1、鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第五部分高級(jí)技師一、填空題 1.曲線不但包括平面曲線，也包括 豎曲線 。2.高速鐵路上的緩和曲線，目前用得比較多的是在 三次 拋物線基礎(chǔ)上的改進(jìn)型緩和曲線。3.車體垂直振動(dòng)加速度和 水平 振動(dòng)加速度是機(jī)車車輛對(duì)軌道幾何偏差的動(dòng)力響應(yīng)，也是對(duì)機(jī)車車 輛運(yùn)行的平穩(wěn)性測(cè)量。4.相鄰坡段的坡度差，當(dāng) I 級(jí)、II 級(jí)鐵路大于 31 時(shí)，相鄰坡段應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。5.相鄰坡段的坡度差，當(dāng)級(jí)鐵路大于 4 1 時(shí)，相鄰坡段應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。6.相對(duì)式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，在直線段每節(jié)軌上不應(yīng)大于 3mm 。7.相對(duì)式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，曲線上不

2、大于 40mm 加 縮短量的一半 。8.為降低長(zhǎng)軌條內(nèi)的溫度力，需選擇個(gè)適宜的鎖定軌溫，又稱 零應(yīng)力狀態(tài) 的軌溫。9.道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架 縱向拉移 的阻力。10.溫度力沿長(zhǎng)鋼軌的縱向分布，常用 溫度力圖 來(lái)表示。11.脹軌跑道，在理論上稱為 喪失穩(wěn)定 ，它將嚴(yán)重危及行車安全。12.初始彎曲一般可分為彈性初始彎曲和 塑性 初始彎曲。13.跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路應(yīng)按單元軌條長(zhǎng)度依次分段鋪設(shè)：軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍及以下時(shí)采用 連入法 鋪設(shè)。14.跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路應(yīng)按單元軌條長(zhǎng)度依次分段鋪設(shè)：軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)采用 插入法 鋪設(shè)。15.道岔中只有直股與無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條焊連，

3、稱為 半焊 無(wú)縫道岔。16.鋁熱焊焊接用于斷軌再焊時(shí)，插入的焊接鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)大于 6m 。17.鋁熱焊焊接接頭不得有臺(tái)階和 扭曲 。18.普通無(wú)縫線路的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在 道口 或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上。19.無(wú)縫線路鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確，必須做好 放散或調(diào)整 鎖定軌溫的工作。20.無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作要堅(jiān)持做到各項(xiàng)作業(yè) 緊密銜接 ，以最大限度地保持線路穩(wěn)定。21.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌兩端伸縮區(qū)及緩沖區(qū)必須 切實(shí)鎖定 ，避免長(zhǎng)軌因過(guò)分脹縮而改變其鎖定軌溫。22.無(wú)縫線路的接頭夾板螺栓經(jīng)常保持 緊固狀態(tài) 。23.無(wú)縫線路的混凝土枕扣件要 緊密靠正 。24.無(wú)縫線路的觀測(cè)樁應(yīng)保持 齊全、牢固 ，標(biāo)記明顯

4、、可靠。25.對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí) 分析原因并整治 。26.對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時(shí) 打磨 。27.橋上無(wú)縫線路應(yīng)定期測(cè)量軌條的 位移量 ，并做好記錄。28.區(qū)間無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修與普通無(wú)縫線路的線路構(gòu)成 相同 ，可遵照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。29.無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵是注意保持道岔的整體穩(wěn)定性和 平順性 。30.高溫季節(jié)，注意觀察無(wú)縫道岔限位器前道岔及相連線路方向變化，發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)先兆要立即潑水降溫， 并補(bǔ)充石砟，增強(qiáng)其 穩(wěn)定性 。31.半焊無(wú)縫道岔，道岔側(cè)股應(yīng)按無(wú)縫線路 伸縮區(qū) 要求進(jìn)行維修。第1頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工32.冬季無(wú)

5、縫道岔基本軌折斷后，進(jìn)行永久處理時(shí)，必須在鎖定軌溫范圍使限位器子母塊 居中 才能焊接。33.只用軌道不平順的幅值來(lái)評(píng)定軌道的平順狀態(tài)，來(lái)判別軌道不平順的嚴(yán)重程度是很不夠的，還必 須考慮軌道不平順的波長(zhǎng)(平均變化率)、 波數(shù) 、諧振波形等特征的影響。34.電氣化跨區(qū)間無(wú)縫線路，更換道岔部件前要鎖定兩端線路，并由 電務(wù)供電部門 配合施工。35.軌向、水平逆向 復(fù)合 不平順，有反超高的特征。36.要根據(jù)位移觀測(cè)樁的觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線路及無(wú)縫道岔狀況進(jìn)行 分析 。37.探傷檢查發(fā)現(xiàn)無(wú)縫線路鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí) 切除 重傷部分，實(shí)施焊復(fù)。38.當(dāng)前高速道岔主要分為兩類：一類是適用于 直向和側(cè)向 都允許

6、高速度通過(guò)的大號(hào)碼道岔：另一類是適用于直向高速行車的道岔。39.周期性的 連續(xù) 不平順引發(fā)共振的危險(xiǎn)性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。40.可動(dòng)心軌轍又是道岔中結(jié)構(gòu) 最復(fù)雜 的部分。41.各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或 作用不良 ，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換。42.連續(xù)性的 多波 不平順容易引發(fā)激振，有導(dǎo)致脫軌系數(shù)增大、行車嚴(yán)重不平穩(wěn)甚至脫線的危險(xiǎn)。43.道岔護(hù)軌兩側(cè)應(yīng)有緩沖段和 開(kāi)口 段。44.目前，高速道岔導(dǎo)向側(cè)股的尖軌均為大半徑的 曲線型尖軌 。45.道岔鎖閉就是把道岔的可移動(dòng)部件 尖軌或心軌 固定在開(kāi)通位置，使之不因外力作用而改變。46.我國(guó)時(shí)速 120km 以上道岔

7、采用的是分動(dòng)鉤形 外鎖 轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。47.我國(guó)時(shí)速 120km 及以下的道岔基本上采用的是聯(lián)動(dòng) 內(nèi)鎖 轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。48.秦沈客運(yùn)專線道岔側(cè)向通過(guò)速度為 140km/h。 38 號(hào) 道岔即是為滿足這一要求而設(shè)計(jì)的。49.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔的尖軌，與 60kg/m 鋼軌 12 號(hào) AT 道岔相比，在理論可彎段軌底 不作 刨切 ，增加了尖軌強(qiáng)度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。50.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔兩尖軌之間不設(shè)連接桿，采用 分動(dòng) 方式轉(zhuǎn)換。51.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔在尖軌跟部設(shè)有 限位 器。52.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔限位器設(shè)置在距尖軌跟

8、端 1800mm 處。53.限位器中形鐵和形鐵之間的間隙為前后各 7.0mm 。54.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔尖軌在軌頂面銑出 1:40 的軌頂坡。55.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔尖軌，第一牽引點(diǎn)距實(shí)際尖端為 380mm 。56.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔尖軌，第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為 160mm 。57.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔尖軌，第二牽引點(diǎn)距第一牽引點(diǎn)為 5400mm 。58.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔尖軌，第二牽引點(diǎn)動(dòng)程為 75mm 。59.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔，可動(dòng)心軌轍叉長(zhǎng)、短心軌均用 60AT 軌制造，長(zhǎng)心軌與短心軌之

9、間用 間隔鐵 聯(lián)結(jié)。60.我國(guó)常用交分道岔的基本形式為內(nèi)分式的 直線 菱形交叉。61.復(fù)式交分道岔按平面形狀分為兩種，即尖軌在菱形內(nèi)的復(fù)式交分道岔及尖軌在菱形外的復(fù)式交分 道岔。我國(guó)采用 尖軌在菱形內(nèi) 的復(fù)式交分道岔。62.YLB-500 型液壓軌枕螺栓扳手是一種新型 全液壓 軌枕螺栓扳手。63.史丹利養(yǎng)路機(jī)具傘部采用了 液壓傳動(dòng) 方式，機(jī)具具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。64.道床臟污、排水不良，在雨季 翻漿冒泥 ，也是造成軌面高低不良的原因。第2頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工65.鋼軌硬彎， 接頭錯(cuò)口 或焊接鋼軌時(shí)軌頭位置沒(méi)有對(duì)正，可造成一端軌距過(guò)大、一端軌距過(guò)小。66.深度為 12mm

10、 的 軌面 不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的 23 倍。67.存固定型道岔的有害空間部位，軌檢車檢測(cè)出的 軌向 和軌距病害，不屬于軌道幾何尺寸超限。68.軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)以 200m 劃分一個(gè)單元區(qū)段長(zhǎng)度。69.軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)測(cè)目前主要采用軌道檢查車、機(jī)車車載儀和 便攜式小添乘儀 三種。70.軌檢牟“曲線摘要報(bào)告表”中最高允許速度是根據(jù)軌檢車實(shí)測(cè)的 極限點(diǎn) 半徑和超高，根據(jù)公式計(jì)算得出的。71.在道口、道岔、橋頭、橋尾經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)下沉或 嚴(yán)重空吊 等情況，它是軌道高低出現(xiàn)大病害的主要處所。72.線路一側(cè)有 暗坑 ，沒(méi)有及時(shí)整治，列車長(zhǎng)期通過(guò)時(shí)加大鋼軌橫向壓力，可造成軌距擴(kuò)大。73.線

11、路保養(yǎng)質(zhì)最評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)“無(wú)縫線路鋼軌折斷未及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)處理或插入短軌未及時(shí) 進(jìn)行永久性處理”，應(yīng)進(jìn)行 全面 查看。74.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h允許速度 vmax120km/h 正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌向級(jí)容許偏差為 16mm 。75.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h允許速度 vmax120km/h 正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏 差管理值中，扭曲(三角坑)級(jí)容許偏差為 12mm 。76.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，160km/h允許速度 vmax120km/h 正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差 管理值中，扭曲(三角坑)級(jí)容許偏差為 14mm 。77.鐵路線路修理

12、規(guī)則規(guī)定，允許速度 vmax 120km/h 正線地段，軌距 級(jí)容許偏差管理值為 +20mm， -10mm 。78.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度 vmax 120km/h 正線地段，水平 級(jí)容許偏差管理值為 18mm 。79.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度 vmax 120km/h 正線地段，高低 級(jí)容許偏差管理值為 20mm 。80.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度 vmax 120km/h 正線地段，軌向 級(jí)容許偏差管理值為 16mm 。81.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度 vmax120km/h 正線地段，三角坑級(jí)容許偏差管理值為 14mm 。82.軌道檢查車檢查線路區(qū)段 整體不平順 的

13、動(dòng)態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)評(píng)定。83.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)軌距應(yīng)符合 作業(yè)驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)。84.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)軌頂標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高誤差不得大于 20mm 。85.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)三角坑應(yīng)符合 作業(yè)驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)。86.線路設(shè)備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于 2mm 者不得超過(guò) 6 (連續(xù)檢查 100 頭)。87.線路設(shè)備大、中修完畢后，混凝土枕橡膠墊板、墊片及襯墊無(wú)缺少、損壞，歪斜者不得超過(guò) 8 (連續(xù)檢查 100 頭)。88.線路設(shè)備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過(guò) 6 (連續(xù)檢查 100 頭)。89.線路設(shè)備大、中修完畢后，道釘

14、浮離或螺紋道釘未擰緊，連續(xù)檢查 100 頭不得超過(guò) 8 。90.線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯(cuò)：直線不得超過(guò) 20mm 。第3頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工91.線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯(cuò)：曲線不得超過(guò) 20mm 加縮短軌縮短量的 一半 。92.線路設(shè)備大、中修完畢后，無(wú)縫線路鋼軌的鎖定軌溫應(yīng) 符合設(shè)計(jì)要求 。93.成組更換新道岔主要項(xiàng)目一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評(píng)為“ 優(yōu)良 。”94.更換新道岔驗(yàn)收時(shí)，基本軌、導(dǎo)軌應(yīng)做到鋼軌無(wú)硬彎，鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過(guò) 1mm 。95.更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平均軌縫誤差不得大于 3mm 。96.更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，絕緣接頭軌縫

15、不得小于 6mm 。97.更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，道岔鋼軌編號(hào)， 各部尺寸 用油漆標(biāo)記正確，字跡清晰。98.無(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌條端頭相錯(cuò)量不得超過(guò) 40mm 。99.無(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，位移觀測(cè)樁應(yīng)埋設(shè) 齊全、牢靠 ，觀測(cè)標(biāo)記清楚。100.無(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌枕位置應(yīng) 方正、均勻 ，其誤差不得超過(guò) 40mm。101.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，評(píng)定結(jié)果滿分為 100 分 。102.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，評(píng)定結(jié)果優(yōu)良為 100 85 分 。103.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，評(píng)定結(jié)果合格為 85( 不含) 60 分 。104.線路綜合維修驗(yàn)收時(shí)，驗(yàn)收軌道幾何尺

16、寸應(yīng)選擇質(zhì)量 較差 地段。105.線路綜合維修驗(yàn)收時(shí)，對(duì)鋼軌焊縫應(yīng) 全面 檢測(cè)。106.線路綜合維修驗(yàn)收時(shí)，軌枕的枕下 暗吊板 不明顯者，可拔起道釘或松開(kāi)扣件查看。107.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，接頭螺栓 缺少 ，每個(gè)扣 16 分。108.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌距桿、軌撐缺損或 松動(dòng) ，每根(個(gè))扣 2 分。109.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，區(qū)間正線無(wú)觀測(cè)樁或觀測(cè)樁不起作用按爬行 超限 計(jì)算 。110.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，站內(nèi)線路爬行檢查 道岔 及絕緣接頭前后。111.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌上各種標(biāo)記不齊全，位置不對(duì)，不清晰或 錯(cuò) 誤 ，每處扣 1 分

17、。112.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，標(biāo)志缺損、歪斜、 字跡不清 ，每個(gè)扣 2 分。113.道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，查照間隔、護(hù)背距離、尖趾距離超過(guò) 容許限度 ，每處扣 41 分。114.尖趾距離指可動(dòng)心軌轍叉長(zhǎng)心軌尖端至 叉趾 的距離。115.道岔綜合維修驗(yàn)收，檢查道釘扣件應(yīng)連續(xù)查看，檢測(cè) 50 個(gè) 。116.軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩之間的 間隙 ，稱為軌撐離縫。117.道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，道岔警沖標(biāo)缺少或位置 不對(duì) 扣 41 分。118.線路大、中修正線應(yīng)以千米 (始終點(diǎn)不是整千米時(shí)可按實(shí)際長(zhǎng)度合并驗(yàn)收 )為單位進(jìn)行 驗(yàn) 收 。119.線路大、中修站線應(yīng)以一股道為單

18、位進(jìn)行 驗(yàn)收 。120.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗(yàn)收時(shí)(動(dòng)態(tài)驗(yàn)收)，使用大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)后 15 目?jī)?nèi)，鐵路局 軌 檢車 進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查評(píng)定。121.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，靜態(tài)與動(dòng)態(tài)檢查合格，大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目齊全，質(zhì)量?jī)?yōu)良， 施工作業(yè)質(zhì)量評(píng)為 優(yōu)良 。122.線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供主要材料使用 數(shù)量表 。123.線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供竣工后的線路 平縱斷面圖 。第4頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工124.線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供無(wú)縫線路的 鎖定軌溫 及應(yīng)力放散資料。125.道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，心軌凸緣螺栓 缺少、松

19、動(dòng) ，每個(gè)扣 41 分。126.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)應(yīng)采用靜態(tài)和 動(dòng)態(tài) 相結(jié)合的驗(yàn)收辦法。127.如因季節(jié)影響，無(wú)縫線路不能在工程交驗(yàn)前按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定線路時(shí)，應(yīng)先組織交驗(yàn)，再適時(shí) 組織 應(yīng)力放散 。128.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定要結(jié)合秋檢資料 分析 。129.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定是安排線路大、中維修計(jì)劃的 主要依據(jù) 。130.每年 9 月份 ，鐵路局應(yīng)組織工務(wù)段結(jié)合秋季設(shè)備檢查，對(duì)管內(nèi)正線全面評(píng)定一次。131.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無(wú)縫線路現(xiàn)存重傷鋼軌(不含焊縫)，每根扣 20 分 。132.線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定，是考核線路、道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的 基本指標(biāo) ，也是安排維修計(jì)劃的主 要依據(jù)之一。1

20、33.正線線路和正線、到發(fā)線道岔的保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定應(yīng)由 工務(wù)段 組織，采取定期抽樣的辦法進(jìn)行。134.線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定應(yīng)以 千米 為單位。135.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定應(yīng)以 組 為單位。136.線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯(cuò)牙，應(yīng)全面查看，重點(diǎn) 檢 測(cè) 。137.線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)鋼軌軌縫應(yīng)在調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí) 檢查 。二、選擇題1.(C)是表征軌道承受荷載情況的重要指標(biāo)，也是線路運(yùn)營(yíng)繁忙程度的主要標(biāo)志。(A)列車軸重(B)列車速度(C)年通過(guò)總重(D)列車牽引質(zhì)量2.在一般鐵路上，由于客、貨混跑，軸重大、密度高，鋼軌傷損比較突出，而隨著軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化和 鋼軌重型化

21、，鋼軌的傷損越來(lái)越集中于鋼軌的(D)。(A)底部(B)腰部(C)下顎(D)頭部3.淬火層硬度，抗拉強(qiáng)度大于或等于 785MPa 的鋼軌，布氏硬度應(yīng)為(A)。(A)HB280350(B)HB301370(C)HB351380(D)HB2502804.鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下(C)處測(cè)量。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm5.型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為(D)。(A)200mm(B)201mm(C)205mm(D)230mm6.允許速度 vmax160km/h 時(shí)，鋼軌低頭超過(guò)(C)時(shí)為重傷。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm7.允許速

22、度 vmax120km/h 地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(guò)(B)時(shí)為重傷。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm8.型枕與型枕相比，道床的支承面積增加(C)。(A)10(B)15(C)17(D)209.型枕與型枕相比，端部側(cè)面積增加(D)。(A)10(B)15(C)17(D)2010.在不同類型軌枕的分界處，如遇普通鋼軌接頭，應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外(A)以上 。(A)5 根(B)8 根(C)10 根(D)15 根第5頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工11.鋪設(shè)混凝土岔枕時(shí)，應(yīng)用型混凝土枕過(guò)渡，允許速度 vmax120km/h 時(shí)，道岔直向兩端過(guò)渡枕均不得少于(B)。(

23、A)25 根(B)50 根(C)75 根(D)100 根12.陡于(C)的下坡制動(dòng)地段，線路設(shè)備大修時(shí)應(yīng)增加軌枕配置數(shù)量。(A)8(B)10(C)12(D)1513.型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于(B)。(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)15mm14.型扣件扣壓力應(yīng)保持在(B)。(A)612.2kN(B)613.2kN(C)8(D)813.2kN15.最高、最低軌溫差85時(shí)，60kg/m 鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到(B)。(A)500N·m(B)600N·m(C)700N·m(D)800N·m16.曲線上加寬軌距，系將曲線軌道內(nèi)軌(

24、D)。(A)位置保持不變(B)位置基本不變(C)向曲線中心方向移動(dòng)(D)向曲線中心反方向移動(dòng)17.廠制縮短軌的縮短量，25m 標(biāo)準(zhǔn)軌有(D)三種。(A)30mm、70mm 及 110mm(B)40mm、80mm 及 120mm(C)40mm、80mm 及 140mm(D)40mm、80mm 及 160mm18.無(wú)縫線路設(shè)計(jì)時(shí)通常最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁丶?C)。(A)15(B)18(C)20(D)2519.現(xiàn)今世界各國(guó)主要是采用(D)無(wú)縫線路。(A)放散溫度應(yīng)力式(B)自動(dòng)放散式(C)定期放散式(D)溫度應(yīng)力式20.鋁熱焊焊接后的探傷檢查，經(jīng)探傷檢查達(dá)到(C)時(shí)應(yīng)切除重焊。(A)輕傷標(biāo)準(zhǔn)(B)

25、輕傷有發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)(C)重傷標(biāo)準(zhǔn)(D)探傷人員認(rèn)為鋁熱焊焊縫質(zhì)量有疑問(wèn)21.普通無(wú)縫線路的聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺(tái)、橋墩或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻不應(yīng) 小于(B)。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m22.無(wú)縫線路在正常軌道條件下，混凝土軌枕位移小于(B)，表明道床處于彈性工作范圍。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm23.位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于(B)。(A)3m(B)3.1m(C)3.5m(D)3.6m24.允許速度大于 160km/h 的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(D)。(A)70mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm25.

26、無(wú)縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組(A)的道岔及其間線路為管理單元。(A)一次鎖定(B)二次鎖定(C)三次鎖定(D)四次鎖定26.無(wú)縫線路固定區(qū)累計(jì)位移量大于(C)時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm27.橋上無(wú)縫線路維修作業(yè)時(shí)，單根抽換橋枕應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫(B)范圍內(nèi)進(jìn)行。(A)816(B)1020(C)510(D)51528.橋上無(wú)縫線路維修作業(yè)時(shí)，上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時(shí)，應(yīng) 在實(shí)際鎖定軌溫(D)范圍內(nèi)進(jìn)行。(A)816(B)1020(C)510(D)51529.可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠

27、接絕緣接頭外，(B)應(yīng)全部焊接。(A)直股接頭(B)其余接頭(C)曲股接頭(D)除尖軌外，其余接頭第6頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工30.固定型無(wú)縫道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后(D)接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。(A)1 個(gè)(B)2 個(gè)(C)3 個(gè)(D)4 個(gè)31.無(wú)縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時(shí)，(D)。(A)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌(B)必須更換為無(wú)縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌(C)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行處理(D)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時(shí)處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)32.在無(wú)縫道岔尖軌及其

28、前方 25m 范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫(C)。(A)±5(B)±8(C)±10(D)±1233.換可動(dòng)心軌的方法與更換全焊無(wú)縫道岔尖軌的方法(C)。(A)相同(B)不同(C)基本相同，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行(D)基本相同，但可以在低溫拉軌放散應(yīng)力后進(jìn)行焊連34.采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)(B)切除鋼軌長(zhǎng)度加上 2 倍頂鍛量。(A)小于(B)等于(C)大于(D)大于或等于35. 鋼軌折斷臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為(C)，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫

29、值，做好記錄。(A)6m(B)7m(C)8m(D)9m36.在線路上焊接施工完畢后放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于(C)。(A)100(B)200(C)300(D)40037.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道在采取措施后，首列放行列車速度(B)。(A)正常(B)不得超過(guò) 5km/h(C)不得超過(guò) 15km/h(D)不得超過(guò) 20km/h38.對(duì)于我國(guó)主型貨車，波長(zhǎng)(A)的軌道不平順比波長(zhǎng)較長(zhǎng)的不平順影響更大。(A)510m(B)1020(C)2050m(D)50m 以上39.全焊無(wú)縫道岔內(nèi)(D)要焊接或膠接。(A)側(cè)股所有鋼軌接頭(B)除尖軌外的鋼軌接頭(C)直股所有鋼軌接頭(D)直、側(cè)股所有鋼軌接頭40.無(wú)縫道岔岔內(nèi)

30、鋼軌焊連順序?yàn)?D)。(A)曲股直股尖軌跟部(B)尖軌跟部曲股直股(C)直股曲股尖軌跟部(D)尖軌跟部直股曲股41.無(wú)縫線路鋼軌應(yīng)有足夠的(A)，以保證在動(dòng)彎應(yīng)力、溫度應(yīng)力及其他附加應(yīng)力共同作用下不被 破壞，仍能正常工作。(A)強(qiáng)度(B)剛度(C)穩(wěn)定性(D)軌道橫向阻力42.允許速度大于 160km/h 的線路，坡度代數(shù)差大于等于(D)時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線 半徑不應(yīng)小于 15000m，且長(zhǎng)度不應(yīng)小于 25m。(A)4(B)3(C)2(D)143.用于側(cè)向通過(guò)列車速度超過(guò) 80km/h 的單開(kāi)道岔，不得小于(B)。(A)30 號(hào)(B)18 號(hào)(C)12 號(hào)(D)9 號(hào)44.峰下線路

31、采用的對(duì)稱道岔，不得小于(A)。(A)6 號(hào)(B)6.5 號(hào)(C)7 號(hào)(D)9 號(hào)45.峰下線路采用的三開(kāi)道岔，不得小于(C)。第7頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工(A)6 號(hào)(B)6.5 號(hào)(C)7 號(hào)(D)9 號(hào)46.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開(kāi)道岔，在中間站不得小于(C)。(A)30 號(hào)(B)18 號(hào)(C)12 號(hào)(D)9 號(hào)47.60kg/m 鋼軌普通尖軌高錳鋼整鑄 9 號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度為(A)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h48.50kg/m 鋼軌 AT 彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄 12 號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度為(D)。

32、(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)120km/h49.60kg/m 鋼軌 AT 彈性可彎尖軌可動(dòng)心 12 號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度為(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)85km/h(D)120km/h50.60kg/m 鋼軌 AT 彈性可彎尖軌可動(dòng)心提速 12 號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度為(C)。(A)110km/h(B)140km/h(C)200km/h(D)120km/h51.60kg/m 及以上鋼軌道岔，在線路允許速度小于 120km/h 的正線上，基本軌垂直磨耗超過(guò)(B) 禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm52.高錳鋼

33、轍叉冶煉成分規(guī)定碳的含量為(A)。(A)0.951.35(B)11.014.0(C)0.30.8(D)10.011.053.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊用拉線檢查應(yīng)成直線，如拉線有空隙時(shí)，每側(cè)不得超過(guò)(B)， 不允許抗線。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm54.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊左右錯(cuò)口和軌面不平，用 300mm 平尺檢查，誤差均不得超過(guò)(A)。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm55.高錳鋼整鑄轍叉心寬 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌，在 正線上超過(guò)(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8m

34、m(D)10mm56.高錳鋼整鑄轍叉心寬 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌，在 允許速度大于 120km/h 的正線上超過(guò)(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm57. 可動(dòng)心軌寬 40mm 斷面及可動(dòng)心軌寬 20mm 斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )超過(guò)(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm58.高錳鋼整鑄轍叉心寬 050mm 垂直裂紋一條裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(B)為重傷。(A)40mm(B)5mm(C)60mm(D)80mm59.高錳鋼整鑄轍叉心寬 50mm 以后垂直裂紋一條裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(

35、B)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm60.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(C)為重傷。(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)200mm61.鋼軌組合轍叉的(A)傷損標(biāo)準(zhǔn)比照高錳鋼整鑄轍叉辦理。(A)垂直磨耗(B)側(cè)面磨耗(C)剝落掉塊(D)裂紋62.無(wú)縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在(B)。(A)1215N·m(B)120150N·m(C)80150N·m(D)700900N·m63.錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為 24mm 的 10.9 級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在(D)

36、。(A)700N·m(B)120150N·m(C)900N·m(D)700900N·m第8頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工64.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋垂直高度超過(guò)(A)，但裂紋長(zhǎng)度未超過(guò) 120mm 為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm65.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長(zhǎng)度超過(guò)(B)，且深度超過(guò) 6mm 為重傷。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm66.無(wú)縫道岔尖軌及其前后各 25m 范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在(B)。(A)68N·m(B)6

37、080N·m(C)80150N·m(D)120150N·m67.平行線間縮短單渡線反向曲線間的夾直線的長(zhǎng)度，一般不應(yīng)短于(A)。(A)10m(B)8m(C)12m(D)15m68.兩平行線間的交叉渡線，線間距小于(B)時(shí)，不宜鋪設(shè)交叉渡線。(A)4.0m(B)4.1m(C)4.3m(D)3.8m69.菱形交叉中(A)即為菱形交叉的號(hào)數(shù)。(A)銳角轍叉的號(hào)數(shù)(B)鈍角轍叉的號(hào)數(shù)(C)銳角與鈍角轍叉號(hào)數(shù)的平均值(D)單開(kāi)道岔的號(hào)數(shù)70.在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(A)處與基本軌頂面相對(duì)無(wú)高差。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm71.在正常情況

38、下，普通道岔尖軌頂寬(B)范圍內(nèi)，尖軌與基本軌軌面高是由 0 逐漸增加到 6mm。(A)2060mm(B)3570mm(C)4070mm(D)3565mm72.按我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型，道岔號(hào)數(shù)分為 6、7、9、12、18、30、38 號(hào)等，以(A)最常用。(A)12 號(hào)(B)18 號(hào)(C)30 號(hào)(D)9 號(hào)73.尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬 50mm 及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂 面(B)及以上，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm74.軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(B)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更 換。(A)1mm(B

39、)2mm(C)3mm(D)4mm75.滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于(C)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm76.高速道岔曲線型轍叉可將導(dǎo)曲線延長(zhǎng)至轍叉部分，達(dá)到增大導(dǎo)曲線半徑的目的，在(A)中得到 了廣泛采用。(A)可動(dòng)心軌轍叉(B)高錳鋼整鑄轍叉(C)拼裝轍叉(D)直線型轍叉77.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔，焊接在墊板上的滑床臺(tái)板厚度為(C)。(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm78.60km/h 鋼軌 12 號(hào)提速道岔，側(cè)向尖軌采用(B)尖軌。(A)曲線(B)切線型曲線(C)直線(D)曲線或切線型曲線79.60kg

40、/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔與 60km/h 鋼軌 12 號(hào)單開(kāi)道岔，在固定型轍叉構(gòu)造方面相同的是(D)。(A)轍叉與岔枕間設(shè)鐵墊板(B)采用高錳鋼整鑄直線型轍叉(C)趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯(lián)結(jié)(D)以上三者均相同80.60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔與 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)單開(kāi)道岔相比，在固定型轍叉構(gòu)造方面改進(jìn)的是(D)。(A)翼軌緩沖段沖擊角由原來(lái)的 46減少為 34(B)護(hù)軌墊板厚度為 25mm。采用 16Mn 合金鋼(C)錳鋼轍叉心軌設(shè) 1:20 軌頂坡，翼軌的趾、跟端設(shè) 1:40 軌頂坡第9頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工(D)以上三者均是81.復(fù)式交分道岔中

41、，固定型鈍角轍叉以用在(D)及以下道岔上為宜。(A)12 號(hào)(B)10 號(hào)(C)9 號(hào)(D)8 號(hào)82.可動(dòng)型鈍角轍叉由于心軌可以轉(zhuǎn)換并貼靠基本軌，“有害空間”較短，有助于保證行車安全。目前(C)及以上的交分道岔都采用可動(dòng)心軌型鈍角轍叉。(A)12 號(hào)(B)10 號(hào)(C)9 號(hào)(D)8 號(hào)83.交叉渡線一般由四組單開(kāi)道岔(或?qū)ΨQ道岔)和(A)菱形交叉組合而成。(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組84.液壓起撥道器是起道、撥道兩用的工具，適用于(D)鋼軌線路的養(yǎng)護(hù)維修之用。(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)4360kg/m85.雙邊小型枕底清篩機(jī)主要適用于單線線路和

42、線間距大于(C)的雙線區(qū)段。(A)3.5m(B)4.5m(C)5.5m(D)6.5m86.軌 檢車 超限 記錄 表中 ，“”在高低中為(D)。(A)“左高”(B)“右高”(C)“高”(D)“低”87.軌 檢車 超限 記錄 表中 ，“”在水平中為(B)。(A)“左高”(B)“右高”(C)“高”(D)“低”88.GJ-5 型軌檢車級(jí)超限報(bào)告中，超限位置所指出的里程實(shí)際上是該級(jí)超限的(C)。(A)起點(diǎn)里程(B)終點(diǎn)里程(C)峰值里程(D)中間里程89.在軌道質(zhì)量指數(shù)計(jì)算中，每 200m 單元區(qū)段中單個(gè)項(xiàng)目采樣點(diǎn)個(gè)數(shù)為(D)。(A)100 處(B)200 處(C)500 處(D)800 處90.軌道質(zhì)

43、量指數(shù)在允許速度 vmax160km/h 區(qū)段，其合計(jì)數(shù)值的管理值為(A)。(A)10(B)13(C)15(D)1891.根據(jù)超高波形確定曲線頭尾核對(duì)病害里程時(shí)，ZH 點(diǎn)圖紙里程為：K52135，該點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程為 K52152，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為 K52521，其現(xiàn)場(chǎng)里程應(yīng)為(D)。(A)K52521(B)K52504(C)K52152(D)K5253892.根據(jù)道岔有害空間核對(duì)病害里程時(shí)，有害空間的圖紙里程為 K231187，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程為 K231201，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為 K231423，其現(xiàn)場(chǎng)里程應(yīng)為(D)。(A)K231201(B)K231423(C)

44、K231409(D)K23143793.軌檢車公里小結(jié)報(bào)告中，某公里扣分合計(jì)為 51 分，則該公里為(B)。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達(dá)標(biāo)公里94.軌檢車公里小結(jié)報(bào)告中，某公里扣分合計(jì)為 50 分，則該公里為(A)。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達(dá)標(biāo)公里95.軌檢車公里小結(jié)報(bào)告中，某公里扣分合計(jì)為 300 分，則該公里為(B)。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達(dá)標(biāo)公里96.軌檢車公里小結(jié)報(bào)告中，某公里扣分合計(jì)為 301 分，則該公里為(C)。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達(dá)標(biāo)公里97.軌檢車檢測(cè)中，車體橫向加速度級(jí)的管理

45、值為(B)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g98.允許速度 vmax120km/h 正線地段，高低級(jí)容許偏差管理值為(D)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm99.允許速度 vmax120km/h 正線地段，軌距級(jí)容許偏差管理值為(A)。(A)12mm，8mm(B)10mm，7mm(C)8mm，6mm(D)8mm，4mm100.160km/h允許速度 vmax120km/h 正線地段，三角坑級(jí)容許偏差管理值為(D)。第10頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm101.幅值同是 1mm 的正弦

46、形不平順，在速度相同的情況下，波長(zhǎng) 1m 時(shí)引起的軸箱振動(dòng)加速度比波長(zhǎng) 10m時(shí)大(D)。(A)1 倍(B)5 倍(C)10 倍(D)100 倍102.當(dāng)行車速度一定時(shí)，不平順病害的(D)，對(duì)行車平穩(wěn)性影響越大。(A)波長(zhǎng)越長(zhǎng)、幅值越大(B)波長(zhǎng)越短、幅值越小(C)波長(zhǎng)越長(zhǎng)、幅值越小(D)波長(zhǎng)越短、幅值越大103.客車運(yùn)行速度不大于 120km/h 的情況下，對(duì)于客車，最不利的敏感波長(zhǎng)為(B)。(A)510m(B)1020m(C)2050m(D)50m 以上104.在車速大于等于 120km/h 的快速線路上，監(jiān)控管理的波長(zhǎng)上限擴(kuò)大到(C)以上。(A)10m(B)20m(C)30m(D)50m

47、105.GJ-4 型軌道檢查車在檢測(cè)線路時(shí)，每行進(jìn)約(C)計(jì)算機(jī)進(jìn)行一次偏差數(shù)值的采集。(A)100mm(B)150mm(C)250mm(D)500mm106.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為(A)。(A)±1mm(B)±2mm(C)2mm，1mm(D)3mm，1mm107.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為(C)。(A)4.25m(B)5.25m(C)6.25m(D)7.25m108.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定，軌向偏差和高低偏差為 (C)弦測(cè)量的最大 矢度值。(A)8m(B)9m(C)10m(D)11m109.

48、無(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，軌頂面及內(nèi)側(cè)面要求平齊，誤差不得超過(guò)(A)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm110.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌接頭錯(cuò)牙大于(C)時(shí)，每處扣 41 分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm111.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌枕的枕上或枕下離縫大于(B)者為吊板。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm112.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕的空吊率(連續(xù)檢測(cè) 50 頭大于 8)，每 增加(D)扣 2 分。(A)4(B)3(C)2(D)1113.鋼軌軌縫，連續(xù)瞎縫或大于構(gòu)造軌縫，普通絕緣接頭軌縫

49、小于(B)，每處扣 8 分。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm114.道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，檢查鐵墊板時(shí)應(yīng)連續(xù)查看(C)。(A)40 塊(B)45 塊(C)50 塊(D)60 塊115.線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，滑床板及護(hù)軌彈片上反或離縫大于(B)，每塊扣 2 分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm116.線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯(cuò)牙大于(C)時(shí)，每處扣 41 分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm117.更換新道岔驗(yàn)收水平時(shí)，一是導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌高度 (A)外股鋼軌高度，二是應(yīng)符合作業(yè)驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)。(A)不得高于(B)不

50、得低于(C)等于或高于(D)等于或低于118.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為 1.542m， 高低級(jí)偏差值管理值為(B)。第11頁(yè)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm119.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為 1.542m， 高低級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm120.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為 1.542m， 高低級(jí)偏差

51、值管理值為(C)。(A)6mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm121.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為 1.542m， 高低級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)6mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm122.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為 1.542m， 軌向級(jí)偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm123.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為 1.542m， 軌向級(jí)偏差值管

52、理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm124.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為 1.542m， 軌向級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm(D)16mm125.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為 1.542m， 軌向級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm(D)16mm126.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級(jí) 偏差值管理值為(A)。(A)1.0m/s2(B)1.5m/s2(C)2.0m/s2(D)2.5m/s2127.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級(jí) 偏差值管理值為(B)。(A)1.0m/s2(B)1.5m/s2(C)2.0m/s2(D)2.5m/s2128.160km/h允許速度 vmax120km/h 區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許