1、梁板預制、安裝專項施工方案前 言為了搞好橋梁工程箱梁預制及安裝施工的現場安全施工管理工作，全面促進“平安工地”建設活動的深入開展，確保在建工程安全生產形勢持續穩定開展，依據有關規定，總合現場施工實際情況，特編制此專項施工方案。一、工程簡介第LJ-18合同段起訖里程為YK81+300K84+150，ZK81+300K84+150，全長2.85公里。全線橋梁為7座，大橋987.4/5座（半幅）、中橋176/2座（半幅）。20米箱梁共計224片，下部結構采用樁柱式圓形實體墩、重力式橋臺；上部結構采用后張20米混凝土預制箱梁，箱梁底寬1m，梁高1.233m，頂板寬2.85m，頂板厚0.18m，底板厚0

2、.25m。二、編制依據1、施工承包合同書；2、建設工程安全生產管理條例3、公路工程技術標準 （JTGB01-2003）；4、公路橋涵施工技術規范 （JTJ041-2000）；5、公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F801-2004）；6、公路工程施工安全技術規程 （JTJ076-95）；7、公路環境保護設計規范 （JTJT006-98）；8、建設施工安全檢查標準 （中華人民共和國行業標準JGJ59-99）；9、建設工程施工現場供用電安全規范 （GB 50194-93）；10、施工現場臨時用電安全技術規范 （JTJ46-2005）11、公路水運工程安全生產監督管理辦法；12、施工現場實際情況；

3、三、主要技術指標 公路等級：雙向四車道高速公路； 地形類別：山嶺區； 設計行車速度:80kmh； 設計荷載：公路-級； 地震烈度：級。四、施工進度計劃計劃開工時間為：2010年5月4日計劃結束時間為：2010年10月30日五、質量及安全目標1、質量管理目標：（1）分項工程一次驗收合格率：100%；（2）單位工程交竣工驗收優良率：100%；（3）重大工程質量責任事故：0案次。2、項目質量目標：合同段工程質量評分100分；分部工程質量評分98分；分項工程質量評分99分。3、安全管理目標：（1）杜絕工傷事故；（2）無中毒、火災事故；（3）杜絕重大車輛交通事故，減少一般責任事故；（4）特種作業人員持合

4、格證上崗率100%；（5）重大傷亡事故：0案次；（6）嚴重職業危害事故：0案次。4、環境管理目標：重大環境污染責任事故：0案次；施工噪音排放達標，社區居民無投訴；控制施工揚塵、廢物排放確保排污符合規定標準；保護植被，防止水土流失。六、梁板預制施工技術方案1、施工準備1）施工組織機構和人員配備項 目 經 理：于海東 項 目 總 工：常 偉質檢負責人：張志強 試驗負責人：李國棟測量負責人：黨史煒 安全負責人：劉文慶現場工程師：桂賢林 作業隊長： 王之孝管理人員：4人 鋼 筋 工：24名砼操作工：16名 普 工：10名2）材料采購及物質準備按施工方案要求備齊制、架梁機具、附著式振動器、模板、張拉設備

5、、照明、架梁機器等。并明確各種機具的安全使用規程。現場施工所用的砼由經理部拌和場統一拌制運輸。拌和站集中進料、集中檢測控制，以保證集料及拌和質量的穩定。水泥、鋼材、外加劑等其他材料由經理部統一進料，經檢驗符合國家現行技術標準規范要求后，可進至施工現場，并由現場監理工程師檢驗合格后方可進行下道工序的施工。3）主要機械設備：拌合機JS1000型一套，砼運輸車3臺，發電機2臺，鋼筋調直機1臺，切斷機1臺，電焊機2臺，張拉設備1套，龍門吊1副，架橋機1臺，交通工具車1輛，輪胎式起重機1臺等。4）勞動力準備： 參加制梁及架梁的作業的工人首選年輕力壯有施工經驗的男性青年，事先必須進行身體檢查，凡患有精神病

6、、高血壓、心臟病、癲癇病、聾啞、恐高癥及其他不宜高空作業的人等不能參與施工。5）施工現場準備：場地平整，做好現場排水，并做到水通、電通、道路通。6）技術準備：熟悉20米箱梁施工圖紙、說明及施工要求，以及完整的梁板預制方案，學習先進的施工工藝。項目部組織機構框圖項目經理項目副經理項目總工支部書記設 備 科計 劃 科財 務 科技 術 科安 質 科物 資 科測 量 隊試 驗 室橋 梁 一隊2、預制場概況1）預制場的設置情況根據現實施工情況，梁廠設置在 YK83+441-515路基及路基右側 具體施工要素配置如下 設置地址任務模板臺座配置主要機械配置砼生產數量/利用面積(m3/ m2)范圍20m箱梁2

7、24片20m箱板模板4套內模4套，預制臺座12個70t龍門吊2臺張拉設備2套，壓漿泵2臺、鋼筋加工設備2臺及攪拌站設備1套4230劉河溝大、中橋 3、預制方案1）臺座的設置本標段內預制場設置在 YK83+441-515路基及路基右側，地基承載力保證在200MPa 以上，然后采用灰土換填，用裝載機對場地全部進行推平，換填的時候每層松鋪厚度不超過35cm，再用羊角碾進行夯實，采用灌砂法檢測壓實度95，碾壓密實；可確保臺座堅固、無沉陷。預制場內梁體臺座底面作成雙層混凝土，臺座上鋪C25 砼，厚度張拉端頭段15cm，中間10cm。在端頭段2.6 米范圍內由于張拉受力集中，鋪設由向縱12 螺紋鋼筋27

8、根，橫向8 圓鋼的鋼筋網，用以加固端頭部位的混凝土。臺座作成鋼板，嚴格控制平整度。臺座上層作成梁底部等寬，梁側模板可以直接卡在臺座上，好固定，防止漲模。臺座邊襯角鋼，保證底模尺寸準確，耐用。2）模板（1）側模和端模采用大型鋼模板，由正規模板加工廠家制作。模板平整，接縫嚴密。底模邊緣錨以厚度5mm 的橡膠條，保證側模與底模接觸嚴密，防止漏漿。模板接縫處粘貼雙面膠條，防止漏漿。模板采用5mm鋼板和角鋼定做加工，每側模板分6或8節組成，為4.5m*4+1m*2或4.5m*4+（545mm+555mm）*2。并根據計算布置附著式振動器，模板采用拉撐結合的方法進行固定。（2）模板施工應注意事項a、制作模

9、板前首先熟悉施工圖和模板配件加工圖，核實工程結構或構件的各細部尺寸，復雜結構應通過放大樣，以便能正確配制。 b、按批準的加工圖制作的模板，經驗收合格后方可使用。 c、模板的接縫必須密合，如有縫隙，采用107膠堵塞嚴密，以防漏漿。 d、模板涂食用色拉油作脫模劑。e、模板必須在混凝土強度達到設計強度的50%以上方可拆除。 f、拆模時，嚴禁重擊或硬撬，避免損壞混凝土棱角。3）施工方案(1)設置制梁臺座的地臺座。制梁基礎應堅實，能承受梁體的重量和施加預應力時梁端對地基的附加壓力。(2)鋼筋加工、綁扎吊裝按設計及規范要求加工鋼筋，在臺座上綁扎成型。(3)預留預應力管道。預應力管道采用鐵皮波紋管，波紋管連

10、接處采用直徑稍大的波紋管，定位網法控制張拉管道，其安裝誤差不大于6mm。(4)鋼模的安裝。均用場內龍門吊和專用吊具進行。先立端模，再立相鄰內側邊模并上好螺栓，依次立好內側邊模，最后與另一端模栓連。固定好隔墻連接角鋼和端部連接鐵，調整好管道位置。在依次立好外側邊模，上緊端模螺栓和斜撐，兩端模間上口拉2根拉桿，以控制上口梁長。拉好縱向中線，以側模斜支撐逐塊反復調整鋼模垂直度和上口中心偏離值。直至合格后上緊扣鐵。4）梁體砼的施工砼由拌和站出料后，由場內龍門吊起吊鐵斗向鋼模內分層灌注，由于箱梁梁高跨長混凝土的澆筑采用斜向分段、水平分層澆筑。具體方法如下： （1）澆筑方向從梁的一端循序進展至另一端。在將

11、近另一端時，為避免梁端混凝土產生蜂窩等不密實現象，應改從另一端向相反的方向投料，而在距該端4m5m 處合龍。（2）分層下料、振搗，每層厚度不宜超過30cm，上下層澆筑時間相隔不宜超過1h（當氣溫在30以上時）或1.5h（當氣溫在30 以下時）。上層必須在下層振搗密實后方可澆筑，保證混凝土有良好的密實度。（3）分段長度宜取46m。分層澆筑時必須在前一段混凝土初凝前開始澆筑下一段混凝土，保證澆筑連續性。段與段之間的接縫為斜向，上、下層混凝土接縫錯開，以保證混凝土澆筑的整體性。（4）預應力混凝土梁的鋼筋較密，密切注意混凝土的下料情況，防止石子卡在鋼筋網和模板之間，造成大面積的蜂窩、麻面及空洞現象。（

12、5） 為避免腹、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋可在腹板混凝土澆完后略停一段時間，使腹板混凝土能充分沉落。然后再澆筑翼緣板。但必須保證在腹板混凝土初凝前將翼板混凝土澆筑完畢，并及時整平、收漿。（6）按要求制作抗壓強度試塊，每片梁還應制作2-3 組與梁同條件養護試塊用以檢查張拉前梁的強度是否達到設計強度的90。（7）澆筑混凝土過程中應隨時注意檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板、波紋管及預埋件的位置。震搗時不得觸擊波紋管、鋼筋及模板。（8）混凝土振搗采用底、側模聯合振搗工藝，側模振搗采用附著式振搗器，三角排列與波紋管的周圍，當澆注高度超過波紋管時停止用附著式振搗器改用插入式振搗器振搗。5）砼養

13、護梁板養護根據氣溫情況,保證梁體各部分溫度均勻，防止產生致裂溫差。5、張拉工藝1）先清除錨墊板上的殘留砂漿并修正管口，鋼絞線按設計下料長度并考慮千斤頂的型號及穿束方式下料。采用砂輪鋸切割，在切口處20cm范圍內用細鐵絲綁扎牢，梳直理順后，每隔1m綁扎一道鐵絲，防止鋼束松散互相纏繞，然后人工將鋼絞線穿入孔中。2）在制梁臺座上，當端模拆除后（梁體砼強度已達設計值的80%或以上），自梁底起先張拉10束（以便移梁時承受梁體自重），稱初張。移梁至存梁場后，待砼強度達設計值，最后全部預施應力，稱終張拉。張拉前千斤頂和油表進行標定。3）計算鋼絞線理論伸長值，根據張拉控制應力及超張拉應力換算張拉油壓表讀數。準

14、備記錄表，按表中要求記錄項目逐項記錄有關數據。4）張拉操作程序張拉操作工藝流程如下：安裝工作錨安裝限位板安裝千斤頂安裝工具錨初張拉（10%k并量初始伸長值張拉100%k并持荷2min量測最終伸長值錨固張拉缸回油、工具錨松脫關閉油泵、張拉缸頂壓缸復位依次卸下工具錨、千斤頂。5）張拉采用應力、伸長值雙控制，當實際伸長值與理論伸長值不相符，并超過±6%時，應停止張拉，查明原因，采取措施且予以克服。6）梁體封端（1）梁體封端 封端必須在管道壓漿結束后，用防水涂料對錨具進行防銹處理，經檢驗合格后才允許施工。 封端砼采用無收縮砼進行封堵，其砼標號不應低于設計要求，試件制作2組；砼盡量與梁體砼一致

15、。（2）操作過程 將梁體表面鑿毛處理（拆模后即可鑿毛），清理錨具表面砂漿后防銹處理，檢驗合格。 將鋼筋骨架放入端頭，與錨墊板上螺桿焊接，注意其墊塊位置必須擺放到位，保證保護層的厚度。 將模板放到端頭，用固定拉桿將封端模板固定，漏縫應堵嚴，安裝封端模板時，應注意控制全梁長度在容許誤差之內，。 砼放入后用小搗固棒將砼振搗密實。7）梁成型后的管理及堆放: 梁成型后應對梁進行編號，應注明幾孔幾號梁及成型日期等，在成型箱梁梁端用紅漆噴出，以便對梁進行統一管理。堆放梁的場地地基承載力應符合要求，沉陷量小，必要時進行換填和壓實。梁堆放時底部墊道木采用兩點支撐。七、其他質量要求1）鋼模板安裝允許偏差值項 目允

16、許偏差（mm）模板的長度和寬度+5，-5相鄰兩板表面高低差1平板模板表面最大的局部不平3模板標高+10，-10模板內部尺寸+5，0軸線偏位10模板表面平整度52）模板拆除砼養護達到設計規定的拆架強度時，即可卸架拆模，拆卸時，先拆除箱體內模板，同時將箱室的通氣孔、排水孔打開，箱體內模板拆完后，將頂板預留孔以同標號砼堵上，然后拆除箱梁側模、懸臂模，最后拆除支架，支架拆卸時先從跨中拆起，向兩側逐步對稱拆去相鄰節點，使梁體均勻承載。（1）混凝土強度尚未達到15-20Mpa，不拆除模板。（2）模板的拆除應遵循先支后拆，后支先拆的順序。模板拆除不允許用猛烈敲打和強扭的方法進行，嚴禁亂扔。（3）拆除后的模板

17、應及時維修、整理，分類堆碼整齊并覆蓋，防止日曬雨淋。（4）在模板上進行鋼筋焊接作業時應對模板加以遮蓋，防止焊渣燒壞模板。（5）模板安裝、拆除應掛設安全網。3）預應力砼工程預應力鋼絞線應符合預應力砼用鋼鉸線（GB/TS224）的要求。4）從每批鋼絞線中任取三盤，并從每盤所選的鋼鉸線端部正常部位截取一根進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于3盤，則應逐盤取樣進行上述試驗，試驗結果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼鉸線中去雙倍數量的試樣進行該不合格項的復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼鉸線為不合格。每批鋼鉸線重量不大于60t。5）預應力筋錨具、夾具應具有可靠的錨固性能，

18、足夠的承載能力和良好的適用性，能保證充分發揮預應力筋的強度，安全實現預應力張拉作業。并應符合現行的預應力筋錨具、夾具和連接器（GB/T14370）的要求。6）預應力筋錨具應按設計采用。錨具應滿足分級張拉，補張拉及放松預應力的要求。后張結構的錨具或附件宜設置壓漿孔或排氣孔。7）夾具應具有良好的自錨性能，松錨性能和重復使用性能。8）錨具、夾具進場時，除應按出廠合格證和質量證明書核查其錨具性能類別、型號、規格、數量外,還應進行外觀檢查，從每批中抽取10%的錨具，且不少于10套，檢查外觀、尺寸。如有一套表面有裂紋或超過產品校準及設計規定尺寸的允許偏差，則應另取雙倍數量的錨具重做檢查，如仍有一套不合格，

19、則應逐套檢查，合格者方可使用。還應進行硬度檢查，從每批中抽取5%且不少于2套錨具，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片，每個零件測試3點，其硬度應在設計要求范圍內，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應逐個檢查，合格者方可使用。9）預應力筋錨具，夾具驗收批的劃分，在同種材料和同一生產工藝條件下，應以不超過1000套組為一個驗收批，連接器以不超過500套為一個驗收批。10）后張有粘接預應力砼結構中，力筋的孔道宜由澆筑在砼中的波紋狀的金屬螺旋管構成。11）半剛性金屬螺旋管的鋼帶應符合現行鎧裝電纜冷軋鋼帶（GB4175.1

20、）和現行鎧裝電纜鍍鋅鋼帶（GB4175.2）的有關規定，并附有合格證書。一般情況厚度不宜小于0.3mm。12）金屬螺旋管進場時，除應按出廠合格證和質量保證書核對其類別、型號、規格及數量外，外應對其外觀、尺寸、集中荷載的徑向剛度，荷載作用后的抗滲漏及抗彎滲漏進行試驗。工地自行加工制作的管道亦應進行上述檢驗。檢驗結果有不合格項目時，應以雙倍數量對該不合格項目進行復驗，復驗仍不合格時，則該批產品為不合格。13）金屬細旋管應按批檢驗。每批應由同一鋼帶生產廠生產的同一批鋼帶廠制造的金屬螺旋管組成，以50000米生產量為一批，不足50000米也作為一批。14）預應力材料必須保持清潔，在存放、搬運過程中應避

21、免機械損傷和有害的銹蝕。在室外存放，時間不宜超過6個月，不得直接堆放在地面上。必須墊以枕木，并用氈布覆蓋等有效措施，錨具、夾具均應設專人保管。15）預應力筋下料長度通過計算確定。鋼絞線切斷宜采用切斷機或砂輪鋸、不得采用電弧切割。16）預應力筋編束：編束時、應逐根理順，綁扎牢固，防止互相纏繞。每根鋼絞線兩端應編號。17）預留孔道：預應力筋孔道的尺寸與位置應正確，孔道應平順，端部的預埋鋼墊板必需垂直于孔道中心線。孔道應采用定位鋼筋固定安裝，使其能牢固地置于模板的設計位置，并在砼淺澆筑期間不產生位移。固定波紋管成孔管道的定位鋼筋間距，直線管道不宜大于0.5m，對于曲線管道加密至0.3m。管道接頭外的

22、連接管宜采用大一個直徑級別的同類管道。其長度宜為被連接管的57倍。并應纏裹緊密防止水泥漿滲入。所有管道均應設壓漿孔，還應在最高點設排氣孔及需要時在最低點設排水孔。壓漿管、排氣管和排水管應是最小內徑20mm的標準管或適宜的塑性管與管道之間的聯接應采用金屬或塑料口件。管道安裝完畢后，應將其端部蓋好，防止水或其它雜物進入。18）預應力筋安裝：綱絞線，可將一根鋼束中的全部鋼絞線編束后整體裝入管道中，也可逐根將鋼鉸線穿入管道。鋼鉸線頭部應用織物等包裹，膠布纏緊，防止刺壞波紋管。對在砼澆筑和養生之前安裝在管道中的預應力筋必須在規定時限壓漿。其時限為7天。否則應采取防銹和防腐措施，管道端部開口應密封。在任何

23、條件下，不得在安裝有預應力筋構件附近電焊，否則應用絕緣材料保護。對在砼澆筑前穿束的管道，力筋安裝完成后，應進行全面檢查，以查出可能被損壞的管道。預應力筋制作安裝允許偏差：管道坐標 管道間距梁長方向 30mm 同排10mm梁高方向10mm 上下層10mm鋼鉸線宜在砼初凝后，終凝前往復抽動數次。19）壓漿壓漿用的水泥，必須使用硅酸鹽、普通硅酸鹽水泥。水泥強度52.5MP，漿強度和梁體砼強度相同。壓漿用水泥漿水灰比為0.400.45。壓漿前應用水泥砂漿封閉錨具。孔道應用不含油的的壓縮空氣清除孔道內的雜物。壓漿時，對曲線孔道應從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。壓漿順序宜先壓注下層孔道。

24、壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應將所有排氣孔一一放開和關閉，使孔道內排氣通暢，較集中和鄰近的孔道，盡量連續壓漿完成。不摻外加劑的水泥漿，可采用二次壓漿法，二次間隔的時間宜為3040分鐘。壓漿應使用活塞式壓漿泵，不得使用壓縮空氣。兩端錨固進出漿口應安裝壓漿閥。壓漿最大壓力宜為0.61.0MPa。壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。關閉出漿口閥門后，應保持不小于0.5MPa的穩壓期，該穩壓期不宜小于2min后撥出噴咀以木塞塞住。壓漿后應從檢查孔抽查壓漿密實情況，如有不密實應及時處理和糾正。壓漿時，每一工作班應留取不小于3組70.7×70.7

25、×70.7mm立方體試件。標準養護28天，檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質量依據。對需封錨的錨具，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并對梁端砼鑿毛，然后設置鋼筋網澆筑封錨砼。20）砼澆注與養生（1）澆注砼前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，檢查合格后方可開始澆注砼。模板內的雜物、積水以及鋼筋上的污垢應清理干凈，模板若有縫隙，應堵塞嚴密。（2）用以施工的所有臨時性承重結構應進行設計計算，確保施工過程中有足夠的強度和剛度，且變形值在允許范圍內。（3）砼澆注采用斜向分段、水平分層的方法進行，水平分層厚度控制在2040cm，每層砼應在下層砼初凝或重塑前完成，在傾斜面上澆注砼時，應從

26、低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。（4）砼振搗采用插入式振搗器振搗。對箱梁底板和頂板連接處的承托、預應力筋錨固區和其它鋼筋密集部位要特別注意振搗，避免振動棒碰撞預應力筋管道和預埋件。插入式振搗器的移動間距不宜超過振動作用半徑的1.5倍，與側模應保持50100mm的距離，插入下層砼50100mm，每處振動完畢后應徐徐提出振動棒。每一部位必須振搗到該處砼停止下沉、不再冒出氣泡且表面平坦、泛漿為止。（5）砼澆注采用兩輸送泵車同時從一端向另一端平行進行澆注，并保證有一臺備用泵車隨時待命，以防止在工作的泵車發生故障。（6）砼澆注過程中要安排專人隨時檢查支架、模板和預埋件的穩固情況，確保砼澆注的順利進行

27、。（7）結構砼澆注完成后，對砼裸露面應及時修整、抹平，待定漿后在抹第二遍并壓光、拉毛。（8）砼的養護灑水養護宜用自動噴水系統，濕養護應不間斷，不得形成干濕循環。砼澆注完畢后，表面應立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸濕的土工布覆蓋，經常灑水，保持潮濕狀態最少7天。構造物豎直面拆模后，宜立即用濕麻布把構件纏起來，麻布處整個用塑料膜包緊，粗麻布至少7天保持潮濕狀態。應注意箱室內的灑水和降溫，避免引起溫度裂紋。八、梁板安裝施工技術方案及方法1、現場準備工作先由技術人員把支座墊石軸線位置精確定位，用黑線標出支座的位置和梁的位置，然后對墩臺支座墊石標高進行復測，并及時調整。對運梁車、提升架、吊機

28、及鋼絲繩等機具或材料全面檢查、試驗。2、 雙釣魚法本次架設20米箱梁作業采用雙釣魚法。雙釣魚法與傳統的釣魚法有相似之處，但又有本質的區別。在待架橋跨的二側橋墩上都立人字扒桿，用這兩組扒桿吊抬梁，架梁前進，前后兩組扒桿隨著梁位置的變化，受力也隨之變化，梁始終能保持平衡水平前進，比釣魚法在超過半跨時梁的前端突然低頭，扒桿受力突然曾大的危險境遇有無可比擬的優點，雙釣魚法徹底改善了釣魚法存在的不安全因素，做到既安全又可靠。（見圖1）雙釣魚法只是在橋跨后方多增加一組扒桿，道理確實很簡單，但在幾十漫長的歲月里，卻很少有人在這方面想到過，過去只要說到釣魚法，就會聯想到在架梁前方墩頂立一組扒桿把梁釣過去，而沒

29、有想到用前后兩組扒桿同時吊抬過去。雙釣魚法由于設備簡單，搬運方便，費用低廉，很值得推廣。3、運送梁20米箱梁，采用特制運梁平車，高0.6m，平車每臺容許承載50T，在梁的二端（支座附近）各設一臺，平車在軌道上由后車電動機驅動。在牽引中梁與車體通過墊木相互接觸，生產摩阻力，而使梁體與車體不會發生任何的滑移。物體間相互摩阻系梁為：混凝土梁與墊木間的滑動摩阻系數：u1=0.6墊木與鋼平車間的滑動摩阻系數：u2=0.4鋼平車車輪軸套間的滾動摩阻系數：u3=0.05以上表明，混凝土與墊土木間、墊木與鋼平車間的滑動摩阻系數遠遠大于鋼平車車軸套間的滾動摩阻系數。混凝土梁與墊木，墊木與鋼平車間要產生相對滑移，

30、其水平力最少要大于摩阻力=84×0.4=33.6T而鋼平車的牽引力僅為84×0.05=4.2T，小于以上滑動摩阻力33.6T，故在牽引中絕不可能在墊木與平車間發生任何滑移，因此二平車間不需任務連續，這種運梁方法在一般施工工地都采用。運送箱梁，關鍵是對梁進行穩定性支護，通過翼板下支放支承架，用倒鏈把箱梁與平車拉緊可以解決問題。至于橋梁廠發送的混凝土梁，除二端分別置于二平車上外，中間還有一臺不受力的平車間隔（俗稱游間車），這是為了長途高速運輸牽掛所用。工地運梁是慢速，且牽引力小，故無需使用游間車。4、架梁采用雙人字鋼扒桿的雙釣魚法，每根扒桿由斷面為4×80×

31、80×10組成的格構式構件，扒桿高18m，在架梁孔的二側墩頂各立一副鋼人字扒桿（二根鋼扒桿組成人字形為一體），經計算，沒根18m高鋼扒桿承載力為84T，一副（二根）扒桿能承載146T，由于一副扒桿吊一頭最大重量為84/2=42T，故扒桿安全系數K=146/42=3.47（未包括鋼材本身還有1.4的安全系數）。架梁時，將扒桿立于梁頂或墩頂，扒桿腳分別位于梁制作中心，因扒桿腳對其承載物的壓力僅為42/2=21T，遠小于單頭自重，故不會對橋梁及橋墩產生破壞。5、計算1）架梁時的受力分析（見圖4）由于起重機械在工作中可能突然停車等現象，將對起重設備產生動力影響，為此必須計入該影響。根據起重機

32、械上海交大出版社出版其動力系數 =1.3。2）靜力分析（1）吊裝過程中，實際起吊重量為30米箱梁的一端。即：G=G/2=84/2=42T（2）滑輪組總拉力最大值TLmax計算當梁體剛起吊及落梁瞬間，滑輪組總拉力最大TLmax=42t（3）拔桿受壓最大值pLmax=TLmax=42T（4）后拉方總拉力最大值T2max計算當梁體吊裝到跨中位置時，為最大力B=arctg15/16=43.15C=arctg60/18=73。滑輪組拉力T1計算T1=T2TLcosB+T2cosB=42t解以上方程得：T1=T2=28.9t后方拉力T1、T2，計算T1,=T2T2sinB=T2,sinC解以上方程得：T1

33、，=T2,=20.800743）設備能力檢算：鋼絲繩能力檢算選用公式：K=n.aFg/T其中K-安全系數n-鋼絲繩根數a-換算系數選用a=0.82Fg-單根繩最小破斷力總合，查表得到T-所檢算鋼絲繩最大受力（1）固定梁頭鋼絲繩能力檢算，選用33mm鋼絲繩n=4 Fg=72.55 T=42tK=4*72.55*0.82/42=5.66(可)（2）滑輪組鋼絲繩能力檢算n=12 Fg=17.25t T= T1max=42tK=12*17.25*0.82/42=4.04(可)(3) 滑輪組端頭鋼絲繩能力檢算n=8 Fg=27t T= T1max=42tK=8*27*0.82/42=4.2(可)（4）后

34、拉力鋼絲繩能力檢算n=4 Fg=27.5t T= T，=20.8tK=8*27.5*0.82/42=4.3(可)（5）卷揚機利用率單根鋼絲繩受力：Tmax=（42/12）*1.1=3.85利用率n=3.85/5=77(可)(6)格構式拔桿起重能力檢算在本吊裝方案中，每端選用2根格式拔桿，根據計算每根拔桿承載力為84T（計算見附錄）拔桿安全系數K=2*84/42=4（可）主要桿件受力最大值和采用的料具桿件名稱最大受力（T）采用機具安全系數靜動靜動1鋼扒桿4254.618m高二根鋼扒桿3.742.662吊重主索4254.618.5m鋼絲繩12根4.043.13承重后纜風20.827.0424.5m

35、鋼絲繩4根4.33.34保險前纜風17.5m鋼絲繩2根5吊上滑輪組繩4254.624.5m鋼絲繩8根4.23.26固定梁頭鋼絲繩4254.633m鋼絲繩4根2.664.357卷揚機5噸卷揚機4）結論通過以上各項計算可知，本20米箱梁吊裝過程中，各項設備能力均滿足吊裝需要，因此該吊裝方案可行。5）20米箱梁安裝工法及作業指導：（1）20米箱梁安裝施工工藝流程存梁場吊梁 放至軌道平車上 運梁至橋頭 掛鉤 雙釣魚跨梁 落梁至橫移船板 橫移至梁位 落梁就位 支撐好。（2）吊梁至平板車上T型梁砼強度達80%以后，經過張拉封錨后即可移離臺座，用龍門吊吊到50T平板車上，經軌道運送到橋頭， （3）雙釣魚法架

36、梁a 箱梁運至橋頭后，掛好主扒桿，副扒桿吊繩，主付吊繩用8噸卸扣鎖在一起，檢查梁角保護，檢查鋼絲繩不要互相搭壓，收緊主扒桿吊繩，撤去前端運梁平車。b 收緊副扒桿吊繩，逐漸放主扒桿吊繩，使梁體略低頭前移到位，但不要碰住梁體。c 箱梁懸吊到位后，楔住后運梁平車，收緊后保護鋼絲繩到梁體向后微動，放松主扒桿吊繩，拆鉤，回鉤至主扒桿下。d 把住扒桿吊繩至梁尾端，起吊主扒桿吊繩，撤走后運梁平車，緩放主拔桿吊繩，緩放后保護繩配合付拔桿吊繩使梁體就位，放在橫移梁船板上。（4）架梁時應注意，有專職安全員隨時檢查纜風繩，地錨，主吊鋼絲繩，卷揚機地錨，鋼絲繩受力情況，不得使鋼絲繩和堅硬物體摩擦，及時發現并更換損壞鋼

37、絲繩滑輪，繩卡等器件，架子腳下用堅實木板墊水平，并隨時檢查架子腳受力，架子腳須立在梁體中間，架每片梁之間專人檢查所有受力構件，并做好記錄，簽字。6、橫移就位落梁（1）箱梁 落好后，打好前后支承方可拆鉤。（2）檢查橫移道路，是否平整，收緊橫移5噸導鏈，使梁體橫移，注意統一指揮，箱梁兩端前后錯位不得超過10mm。在梁體橫移過程中根據梁體橫移情況逐漸放松保護導鏈，防止梁體溜放，滾杠采用 40mm圓鋼，間距1520cm。（3）橫移到位后，經各方檢查位置正確后，打好楔木利用導鏈保護好方可用扁千斤頂落梁。（4）利用扁千斤頂落梁式，須落完一端落一端，落好后打好斜撐和導鏈，前后保護導鏈，梁體焊接牢固后方可拆去

38、支撐。7、施工計劃及勞動力安排根據現場情況，我們擬采用單幅架梁，使用2套拔桿架梁設備，計劃2個月完成80片30米T梁吊裝。根據施工總進度計劃，現場實際情況，投入工地人員27人，其中：（1）梁場橫移梁4人，負責從存梁場移梁至運梁平車上，兼運到架梁位置。（2）架梁6人，負責掛鉤，架梁及卷揚機操作。（3）墩上橫移梁7人，負責墩上橫移就位。（4）落梁4人，負責檢查各處安全，作工作日志。（5）安全員3人，負責檢查各處安全，作工作日志。（6）指揮生活管理3人，負責現場指揮，生活安排，材料采購。8、投入梁場機具、設備（見表）主要機具設備設備名稱規格數量備注電動卷揚機M-5型3臺電動卷揚機3噸電動卷揚機2噸1

39、臺液壓千斤頂50噸12臺起道器10噸2臺倒鏈5噸10臺鋼絲繩18.5372000m鋼絲繩24.51600m滑車8噸12臺滑車5噸8臺運梁平車50噸2臺鋼軌43kg600m枕木2.5m600根滑輪組50T6組4主拔桿吊裝能力146t2副吊裝能力1副架9、使用情況及特點我們采用人字拔桿懸吊法架梁，經山西夏馮高速公路馮溝大橋、京張高速大黑溝大橋、京張高速大黑溝大橋、靖安高速馬寧村大中橋、山東玉符河大橋、山西長邯高速公路余莊大橋、坑東、坑西大橋等工地共架設了30米T梁800多片，30米箱梁400多片及其它梁數百片，架梁過程平穩可靠，均未出現任何事故，取得了良好的經濟效益和社會效益，實踐證明，該架梁方法

40、具有以下特點：（1）重量輕，調遷運輸方便，易于安裝；（2）設備很簡單，操作也不太復雜，不需要特殊的臨時設施，如腳手架、木排之類的，可架設30-40米跨度的橋梁。(3)拔桿的移動簡單，可利用自身吊裝索具使拔桿跨越就位，故對地形適應性強，不受架設墩臺高速和孔下地基、河流、水紋狀態的限制。九、起重機具的使用規程1、70T龍門吊機吊裝施工操作規程（1）龍門吊機屬大型橋梁起吊專用設備，起吊作業必須分工明確，統一指揮，并設專職指揮員、專職操作員、專職電工和專職安全檢查員。施工前對參加人員進行安全技術交底，有嚴格的施工組織及防范措施，確保施工安全。在使用前必須經過全面檢查、試吊并辦理簽證后方可投入使用。（2

41、）龍門吊起吊箱梁過程中，要認真細心，起吊要穩定和同步，采用直徑為41.5鋼絲繩，鋼絲繩兜底要平衡，鋼絲繩與梁體接觸要用護腳襯墊，防止損傷梁體。（3）經常觀察龍門吊機走行軌道及軌道基礎下沉，軌道接頭處，軌道定位等情況，如有異常，及時妥善處理及向上級匯報，待問題處理后方可進行繼續施工。（4）對所用的機械、設備應前面、維修、保養和試運轉，以保施工順利進行。（5）雨、雪、霧、五級以上大風等惡劣天氣嚴禁作業。停止作業時必須用纜繩穩固龍門吊和起吊天車，并要切斷電源，以防發生意外。（6）龍門吊吊裝箱梁過程中，門吊下方嚴禁站人。（7）龍門吊起梁及運梁時要勻速行駛。（8）嚴格遵守安全操作規程，進入工地戴好安全帽

42、，高空作業人員配好安全帶，非施工人員嚴禁入場。（9）施工用電嚴格執行用電安全技術規程。（10）裝吊作業要嚴格執行“十不吊”。（11）指揮信號要求明確果斷，準確無誤。（12）起吊設備要定期進行安全檢查，包括構架、電氣、剎車、螺栓連接、吊具、銷軸、走行系統、鋼絲繩系統、限位裝置等。（13）未盡事宜按有關規范、規程執行。2、鋼滑車的使用要求鋼滑車載起重工具中占重要地位，它需承受很大的荷重，運用不當時，很容易發生意外事故，須注意一下各點。1）、滑車的保管（1）滑車輪軸應保持清潔，使用前后須刷洗干凈，涂以黃油。平時應放置于干燥處，防止銹蝕。（2）滑車上附有標記，標明規格尺寸、性能等。（3）注意滑車輪軸的

43、磨損，每季度至少檢查1次，輪抽不得有彎曲變形或縫隙裂紋出現，滑輪凹槽磨損不應超過3mm,如有上述情況，須予更換。（4）應從軸承上不承受荷重的一邊進入潤滑油。（5）當檢修滑輪時，如滑輪輕重新車鍛后，仍能保持原有壁厚的80%以上時，始可重車。2）、滑車的使用（1）檢查滑車輪軸、鉤環、支架、輪槽等有無損傷情況，轉動部分是否靈活可靠。（2）滑車的大小和起重量，能否適應吊重安全，滑車的滑輪直徑不能小于鋼絲繩直徑的16倍，并檢查鋼絲繩與輪槽是否（參見下列滑輪凹槽與鋼絲繩容許章隙）；（3）吊掛大滑車時，搬動不便，可先掛小滑車穿繩，用以吊起大滑車；（4）多輪滑車的起重量，系由各輪平均負荷的，不能以其中的一個或

44、二個滑輪承擔全部荷重；（5）當使用滑車起重時，應防止用手直接攀抓正在行走的鋼絲繩索，十分必要的情況下，也只可能撬棍接觸鋼絲繩；（6）應注意鋼絲繩的牽引方向和導向（轉向）滑輪的位置是否正確，防止由于繩索出輪子凹槽之外而被卡住，以致發生事故。3、使用電動絞車的注意要點（1）工作開始前，須先檢查絞車的裝置是否牢固，制動是否靈活可靠，轉動部分及齒輪傳動處是否有圍護安全裝置；（2）電動車應該接地接零，此項工作須由電工負責進行；（3）電動絞車使用前與現場工作人員取得密切聯系，建立聯系信號，以利操縱，并策安全；（4）應嚴密注意勿使鋼絲繩觸及焊接的電線或其它帶有電源的導線，并同時防止鋼絲繩遭受扭結；（5）不容

45、許使用被折斷后連續起來的鋼絲繩，以防發生事故；（6）電動絞車的操縱者，應帶膠皮手套和穿上絕膠鞋進行工作；（7）供應絞車電動車的電源線，應采用外包絕緣材料的絕緣導線（如橡膠或塑料線）；（8）電動絞車斷電以后，應拆去導線，因為導電有時可能仍然帶點；（9）須注意控制起吊重物的重量，不得超負荷。但在作荷載試驗時容許以35倍安全荷載的重物，吊起0.51m（最大不超過1m），校驗校車和制動裝置的可靠性。（10）電動絞車使用時 接通電源，下班后應切斷電源，并蓋上安全護罩。4、螺旋千斤頂的操作規程：（1）螺旋千斤頂在頂升重物之前，必須方正千斤頂位置，使之保持垂直，以防螺桿偏斜彎曲及由此引起的事故；（2）螺旋千

46、斤頂在使用時，應注意不使超過容許的最大頂重能力，防止超負荷所引起的事故；（3）頂重時均勻使力搖動手柄，避免上下沖擊而引起事故和千斤頂損壞；（4）使用、保管中，須注意用黃油潤滑，免使過度磨損，降低使用壽命；（5）放松千斤頂使重物降落之前，必須事先檢查重物是否已經支墊可靠，然后緩慢放落，以策安全。5、設置錨碇裝置的注意要點：錨碇地起重吊裝作業中起著相當重要的作用，不但在桅桿起重機構中是穩定系統的主要依靠，也是絞車卷揚牽引操作過程中穩定絞車無可忽視的裝置。因此，對設置錨碇，必須十分謹慎和認真對待。6、液壓千斤頂的操作規程：（1）環境溫度為-350-50時，工作油用SYB1206-56錠子油或SYB1

47、207-56儀器油；-50以上時，工作油用SYB1104-42或10號機油。油必須濾清；（2）液壓千斤頂的貯液器（油箱）的液體，須經常保持清潔，任何渾濁渣滓，都將促使活塞頂升遭受阻礙，導致頂伸速遞緩慢，甚至發生故障；（3）工作時，液壓千斤頂，必須安放于穩固平整結實的基礎上。松軟地面或脆性表面，都不能直接放置千斤頂，而必須墊以木枋（木枕）或架立支承，以承受重壓，并保證不使頂升時發生千斤頂下陷、歪斜，甚至卡主活塞；（4）須注意千斤頂活塞容許的頂升高度，防止頂升重物時超過容許高度，引起事故；（5）為防止千斤頂超負荷而發生事故，千斤頂應附裝壓力表，并在使用前對其作必要的檢驗，以保證讀測壓力的可靠性；（

48、6）為防止長時間頂舉或突然下降，必要時應在頂升部分作臨時墊承，以利安全，并避免和減少密封圈損傷；（7）應特別注意，在確認重物墊牢后，方可拆下千斤頂；（8）使用和保養時，均須保持千斤頂活塞清潔、防銹。十、索具及起重機械的安全操作1、繩索及起重工具（1）麻繩只能用于手拉（經過滑輪）吊起不太重的載荷，不能用于機動機構中，起吊較重構件，斷絲的麻繩不得使用。（2）用于手動機構的麻繩，其繞過的卷筒和滑輪直徑應不小于麻繩直徑的10倍。（3）舊麻繩可按其用舊程度，取同直徑新麻繩荷載的20%-40%。并一般不應用于手動起重機構（即使是輕重的吊重）。（4）麻繩、鋼絲繩均應防止在尖銳的鐵件或沿地（具有砂、石屑粗糙顆

49、粒等）拖跑拉毛、耗損。尤其是鋼絲繩由折硬拉形成“扭結”引起鋼絲折斷。（5）使用鋼絲繩時，必須檢查有無毛刺斷絲、防止傷手。并同時掌握其斷裂破損情況以確定是否可用，或調換新繩。（6）用于穿繞鋼絲繩（或麻繩）的滑輪，輪子邊沿不允許有破碎現象。（7）鋼絲繩須防止銹蝕，按期涂油保養，并置放于干燥處所。使用中的鋼絲繩最少每一月至一個半月涂油一次；保存時，最少每半年涂油一次。（8）在操作工程中，應隨時防止鋼絲繩與電焊線接觸。同時亦應防止鋼絲繩與供電纜線接近、以避免事故的發生。（9）滑車在使用過程中，必須注意滑車軸和吊鉤滾珠軸承座的潤滑。潤滑油采用工業凡士林或軟甘油。（10）對使用的滑車，應首先檢查該滑車的允

50、許吊重量（超重能力），是否能夠滿足實際吊重所應有的安全負荷。當未標明滑車噸位時，應通過計算確定其負荷。（11）使用滑車起重時，禁止用手接觸攀抓正在行動中的鋼絲繩索。十分必要時，也只能用撬棍接觸鋼絲繩，并不得硬撬，嚴防彈出傷人。（12）應注意鋼絲繩的牽引方向和導向滑輪的位置是否正確、防止由于鋼絲繩脫出輪槽被卡住所產生的事故。（13）多輪滑車的起重量，是由各輪平均負荷的，不能以其中的一個或二個滑輪承擔全部荷載。（14）用于鋼絲繩的滑輪和卷繞鋼絲繩的卷筒立徑，應不小于鋼絲繩直徑的16-30倍。（15）鏈式滑車（即神仙葫蘆或手拉葫蘆）在使用前應仔細檢查，并確認剎車無故障，螺桿軸頭上有開口銷或鉚釘，滑輪

51、和鏈條沒有損壞，鏈子無扭轉部分，機械轉動部分正常，且轉動部分已經上油潤滑，方可使用。（16）設置絞車的卷筒軸線應與卷繞鋼絲繩的方向垂直。在設置最近一個導向（轉向）滑車的中心線應與絞車卷筒中心線垂直。其兩者之間的距離（即卷筒中心線與導向滑車中心線的距離）應在L15m。（17）正在使用中的絞車，如發現鋼絲繩卷繞于卷筒上的方向不正、必須在停車后方可校正。（18）當使用手搖絞車吊起重物在懸空狀態時，在未制動前，不得任意放松絞車的手柄，手工使應拔除手柄。（19）絞車卷筒上最少要卷繞鋼絲繩一圈半以上，其它提升機械的卷筒也同樣要求。（20）不容許使用被折斷后連接起來的鋼絲繩，以防事故發生。（21）供應電動絞

52、車電動機的電源線，必須采用外包絕緣材料的絕緣導線，如橡膠線或塑料線。（22）電動車絞車斷電后，應拆去導線，因掉線有可能仍然帶點。當有保留導線的必要時，即使是時間很短也應切斷電源，而導線端部應作絕緣處理，并將其掛在離地面或地板不少于2.5米的高度處。（23）絞車使用前必須可靠地予以固定，以防受力后翻傾和開車后產生事故。錨固必須牢靠，操作時要特別注意升起重物開始，隨時觀察絞車錨碇有無走動，壓重是否安全。經過初吊離地試驗后，然后吊起。（24）使用千斤頂時，須完全掌握千斤頂的頂升能力及其性能，且對所使用的千斤頂經檢查無故障或受損情況后，方可使用，以防頂重過程中產生事故。（25）齒桿式或螺旋式千斤頂的齒

53、磨損達20%是，禁止使用。（26）液壓式千斤頂在氣溫低于0時，里面的工作液體使用油或凝固點較低的混合液體（水和甘油的化合物或其它化合物）。在平時一般使用錠子油時冬季不存在這一問題。（27）使用千斤頂頂升重物時，必須同時以木墊支承；尤其當使用兩只千斤頂交替頂升時，支墊更不可忽視，以防事故。（28）須注意液壓千斤頂活塞容許的頂升高度，防止頂升重物過程中超過容許高度，引起事故。（29）禁止在高壓輸油（任何液體）管路有折裂、破損或連接不妥的情況下舉重。高壓管路的檢查和安裝，以及連接不慎，都會形成嚴重事故。2、起重機的安全操作（1）系纜式桅桿起重機及簡易的桅桿起重機構（如單柱桅桿、人字桅桿之類），均必須

54、在使用前妥善系結好纜風繩，并檢查其錨碇，確實可靠，方可吊重。（2）超重桅桿吊重在10t一下至少應有4根纜風繩，10噸以上時，最少應有6根纜風繩。纜風繩與地面所構成的斜度*夾角）最好不大于450。比較固定的纜風繩（桅桿起重機用）應裝置花監螺栓。以便調節纜風繩松緊。（3）全回轉式輕型起重機，必須按規定設置平衡壓重，防止傾覆而發生事故。（4）起重機的技術檢驗，是確保機械技術性能的重要環節。（5）起重機駕駛員在每次開動起重機前應放出預報音響信號。（6）起重機正在進行操作時，絕對禁止進行清潔和修理工作，以及開啟看視起動電阻、控制器及其它各種機構。（7）起重機駕駛員獨立移動物品，是絕對不容許的，這樣極易發

55、生事故。只能按照掛鉤工人或信號員所發出的信號進行操作。（8）起重機駕駛員除對“停車”信號，不管任何人所發出都得接受外，其它任何信號都只能接受信號員的統一指揮，不接旁人的信號。（9）當起重機懸空吊重時，突然發生機體故障。不能將重物放下，起重機駕駛員得隨時報請管理部分或現場負責人立即重物周圍區域加以隔副（封鎖）。（10）起吊重物時，當物體在其它物件上不移動時，所吊重物必須從比其他物體至少高處50cm的上空越過。（11）在吊升長物件時，必須事橫向水平位置提升，禁止以垂直方向提升長件貨物。（12）自行式起重機的行駛道路，必須堅實可靠。地下墓坑和松軟土層須進行處理，路面應平整無坑窿，必要時鋪設道木，以利行駛。（13）起重機不得停置于斜坡上工作。也不