1、中川機場進出口公路立交改造工程鉆孔灌注樁專項施工方案編制：審核：審批：日期:目 錄第一章 編制依據及原則3第二章 工程概述52.1 概述52.1.1 工程概述52.1.2 地質概況62.1.3 鉆孔樁工程特點和施工難點7第三章 鉆孔樁施工83.1 總體施工方案83.2 施工工藝83.3 施工方法93.3.1 施工準備93.3.2 測量放線143.3.3 鋼護筒制作及埋設143.3.4 泥漿制備及其循環系統153.3.5 鉆機就位163.3.6 鉆進成孔163.3.7 成孔、成孔檢查173.3.8 清孔183.3.9 鋼筋籠的制作與安裝183.3.10 混凝土施工223.4 旋挖樁施工應急措施2

2、7第四章 進度及資源計劃324.1 進度計劃324.2 材料計劃324.3 機械設備計劃334.4 人力資源計劃34第五章 組織體系36第六章 質量安全文明環保措施386.1 質量保證措施386.2 安全保證措施386.3 環保措施和文明施工406.3.1 文明施工措施406.3.2 環境保護措施416.4 雨季施工保證措施43第一章 編制依據及原則1.1編制依據1.1.1中川機場進出口公路立交改造工程施工招標文件、公路工程標準施工招標文件及設計圖紙、補遺書等，以及現場踏勘調查資料；1.1.2交通部頒布的現行的公路工程施工技術規范、公路工程設計規范、公路工程質量檢驗評定標準、建筑樁基技術規范、

3、建筑地基基礎設計范、建筑地基基礎工程施工質量驗收規范及相關的技術標準及規范；1.1.3甘肅路橋建設集團有限公司標準化施工管理細則以及我單位擁有的科技成果、工程成果、機械設備、技術裝備以及多年積累的類似工程施工經驗；1.1編制原則（1）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則結合本工程特點，采用先進的施工技術，采用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣“四新”技術，采用國內外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學合理、技術先進，確保實現設計目標。（2）百年大計、質量第一的原則要求工程達到

4、高平順性、高穩定性和耐久性，必須堅持質量第一的原則。確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行ISO9001質量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質量達到優質工程標準的要求，健全質量保證體系，保證實現質量國際一流的目標。（3） 保證工期的原則本工程工期緊，質量標準高，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，采用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設備，優化資源配置。充分考慮氣候、季節及交叉施工作業對工期的影響，采取相應措施，以一流的管理，確保合同工期。（4） 堅持專業化作業與綜合管理相結合的原則充分發揮專業人員和專用設備的優勢，綜合管理，合理調配，采用先進的施工技術，科學安排各項施工程序，

5、超前計劃，合理安排工序銜接。運用網絡施工管理技術，組織連續、均衡、有序地施工。（5） 安全生產，預防為主的原則運用現代科學技術，采用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產和人身安全。（6）文明施工、環境保護的原則實行文明施工，重視環境保護，珍惜土地，合理利用。嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環境的影響降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環保措施，爭創“安全生產、文明施工標準化工地”。第二章 工程概述2.1 概述2.1.1 工程概況本互通立交改造在原有馬家山互通立交范圍內進行，形式采用A型單喇叭定向互通立交，主匝

6、道上跨馬家山互通立交及中川城際鐵路、迎賓大道，新增C、E匝道，改造A、B、D、F、G匝道，主要解決機場高速與中川機場航站樓間快速交通銜接問題。其中主匝道K為雙向四車道，A匝道為雙向2車道，E匝道為單向2車道，其余匝道均為單向單車道。主匝道段落全長1.94km，一般匝道改建長度2.34km，迎賓大道改建長度0.8km，中川機場收費管理所通道連接線0.511km，改移省道0.718km。立交改造共占地185.9畝，拆遷建筑物400m2。共設特大橋（主匝道高架橋）1066.42m/1座，D、E匝道上跨A匝道跨線橋90.04m/2座，框架橋1座（中川機場收費管理所通道），涵洞5道。拆除1-16m簡支空

7、心板橋梁1座。同時建成完善的交通工程設施、電力照明及監控等附屬工程。本項目主線高架橋樁基設計共有128根，直徑分別為1.8m、1.5m、1.5m，樁長3042m。-2 鉆孔樁工程數量表序號名稱單位數量備注設計結構工程量1II級鋼筋Kg265202I級鋼筋Kg109743聲測管Kg676057*3.5mm無縫鋼管4C30砼m3542.62.1.2 地質概況2.1.2.1 水文條件本項目區地表水屬黃河流域秦王川盆地水系，河流溝谷較少，流域面積較小，受氣候條件影響，地表水為間歇性流水，受季節性降雨影響較大。生活用水、農業灌溉水和工程用水為“引大入秦” 自流灌溉水，屬于大通河水系。地表河流與本項目沒有

8、交叉關系。2.1.2.2 區域地質構造本合同段地處祁呂賀山字型構造體系前弧西翼與河西系武威蘭州構造帶的復合部位，不同構造體系的相互干擾或改造。項目區地屬秦王川盆地，處于永登河口凹陷中的次級構造，中隱伏基底隆起帶。氣象，歷年絕對最低溫-26.5，年均降水量 253.8-311.7mm，全年日照時數平均 2446 小時，無霜期 180 天以上，標準凍土深度為146cm。本項目在全國公路氣候自然分區中屬甘東黃土山地區3。 2.1.3 鉆孔樁工程特點和施工難點本合同段位于機場高速與迎賓大道交匯區域，需要對機場高速公路和機場迎賓大道進行封閉施工，施工范圍內道路車流量大，交通疏導要求高、保護工作量大，施工

9、工期緊、施工作業面狹小。 地勘揭示該區域部分位置有約2m濕陷性黃土；孔壁較脆弱護壁困難；工期極為緊張，需要24h不間斷的多作業面同步作業，其人員、材料及機械的投入極大，材料的重復利用率不高。施工區容易產生大量揚塵，揚塵也是主要的環境污染源之一。第三章 鉆孔樁施工3.1總體施工方案鉆孔樁采用SR220C型旋挖鉆機施工，25T吊車配合人工安裝完成混凝土澆注。護筒壁厚14mm，,埋設長度穿透雜填土層，埋置采用“壓埋法”施沉鋼護筒，混凝土采用商品混凝土。鉆孔灌注樁按照水下水泥混凝土施工工藝進行。鉆孔樁施工均采用優質膨潤土原孔造漿。挖出的土方和棄漿及時采用封閉式運輸車棄運至棄渣場。3.2施工工藝詳見圖3

10、.2-1。施工準備（施工便道、測量放線）等）鉆孔場地平整、鋼護筒埋設鉆機就位安裝、調試樁位復核泥漿循環系統形成泥漿制備鉆孔鉆渣收集外運試驗室按要求配制成孔檢測泥漿循環清孔不合格泥漿及沉渣檢測鋼筋籠制作、運輸合格gege格移鉆、安放鋼筋籠下放導管導管水密性試驗沉渣檢測不合格二次清孔合格gege格合格灌注水下混凝土樁身質量檢測圖3.2-1 旋挖鉆機鉆孔施工工藝圖3.3 施工方法3.3.1 施工準備3.3.1.1技術準備 開工前應具備場地工程地質資料和必要的水文地質資料，施工圖紙及圖紙會審紀要。 施工現場環境和鄰近區域內的地上地下管線（高壓線、管道、電纜）、地下構筑物、危險建筑、實際地質情況與設計上

11、的部分差別等的調查資料，提前做好準備工作。確保不影響現場的施工。現場樁基護筒開挖埋設前需請物探及人工挖槽對橋區范圍進行現場探測，以確保不會出現地下管道、電纜、光纜等挖斷而影響施工的情況。 主要施工機械及其配套設備的技術性能資料，所需材料的檢驗和配合比試驗。 具有可操作性的樁基工程施工工藝的參考資料。3.3.1.2鉆機選型根據地質情況、工期要求及設計樁徑和樁長，選擇SR220C型旋挖鉆機。旋挖鉆機進場后進行調試、維護和保養，以保證設備正常運轉。鉆機性能參數見下表。三一SR220C旋挖鉆機性能參數名稱規格或參數整機性能扭矩kN.m220鉆進轉速r/min720鉆孔直徑mm2300鉆深m機鎖式m56

12、摩擦式m66設備總重t33牽引力kN465行走速度km/h2.01發動機發動機型號C9STH最大功率kW213額定轉速r/min1800履帶履帶接地長度mm5911履帶中心距mm23003600履帶寬度mm800壓力最大加壓力kN180最大起撥力kN200主卷揚主卷揚提升力kN240主卷揚提升速度m/min720副卷揚副卷揚提升力（第一層）kN110副卷揚提升速度（第一層）m/min703.3.1.3測量準備依據已報監理工程師批準并能滿足工程需要的測量控制網，組織測量人員對樁位進行精確放樣。3.3.1.4試驗準備在監理工程師見證下隨機抽取相應的鋼筋、連接螺紋套筒等材料樣品，進行相關的原材料試驗

13、工作并報監理工程師審批。2.3.1.5 物資材料準備按照施工設計圖相關內容做好鋼材等材料的準備工作，并按質量保證體系與合格材料供應方簽訂長期的供貨合同，保證物資材料按使用計劃供應，滿足施工需要。3.3.1.6施工場地布置施工所需旋挖鉆機、挖掘機、鋼筋、套筒等機械設備及原材料直接由輔道進入施工現場。由于旋挖鉆機回轉半徑大，鉆桿高，自重大，在作業時需要長、寬15米左右平臺，在鉆機就位前使用挖掘機將原地面障礙物進行清理，綠化帶種植土、管線溝槽等軟基位置需對表面進行處理，換填鋪設50cm厚的卵石或砂礫料，并平整碾壓、夯實做為鉆機的施工作業平臺，保證平臺的長、寬不小于15米，場地有一定硬度以免鉆機沉陷或

14、傾斜，鉆機施工作業的安全性。3.3.2 測量放線樁位放樣按從整體到局部的原則進行樁基的位置放樣，規劃行車路線時，使便道與鉆孔位置保持一定的距離，以免影響孔壁穩定。根據現場情況合理布置施工場地，清理表層雜物并整平場地，組織測量放樣人員，將所需樁位放出，釘好十字保護樁，做好測量復核，并作好記錄留查，下完護筒后在拉上十字線復核護筒中心點是否與十字線中心吻合，以保證樁位的準確。護筒安裝就位后，必須校核樁位坐標。 鋼護筒制作及埋設圖3.3.3-1 鋼護筒加工示意圖(單位:mm)根據本項目的樁基型號鋼護筒內徑R采用1700、2000兩種，加工長度L按穿透雜填土層，外露地面不低于50cm原則進行加工，加工示

15、意如圖所示。鋼護筒制作采用厚14mm的鋼板制作；埋設位于現有道路上樁基護筒時需先鑿除硬化層路面再進行開挖。本項目地下管線錯綜復雜，施工前邀請相關部門或專業隊伍探高架橋區位置是否布有地下管線，如布有，需聯系并配合相關部門移除后方可施工。按照相關部門要求對移除的管線，遮蓋隔離保護。為確保護筒埋置過程中孔壁不坍塌，采用“壓埋法”施沉鋼護筒。根據樁位，采用人工挖2.5m后埋設護筒，通過定位的控制樁放樣，把鉆孔的位置標于孔底，放入鋼護筒,，找出鋼護筒的圓心位置，用十字線標在鋼護筒頂部或底部，然后移動鋼護筒，使鋼護筒中心與鉆機鉆孔中心位置重合，同時用水平尺或垂球檢查，使鋼護筒豎直。施壓護筒時，在鋼護筒周圍

16、對稱地、均勻地回填黏土，分層夯實，以保證護筒垂直度、防止泥漿流失、松動位移或塌落。在護筒頂設枕木，用鉆桿通過枕木給護筒垂直加壓，使護筒下沉至要求位置，當下壓不能達到設計位置時，用鉆頭在護筒內開挖，采用邊挖邊壓的方法施工。 泥漿制備及其循環系統(1) 每兩個墩之間選取合適位置設置1個泥漿池，泥漿池尺寸為：6×6×2m3。受施工現場實際影響的個別泥漿池尺寸可作適當調整。泥漿池采用人工配合挖掘機進行挖掘，挖出的土方集中堆放，用遮陽布覆蓋，以便后續回填使用。樁基完成灌注后，泥漿池內的廢漿采用泥漿泵及時抽到泥漿運輸車內，運出工地；泥漿池底的沉渣晾干后，用挖掘機挖出并用密閉式運輸車運出

17、工地，泥漿池待沉渣轉運完畢后及時回填。 (2) 旋挖鉆機施工成孔速度快，孔壁土層較普通鉆機穩定性差，另旋挖鉆泥漿護壁屬靜態泥漿護壁，孔壁泥皮薄，尤其在卵石層更為突出，普通泥漿不能滿足施工要求，因此本工程選用了水化性能好，造漿率高，成漿快，含沙量少的膨潤土用來造漿。并在不同的地質層及時調整泥漿稠度和比重，以防止塌孔。造漿用的膨潤土應符合下列技術要求：膠體率不低于95%，含砂率不大于4%，造漿率不低于2.5m3/t。新配制的泥漿性能應滿足的規定。表3.3.4-1 泥漿性能指標表容重（g/cm3）粘度（Pa.s）含砂率（%）膠體率（%）失水量（ml/30min）泥皮厚（mm）PH值1.021.101

18、822495203811 鉆機就位鉆機就位時，要事先檢查鉆機的性能狀態是否良好，保證鉆機工作正常。鉆機底盤不宜直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷；鉆機的安放位置應考慮鉆孔施工中孔口出土清運的方便。通過測設的樁位準確確定鉆機的位置，并保證鉆機穩定，通過手動粗略調平以保證鉆桿基本豎直后, 即可利用自動控制系統調整鉆桿保持豎直狀態。3.3.6 鉆進成孔3.3.6.1 旋挖鉆機的設置及調整施鉆時，將鑰匙開關打到電源檔，旋挖鉆機的顯示器顯示旋挖鉆機標記畫面，按任意鍵進入工作畫面。先進行旋挖鉆機的鉆桿起立及調垂，即首先將旋挖鉆機移到鉆孔作業所在位置，旋挖鉆機的顯示器顯示鉆桿工作畫面。從鉆桿工作畫面

19、中可實時觀察到鉆桿的X軸、Y軸方向的偏移。操作旋挖鉆機的電氣手柄將鉆桿從運輸狀態位置起升到工作狀態位置，在此過程中，旋挖鉆機的控制器通過采集電氣手柄及傾角傳感器信號，通過數學運算，輸出信號驅動液壓油缸的比例閥實現閉環起立控制。實現鉆桿平穩同步起立。同時采集限位開關信號，對起立過程中鉆桿左右傾斜角度進行保護。在鉆孔作業之前需要對鉆桿進行調垂。調垂可分為手動調垂、自動調垂兩種方式。在鉆桿相對零位±5°范圍內才可通過顯示器上的自動調垂按鈕進行自動調垂作業；而鉆桿超出相對零位±5°范圍時，只能通過顯示器上的電動按鈕或操作箱上的電氣手柄進行手動調垂工作。在調垂過程

20、中，操作人員可通過顯示器的鉆桿工作界面實時監測桅桿的位置狀態，使鉆桿最終達到作業成孔的設定位置。3.3.6.2 鉆孔作業鉆孔時先將鉆斗著地，通過顯示器上的清零按鈕進行清零操作，記錄鉆機鉆頭的原始位置，此時，顯示器顯示鉆孔的當前位置的條形柱和數字，操作人員可通過顯示器監測鉆孔的實際工作位置、每次進尺位置及孔深位置，從而操作鉆孔作業。在作業過程中，操作人員可通過主界面的三個虛擬儀表的顯示動力頭壓力、加壓壓力、主卷壓力，實時監測液壓系統的工作狀態。開孔時，以鉆斗自重并加壓作為鉆進動力，一次進尺短條形柱顯示當前鉆頭的鉆孔深度，長條形柱動態顯示鉆頭的運動位置，孔深的數字顯示此孔的總深度。當鉆斗被擠壓充滿

21、鉆渣后，將其提出地表，操作回轉操作手柄使機器轉到臨時棄渣堆場，再用裝載機將鉆渣裝入密閉式運輸車運至場外指定地點廢除，以免造成水土流失或農田污染。完畢后，通過操作顯示器上的自動回位對正按鈕機器自動回到鉆孔作業位置，或通過手動操作回轉操作手柄使機器手動回到鉆孔作業位置。此工作狀態可通過顯示器的主界面中的回位標識進行監視。鉆孔過程中根據地質情況控制進尺速度:由硬地層鉆到軟地層時,可適當加快鉆進速度；當軟地層變為硬地層時,要減速慢進；在易縮徑的地層中,適當增加掃孔次數,防止縮徑；對硬塑層采用快轉速鉆進,以提高鉆進效率；砂層則采用慢轉速慢鉆進并適當增加泥漿比重和粘度；如在實際施工過程中出現卵石層，則采取

22、以下措施：對于粒徑較小的卵石層采用斗式鉆頭慢速鉆進，粒徑較大的卵石層采用錐形螺旋鉆頭鉆進后更換斗式鉆頭清渣，如此往復，直至穿過卵石層。3.3.6.3 鉆孔施工時垂直度的控制本工程采用智能化旋挖鉆機，鉆機上有車載電腦系統，可以自動顯示和調節旋挖鉆機的鉆孔深度，垂直度，具體操作如下：首先將旋挖鉆機移到鉆孔作業所在位置，把旋挖鉆機電腦顯示器調節到顯示桅桿工作畫面。從桅桿工作畫面中可實時觀察到桅桿的X軸、Y軸方向的偏移。操作旋挖鉆機的電氣手柄，在此過程中，旋挖鉆機的控制器通過采集電氣手柄及傾角傳感器信號通過數學運算，輸出信號驅動液壓油缸的比例閥實現閉環起立桅控制，將桅桿X軸Y軸的偏差度調節到正負零位置

23、，并以全站儀符合桅桿垂直度，包括兩個方向，正前方和側方，以保證鉆孔的垂直度。樁的垂直度在成孔時樁機桅桿上有垂直度控制儀控制，樁機電腦屏上會自動顯示，司機根據情況調整，因此垂直度在施工過程中就能控制確保小于1%，達到設計要求。施工過程中通過鉆機本身的三向垂直控制系統反復檢查成孔的垂直度，確保成孔質量。3.3.6.4 地質情況記錄地質情況記錄按相應的地質的相關的表記錄；旋挖鉆機鉆進施工時及時填寫鉆孔記錄表，主要填寫內容為：工作項目，鉆進深度，鉆進速度及孔底標高；鉆孔記錄表由專人負責填寫，交接班時應有交接記錄；根據旋挖鉆機鉆孔鉆進速度的變化和土層取樣認真做好地質情況記錄，繪制孔樁地質剖面圖，每處孔樁

24、必須備有土層地質樣品盒，在盒內標明各樣品在孔樁所處的位置和取樣時間；鉆孔樁地質剖面圖與設計不符時及時報請監理現場確認，由設計單位確定是否進行變更設計；鉆孔時要及時清運孔口出渣，避免妨礙鉆孔施工、污染環境；鉆孔達到預定鉆孔深度后，提起鉆桿，測量孔深及沉渣厚度。3.3.7 成孔、成孔檢查鉆頭鉆至設計標高后，對孔深、孔徑、孔壁垂直度、沉淀厚度等進行檢查，檢測前準備好檢測工具，測繩等,測錘示意圖見；采用超聲波檢孔儀檢查孔徑、傾斜度、孔深、沉淀厚度等。根據城市橋梁工程施工與質量驗收規范CJJ2-2008及設計要求，檢孔標準見表。圖3.3.7-1 測錘示意圖（單位：cm） 表3.3.7-2 檢孔標準項目孔

25、的中心位置孔徑斜度沉淀厚度孔深允許偏差50mm不小于設計樁徑1%不大于5cm比設計深度超深不小于50mm3.3.8 清孔清孔采用正循環進行清孔：終孔后，將大功率泥漿泵管插入孔內進行正循環清孔，直至孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度滿足設計規定。二次清孔在鋼筋籠和混凝土澆注導管安裝下放完畢后，經測定孔底沉渣和泥漿指標超過規范及設計要求時，采用混凝土澆注導管接變徑接頭，正循環清孔。3.3.9 鋼筋籠的制作與安裝3.3.9.1 鋼筋籠的制作(1)鋼筋籠直接在鋼筋加工廠采用滾焊機加工，主筋采用分體式鋼套筒連接，現場檢驗及驗收應滿足鋼筋機械連接通用技術規程JGJ107-2010及鋼筋滾軋直螺紋連接技術規程D

26、BJ13-63-2005中的規定。 加工好的鋼筋籠半成品按安裝要求分節、分類編號，為保證主筋接長縫隙控制到要求范圍制作是的根據前場需要，鋼筋籠通過平板車按編號運至施工現場。為防止鋼筋籠吊裝、下放過程中變形，每節在鋼筋籠內環加強圈處用25mm鋼筋加焊“”形支撐。鋼筋籠制作及安放偏差如表。表3.3.9-1 鋼筋籠制作及吊放的允許偏差項 目指 標 及 內 容主筋間距（mm）±10箍筋間距（mm）±20鋼筋籠外徑（mm）±10鋼筋籠傾斜度±0.5%鋼筋籠中心平面位置（mm）20鋼筋籠高程（mm）頂面高程為±20，底面高程為±50 鋼筋籠主筋接

27、頭采用分體式鋼套筒連接，接頭相互間隔錯開，根據規定，錯距控制35d（d為主筋直徑），且每個斷面接頭數量不大于50%，相鄰接頭斷面間距不小于1m。鋼筋籠的直螺紋絲頭需帶塑料保護帽或擰上連接套筒，防止鋼筋籠在吊裝運輸過程中破壞絲口。雨季或長期碼放情況下，需對絲頭采取防銹保護措施。主筋采用分體式鋼套筒連接接頭接長，必須滿足鋼筋機械連接通用技術規程JGJ107及鋼筋滾軋直螺紋連接技術規程DBJ13-63-2005規范要求。a 接頭拼裝時管鉗板手擰緊，使兩個絲頭在套筒中央位置相互頂緊。b 拼裝完成后，套筒每端不得有一個半絲以上的完整絲扣外露。 制作好后經并檢驗合格的鋼筋籠掛牌標識，注明驗收事宜、樁號及節

28、段號。 在制作鋼筋籠的同時在其上正確安裝聲測管，同一截面上等間距布置3根（4根）57×3.5mm聲測鋼管，根據設計要求，安放聲測管，接頭采用焊接接頭，頂部伸出護筒頂口50cm。底部采用聲測管底管隨鋼筋籠一起下放，下放一節連接一次，并向管內灌水，防止水壓壓破檢測管并檢驗上一節聲測管是否漏水，下放完畢后將管口嚴格密封防止混凝土進入。3.3.9.2 鋼筋籠下放3.3.9.2.1 首節鋼筋籠吊裝鋼筋籠在現場加工完成后，用35T汽車吊通過吊具吊起首節鋼筋籠，緩緩放入孔內，注意鋼筋籠中心線和樁位中心線保持一致，用4個3t的手拉葫蘆掛在鋼筋籠下放架上，讓手拉葫蘆掛承受鋼筋籠的重量，然后取掉吊具，進

29、行下節鋼筋籠施工。3.3.9.2.2 鋼筋籠接長吊起第二節鋼筋籠，根據制作時標記，主筋對準前節鋼筋籠主筋，上下節主筋用分體式鋼套筒連接。對于少數由于起吊鋼筋籠變形引起的錯位，可以用小型手動葫蘆掛牽引就位。對于極少數錯位嚴重的，無法進行絲扣對接，則可采用雙面邦條焊的焊接方法解決，雙面幫條焊要求焊縫平整密實，焊縫長度符合規范規定，確保焊接強度質量與主筋等強度。3.3.9.2.3 聲測管接長為了檢驗樁基質量，埋設聲測管。聲測管采用57*3.5mm無縫鋼管,與鋼筋籠半成品一同轉運出場，現場進行焊接拼接。聲測管底口焊接封閉，頂口加蓋，保證管內無異物，采用綁扎方式與鋼筋籠連接牢固，并注意聲測管拼接處焊縫飽

30、滿，封閉不漏水；施工時，采用接長聲測管使頂口外露護筒50cm的措施，確保砼灌注時，外溢泥漿或混凝土不灌入聲測管。每安裝一節聲測管后，必須注滿清水，并觀察該節聲測管是否漏水，確保安裝牢固不漏水后方可進行下節安裝。3.3.9.2.4 鋼筋籠定位與抗浮鋼筋籠上升，除了一些易見的原因是由于全套管上拔、導管提升鉤掛鋼筋籠所致外，主要原因是由于砼表面接近鋼筋籠底口，導管底口在鋼筋籠底口以下3m至以上1m時，砼的灌注速度（m3/min）過快，使砼下落沖出導管底口向上反沖，其頂托力大于鋼筋籠的重力時所致，泥漿比重過大或泥漿中含砂率過大也會導致浮籠。具體措施為：鋼筋籠主筋接長上端焊固在護筒上，可以承受部分頂托力

31、，具有防止其上升的作用；嚴格控制二次清孔后泥漿比重；由于導管接頭法蘭外突，故在提管過程掛住鋼筋籠也會造成浮籠，此時應“提停相間”緩慢上提，讓鋼筋籠自動脫離法蘭。混凝土施工 混凝土灌注前將施工區域進行明確規劃：確定混凝土運輸、灌注設備的停靠和擺放區域，對施工道路進行維護和修整。3.3.10.1 導管下放 鉆孔樁混凝土灌注采用273×10mm剛性導管，連接為T形螺紋的快速接頭，35T汽車吊下放。 導管使用前做水密試驗。水密試驗水壓不應小于孔內水深1.5倍靜水壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力的1.5倍。導管下放前檢查每根導管是否干凈、暢通、有無小孔眼以及止水“O”

32、型密封圈的完好性。水密性試驗方法是把拼裝好的導管先灌滿水，兩端封閉，一端焊接出水管接頭，另一端焊接進水管接頭，并與壓水泵出水管相接，啟動壓水泵給導管注入壓力水，當壓水泵的壓力表壓力達到導管須承受的計算壓力時，穩壓10分鐘后接頭及接縫處不滲漏即為合格。 導管逐節吊裝接長、垂直下放，下放過程中使用專門的吊具和導管固定卡盤，導管下放至導管底口離孔底2060cm左右。 導管下放過程中做好導管分節及實際長度等參數的記錄。 導管下放和灌注混凝土過程中，使用專門設計的吊具，該吊具能方便地鎖死或松開導管，提高作業效率。導管接長應逐一檢查橡膠密封圈是否完好，導管法蘭應擰緊。3.3.10.2 二次清孔導管安裝到位

33、后，檢測沉渣厚度。根據終孔孔深反算孔底的沉渣厚度并檢查泥漿指標，如果沉渣和泥漿指標能滿足要求，則不需要二次清孔直接灌注混凝土；如不能滿足要求，則立即進行二次清孔，二次清孔后靜置一段時間再進行沉渣厚度檢測，當孔底沉渣厚度、泥漿指標滿足清孔要求后，上報現場監理工程師，得到確認后立即進行水下混凝土灌注。混凝土灌注鉆孔樁采用集中場拌混凝土，標號為C30。砼供應需滿足現場施工要求。罐車運輸至欲灌注混凝土的樁位處，供料完成樁基混凝土的灌注施工。2.3.10.3.1 混凝土基本要求樁基混凝土配合比設計通過試驗室試配確定。砼除滿足強度要求外，還需符合下列要求： 鉆孔樁工程采用普通硅酸鹽水泥(P·O)

34、，強度等級為42.5，其質量符合國家標準通用硅酸鹽水泥(GB 175-2007)； 灌注時的混凝土塌落度：1822cm； 粗骨料采用粒徑范圍為5mm25mm連續級配； 混凝土初凝時間不小于12小時； 摻加適量粉煤灰及外加劑，改善混凝土的和易性、流動性； 粗骨料粒徑不得大于導管內徑的1/6及鋼筋最小凈距的1/4，同時不得大于40mm； 細骨料宜采用級配良好的中砂。鉆孔樁施工正是夏季，采取降低骨料溫度等措施對混凝土進行調節，減少塌落度損失等。3.3.10.3.2 混凝土灌注 混凝土運輸混凝土由罐車從拌合站運送至施工現場，罐車運輸途中和等待灌注過程中，攪拌罐進行低速攪拌。本工程單樁最大混凝土方量約為

35、106.9m3，混凝土灌注強度按60m3/h控制，控制灌注混凝土時間在2小時以內。 首批混凝土封底首批混凝土需要量計算式如下：(按最大樁徑最深樁基計算) h=HWrW/rc其中：V灌注首批混凝土所需數量(m3)D鉆孔直徑(m)H1樁孔底至導管底端間距一般為0.4m。H2導管初次埋置深度，H21.1m。d導管內徑h樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外砼(或泥漿)壓力所需的高度(m)。HW-首封完混凝土面到地面的距離。rW-水或泥漿的容重 (KN/m3)rc混凝土的容重 (KN/m3)本項目最大樁基直徑為1.8m，計算得首封砼需要5.1m3混凝土。3.3.10.3.3 混凝土正

36、常灌注在完成封底后不間斷的灌注混凝土，保證灌注的連續性。當導管埋深在3m以上時，提高導管約1m左右，保證砼的順利翻漿；當導管埋深達到6m時，及時拆除導管，保證導管埋深在26m之間。當混凝土灌注出現不連續時，每隔15分鐘上下提動導管，保證混凝土的正常翻漿。每次拆管前，必須測量混凝土面，通過導管長度來計算導管埋深，根據導管埋深確定拆除導管的長度，保證導管不懸空，保證灌注質量。當灌注至樁頂位置時確保導管埋深的前提下反復起落導管以保證混凝土密實。正常灌注過程中，每灌注一定方量或間隔一段時間都需要測量一次混凝土面標高，如出現異常，則增加測點，查明原因后進行相應處理。3.3.10.3.4 混凝土灌注要點

37、使用單根導管(300)灌注水下混凝土，導管置于孔位中心，防止導管接頭勾掛鋼筋骨架和導管固定卡盤。 用拔塞法澆灌首批混凝土，注意混凝土和易性要好，避免首批混凝土灌注時卡管。通過以下措施防止混凝土堵管：a、嚴格控制混凝土流量和下放速度，保持均勻的流量和流速；b、保證灌注的連續性，盡量縮短混凝土泵送的間歇時間；c、導管不宜埋置過深，拆除導管應迅速及時，拆除后導管要檢查密封圈好壞，及時更換密封圈，并保證導管有足夠的安全埋管深度；d、測算混凝土上升高度和導管埋深要勤、要準，并由專人作好記錄。 通過以下措施防止出現斷樁：a、選擇和易性好的配合比，加緩凝劑，嚴格控制坍落度，并加強施工過程中混凝土的和易性控制

38、；b、嚴格按照要求，進行導管埋深控制，現場技術人員勤測孔深，記錄并計算埋深，保證實測數據和計算數據準確無誤；c、加強對現場值班和人員的管理工作，做到職責明確，確保每個參與工人的工作質量從而保證基樁混凝土的施工質量；d、加強對通訊設備的檢查，確保施工過程中信息暢通，指揮到位。為保證樁頭質量，灌注結束后的混凝土標高應比設計高0.51.0m，承臺施工前進行鑿除。3.3.10.3.5 混凝土灌注時的泥漿處理每根樁澆筑時孔內溢出的泥漿采用泥漿泵抽到泥漿運輸車里，再運至棄渣場廢棄。3.3.11 鉆孔樁成樁質量檢測(1) 按設計要求每根樁均進行成樁質量檢測。當樁基混凝土達到適當強度后，采用無破損法(超聲波法

39、)進行樁身檢測，判斷樁身混凝土質量，判斷是否存在缺陷，確定樁身缺陷的深度與厚度，如樁身混凝土存在缺陷時應采取相應的補救措施或處理方法并及時進行處理。(2) 如監理工程師對混凝土整體性檢驗有疑義，或在施工中遇到的任何異常情況，樁的質量有可能低于要求的標準時，應根據監理或業主指令采用鉆取芯樣法對樁進行檢測，以檢驗樁基混凝土質量。(3) 樁基檢測完畢后，及時對聲測管進行封閉處理。3.4 旋挖樁施工應急措施根據地質報告和現場考察，結合工程實際情況，對該工程不同地質段，可能存在問題與處理辦法：3.4.1 塌孔的處理輕微塌孔：使用挖機向孔內回填可塑性好的粘性土，鉆機反轉向下加壓，正轉取土，充分壓實孔壁，重

40、新成孔；嚴重塌孔：向孔內澆筑低標號C15混凝土，待24小時后重新成孔。3.4.2 縮孔處理可塑性軟弱層：此軟弱土不容易大面積坍塌，可通過反復掃孔，在孔內適當回填一些干土反壓后再正轉取土，使一部分干土壓入孔壁內，增加淤泥層的可塑性，注意鉆進速度的控制。如孔底遇水，記錄下孔口距水面深度，提鉆時應提出水面后停滯一段時間，使鉆頭內的水流出鉆頭后再提鉆，以減少水對孔壁的沖刷，從而減少塌孔和縮孔。可塑性較差軟弱層（或軟弱層較厚）：遇此無法鉆進時，可停止鉆進，反復取土使孔底形成空腔（58斗為宜），向孔內填充C20混凝土，待24小時后再重新成孔，軟弱層較厚時，重復上述步驟。無可塑性或可塑性極差軟弱層（此方法同

41、樣適用于土層塌孔的處理）：a 反壓混凝土：反復撈土，形成空腔，反壓高標號C25混凝土，下放鉆頭攪動混凝土，使混凝土充分摻入軟弱層中，48小時后重新成孔（時間可根據氣溫和現場實驗確定）。根據工程實際情況，本工程將采用以下兩種方案相結合的施工方法，以保證施工質量和進度。另在樁位孔口處設置鋼護筒，可防止下鋼筋籠時掉土。卡埋鉆具卡埋鉆具是旋挖鉆進施工中最容易發生的、也是危害較大的事故，因此在施工過程中一定要采取積極主動的措施加以預防，一旦出現事故，要采取有效措施及時處理。發生的原因及預防措施：(1)較疏松的砂卵層或流砂層，孔壁易發生大面積塌方而造成埋鉆。在鉆遇此地層前，應提前制定對策，如調整泥漿性能、

42、埋設長護筒等。(2)粘泥層一次進尺太深孔壁易縮徑而造成卡鉆。所以，在這類地層鉆進要控制一次進尺量，一次鉆進深度最好不超過40cm。(3)鉆頭邊齒、側齒磨損嚴重而無法保證成孔直徑，鉆筒外壁與孔壁間無間隙，如鉆進過深，則易造成卡鉆。所以，鉆筒直徑一般應比成孔直徑小6cm以上，邊齒、側齒應加長，以占鉆斗筒長的23為宜，同時在使用過程中，鉆頭邊齒、側齒磨損后要及時修復。(4) 因機械事故而使鉆頭在孔底停留時間過長，導致鉆頭筒壁四周沉渣太多或孔壁縮徑而造成卡埋鉆。因此，平時要注意鉆機本身的及時保養和維修，同時要調整好泥漿性能，使孔底在一定時間內無沉渣。處理卡埋鉆的方法主要有：(1)直接起吊法，即用吊車或

43、液壓頂升機直接向上施力起吊。(2)鉆頭周圍疏通法，即用反循環或水下切割等方法，清理鉆筒四周沉渣，然后再起吊。(3)高壓噴射法，即在原鉆孔兩側對稱打2個小孔(小孔中心距鉆頭邊緣0.5m左右)然后下入噴管對準被卡的鉆頭高壓噴射，直至兩孔噴穿，使原孔內沉渣落入小孔內，即可回轉提升被卡鉆頭。(4)護壁開挖法，即卡鉆位置不深時，用護筒、水泥等物品護壁，人工直接開挖清理沉渣。第四章 進度及資源計劃4.1 進度計劃根據總體施工計劃安排，樁基施工于2012年7月中旬開始，2012年10月中旬全部完成，分四個作業點進行循環作業。施工區域根數開工時間完工時間天數三環內側樁基左主線3312右主線3412C匝道145

44、D匝道165A匝道62三環外側樁基左主線173右主線175A匝道225B匝道143三環路上樁基左主線22右主線22A匝道82B匝道42C匝道42D匝道62施工順序先施工三環路內側 三環路外側 三環路上，在拆遷按要求完成的情況下計劃工期為2012/7/13至2012/10/17共計97天。本項目處于交通流量大，地下管線錯綜復雜，十分不利于施工組織的交通要道上，樁基施工必然存在不連續性，施工期間需根據具體情況及時調整計劃，并采取相應措施確保施工工期。4.2 材料計劃序號名稱單位數量備注工程材料1II級鋼筋t1073.8582I級鋼筋t130.1953聲測管m1672350*2.5mm無縫鋼管4C3

45、0砼m39831.89施工輔助用材1護筒鋼板t641.1814mm 鋼板2輔助鋼材t11.11工具籠、吊具、鋼筋籠胎膜、三角撐等3聲測管m1335聲測管接長至護筒外4砼封底漏斗個45砼澆灌漏斗個46回填片石（卵石）m311190綠化帶樁基施工平臺換填7覆蓋遮陽布m25000遮蓋裸露地表、土方等848×3.5mm腳手管m61449密目式安全立網m23686.4泥漿池防護10編織袋個810東風渠范圍裝土平臺填筑4.3機械設備計劃項次名 稱規格型號單位數量使用時間1旋挖鉆機YT208臺42012年7月13日至2012年10月17日2汽車式起重機提升質量（t）35臺43輪胎式裝載機斗容量（m

46、3）3臺24混凝土輸送泵車輸送量（m3/h）90臺45壓路機20t臺26履帶式單斗挖掘機斗容量（m3）1.6臺47泥漿運輸車10t輛168混凝土攪拌輸送車攪動容量（m3）9輛169灑水車罐容量（L）8000輛210密閉式運輸車20t輛1611平板運輸車裝載質量（t）15輛412柴油發電機組功率（KW）320臺413焊機功率（KW）20臺1214破碎機（炮機）臺215泥漿泵出口直徑（mm）100臺1016273導管（導管夾具）套517手拉葫蘆3t個2018全站儀GTS-330N臺219水準儀臺220經緯儀臺221超聲波檢孔儀DM604臺122現場試驗檢測設備套423高壓清洗機臺84.4人力資源計

47、劃按24小時全天候施工配置人員。序號職務或工種人數備 注1生產經理2主要負責項目施工的組織協調等工作2技術主管2負責技術管理及技術總結（工程部）3技術員8主要從事現場技術及施工管理和技術資料收集整理（工程部）4工 長8負責現場施工組織安排及機械和勞動力的調配5質檢工程師1負責質量管理、質量監督等（質檢部）6質檢員4負責質量督促檢查、驗收（質檢部）7試驗工程師1負責試驗管理、試驗監督等（試驗室）8試驗員4負責原材料檢驗、現場坍落度檢測、現場泥漿比重檢測等（試驗室）9安全工程師1負責安全管理、安全監督，組織安全培訓等（勞安部）10安全員8負責監督檢查施工安全和文明施工（勞安部）11測量工程師1負責

48、測量管理等（測量組）12測量員8負責所有測量放線，鋼護筒定位及河床標高監測等，收集整理測量資料（測量組）13起重工8吊裝施工（起重組）14物資采購、倉管6負責材料采購，收發等工作（物資部）15設備管理人員4負責機械設備的調配、管理等工作（設備部）16砼 工24導管下放，混凝土灌注及附加工作（砼班組）17鋼筋組組長4負責鋼筋質量管理等（鋼筋組）18鋼筋工16后場鋼筋下料、轉運等（鋼筋組）19鋼筋工24鋼筋籠制作、安裝及聲測管安裝（鋼筋組）20電焊工8負責焊接工作21電 工4電氣操作、線路維護檢查（船機部）22設備操作人員16機械、車輛駕駛等（船機部）23機修人員8負責設備維護等（船機部）24外協

49、人員4負責現場協調工作25交通協管員8負責現場交通組織26安全文明環保員32定期對駐地、施工區域環保清潔以及負現場車輛、施工道路的清掃、清洗，圍擋保潔，廢料處理等26鉆孔隊24負責泥漿池開挖、鉆孔平臺、鉆孔施工（鉆孔組）27警衛8負責施工區域內外的守衛、巡邏、檢查消防等第五章 組織體系鋼筋組負責鉆孔樁鋼筋籠制作接長下放(包括聲測管安裝)；起重組負責鉆孔樁施工全過程的各種吊裝工作；鉆機組負責鉆孔平臺、鉆孔施工；混凝土澆灌組負責導管下放、混凝土灌注及附加工作；安全環保文明施工組負責現場交通組織，安全維護、環境保護、文明施工及現場車輛、施工道路的清掃、清洗，圍擋保潔，廢料處理。以上配置按24小時全天

50、候施工配置。項目部組織機構見下圖 。工程技術部：陳圣波合約部：史宸翔 安全環保部：苗榮設材部：哈建東工地試驗室：王玉忠總工：關惠軍質檢負責：高建安樁基施工隊項目經理：張亞剛項目經理：張亞剛第六章 質量安全文明環保措施6.1 質量保證措施 (1) 建立工程、質檢、試驗、測量等技術質量體系為重點的保證體系，在監理工程師的監督下，建立質檢工程師、技術員、現場班組的自檢、互檢、交接檢查體系，確保工程質量。（2) 按照技術規范實施各道工序。(3) 堅持并嚴格進行施工前技術交底，做到每個施工人員心中有數。(4) 嚴格按技術交底要求施工。(5) 在鉆孔施工過程中做好原始記錄，發現不明地質情況及時向監理工程師

51、匯報。(6) 根據設計圖紙編寫詳盡的施工技術方案，對施工過程中的關鍵工序進行重點監控。(7) 測量放樣樁位必須經過認真復核，并通過監理批準，鉆機就位后也應進行樁位復核，以確保樁位位置正確。(8) 鉆孔灌注樁砼配合比必須預先進行設計并通過試驗驗證，滿足規范和監理要求。砼原材料按規范要求進行檢驗，嚴把材料質量關，不符合要求的材料決不用于施工生產。 (9) 鉆孔泥漿必須滿足規范要求，并隨時進行檢測。(10) 水下導管使用前必須進行水密試驗，保證導管不漏水。(11) 樁的直徑、垂直度和孔底沉渣厚度必須滿足設計和規范要求。6.2 安全保證措施(1) 工程開工前對人員進行正規的上崗安全培訓，學習國務院及其

52、有關部門、省、市頒發實施的有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規、規章和技術標準，學習公司有關安全制度，同時讓“參戰”人員了解安全危險點和控制點，使大家心中有數，處事不驚。宣講我公司有關安全方面的經驗教訓，通過學習，提高員工的安全意識和主觀能動性，自覺遵守安全規定。對于特殊工種要進行專業培訓，持證上崗。(2) 施工現場設專職安全員，工段兼職安全員組成的群眾性的安全施工保證體系。(3) 加強與當地水文，氣象部門的聯系，及時掌握水文，氣象動態，合理安排生產，確保施工安全。(4) 對事故易發部位進行重點控制，防患于未然。(5) 經常檢查鉆機鉆桿、鉆頭以及泥漿濃度，防止斜孔、塌孔。(6) 施工時，應設置安全圍欄、安全警示燈及指示標牌；配合交管部門的工作，確保施工期間城市交通的暢通。(7) 工地供電采用TNS系統三相五線制系統。用電線路采用高架或埋地敷設，原則上不準明敷。(8) 場內架設的電線應絕緣良好，懸掛高度及線間距應符合電業部門的安全規定。(9) 各種電器設備，符合一機一箱一閘一保的用電要求。(10) 現場接燈照明時，凡危險場所及潮濕環境應使用安全電壓；燈位安裝在工作時碰不著的地方；保持一燈一開關且有防雨裝置。(11) 各種電氣