǎo)體切割磁力線

19、，產(chǎn)生(電流)。111. 機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持（油腔）內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過高時(shí)，多余的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回（油底殼）。112. 機(jī)械泵試驗(yàn)臺(tái)可以檢測(cè)噴油泵（齒條預(yù)行程）、（供油間隔角）、（各缸油量均勻性）、（調(diào)速特性）。113. 機(jī)械噴油器試驗(yàn)臺(tái)可以檢測(cè)噴油器的（密封性）、（霧化）、（針閥開啟壓力）。114. 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用就是完成燃料的（儲(chǔ)存）、（濾清）和（輸送），并根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，（定時(shí)）、（定量）、（定壓）地將霧化質(zhì)量良好的燃料按一定的噴油規(guī)律噴入氣缸內(nèi)。115. 調(diào)速器按照起執(zhí)行機(jī)構(gòu)可分為（機(jī)械式）、（液壓式）、（電調(diào)）。116. 調(diào)速器按調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)速范圍可分為（

20、兩極式調(diào)速器）、（全程式調(diào)速器）。117. 噴油泵中兩套精密偶件分別是（柱塞偶件）、（出油閥偶件）。118. 冒煙限制器一般裝在用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油泵總成上，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（進(jìn)氣壓力）的變化改變油泵（供油量），從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)要求。119. 在共軌系統(tǒng)中是噴油器負(fù)責(zé)燃油計(jì)量與定時(shí)，它通過噴油器中電磁閥的開啟來決定噴入氣缸的（油量）和（噴油開始時(shí)刻）。 120. 共軌系統(tǒng)相比機(jī)械燃油供給系統(tǒng)有很多優(yōu)勢(shì)：能精確地控制（油量）、（提前角）、 能產(chǎn)生（較高的噴射壓力）。121. 在共軌系統(tǒng)中產(chǎn)生執(zhí)行信號(hào)的是（電子控制單元ECU）， 在機(jī)械燃油供給系統(tǒng)中產(chǎn)生執(zhí)行信號(hào)的是（調(diào)速器）。 122. 機(jī)油泵上

21、設(shè)有（限壓）閥，當(dāng)潤(rùn)滑油壓力超過規(guī)定值時(shí)，該閥打開，使多余的潤(rùn)滑油流回油底殼或機(jī)油泵的進(jìn)油口。123. 排氣歧管的形狀十分重要。為了不使各缸排氣相互干擾及不出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，并盡可能地利用（慣性排氣），應(yīng)該將排氣歧管做得盡可能的（長(zhǎng)），而且各缸支管應(yīng)該相互（獨(dú)立）、（長(zhǎng)度） 相等。124. 活塞式輸油泵供油量的多少取決于活塞的（升程），而輸油壓力的大小取決于（彈簧彈力）125. （柱塞）和（柱塞套）構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件，稱作柱塞偶件。（出油閥）與（出油閥座）是噴油泵中另一對(duì)精密偶件，稱出油閥偶件126. 柴油機(jī)燃料供給系中，低壓油路中柴油的壓力是由（輸油泵）建立的，高壓油路中柴油的壓力是由

22、（噴油泵）建立的。127. 對(duì)進(jìn)氣門和排氣門的特性參數(shù)控制主要有三個(gè)：（開啟相位）、（開啟持續(xù)時(shí)間指氣門保持升起持續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角）和（氣門升程）。這三個(gè)特性參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、油耗和排放有重要影響。128. 活塞與汽缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙。間隙過大會(huì)產(chǎn)生（敲缸）、 （漏氣 ）、和（竄油）現(xiàn)象；間隙過小又會(huì)出現(xiàn)卡死和（拉缸） 現(xiàn)象129. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各缸的進(jìn)、排氣門應(yīng)（提前）開啟，（遲后）關(guān)閉，氣門持續(xù)開啟過程對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（大于）180°。130. 氣門導(dǎo)管的功用是（為氣門運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向），并為氣門桿（散熱）。131. 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用就是根據(jù)柴油機(jī)的要求， （定時(shí) ）

23、、 （定量）地產(chǎn)生高壓油，并按要求噴入燃燒室特定位置。132. 有些發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體與缸蓋無專門油道，利用 空心推桿 輸送潤(rùn)滑油。133. 連桿大頭分平（直）切口連桿和斜切口連桿，柴油機(jī)曲軸小直徑較大為方便拆卸多采用斜切口連桿。134. 機(jī)油冷卻器的功用是降低機(jī)油溫度，保持潤(rùn)滑油一定的粘度。135. 發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率。136. WD615柴油機(jī)活塞頂部布置 型燃燒室及避閥坑，頂部還有標(biāo)有產(chǎn)品代137. 號(hào)，隨機(jī)型不同，燃燒室的尺寸和容積亦不相同。138. 活塞頭部加工細(xì)環(huán)形槽，具有 納污、防咬合 的作用。139. 新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)

24、致機(jī)油壓力略偏高。140. 活塞內(nèi)表面采用 機(jī)油 冷卻，防止了頭部過熱變型或脹缸141. 活塞第三道環(huán)為內(nèi)脹圈組合油環(huán)，材料為鑄鐵，工作表面鍍鉻，內(nèi)襯螺旋彈簧。 該環(huán)具有磨損小、封油刮油效果好、性能穩(wěn)定、可靠、耐用等特點(diǎn)。142. 氣門導(dǎo)管作用是為氣門桿運(yùn)動(dòng) 導(dǎo)向 143. 減小排氣管的受熱膨脹，排氣管分為 3 段或2段， 144. 小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向水泵 。145. 噴油器每循環(huán)供油量在中期 最多。146. 為防止彈簧共振可采取的結(jié)構(gòu)措雙氣門彈簧、邊螺距氣門彈簧、錐形氣門彈簧、氣門彈簧阻尼器。147. 中置式凸輪軸比下置式凸輪軸少了零部件是推桿148. 機(jī)體時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)中最大也是最

25、重要的零部件。149. 水泵的共用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)150. 與柴油流動(dòng)性有關(guān)，評(píng)定柴油稠稀得指標(biāo)是粘度151. 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于側(cè)壓力 。152. WP12、WP9柴油機(jī)，冷卻活塞的噴嘴帶有 限壓閥 ，避免柴油機(jī)在_怠速_時(shí)噴油。153. 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采取加裝二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)或減震板的形式來提高各缸工作均勻性，減小振動(dòng)。154. 潤(rùn)滑油的液壓作用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用表現(xiàn)在EVB、液力挺柱（限壓閥）等構(gòu)上。155. 非漲斷連桿，連桿蓋與連桿體定位方式為止口定位、套筒定位、鋸齒定位。156. 為了較小運(yùn)轉(zhuǎn)過程中齒輪噪聲，wp7柴油機(jī)中間安裝剪切齒輪。157. 濕式氣

26、缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是高出 。158. WP7長(zhǎng)行程汽缸套比短行程汽缸套短。159. Wp9連桿把緊力矩35Nm+2*60°160. 帶放氣閥的渦輪增壓器，主要改善的是發(fā)動(dòng)機(jī)的_低速_性能。161. 用_充氣系數(shù)_來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的完善程度。其值大，發(fā)動(dòng)機(jī)的_功率_越大。 162. 產(chǎn)品裝配精度一般包括相互位置精度、相互配合精度和相對(duì)運(yùn)動(dòng)精度 163. WP9柴油機(jī)的缸套的缸徑是（116mm），活塞的行程是（139mm），活塞總排量為（8.8）L,164. WP9排氣門間隙是（2.74mm）165. MEXA-7000系列氣體分析單元的工作氣包括：_氧氣_、氫氦_、_

27、和合成空氣_。166. 四沖程柴油機(jī)同一缸的排氣門開啟至關(guān)閉，飛輪轉(zhuǎn)角（ <360、>180°）。167. 全流臺(tái)架在開車之前必須要開（ 全流風(fēng)機(jī) ）和（ 熱交換器 ）。168. 每次排放試驗(yàn)前后，需要對(duì)氣體分析儀進(jìn)行前（標(biāo)定）后（檢查）且誤差在（+-2%）內(nèi)。169. 我公司的高壓共軌柴油機(jī)電子油門信號(hào)是（0.41.8V） 和（ 0.83.6 V）兩路電壓信號(hào)。170. 油耗儀的進(jìn)油壓力要求(20-80)KP.171. 8170柴油機(jī)的發(fā)火順序是(1-6-2-4-8-3-7-5)172. 我廠于（ 1946 ）年建廠，原名為（環(huán)海鐵工廠）。173. 我們廠的宗旨是（ 客

28、戶滿意是我們的宗旨 ）。174. 柴油機(jī)是一（ 熱機(jī) ），其工作循環(huán)為（ 進(jìn)氣 ）、（壓縮 ）、（ 做功 ）、（ 膨脹 ）、（ 排氣 ）。175. 柴油機(jī)的排放物主要有（顆粒物 ）、（ NOx ）、（ CH ）、（ CO ），其中（ NOx ）的占比最大，其生成條件為（ 高溫 ）和（富氧 ），顆粒物的生成條件為（高溫 ）和（ 缺氧 ）。176. 船用柴油機(jī)常用的調(diào)速器形式為（RSUV ），是一種（全程式調(diào)速器 ），車用柴油機(jī)常用的一種調(diào)速器形式是（ RQVK ），是一種（全程式調(diào)速器 ）。177. 柴油機(jī)速度特性表明循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速升高而（ 升高 ）。178. 扭矩儲(chǔ)備率的計(jì)算公式（最大扭矩-

29、標(biāo)定點(diǎn)扭矩）/標(biāo)定點(diǎn)扭矩 ）。179. 梯形桶面環(huán)的作用除了布油、傳熱、封氣外，還有（ 清除積碳 ）。180. 在負(fù)荷特性中隨負(fù)荷的減小，燃油消耗率（升高 ）。181. 英語名詞解釋System（系統(tǒng)）Alarm（報(bào)警）Stand-by（等待，熱機(jī)）Sample（采樣）Pause（暫停）Calibration（標(biāo)定）。182. 全流臺(tái)架開車之前必須開（全流風(fēng)機(jī)）。183. 每次開啟排放設(shè)備都要(預(yù)熱)，完成后需要（標(biāo)定）每次用排放設(shè)備做完試驗(yàn)必須（反吹）。184. 部分流472做實(shí)驗(yàn)之前需要（加熱）并且要做（泄露檢查）。185. 轉(zhuǎn)子離心濾的作用是（ 過濾機(jī)油內(nèi)雜質(zhì)，延長(zhǎng)機(jī)油壽命 ）。186.

30、 歐六的排放限制：WHSCNOx（0.4PPM），PM：（0.01g/kw.h）。187. 氣門密封面磨損，導(dǎo)致氣門間隙（變小），變化規(guī)律為（早開晚關(guān)）。188. 流量計(jì)量單元的主要作用（控制軌壓）。189. 93#汽油中93代表（辛烷值的含量），其值（越高）表明其抗爆性越好。190. 按技術(shù)要求，將若干零件結(jié)合成部件，或?qū)⑷舾闪慵筒考Y(jié)合成機(jī)器的過程叫做裝配。191. 對(duì)于規(guī)定預(yù)緊力的螺紋連接，常用控制扭矩法、控制螺紋伸長(zhǎng)法、控制螺母轉(zhuǎn)角法來保證準(zhǔn)確預(yù)緊力。192. 螺紋防松的目的就是為了防止摩擦力矩減小和防止螺母回轉(zhuǎn) 。193. 帶傳動(dòng)張緊力調(diào)整方法是靠改變兩帶輪中心距來調(diào)節(jié)張緊力或用張

31、緊輪張緊。194. 機(jī)體支撐曲軸的軸承叫做主軸承；曲軸的曲柄銷和連桿大頭相配處的軸承叫做連桿軸承。195. 柴油機(jī)活塞的材料應(yīng)該符合:強(qiáng)度高、熱膨脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好和重量輕。196. 總裝柴油機(jī)技術(shù)要求：零件、工具、環(huán)境都要保持清潔。零件在裝配前必須清洗干凈；零件的的摩擦表面裝配前要抹上清潔的潤(rùn)滑油。197. 圓柱面過盈連接裝配，按配合后產(chǎn)生過盈量大小不同，而采取壓入法、熱脹配合法、冷縮配合法三種不同的裝配方法。198. 滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸的配合制度是基孔制，外圈與孔的的配合制度是基軸制。199. 粘性是潤(rùn)滑油最重要的特性，它是流動(dòng)阻力的一種量度。200. 隨著溫度的升高，潤(rùn)滑油的粘度下降，這種

32、變化越小，則對(duì)柴油機(jī)工作越有利。201. 柴油機(jī)試車過程中一般所說的三樓是指：漏水、漏油、漏氣。202. 為了達(dá)到產(chǎn)品的裝配精度要求，裝配方法主要有：完全互換法、選配法、調(diào)配法、修配法。203. 柴油機(jī)的冷卻方法有水冷卻和空氣冷卻兩種；水冷系統(tǒng)又有開式循環(huán)水冷和閉式循環(huán)水冷兩種。選擇題：1. 半浮式活塞銷與活塞銷孔為間隙配合與連桿銷孔的配合是( A )。A 過盈 B 過渡 C 間隙2. 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)角720°，對(duì)應(yīng)凸輪軸轉(zhuǎn)角為( B )。 A 180° B 360° C 720°3. 活塞環(huán)對(duì)氣缸壁有一定的徑向壓力，能均勻地壓在氣

33、缸壁周圍上，但在開口處的壓力( A )。A 較低 B 較高 C 不變4. 一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸工作容積為0.5L，請(qǐng)問該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為（ B ）。A. 1L B. 2L C. 3L D. 4L5. 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（  D ）。A氣缸數(shù)   B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l   D氣缸數(shù)加16. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ A ）。A 2:1 B 1:2C 1:l D 4:17. 活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（ B ）。A壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑C潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 D壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行8. 水冷卻系的冷卻強(qiáng)度主要通過百葉窗

34、、風(fēng)扇離合器和（ C ）等裝置來調(diào)節(jié)。A. 水泵 B. 散熱器C. 節(jié)溫器 D. 膨脹水箱9. 排氣門的錐角一般為（ B ）A30° B45° C60° D90°10. 柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（ C ）。A供油時(shí)刻 B供油壓力C供油量 D噴油錐角11. 載貨汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備和 （ C ） 四部分組成。A.氣管 B.車架 C.車箱 D.駕駛室12. 汽車底盤是由（ A ）組成A、 傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等B、 動(dòng)力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、行使系統(tǒng)等C、 動(dòng)力系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、承載系統(tǒng)等D、

35、動(dòng)力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等13. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水不能進(jìn)行循環(huán)時(shí)，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（ D ）。A.燃料消耗降低 B.溫度過低 C.燃料消耗不變 D.溫度過高14. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的主要作用是（ D ）。A.密封 B.冷卻 C.清洗 D.潤(rùn)滑15. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸、傳給（ C ）。A. 減振器 B.轉(zhuǎn)向節(jié) C.驅(qū)動(dòng)車輪 D.從動(dòng)車輪16. 汽車制動(dòng)時(shí)，如果前輪單側(cè)制動(dòng)器起作用，將會(huì)引起汽車（ B ），極易發(fā)生事故。A.側(cè)滑 B.跑偏 C.溜車 D.抖動(dòng)17. 轉(zhuǎn)向盤是操縱汽車行駛方向的裝置，用以控制（ C ）實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。A.被動(dòng)輪  B.車后輪 C.轉(zhuǎn)向輪 D.從

36、動(dòng)輪18. 離合器踏板是離合器的操縱裝置，用以控制（ D ）與傳動(dòng)系動(dòng)力的接合與分離。A.離合器 B.變速器  C.差速器 D.發(fā)動(dòng)機(jī)19. 制動(dòng)踏板是（ A ）的操縱裝置，用以減速或停車。A.行車制動(dòng)器 B.駐車制動(dòng)器 C.變速器 D.離合器20. 變速器操縱桿是（ C ）的操縱裝置，用于改變車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)矩和方向。A.離合器 B.制動(dòng)器 C.變速器 D.節(jié)氣門21. 車速里程表由車速表和里程表兩部分組成，車速表指示（ B ）。A.加速時(shí)間 B.行駛速度 C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D.累計(jì)里程22. 機(jī)油壓力表是用來指示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（ D ）主油道的潤(rùn)滑油壓力。A.行駛系 B.冷卻系 C

37、.傳動(dòng)系 D.潤(rùn)滑系23. 座椅安全頭枕的主要作用是（ B ）。A.在車輛行駛過程中使頭部放松 B. 車輛發(fā)生追尾事故時(shí)保護(hù)頸椎C. 車輛發(fā)生追尾事故時(shí)保持正確姿勢(shì) D.長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)使頸部放松24. 駕駛車輛上道路行駛前，應(yīng)系好安全帶，其主要目的是（ D ）。A.避免受到管理部門的處罰 B.固定乘坐位置C.使后背緊靠背椅 D.在車輛發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，有效保護(hù)身體25. 裝有安全氣囊的車輛在行駛中，前排乘員（ A ）。A.應(yīng)當(dāng)系好安全帶 B.不必系安全帶C.安全帶可系可不系 D.用手抓住安全帶26. 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)把車停在平坦的地方，在發(fā)動(dòng)機(jī)（ D ）進(jìn)行。A.熄火后立即 B.怠速時(shí)

38、C.高轉(zhuǎn)速時(shí) D.冷車起動(dòng)之前或熄火30分鐘后27. 行駛途中停車時(shí)，應(yīng)檢查各部位有無漏水、（ C ）、漏氣三漏現(xiàn)象。A.漏雨 B.漏電 C.漏油 D.漏光28. 踏制動(dòng)踏板，應(yīng)當(dāng)用（ B ）踩踏。A.左腳前掌 B.右腳前掌C.右腳心D.右腳跟29. 操縱制動(dòng)踏板時(shí)，（ B ）踏板。A. 踏下前注意觀察 B.踏下或抬起都不得觀察B. 踏下時(shí)注意觀察D.抬起時(shí)注意觀察30. 換擋時(shí)（ A ）。A.不得低頭下視 B.慢推、慢拉 C.注意看擋位 D.猛推、猛拉31. 下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是（ C ）。A、冷卻系統(tǒng) B、起動(dòng)系統(tǒng) C、點(diǎn)火系統(tǒng) D、潤(rùn)滑系統(tǒng)32. 在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)

39、分別吸入的是（ B ）。A、純空氣和可燃混合氣體 B、可燃混合氣體和純空氣C、可燃混合氣體和可燃混合氣體 D、純空氣和純空氣33. 汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是（ A ） 。A轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小 B轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大C轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大 D轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小34. 五擋手動(dòng)機(jī)械式變速器中，傳動(dòng)比最小的檔位是（ D ）。A 倒檔 B一檔 C四檔 D五檔35. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給 （ C ） 。A 傳動(dòng)軸 B駐車制動(dòng)器 C變速器 D差速器36. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ B ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)37

40、. 汽車耗油量最少的行駛速度是（ B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速38. 使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ A ）。A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封39. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ A ）。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵40. 采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ A ）。A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強(qiáng)散熱41. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ C ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B、熱容量減少C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)42. 汽車的裝配體是（ A

41、）。A、車架 B、發(fā)動(dòng)機(jī) C、車身 D、車輪43. 汽車上的散熱器屬于( D )A、潤(rùn)滑系 B、供給系 C、點(diǎn)火系 D、冷卻系44. 膜片離合器中膜片彈簧的作用是（ C ）A、壓緊的作用 B、分離杠桿的作用C、既起壓緊作用又起分離杠桿的作用 D、減消扭轉(zhuǎn)作用45. 變速器的傳動(dòng)比越大則（ A ）A、 輸出軸輸出的扭矩越大，轉(zhuǎn)速越慢 B、輸出軸輸出的扭矩越小，轉(zhuǎn)速越快B、 輸出軸輸出的扭矩越大，轉(zhuǎn)速越快 D、輸出軸輸出的扭矩越小，轉(zhuǎn)速越慢46. 差速器的功用是：不論在任何的行使?fàn)顩r下，左右驅(qū)動(dòng)輪都應(yīng)保持（ C ）A、 主要作滾動(dòng)，可以適當(dāng)?shù)幕D(zhuǎn) B、主要作滾動(dòng)，可以適當(dāng)?shù)幕艭、作單純的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)

42、 D、以上三個(gè)答案都不準(zhǔn)確47. 輪胎是汽車上唯一直接與路面接觸的零件，對(duì)它的作用描述不正確的是（ D ）A、 和汽車懸架共同緩和汽車行使時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行使平順性B、 保證車輪和路面間有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性C、 承受汽車的重力，并傳遞其他方向的力和力矩D、 有適宜的彈性和承受載荷的能力48. 能使汽車產(chǎn)生良好的制動(dòng)效果的因素有那些（ D ） 。A、制動(dòng)力 B、輪胎的附著能力 C、路面的附著能力 D、以上三個(gè)都是49. 制動(dòng)液是液壓制動(dòng)系的重要組成部分，所以制動(dòng)液要滿足的要求是（ A ）。A、 高溫下不易汽化，良好

43、的流動(dòng)性、潤(rùn)滑性，吸水性差而溶水性好和不易腐蝕其他件B、 高溫不易產(chǎn)生氣泡，低溫不易凝固和有一定的密封作用C、 高溫不易產(chǎn)生氣泡，低溫不易凝固和有一定的黏度D、 只要是制動(dòng)液就可以一起使用50. 螺紋M16×1表示（ A ） 。A、 普通細(xì)牙螺紋，螺紋外徑為16mm ,螺距為1mmB、 普通細(xì)牙螺紋，螺紋內(nèi)徑為16mm ,螺距為1mmC、 普通細(xì)牙螺紋，螺紋中徑為16mm ,螺距為1mmD、 普通粗牙螺紋，螺紋外徑為16mm ,螺距為1mm51. 汽車蓄電池有下列哪些作用（ D ）。A、作為電源 B、穩(wěn)壓C、在汽車充電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)提供車輛所必須的電能 D、以上說法都對(duì)52. 汽車動(dòng)

44、力性主要可由（A ）來評(píng)定A、最高車速、加速性能和最大爬坡度 B、最高車速，和耗油量C、耗油量和發(fā)動(dòng)機(jī)功率 D、經(jīng)濟(jì)速度和加速度53. 汽車行駛的總阻力由地面滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡度阻力和（B ）構(gòu)成A、 空駛阻力 B、加速阻力 C、滑行阻力 D、附著阻力54. 在轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)中，主銷內(nèi)傾和（ B ）對(duì)操縱穩(wěn)定性影響較大。A、 前束 B、主銷后傾 C、車輪外傾 D、退縮角55. 汽車使用性能主要有動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，行駛安全性，平順性和（B ）。A、 可靠性 B、通過性 C、清潔性 D、可維護(hù)性56. 制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性的主要因素是（ A ）。A、 制動(dòng)跑偏，制動(dòng)側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力B、 制動(dòng)

45、跑偏，地面制動(dòng)力和失去轉(zhuǎn)向能力C、 制動(dòng)跑偏，制動(dòng)側(cè)滑和地面制動(dòng)力D、 制動(dòng)跑偏，制動(dòng)側(cè)滑，失去轉(zhuǎn)向能力和地面制動(dòng)力57. 汽車通過性的幾何參數(shù)有：最小離地間隙，縱向通過半徑，橫向通過半徑，接近角，離去角，（C ）等。A、 最大轉(zhuǎn)彎半徑 B、最大功率 C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、最小功率58. 以下哪個(gè)不是汽油的標(biāo)號(hào)。（ D ）A、90 B、93 C、97 D、059. 汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的（A）。A制動(dòng)性 B動(dòng)力性 C穩(wěn)定性 D通過性60. 以下哪種零件屬于安全件（ A ）A、制動(dòng)管 B、螺栓 C、儀表臺(tái) D、地毯61. 以下哪種

46、零件屬于安全件（ C ）A、 尾門內(nèi)飾板 B、發(fā)動(dòng)機(jī)線束 C、前擋風(fēng)玻璃 D、頂棚62. 以下哪種零件不屬于安全件。（ D ）A、安全帶 B、座椅 C、輪胎 D、駐車手柄63. 某螺栓規(guī)格為M8×1.25，其中1.25代表（ C ）。A、螺栓重量 B、螺栓長(zhǎng)度 C、螺栓螺距 D、螺栓強(qiáng)度64. 某螺栓規(guī)格為M10×1.25，其中10代表（ A ）。A、 該螺栓螺紋公稱直徑 B、該螺栓螺紋長(zhǎng)度C、該螺栓性能等級(jí) D、該螺栓廠家標(biāo)記65. 某車門間隙要求為5 +0.5 -1mm，經(jīng)間隙測(cè)量不合格的是（ C ）A、4.2mm B、5.3mm C、5.7mm D、4.1mm66.

47、以下哪種零件屬于底盤件（ B ）A、除霜玻璃 B、傳動(dòng)軸 C、前雨刮 D、前擋玻璃67. 汽車制動(dòng)時(shí)，由于車輪（ A ）的增大，側(cè)向附著系數(shù)減小，因此汽車的轉(zhuǎn)向能力下降，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪抱死拖滑時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)幾乎為零，汽車將安全喪失轉(zhuǎn)向能力。A 滑移率 B 制動(dòng)力 C 減速度 D 附著力68. 在轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)中，主銷內(nèi)傾和（ B ）對(duì)操縱穩(wěn)定性影響較大。A、 前束 B、主銷后傾 C、車輪外傾 D、退縮角69. 零件設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)性能和工藝要求，通過必要的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)確定的尺寸叫做 （ A ）。A 實(shí)際尺寸 B 極限尺寸 C 基本尺寸70. 車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪的轉(zhuǎn)彎半徑比后輪的轉(zhuǎn)彎半徑（ C ）。A 一

48、樣 B 小 C 大71. 排氣管"放炮"的主要原因有（ D ）。A. 點(diǎn)火時(shí)間過早 B.發(fā)動(dòng)機(jī)過冷 C.點(diǎn)火時(shí)間遲滯 D.混合氣過濃72. 以下哪項(xiàng)參數(shù)越大說明汽車極速越高（ C ）。A 整車質(zhì)量 B 整車載貨質(zhì)量 C 功率73. 汽車在 20 公里時(shí)速以下，即感到方向不穩(wěn)，擺頭，是因?yàn)椋?A ）A 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中零件磨損 B 轉(zhuǎn)向機(jī)小了 C 輪胎磨損74. 汽車運(yùn)動(dòng)起源于（ A ）A. 德國(guó) B.美國(guó) C.英國(guó) D.法國(guó)75. 汽車在行駛中，當(dāng)前方突然發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)，為了保證安全必須運(yùn)用（ D ）使汽車在最短的距離內(nèi)停車。A. 駐車制動(dòng) B.氣壓制動(dòng) C.液壓制動(dòng) D.緊急制

49、動(dòng)76. 柴油機(jī)在低溫地區(qū)或是冬季難啟動(dòng)，原因是（ D ）A. 柴油的質(zhì)量有問題 B.柴油機(jī)的保養(yǎng)不到位B. 柴油的易蒸發(fā)性 D.溫度不足使柴油難以蒸發(fā)77. ABS的全稱 （ D ）A 電子穩(wěn)定系統(tǒng)B 防側(cè)傾系統(tǒng)C 剎車輔助系統(tǒng)D防抱死制動(dòng)系統(tǒng)78. 汽車方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最大不得超過 （ B ）A.10度 B.15度 C.25度79. 一般汽車變速器各檔位中發(fā)出扭力最大的檔位是 （ B ）A.五檔 B.倒檔 C.一檔80. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度應(yīng)保持在多少攝氏度 （ B ）A.6070 B.8090 C.5060 D.405081. 轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)/分以上的柴油機(jī)使用 （ A ）A 輕柴油 B

50、 重柴油 C 汽油 D 液壓油82. 機(jī)油壓力不足，主要是機(jī)油量不夠、此外，還因機(jī)油泵不良、（ C ）等造成.A.儀表不準(zhǔn)確 B.機(jī)油加注口蓋不牢 C.濾清器臟污堵塞83. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) （ C ）A.燃料消耗變少 B.燃料消耗變多 C.溫度過低或過高84. 冬天，汽車在露天停放了一夜，待第二天用時(shí)，蓄電池很正常，而起動(dòng)不著的主要原 因是（ A ）A.發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，汽油不能霧化 B.冷卻系中水凍成冰 C.高壓火花不跳火85. 機(jī)動(dòng)車的（ B ）是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能.A.穩(wěn)定性能 B.制動(dòng)性能 C.操縱性能86. 機(jī)油壓力表是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（ A ）的工

51、作情況.A.潤(rùn)滑系 B.冷卻系 C.傳動(dòng)系87. 電流表是用來指示（ B ）放電和充電狀態(tài)的.A.調(diào)節(jié)器 B.蓄電池 C.電氣設(shè)備88. 水溫表是用來指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的（ B ）工作情況.A.節(jié)溫器 B.冷卻系 C.散熱器89. 燃油表用來指示油箱中油量的多少，它與（ A ）連成電路.A.傳感器 B.電阻 C.副油箱90. 車速里程表由車速表和里程表兩部分組成，指示（ B ）.A.行車速度和計(jì)算里程 B.行駛速度和累計(jì)里程 C.計(jì)算時(shí)速91. 柴油機(jī)在低）.A. 柴油的質(zhì)量問題 B.柴油的易蒸發(fā)性 C.溫度不足以使柴油蒸發(fā)92. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙，原因是 （ C ）A.噴油時(shí)間過遲

52、 B.柴油機(jī)氣缸壓力過大 C.柴油濃度過大93. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水容量符合標(biāo)準(zhǔn)，且無漏水，但在行駛過程中，水溫超過90度直到沸 騰，應(yīng)（ B ）.A.關(guān)閉百葉窗 B.打開百葉窗，檢查節(jié)溫器 C.加水94. 在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，原因是（ B ）A.冷卻系嚴(yán)重缺水 B.發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良 C.百葉窗一直未打開95. 當(dāng)汽車在下長(zhǎng)坡采取緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員感覺制動(dòng)踏板"發(fā)軟"，主要原因是（ B ）A.踏板踩得過急 B.制動(dòng)器溫度過高 C.制動(dòng)器完全失效96. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到沉重費(fèi)力，可能是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的（ A ）A. 各球銷裝配過緊或缺油 B.轉(zhuǎn)向節(jié)臂過長(zhǎng) C.轉(zhuǎn)向

53、器缺油97. 前輪前束值是指（ C ）A. 兩前輪外緣之間的距離 B.兩前輪內(nèi)緣之間的距離C.兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值98. 在離合器結(jié)合的情況下，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，必須將變速器的變 速桿置于（ B ）A.前進(jìn)位置 B.空檔位置 C.倒檔位置99. 為了防止駕駛員在行駛中或起步時(shí)，誤掛倒檔，所以變速器設(shè)有（ A ）A 倒檔鎖 B 倒檔叉 C 倒檔軸100. 夏季行車時(shí)，如遇冷卻水沸騰時(shí)（ C ）A 應(yīng)立即停車加入冷卻水 B 不可停車，要減速慢行C 應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，然后加入冷卻水101. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸的是（ C ）A 可燃混合氣 B 霧化柴油 C 新鮮空氣102. 排除柴油機(jī)飛車的方法有（ A ）A 停止供油 B 停止供電 C 加速排除廢氣103. 汽車冬季使用時(shí)，應(yīng)注意使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（ B ）A 低于40度 B 超過50度 C 超過90度104. 蓄電池電解液的液面高度一般是（ A ）A 高于極板15-20毫米 B 高于極板20-25毫米 C 與極板平即可105. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器可以使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（ A ）A 外大于內(nèi) B 內(nèi)大于外 C 相等106. 機(jī)油壓力表指示的壓