1、水泥混凝土路面破損的原因及其防治、水泥混凝土路面破損的原因1、交通量明顯增大，重型交通車輛增多，超載現(xiàn)象極為嚴(yán)重；2、混凝土原材料和施工質(zhì)量存在一定的缺陷；3、路面因混凝土早期收縮及混凝土徐變產(chǎn)生的裂縫而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破損；4、唧泥現(xiàn)象產(chǎn)生后，使混凝土板脫空而導(dǎo)致破損；5、超設(shè)計交通量，使混凝土板產(chǎn)生疲勞斷裂及各種因素導(dǎo)致的斷裂。 下面詳述幾種重點病害：1、混凝土路面斷板、孔洞以及脫空1.1 斷板 早期斷板產(chǎn)生的原因，一是晝夜很大的溫差 ,造成板塊中間的應(yīng)力過大 ,來不及釋 放 ,超過板自身的承受能力 ,使板斷裂；二是板塊的根底不均勻沉降，使板脫空， 產(chǎn)生過大應(yīng)力而斷裂。 另外還有施工方面的原因，

2、如施工停頓時間過長， 產(chǎn)生冷 縫但未按工作縫進(jìn)行處理； 切縫太遲，縫深缺乏，使面板在較薄處形成應(yīng)力集中， 產(chǎn)生收縮斷裂等。孔洞混凝土路面板外表呈現(xiàn)破損和孔洞 ,磨耗層局部脫落等現(xiàn)象，其原因一是施工質(zhì) 量差，或混凝土料中夾帶朽木，紙張和泥塊等雜物；二是特種車輛、機(jī)械在路面 上行走時，金屬硬輪等撞擊、摩擦路面而形成破損。脫空一般情況下，水泥混凝土路面經(jīng)車輛行駛 3-4 年后，由于各種原因，會出現(xiàn)一批 斷板，此時要對原有的混凝土路面及時地進(jìn)行一次大修， 將已經(jīng)產(chǎn)生的斷板立即 更換，否那么，大量的水分滲入到基層上， 再加上超載車輛或大型車輛的數(shù)量增多， 將會造成斷板的速度成倍的增長。水從水泥混凝土路面

3、接縫處和斷板處以及路肩等處滲入到基層頂面， 在車輛的動 荷載作用下， 從板縫處唧出泥漿， 將早期強(qiáng)度不高的基層中的細(xì)料一同帶出， 周 而復(fù)始，形成板塊脫空， 脫空后的板塊缺少必需的支撐和基層對面板的約束， 受 荷載的作用形成斷板， 斷板的出現(xiàn)又加速了路面滲水， 反復(fù)循環(huán)， 使斷板數(shù)迅速 增加。2、接縫的破損 接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位， 一旦填縫材料老化損壞， 冬季水泥混凝土板 塊收縮，填縫料與板塊之間被拉開形成空隙，雨雪水滲入路基，造成板塊唧泥。 此外，堅硬的石子落入縫內(nèi)，夏天板塊受熱膨脹，石子易將板塊邊擠碎，同時失 去伸縮功能。 另外，由于施工中沒有嚴(yán)格按照施工圖和標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置傳力桿，

4、 部 分傳力桿因為兩端被固定， 在溫度發(fā)生變化時， 無法滿足脹縮的要求， 接縫將被 擠裂；由于地基的不均勻沉降、板塊脫空等，使相鄰板塊之間形成錯臺，當(dāng)車輛 駛過時，接縫同樣也會遭遇到破壞。3、裂縫裂縫是水泥混凝土路面主要病害之一， 混凝土板塊的外表裂縫主要由混凝土混合 料的早期過快失水干縮和碳化收縮引起的。水泥混凝土配合比設(shè)計的水泥用量、 水灰比等不合理， 水泥的品質(zhì)不穩(wěn)定， 早期養(yǎng)護(hù)不及時； 施工中存在操作不標(biāo)準(zhǔn) 的行為，撒干水泥粉、灑水等以及盡早抹平、收光，在振搗過程中有過振現(xiàn)象， 造成混凝土外表砂漿過多，這些都是造成裂紋包括龜裂的主要原因。混凝土 板塊裂縫有外表裂縫和貫穿裂縫。裂縫有橫向

5、裂縫、縱向裂縫、交叉裂縫，歸納 其原因有幾方面：混凝土硬化過程出現(xiàn)的干縮裂縫； 由熱脹冷縮引起的冷縮裂縫； 施工切縫不及時出現(xiàn)裂縫等等。龜裂混凝土路面龜裂也稱塑性收縮裂縫 ,是混凝土澆筑后尚處于塑性狀態(tài)時 ,由于外表 水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生的裂縫 ,這類裂縫的縫隙多在外表出現(xiàn) ,形狀不規(guī)那么長短寬窄 不一，呈龜裂狀，肉眼可見深度一般不超過5mm。這類裂縫對結(jié)構(gòu)性能影響不大， 但外觀難看。 產(chǎn)生的原因主要是混凝土澆筑后， 外表沒有及時覆蓋， 特別是在炎 熱或大風(fēng)天氣， 混凝土外表水分蒸發(fā)過快， 或者是根底吸水過快， 造成混凝土急 迅收縮，這時混凝土尚沒有強(qiáng)度，不能抵抗收縮產(chǎn)生的應(yīng)力，從而導(dǎo)致龜裂。

6、溫度的急劇變化也會造成裂紋的出現(xiàn)， 如初冬季節(jié)施工混凝土路面， 白天和夜晚 溫差較大時，白天施工完后，晚上突然降溫，當(dāng)保養(yǎng)不及時，會出龜裂現(xiàn)象。開裂開裂是混凝土板呈縱向或斜向斷開的裂縫， 短那么幾十公分 ,長那么十幾米。 這類裂縫 的修補(bǔ)和處理比擬困難， 一般以預(yù)防為主。 原因有如下幾方面： 一是施工上的原 因，如基層沒處理好，出現(xiàn)不均勻沉降，接茬不良，混凝土攤鋪厚度不均勻，振 搗不密實，切縫深度缺乏，脹縫沒有設(shè)置好。二是使用上的原因，混凝土齡期沒 有到，過早開放交通。4、其它常見的病害水泥路面由于在設(shè)計施工過程中， 所用的材料，施工工藝，基層強(qiáng)度的影響， 以及施工季節(jié)的影響， 其破損的形成多

7、種多樣， 除上述幾種病害外， 還有變形類 如混凝土板的錯臺、沉陷、拱起，板角斷裂等等。其外表損壞有：起皮剝落，麻 面露骨松散等等。其原因絕大多數(shù)是由于施工引起的也有路基或基層強(qiáng)度缺乏， 施工引起的主要是振倒不實， 強(qiáng)度相對較小；施工中水灰比過大； 縫內(nèi)進(jìn)入雜物； 混凝土外表灰漿缺乏， 灑水造成路面強(qiáng)度缺乏， 水泥質(zhì)量較差或用量較少時都會 引起上述病害產(chǎn)生。二、預(yù)防對策混凝土板面的破損， 形式多種多樣。 引起的原因既有設(shè)計方面， 也有施工及使用 過程中；因此，預(yù)防混凝土板的病害既要考慮設(shè)計方面，又要考慮地理環(huán)境，季 節(jié)氣候，更要從施工方面諸多因素綜合預(yù)防。1、優(yōu)化設(shè)計為了更好的解決水泥混凝土板塊

8、脫空、 斷板、 裂縫等問題， 在基層頂面的橫坡設(shè) 計以及道路的排水設(shè)計方面要充分考慮排水順暢， 在路肩設(shè)計時， 應(yīng)采用透水性 好的材料填筑， 在路緣石下間隔一定的距離設(shè)置泄水孔， 以利于地表水和滲入基 層頂?shù)乃芗皶r排出。 沒有自由水的存在， 水泥混凝土板塊的唧泥現(xiàn)象會明顯減 少。一般道路可以采用貧混凝土基層防止沖刷， 高等級道路基層采用二灰碎石或 水泥穩(wěn)定碎石時，可在基層頂面設(shè)置一層瀝青下封層作為密封層。路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)化 鑒于我國水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)已到達(dá)國際先進(jìn)水平 ,可以實現(xiàn)在公路路 面的任何部位實施高速、 可靠的機(jī)械化施工。因此，應(yīng)該考慮采用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)， 由碾壓式水穩(wěn)基層吸收、

9、排走滲透水， 而不致于造成水份往更深層次滲入形成如 前所述的路面斷裂破壞鏈。加強(qiáng)路面排水設(shè)計 設(shè)計時要注重地下水和路基高度的問題，同時，更需注重路面排水設(shè)施的設(shè)計。 水泥混凝土路面破損及時修補(bǔ) 根據(jù)“防重于治的原那么，盡早針對板塊、沉陷、脫空、開裂、斷板采取有效的 維修措施，充實、加固板底，加強(qiáng)根底整體強(qiáng)度。采用新材料新工藝快速修補(bǔ)施工 永固路橋水泥路面修補(bǔ)料具有抗折抗壓強(qiáng)度高，施工簡單，通車快等優(yōu)勢，對 保障公路暢通，延長公路壽命，降低養(yǎng)護(hù)本錢很有幫助。2、施工過程中的質(zhì)量控制 加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制 原材料是工程質(zhì)量的根本， 要加強(qiáng)對水泥、 碎石、砂、水、外摻劑等質(zhì)量的控制， 特別是水泥的品

10、質(zhì)， 將直接影響混凝土的裂縫與否， 砂、碎石的含泥量等將影響 混凝土的強(qiáng)度。只有合格的原材料，才能保證生產(chǎn)出合格的混凝土。控制施工質(zhì)量 路基和基層施工時應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。 如填挖交界、零填和挖方段， 路基施工 處理不好，強(qiáng)度不均勻， 這此部位的路面板裂縫較多； 個別混凝土面層芯樣抗壓 強(qiáng)度較低，沒有到達(dá)設(shè)計要求；澆筑混凝土?xí)r振搗不密實。施工時首先要求基層的強(qiáng)度、 壓實度符合設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)的要求， 嚴(yán)格控制混合料中 的細(xì)料用量； 其次要認(rèn)真檢查基層的橫坡度， 保證滲入基層的水順暢排出； 最后 要測量基層的高程， 前提是寧低勿高， 使混凝土板塊的厚度得以保證， 特別是行 車道外側(cè)的混凝土板厚， 并且

11、要去除基層頂?shù)谋淤N補(bǔ)和松散的基層混合料。 如 設(shè)置下封層， 要檢查下封層的完整性， 被破壞的地方待補(bǔ)好前方可施工混凝土面 板。另外，還要在澆路基的不均勻沉降， 要采取如增加土工織物或其他有效的方 法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。嚴(yán)格控制混凝土的施工配合比 水泥混凝土施工配合比的準(zhǔn)確與否是水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度、 抗彎拉強(qiáng)度到達(dá)設(shè) 計要求的最根本的前提，所以，在施工過程中，要根據(jù)砂、碎石的實際含水量及 混凝土的室內(nèi)配合比適時調(diào)整每天生產(chǎn)的實際用水量和其他材料的用量， 特別不 能通過增加水泥用量來求得適宜的塌落度而無視水灰比這個重要的指標(biāo)， 過多的 水泥用量將造成混凝土外表的干縮裂縫。嚴(yán)格控制施工工藝 控制施工工藝是

12、減少混凝土板破壞的關(guān)健， 首先是考慮設(shè)置傳力桿的問題。 傳力 桿喪失傳荷能力，面板周邊產(chǎn)生過大的荷載應(yīng)力、 翹曲應(yīng)力，致使面板產(chǎn)生裂縫； 當(dāng)板角承受較大的應(yīng)力作用， 容易造成板角斷裂； 接縫處傳力較弱或破壞， 板下 面存在空隙、軟弱的墊層，加上荷載的作用，使板產(chǎn)生振動并在接縫處出現(xiàn)唧泥， 最終導(dǎo)致錯臺。其次混凝土的拌和要有足夠的時間， 拌出的混凝土較均勻； 混凝土的振搗要按標(biāo) 準(zhǔn)要求振搗密實并不過振， 過振將造成混凝土外表的砂漿過多， 致使混凝土外表 塑性變形增大，產(chǎn)生裂縫；在收光、抹面時禁止采用撒干水泥、灑水、加鋪水泥 漿等不標(biāo)準(zhǔn)的方法。再次切縫時間要適時， 不宜太遲。 目前，混凝土施工一般

13、采用振動梁或攤鋪機(jī)長 線作業(yè)， 每天施工的段落較長， 一定時間后混凝土的內(nèi)部應(yīng)力較大， 如果不及時 切縫，將會在薄弱處產(chǎn)生裂縫；在某些季節(jié)，晝夜溫差較大，也容易產(chǎn)生收縮裂 縫。切縫要有足夠的深度，切縫不能太淺，否那么在薄弱處仍會出現(xiàn)應(yīng)力集中，產(chǎn) 生裂縫。此外混凝土的養(yǎng)生是混凝土質(zhì)量保證的重要環(huán)節(jié)， 也是施工人員容易無視的一個 方面。如果養(yǎng)生過早，混凝土外表的砂漿容易起皮、脫落，平整度也很差；如果 養(yǎng)生不及時，混凝土外表失水過快，造成干縮裂縫；如果養(yǎng)生不夠，混凝土沒有 足夠的水分進(jìn)行水化反響，水化熱較高，造成混凝土被“燒灼 。三、混凝土路面使用期病害的預(yù)防1、保證路面排水系統(tǒng)的通暢 水沖刷是混凝

14、土路面損害的主要病害， 保證路面排水系統(tǒng)的通暢。 混凝土硬路肩 的修補(bǔ)要嚴(yán)格控制高度，不能高出水泥混凝土的最低點設(shè)超高段除外 ，保證 路面橫坡的自然排水功能； 及時清理堵塞邊坡泄水孔的雜物； 多雨地區(qū)可以適當(dāng) 降低路緣石高度加速排水。2、防止新建水泥混凝土路面斷裂 由上述對混凝土板的破壞機(jī)制分析可知： 板體內(nèi)部存在某些缺陷是內(nèi)因， 重復(fù)性 超載、超限大交通流量是外因，地表水及地下水滲入板體根底造成穩(wěn)定性失效， 改變板底根底受力條件是加速板體局部斷裂， 致使路面失去正常使用功能的催化 劑。因此，應(yīng)重視傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)的改善。3、早期脹縫的破壞及板塊的裂縫及時處理 脹縫破壞主要是指接縫的地方因溫度等影

15、響因素而產(chǎn)生的擠碎、 錯臺等，或者因 為脹縫所用的填充材料因氣候等因素影響產(chǎn)生老化、 脆裂；對已被破壞的脹縫中 的填縫料進(jìn)行清理換填，管養(yǎng)人員要特別注重。填縫料有它的使用期限，如：瀝 青及塑料膠泥類填縫料使用 1 年-2年后，聚胺脂和橡膠類填縫料使用 2 年-3年 后均應(yīng)補(bǔ)灌或重灌。混凝土板塊的裂縫應(yīng)盡早灌縫密封， 假設(shè)不能及時密封， 路面外表的水分極易通 過板縫滲入基層上，形成板塊脫空、斷板破壞。4、加強(qiáng)對超載車輛的管制 軸荷載隨著超限的增大而增大。 車輛在路面上的超載和超限行駛， 加劇路面的損 害。公路的管養(yǎng)部門配合有關(guān)職能部門要加強(qiáng)對超載車輛的檢查和控制這些車輛 駛?cè)耄@些車輛對有“橋頭跳車的橋梁伸縮縫會造成極大的破壞。5、及時更換已斷裂的板塊，防止大量滲水引起更多板塊的唧泥、脫空 新建水泥混凝土路面竣工后， 經(jīng)多年車輛行駛后， 一般是 3年-4 年，就會出現(xiàn)一 批斷板，此時要對原有的混凝土路面進(jìn)行大修， 將已經(jīng)產(chǎn)生的斷板立即更換， 否 那么，大量的水分滲入到基層上， 再加上超載車輛或大型車輛的數(shù)量增多， 將會造 成斷板的速度成倍的增長， 所以要及時更換已斷裂的板塊。 對板塊脫空未斷裂的 板塊應(yīng)及時灌漿。綜上所述