1、一.概述1.1.工程簡(jiǎn)介 本施工組織設(shè)計(jì)為邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程新建K52+959.60 1-4m框架涵施工組織設(shè)計(jì)。本涵位于雙線、區(qū)間、直線及J=10.9%坡道上，線路法線與涵軸正交。新建框架涵為平交道口廢棄后新建立交框架涵，軸向全長(zhǎng)13.02m，頂板厚度0.33m，底板厚度0.41m。根據(jù)本涵洞施工特點(diǎn)，按照京鐵師【2008】435號(hào)和京鐵師【2010】249號(hào)文的規(guī)定，本方案范圍內(nèi)的框架涵工作底板、后背墻及后背梁、潤(rùn)滑層制作、箱體預(yù)制等屬于C類施工，箱涵頂進(jìn)屬于級(jí)施工。框架箱涵采用頂進(jìn)法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支墩及D24施工便梁，縱梁型號(hào)采用S11(24500mm×48

2、0mm×1300mm)，橫梁型號(hào)采用S2(3960mm×200mm×212mm)。基坑后背采用打入挖孔樁鋼筋砼后背。1.2.工程地質(zhì)情況 邯長(zhǎng)鐵路橫跨太行山，途經(jīng)河北、山西兩省七縣市，是一條晉煤外運(yùn)通道，亦是我國(guó)鐵路網(wǎng)東西向主干道之一。邯長(zhǎng)線東起河北省京廣線邯鄲站，向西經(jīng)武安、磁山、涉縣，跨清漳河穿太行山入晉東南，經(jīng)黎城、水洋、潞城至北太焦線長(zhǎng)治北站，線路全長(zhǎng)218.44Km。本工程框架涵根據(jù)09-ZDhc-148號(hào)勘探孔資料顯示，自地表3.8m以下為新黃土，黃褐色，硬塑，土質(zhì)較均勻，具有濕陷性，濕陷系數(shù)s=0.082；地面以下3.8m至7.2m范圍內(nèi)為老黃土，紅

3、褐色，硬塑，土質(zhì)均勻，偶見(jiàn)姜石。7.2m至15m為泥灰?guī)r，淺黃色，強(qiáng)風(fēng)化，巖芯呈塊土狀，塊徑一般30-60mm，錘擊不易碎。1.3.水、電及通訊條件 水:涵洞施工地點(diǎn)地下水位較低，需用水車(chē)供工地和平時(shí)生活用水。 電:施工地點(diǎn)離村莊較遠(yuǎn)，需購(gòu)買(mǎi)和使用發(fā)電機(jī)保障供施工使用。 通訊:辦公駐地安裝有線電話，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)使用移動(dòng)電話及對(duì)講機(jī)，涉及鐵路防護(hù)、封鎖的施工，以無(wú)線對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)為主，其它通訊工具為輔。1.4.交通運(yùn)輸條件本涵洞原平交道口位于徘徊鎮(zhèn)西河下村鄉(xiāng)間小路上，既有平交道口位于K53+004，新建框架涵位于K52+959.60處，既有平交道口寬度較小，不能滿足涵洞施工時(shí)進(jìn)場(chǎng)機(jī)械要求。需要修建臨時(shí)便

4、道接入施工場(chǎng)地以方便施工。1.5.主要工程數(shù)量本工程頂進(jìn)框架箱涵共有一痤，為1-4.0m框架箱涵。1.6.工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)1.6.1.工程特點(diǎn)本工程頂進(jìn)框架箱涵需穿過(guò)既有邯長(zhǎng)鐵路。屬于既有運(yùn)營(yíng)線下施工作業(yè)，施工期間必須保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)。框架箱涵跨度為1-4.0m，交通運(yùn)輸不便利，鐵路加固施工技術(shù)難度大。1.6.2.工程重點(diǎn)及難點(diǎn)1.6.2.1.線路加固是本工程的重點(diǎn)；線路加固需用大量的大型鋼構(gòu)件，受既有線現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，無(wú)法使用大型設(shè)備配合施工，施工難度極大。框架箱涵頂進(jìn)的成敗決定在于線路加固施工的成敗。1.6.2.2.施工行車(chē)安全是本工程的難點(diǎn)。在鐵路行車(chē)運(yùn)輸繁忙的既有線上施工作業(yè)，安全

5、工作直接關(guān)系到本工程的成敗；鐵路沿線有大量的鐵通光纜、電纜、信號(hào)電纜及電力電纜等管線，必須調(diào)查清楚，落實(shí)改移、防護(hù)工作。二.總體施工組織及規(guī)劃2.1.總平面布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地條件,本箱涵頂進(jìn)工作坑設(shè)在既有線路右側(cè)，頂進(jìn)由右向左進(jìn)行頂進(jìn)。計(jì)劃在既有線右側(cè)平整空地處設(shè)鋼筋加工場(chǎng)、模板加工場(chǎng)及頂進(jìn)設(shè)備堆放場(chǎng)，框架箱涵的鋼筋、模板加工場(chǎng)在此場(chǎng)地加工，加工好后轉(zhuǎn)運(yùn)至工作坑。工作坑開(kāi)挖前須對(duì)既有鐵路右側(cè)的既有道路進(jìn)行改移，設(shè)置臨時(shí)便道確保既有道路的暢通。施工平面布置詳見(jiàn)總平面布置圖。（待續(xù)：到現(xiàn)場(chǎng)拍照并畫(huà)cad平面示意圖）2.2.施工總體安排2.2.1.總體工期安排本框架箱涵的頂進(jìn)是關(guān)系到全線路基施工的關(guān)

6、鍵部位之一，對(duì)DK52+000徘徊北站的路基施工產(chǎn)生控制作用，因此頂進(jìn)框架箱涵施工必須按項(xiàng)目總體工期要求的開(kāi)工日期開(kāi)工，確保項(xiàng)目的總體工期要求。本工程計(jì)劃于2011年0月0日開(kāi)始施工準(zhǔn)備工作，2011年0月0日完成，總工期0天。2.2.2.總體施工原則及順序遵循“分項(xiàng)實(shí)施，突出重點(diǎn)，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和機(jī)械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊(duì)伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全。總體施工順序?yàn)橄劝才篷v地建設(shè)，搞好“三通一平”，做好前期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工配合協(xié)議；然后進(jìn)行工作坑開(kāi)挖、預(yù)制框架箱涵、再進(jìn)行線路加固施工；待頂進(jìn)準(zhǔn)備工作完成后，立即進(jìn)行框架箱涵頂

7、進(jìn)；最后是線路恢復(fù)及附屬施工。施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備工作坑及滑板施工框架箱涵預(yù)制及養(yǎng)護(hù)框架箱涵頂進(jìn)框架箱涵附屬工程竣工驗(yàn)收。2.3.總體施工方案組織隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行工作坑開(kāi)挖，工作坑采用機(jī)械開(kāi)挖，人工清基，框架箱涵頂進(jìn)工作坑設(shè)在路基右側(cè)；工作坑開(kāi)挖完成后，進(jìn)行頂進(jìn)后背墻及滑板施工，頂進(jìn)后背采用挖孔樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行框架箱涵預(yù)制，框架箱涵現(xiàn)場(chǎng)澆注成型。在框架箱涵預(yù)制同時(shí)，進(jìn)行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時(shí)線路限速45km/h。框架箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝頂進(jìn)設(shè)備，做好頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作。框架箱涵在頂進(jìn)前向鐵路部門(mén)申請(qǐng)封鎖進(jìn)行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后

8、在鐵路限速45km/h條件下進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。框架箱涵頂進(jìn)由右向左頂進(jìn)。框架箱涵頂進(jìn)就位后，封鎖拆除扣軌恢復(fù)線路。最后進(jìn)行出入口及其他附屬工程的施工。三施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法3.1.施工方案3.1.1.施工工藝流程本工程頂進(jìn)框架箱涵長(zhǎng)度短于16m的原則上整孔預(yù)制、頂進(jìn)，長(zhǎng)度大于16m時(shí)分節(jié)預(yù)制，采用中繼間法頂進(jìn)，以減小后座所受頂力。施工工藝流程詳見(jiàn)圖3.1.1框架箱涵頂進(jìn)施工工藝流程圖3.1.1 框架箱涵頂進(jìn)施工工藝流程施工準(zhǔn)備工作坑開(kāi)挖及基底處理頂進(jìn)滑板施工框架箱涵預(yù)制框架箱涵頂進(jìn)框架箱涵附屬工程施工線路加固拆除、線路恢復(fù)線路防護(hù)頂進(jìn)后背施工支墩樁施工線路加固3.1.2.施工方案3.

9、1.2.1.工作坑及滑板施工方案框架箱涵的工作坑設(shè)在鐵路右側(cè)。工作坑采用機(jī)械開(kāi)挖，基坑開(kāi)挖后立即對(duì)坑壁先臨時(shí)采用碼砌編織袋進(jìn)行防護(hù)。為防止基坑底被雨水浸泡，確保鐵路路基的安全，在工作坑四周設(shè)30×30cm的排水溝，并在四角設(shè)80cm×80cm×80cm的集水井，將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝。基坑開(kāi)挖前先人工開(kāi)橫槽探測(cè)管線，挖槽深度不小于2m，確認(rèn)無(wú)管線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖。基坑開(kāi)挖到標(biāo)高后由人工對(duì)基坑進(jìn)行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度鋪潤(rùn)滑隔離層。3.1.2.2.后背施工方案框架箱涵頂進(jìn)后背采用挖孔樁及鋼

10、筋砼組合后背。3.1.2.3.線路加固方案為確保在框架頂進(jìn)施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請(qǐng)辦理鐵路限速慢行。線路加固基礎(chǔ)為直徑125cm，深度1100cm的挖孔樁，采用C20鋼筋混凝土護(hù)壁，C30樁身混凝土。線路兩側(cè)各2根。頂進(jìn)框架箱涵線路加固采用D24施工便梁，施工便梁支承在挖孔樁上。線路加固詳見(jiàn)線路加固示意圖。（待續(xù)）3.1.2.4.框架箱涵施工方案框架箱涵在施工好的滑板上進(jìn)行預(yù)制。為確保南北兩框架都能順利地預(yù)制及進(jìn)行防水層施工，京廣下行線框架箱涵及京廣三線框架箱涵擬將南、北兩個(gè)框架前后錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行預(yù)制，以確保兩個(gè)框架能同時(shí)進(jìn)行預(yù)制。京廣上行線框架箱涵工作

11、坑擬設(shè)在京廣上行線左側(cè)，由于施工場(chǎng)地長(zhǎng)度不夠，南北兩框架無(wú)法進(jìn)行錯(cuò)開(kāi)擺放，因此該框架箱涵先預(yù)制南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進(jìn)后再施工北側(cè)框架。框架砼采用集中攪拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。框架砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行框架箱涵的頂進(jìn)施工，頂進(jìn)設(shè)備選用TWD200t千斤頂，千斤頂數(shù)量根據(jù)框架的長(zhǎng)度及重量而定。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種自制頂鐵。3.1.3.鐵路封鎖、慢行方案本框架箱涵的挖孔支墩樁施工及框架箱涵的頂進(jìn)施工鐵路都必須限速45km/h行車(chē)，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進(jìn)行。施工中需要列車(chē)慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門(mén)提出申請(qǐng)要點(diǎn)計(jì)劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點(diǎn)、時(shí)間

12、內(nèi)完成施工，確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強(qiáng)與車(chē)站的聯(lián)系，防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護(hù)標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個(gè)信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實(shí)施，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。3.1.3.1.施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時(shí)需進(jìn)行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程第316條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。3.1.3.2.施工慢行方案線路加固支墩樁施工及框架箱涵頂進(jìn)施工期間需進(jìn)行線路慢行，列車(chē)限速45Km/h，慢行長(zhǎng)度50m。施工慢行防護(hù)按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程第318條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。布置如下圖所示： 3.2.施工工藝

13、及方法3.2.1.工作坑開(kāi)挖及基礎(chǔ)處理基坑開(kāi)挖前，對(duì)地下管線、通訊信號(hào)電纜及既有設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并與其主管部門(mén)商定保護(hù)措施及簽訂有關(guān)安全協(xié)議。開(kāi)挖過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)地下管線應(yīng)立即進(jìn)行保護(hù)并報(bào)所屬部門(mén)。本工程頂進(jìn)工作坑擬采用機(jī)械開(kāi)挖土方，人工修整。工作坑機(jī)械開(kāi)挖前必須先人工探挖，確認(rèn)無(wú)任何電(光)纜后方可采用機(jī)械開(kāi)挖。施工順序：工作坑放樣人工探挖土方開(kāi)挖工作坑邊坡防護(hù)基底平整基坑排水。工作坑機(jī)械開(kāi)挖至基坑頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.3m以上時(shí)，采用人工開(kāi)挖修整。工作坑邊坡防護(hù)采用盛土編制袋碼砌筑。基坑四周設(shè)30×30cm排水溝，四角設(shè)置80×80cm h=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面

14、水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.2.后背施工頂進(jìn)后背除采用D1.5m的挖孔樁及混凝土后背，為加強(qiáng)挖孔樁與砼后背的整體性，每根樁芯埋設(shè)三根P50鋼軌與砼后背墻連接。挖孔樁施工工藝同“3.2.5.1.1.線路架空”中的挖孔樁施工工藝。后背挖孔樁制作完畢后,在挖孔樁前端澆筑C20鋼筋混凝土后背墻。施工與滑板同步進(jìn)行，并用鋼筋連成整體。3.2.3.滑板施工施工順序：基坑清理夯填碎石層鋼筋砼滑板潤(rùn)滑隔離層施工。工作坑機(jī)械開(kāi)挖至坑底標(biāo)高30cm高，采用人工清理基坑。基坑清底后夯填10cm厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑

15、板按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進(jìn)的準(zhǔn)確就位，在滑板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，用以控制框架頂進(jìn)的中線偏離。導(dǎo)向墩在框體預(yù)制階段暫不施工，以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制，框架預(yù)制好后頂進(jìn)前施工導(dǎo)向墩。采取在滑板面設(shè)5的上坡，防頂進(jìn)扎頭，來(lái)控制框架的頂進(jìn)高程。滑板潤(rùn)滑隔離層由下向上鋪設(shè)順序?yàn)椋轰伿灒〒?5%機(jī)油）一層、M10水泥砂漿抹面2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻25%機(jī)油）面層，詳見(jiàn)圖3.2.3.1。鋪石蠟（摻25%機(jī)油），層厚4mm，先將石蠟加熱至160左右，再摻入25%左右的廢機(jī)油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標(biāo)高按

16、設(shè)計(jì)標(biāo)高低23cm控制，底層石蠟鋪設(shè)完成后立即進(jìn)行水泥砂漿抹面找平，確保滑板頂面平整；在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚3mm；在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，搭接寬度為0.5m，并采用5cm的塑料膠粘帶粘接成整體；最后面層再鋪設(shè)一層石蠟（摻25%機(jī)油）即可。3.2.4.框架預(yù)制框架的預(yù)制待滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行，具體的施工順序?yàn)椋簻y(cè)量放線綁扎底板鋼筋安裝邊墻外模板安放底板預(yù)埋件灌注底板砼搭設(shè)頂板模板支架綁扎邊墻鋼筋安裝邊墻及頂板模板綁扎頂板鋼筋安放邊墻及頂板預(yù)埋件灌注邊墻及頂板砼框架砼養(yǎng)護(hù)拆除框架模板框架表面防水層。框架內(nèi)、外模板采用工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施工荷載

17、傳遞至內(nèi)外排架。本框架內(nèi)排架用門(mén)式腳手架搭設(shè)，外排架為鋼管腳手架。模板接口應(yīng)拼裝嚴(yán)密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，在底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡長(zhǎng)為1m，坡率為5%。鋼筋的制作及安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行，要求其位置、數(shù)量、幾何尺寸、規(guī)格、搭接長(zhǎng)度等準(zhǔn)確無(wú)誤，且綁扎牢固可靠，同時(shí)做好保護(hù)層支墊。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進(jìn)行下料，場(chǎng)內(nèi)小搬運(yùn)至滑板上進(jìn)行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時(shí)派專人看管鋼筋并及時(shí)對(duì)鋼筋復(fù)位修正。

18、框架箱涵為C35鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采用集中自拌砼，攪拌車(chē)運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用砼輸送泵泵送至施工點(diǎn)。砼的拌制必須嚴(yán)格按施工配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度。框架砼澆筑施工分兩階段進(jìn)行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進(jìn)行，每層厚度為40cm左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進(jìn)行，上一層砼的振搗時(shí)振動(dòng)捧插入下一層砼5cm以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚度不超過(guò)45cm，移動(dòng)間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，振搗時(shí)振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋件，振搗延續(xù)時(shí)間宜為2030s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。砼施工前要對(duì)所用的水泥、砂、石等原材料進(jìn)行復(fù)檢，

19、工地試驗(yàn)工程師要取樣送中心試驗(yàn)室做砼設(shè)計(jì)配合比，同時(shí)要考慮縮短拆模時(shí)間，加適量緩凝早強(qiáng)劑。砼運(yùn)送到工地后每車(chē)都必須進(jìn)行取樣檢測(cè)砼的的坍落度，符合要求方可使用。自高處向模板內(nèi)傾卸砼時(shí)，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過(guò)2m，當(dāng)傾斜落度超過(guò)2m時(shí)，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動(dòng)要及時(shí)校正。砼澆注時(shí)，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況(當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理)。并詳細(xì)填寫(xiě)砼澆注記錄。砼澆注完畢，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天，每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面濕潤(rùn)為度。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面

20、應(yīng)與結(jié)構(gòu)軸線相垂直，施工縫處應(yīng)鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強(qiáng)度不得低于1.2MPa），在橫向施工縫處，先澆一層同級(jí)水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實(shí)。防水層施工：當(dāng)框架砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行防水層施工，框架箱涵防水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側(cè)板涂熱瀝青二度，防水層施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行。3.2.5.線路的加固本頂進(jìn)框架箱涵工程線路加固包括頂進(jìn)部分的線路架空加固和無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工必須在限速45km/h行車(chē)條件下進(jìn)行施工，線路架空加固施工要封鎖線路。3.2.5.1.線路架空為確保在框架頂進(jìn)施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路時(shí)需將

21、軌道架空加固，鐵路列車(chē)限速45km/h通過(guò)。線路架空施工順序：測(cè)量放線設(shè)置防護(hù)人員挖孔樁成孔挖孔樁灌注無(wú)縫線路應(yīng)力放散內(nèi)側(cè)縱梁就位橫梁就位外側(cè)縱梁就位固定鋼軌線路調(diào)整。在既有鐵路線上的一切施工均應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員。3.2.5.1.1.挖孔樁施工施工順序：清理場(chǎng)地樁位放樣申請(qǐng)鐵路慢行分節(jié)人工開(kāi)挖分節(jié)護(hù)壁澆注布置樁身鋼筋安設(shè)導(dǎo)管灌注砼。挖孔樁成孔施工：本工程的每一框架箱涵的支墩挖孔樁同時(shí)施工。開(kāi)挖前在孔周?chē)捎谜砟荆ɑ蚰景澹┰O(shè)置擋碴墻；開(kāi)挖時(shí)，開(kāi)挖成孔和孔壁的鋼筋砼護(hù)壁施工同步，確保施工安全，禁止超挖和省略護(hù)壁。挖孔樁前2m樁孔開(kāi)挖高度不得超過(guò)0.5m，以后每次開(kāi)挖高1m。每成

22、孔1m，應(yīng)及時(shí)檢查孔樁的垂直度，以確保孔樁垂直受力。挖孔樁開(kāi)挖應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風(fēng)及設(shè)備用電安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴(yán)禁欠挖，確保孔樁的平穩(wěn)受力。挖孔樁灌注砼施工：挖孔樁砼采用自拌砼，采用砼攪拌車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)再用輸送泵泵送至各施工點(diǎn)，采用漏斗、串筒向樁孔內(nèi)灌注，砼振搗采用插入式振動(dòng)棒搗固。樁芯砼澆筑前先將孔內(nèi)水抽干，按常規(guī)行砼進(jìn)行灌注，開(kāi)始灌注砼時(shí)，孔底積水不應(yīng)超過(guò)50mm，灌注速度盡可能加快，使砼對(duì)孔壁的側(cè)壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。3.2.5.1.2.架空線路框架箱涵頂進(jìn)前申請(qǐng)封鎖要點(diǎn)進(jìn)行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D24甲施工便梁，每

23、股道架空施工分三次（每次120分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用汽車(chē)吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，同時(shí)調(diào)整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁人工搬運(yùn)至組裝位置，第三次封鎖安裝D24甲施工便梁，恢復(fù)線路，施工便梁的安裝由汽車(chē)吊配合施工。線路架空前先要調(diào)整軌枕距，按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時(shí)鋼軌扣件可以臨時(shí)松開(kāi)，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。安裝斜桿及所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、擋碴板等。完成后恢復(fù)線路。3

24、.2.5.2.無(wú)縫線路的加固本工程所處位置的京廣上、下行線為無(wú)縫線路，無(wú)縫線路加固在進(jìn)行線路加固、框架頂進(jìn)施工前，必須提前與線路維修單位聯(lián)系，了解軌道類型、長(zhǎng)軌布置、緩沖區(qū)軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫范圍等設(shè)計(jì)資料。無(wú)縫線路在加固前先進(jìn)行鎖定，具體辦法按鐵路工務(wù)規(guī)則P39第42條第44條和P87第96條第104條進(jìn)行。鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5范圍內(nèi)鎖定線路，鎖定標(biāo)準(zhǔn)與既有無(wú)縫線路伸縮區(qū)標(biāo)準(zhǔn)相同，在此75米范圍內(nèi)設(shè)防爬支撐。鎖定方法：先將防爬支撐安設(shè)好，按規(guī)定位置安好防爬器；軌溫達(dá)到鎖定溫度22.532.5范圍內(nèi)時(shí)，將其打緊，并以70Kg/m的扭力扭緊所有扣軌扣件（視白天或

25、晚上的氣溫施工）。線路爬行和溫度觀測(cè)記錄及維護(hù)：為了掌握線路爬行情況，在新增鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)地點(diǎn)的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測(cè)樁，鋼軌上做對(duì)應(yīng)標(biāo)記，觀測(cè)并記錄線路鎖定情況，并從線路開(kāi)始加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測(cè)和記錄，并保存記錄，需交負(fù)責(zé)該區(qū)段養(yǎng)護(hù)的工務(wù)部門(mén)，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整、重新鎖定線路的依據(jù)。根據(jù)線路爬行及溫度觀測(cè)記錄，及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整及潑水降溫。無(wú)縫線路加固詳見(jiàn)圖3.2.5.2。本工程委托區(qū)段所屬工務(wù)段進(jìn)行無(wú)縫線路的應(yīng)力釋放、加固及鎖定。3.2.6.框架箱涵頂進(jìn)按目前設(shè)計(jì)的框架長(zhǎng)10m計(jì)算，框架最大頂力約為1700t，頂進(jìn)設(shè)備選用 200t油頂，共布千斤頂12個(gè)，千斤頂布置靠邊布設(shè)

26、，以利于框架頂過(guò)程中的糾偏。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種頂鐵。頂進(jìn)時(shí)千斤頂設(shè)在傳力柱與后背分配梁之間。在框架頂進(jìn)前，采用人工開(kāi)挖橫槽探測(cè)管線，應(yīng)將所有影響頂進(jìn)施工的電氣化、電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查，并按有關(guān)單位的要求采取妥善的措施進(jìn)行保護(hù)，確保鐵路行車(chē)的安全及暢通，以確保框架頂進(jìn)施工順利進(jìn)行。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框架試頂成功之后方可進(jìn)行框架頂進(jìn)施工。3.2.6.1.施工程序頂進(jìn)取土基底檢查處理框架箱涵頂進(jìn)中線、水平測(cè)量糾編頂柱接長(zhǎng)取土頂進(jìn)框架頂進(jìn)經(jīng)過(guò)上述工序的多個(gè)循環(huán)頂進(jìn)到位。3.2.6.2.頂進(jìn)取土施工

27、框架前的挖土作業(yè)采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖，汽車(chē)運(yùn)輸出土，人工修整基底，挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁挖“神仙土”。頂進(jìn)作業(yè)的挖土施工：(1)、本工程挖土采用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車(chē)出土；(2)、每次挖土進(jìn)尺及開(kāi)挖面坡度根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固情況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。開(kāi)挖坡面平順整齊，不得有反坡；(3)、列車(chē)通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開(kāi)挖面1m以外。當(dāng)挖土或頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生塌方，影響行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對(duì)線路作有效防護(hù)。(4)、挖土工作與觀測(cè)人員密切配合，隨時(shí)根據(jù)框架頂進(jìn)方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。3.2.6.3.基底檢查處理基底清除

28、整平后，應(yīng)仔細(xì)檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿足應(yīng)力要求，如承載力不足，必須報(bào)設(shè)計(jì)單位，采取加固措施；對(duì)于基底開(kāi)挖遇水，應(yīng)作好基底排水或降水，嚴(yán)禁帶水頂進(jìn)；基底開(kāi)挖的標(biāo)高原則上同框架底板保持一致，但應(yīng)根據(jù)框架頂進(jìn)后的高程情況進(jìn)行超欠挖處理，以達(dá)到糾偏的目的。3.2.6.4.框架頂進(jìn)頂進(jìn)設(shè)備布置：如為單節(jié)頂進(jìn)，千斤頂布設(shè)于后背分配梁與傳力柱之間；如框架長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)采用中繼間法頂時(shí)，框架箱涵預(yù)制時(shí)前一節(jié)后端、后一節(jié)前端預(yù)留中繼間頂進(jìn)千斤頂安放位置，節(jié)與節(jié)之間設(shè)置鋼護(hù)套；頂進(jìn)時(shí)采用油泵集中供油，確保頂進(jìn)時(shí)所有千斤頂能同步進(jìn)行，所有千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ跍y(cè)墻上。頂進(jìn)作業(yè)時(shí)每次頂進(jìn)前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安

29、裝和后背變化情況等。挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行，每前進(jìn)一頂程即切換油路，并將頂進(jìn)千斤頂活塞拉回復(fù)原，補(bǔ)放小頂鐵，更換長(zhǎng)頂鐵，安裝橫梁。中線、水平測(cè)量：在框架的頂進(jìn)施工中，中線和水平的測(cè)量非常重要，用于指導(dǎo)框架的頂進(jìn)，每次頂進(jìn)完畢后，馬上測(cè)出中線和水平的偏差。邊頂邊觀測(cè)、邊糾偏，隨時(shí)掌握框架頂進(jìn)的進(jìn)行狀態(tài)。接長(zhǎng)頂柱：框架進(jìn)行一定距離后，應(yīng)接長(zhǎng)傳力柱，傳力柱加壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接長(zhǎng)至6m設(shè)工字鋼橫梁，平均分配頂力。安裝頂柱時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應(yīng)做到平、順、真。3.2.6.5.拆除扣軌，恢復(fù)鐵路線在框架頂進(jìn)到位后，申請(qǐng)封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應(yīng)備足回填用砂及

30、道碴。框架兩側(cè)及頂面先填筑河砂并沖水密實(shí)，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務(wù)要求搗固密實(shí)。扣軌拆除封鎖解除后列車(chē)通過(guò)首列限速15km/h，第二列車(chē)限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速結(jié)束，軌道必須有24小時(shí)以上的慢行養(yǎng)護(hù)時(shí)間，待道床基本下沉穩(wěn)定后解除慢行恢復(fù)常速行車(chē)。線路恢復(fù)常速行車(chē)后解除無(wú)縫線路的鎖定設(shè)施。3.2.6.6.框架出入口及附屬工程施工框架箱涵頂進(jìn)就位后，立即進(jìn)行框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開(kāi)挖后，必須立即進(jìn)行基礎(chǔ)漿砌片的砌筑及八字墻墻體的砌筑，避免基坑及開(kāi)挖面暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以保證既有路基的穩(wěn)定。出入口八字墻完成后即

31、可進(jìn)行框架內(nèi)路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進(jìn)行。3.3.施工技術(shù)措施3.3.1.鋼筋施工技術(shù)措施各類鋼筋的鋼號(hào)、直徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。所有進(jìn)場(chǎng)的鋼筋都要有制造廠的質(zhì)量證明書(shū)及試驗(yàn)報(bào)告單，鋼筋進(jìn)場(chǎng)后要按規(guī)定進(jìn)行實(shí)物抽檢，進(jìn)場(chǎng)的鋼筋應(yīng)按型號(hào)分別堆放，堆放場(chǎng)地沒(méi)有硬化的要墊上枕木。鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時(shí)能剝落的浮皮、鐵銹等應(yīng)清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部曲折，成盤(pán)的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。利用冷拉方法矯直鋼筋時(shí)，鋼筋冷拉率不得大于1。鋼筋骨架綁扎，必須嚴(yán)格按圖施工，綁扎牢固，骨架應(yīng)有足夠的剛度，使其在灌注砼的過(guò)程中不至于松動(dòng)和變形。綁扎鋼筋骨架和鋼筋加工容許誤差符合規(guī)范及驗(yàn)標(biāo)要求。鋼筋保護(hù)層

32、的墊塊，采用不低于梁體設(shè)計(jì)強(qiáng)度的細(xì)碎石砼制成，厚度與保護(hù)層相符。墊塊上預(yù)埋扎線。墊塊分布應(yīng)視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為5001000mm。3.3.2.模板施工技術(shù)措施本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的型狀、尺寸進(jìn)行，側(cè)模的定位采用支頂對(duì)拉法。頂模支撐采用滿堂紅門(mén)式腳手架，支撐要牢固可靠。倒角模板開(kāi)斜坡口，模板拼裝縫必須嚴(yán)密平整，模板縫用玻璃膠進(jìn)行密封。模板安裝前，均勻涂刷脫模劑；砼澆注前，必須將模板表面雜物清理干凈。模板的支撐必須有足夠的剛度及強(qiáng)度，確保在砼澆筑時(shí)模板不發(fā)生變型跑模現(xiàn)象，模板必須選購(gòu)表面光潔質(zhì)量較好的板材，確保成型構(gòu)件的外觀質(zhì)量。3.3.3.砼施工

33、技術(shù)措施本工程砼采用集中攪拌站自拌砼。砼的施工質(zhì)量是本工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)，為確保本工程的砼質(zhì)量，必須對(duì)砼的原材料及砼配合比作嚴(yán)格的審查，砼到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后必須由工地試驗(yàn)工程師取樣對(duì)砼的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的砼方可使用。砼澆筑遵循由遠(yuǎn)而近、由下而上、先豎后橫的原則，當(dāng)分層、分區(qū)澆筑時(shí)，其間隔時(shí)間不得超過(guò)砼的初凝時(shí)間。澆筑時(shí)，砼的自由傾落高度不應(yīng)大于2m，當(dāng)傾落高度大于2m時(shí)必須用串筒或溜槽進(jìn)行卸料，以防砼離析。搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點(diǎn)振方法振實(shí)，振搗時(shí)間為2030s；振搗器移動(dòng)間距為40cm，振搗器不得平拖，以避免出現(xiàn)砼離析。灌注完的砼終凝后立即覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護(hù)，保證砼表面濕潤(rùn)

34、，灑水養(yǎng)護(hù)不得少于14天。同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)控，保證砼內(nèi)外溫差在容許范圍內(nèi)。3.3.4.線路加固施工技術(shù)措施線路加固施工是本工程安全控制的關(guān)鍵，為保證線路加固施工安全有序可控的進(jìn)行，采取以下技術(shù)措施對(duì)線路加固施工進(jìn)行控制：封鎖施工前，技術(shù)出詳細(xì)的D24甲施工便梁的安裝交底，并組織施工員學(xué)習(xí)，封鎖施工中要求嚴(yán)格按照技術(shù)交底安裝，不得肆意更改。架空區(qū)段內(nèi)所有枕木除個(gè)別調(diào)整間距外，都不予以拆換。為加強(qiáng)軌道橫向穩(wěn)定，軌道每2m設(shè)一根雙頭絕緣軌距桿。架設(shè)安裝后詳細(xì)檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否松動(dòng)，線路水平方向是否符合鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（軌距誤差+6、-2mm，水平誤差不超過(guò)4mm，方向用1

35、0m弦量，誤差不超過(guò)4mm）。架空后線路必須加強(qiáng)日常檢查。實(shí)行一列一檢制度，每一次列車(chē)通過(guò)后都必須進(jìn)行全面檢查線路及加固設(shè)施。3.3.5.頂進(jìn)施工技術(shù)措施框架箱涵的頂進(jìn)施工是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為確保頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行我們采取以下技術(shù)措施對(duì)頂進(jìn)施工進(jìn)行控制：確保頂進(jìn)過(guò)程中鐵路的安全不受影響，挖土作業(yè)隨挖隨頂，不允許超挖；同時(shí)，在整個(gè)施工期間安排專業(yè)線路工對(duì)鐵路線路進(jìn)行觀測(cè)、檢查、記錄，及時(shí)處理線路安全隱患，確保線路狀態(tài)良好。頂進(jìn)過(guò)程中安排專人對(duì)框架箱涵的軸線、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測(cè)量，發(fā)現(xiàn)軸線、標(biāo)高出現(xiàn)偏差要及時(shí)暫停頂進(jìn)作業(yè)，進(jìn)行糾偏。為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，頂進(jìn)滑板設(shè)置5的縱坡，并在首節(jié)框架底

36、板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡度約1%，長(zhǎng)1m范圍內(nèi)。基底處理完畢后即刻頂進(jìn)，基底暴露時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。框架頂進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)軸線、標(biāo)高的偏差時(shí)應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，積極實(shí)施糾偏。中線、水平測(cè)量：在框架的頂進(jìn)施工中，每次頂進(jìn)完畢后，馬上測(cè)出中線和水平的偏差，隨時(shí)掌握框架頂進(jìn)后的狀態(tài)。中線和水平糾偏措施：水平糾偏措施：一是在滑板上設(shè)置5上坡；二是在框架底板設(shè)置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。通過(guò)對(duì)基底土層的超欠挖來(lái)實(shí)施對(duì)框架水平偏差的糾正。通過(guò)基底土層進(jìn)行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對(duì)框架的水平偏差予以糾正。中線糾偏措施：可通過(guò)調(diào)整頂鎬的布置和兩側(cè)土體的超、欠挖來(lái)實(shí)施中線偏差的

37、糾正。如框架已向一側(cè)偏移，則在這一側(cè)多設(shè)置幾臺(tái)頂鎬，加大該側(cè)頂力，可實(shí)施糾偏。四.施工進(jìn)度安排及保證工期措施4.1.施工進(jìn)度安排4.1.1.總工期根據(jù)合同的工期要求及現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查后對(duì)本工程的了解，在確保工程質(zhì)量的前提下，確保總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。計(jì)劃于2008年5月15日進(jìn)場(chǎng)組織施工，于2008年12月30日全部竣工交驗(yàn)，總工期230日歷天。4.1.2.施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)本工程特點(diǎn)及施工合同、設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)綜合考慮各施工工序之間相互制約關(guān)系及勞動(dòng)力、設(shè)備配備情況，結(jié)合總工期的要求，本著全面規(guī)劃、突出重點(diǎn)、均衡施工的原則，科學(xué)組織、合理安排。具體施工安排詳見(jiàn)廣珠鐵路新建工程復(fù)工SG-1標(biāo)京廣線跨

38、改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架箱涵施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖和廣珠鐵路新建工程復(fù)工SG-1標(biāo)京廣線跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架箱涵施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖。4.2.工期進(jìn)度保證措施加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立由工區(qū)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師為副組長(zhǎng)的工期領(lǐng)導(dǎo)小組，健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實(shí)現(xiàn)。施工調(diào)度高效運(yùn)轉(zhuǎn)：建立調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時(shí)掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問(wèn)題。對(duì)施工干擾加強(qiáng)指網(wǎng)絡(luò)圖橫道圖揮和協(xié)調(diào)，對(duì)重大關(guān)鍵問(wèn)題超前研究，制定措施，及時(shí)調(diào)整工序和調(diào)動(dòng)人、財(cái)、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性。交通疏導(dǎo)要考慮周全，合理做好施工的交通疏導(dǎo)，做好行車(chē)、行人與施工互不干擾，按封鎖計(jì)劃進(jìn)行，確保

39、工期。以日進(jìn)度保旬進(jìn)度，以旬進(jìn)度保月進(jìn)度，確實(shí)保證各項(xiàng)工程按預(yù)定的計(jì)劃完成。發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持技術(shù)先行，以技術(shù)保工期，在施工中要不斷優(yōu)化施工方案，改進(jìn)施工方法，充分運(yùn)用現(xiàn)有的技術(shù)成果，使之形成生產(chǎn)力，加快施工步伐。定期舉行工程施工例會(huì)，集中討論施工中間出現(xiàn)的有關(guān)問(wèn)題，詳細(xì)計(jì)劃后階段施工計(jì)劃，為施工解決實(shí)際問(wèn)題。五.質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施5.1.質(zhì)量目標(biāo)確保工程符合設(shè)計(jì)文件并達(dá)到國(guó)家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%；單位工程驗(yàn)收優(yōu)良率達(dá)到90%以上；杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。工程竣工交驗(yàn)投產(chǎn)后，在保修期內(nèi)，不發(fā)生因工程質(zhì)量缺陷影響各項(xiàng)設(shè)備的正常使用

40、和運(yùn)營(yíng)。5.2.質(zhì)量管理體系建立質(zhì)量管理體系，明確專(兼)職檢查人員， 成立QC攻關(guān)小組，建立質(zhì)量檢查制度、工序交接、驗(yàn)工計(jì)價(jià)制度，執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)辦法。質(zhì)量管理體系由工區(qū)長(zhǎng)、項(xiàng)目總工程師、質(zhì)檢工程師等組成。詳見(jiàn)圖5.1質(zhì)量管理組織體系5.3.質(zhì)量保證體系建立健全縱向到底、橫向到邊的質(zhì)量管理體系，從工區(qū)長(zhǎng)到每個(gè)員工大家齊心共管，從開(kāi)工到竣工交驗(yàn)的每個(gè)施工環(huán)節(jié)絕不放松施工質(zhì)量的管理，嚴(yán)格按ISO9002質(zhì)量管理體系進(jìn)行施工管理，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。組建以工區(qū)長(zhǎng)為組長(zhǎng)，副工區(qū)長(zhǎng)、工區(qū)總工程師為副組長(zhǎng)的質(zhì)量管理小組，按照建設(shè)工程管理?xiàng)l例確定的施工單位職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完完善決策層、

41、管理層、作業(yè)層三級(jí)職責(zé)清楚、權(quán)限明確的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系，配齊各級(jí)專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運(yùn)行。詳見(jiàn)圖5.2質(zhì)量保證體系框圖。5.4.質(zhì)量管理職責(zé)工區(qū)長(zhǎng)部根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)設(shè)置滿足項(xiàng)目管理要求的職能部門(mén)，明確各部門(mén)及人員的職責(zé)，在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)必須嚴(yán)格按照相應(yīng)的職責(zé)實(shí)行層層負(fù)責(zé)制，同時(shí)將獎(jiǎng)罰與質(zhì)量責(zé)任掛勾。各部門(mén)定期召開(kāi)質(zhì)量碰頭會(huì)議，指出施工中存在的問(wèn)題，并明確是哪個(gè)部門(mén)的責(zé)任，由誰(shuí)負(fù)責(zé)落實(shí)，在下期會(huì)議中要對(duì)上期會(huì)議提出的問(wèn)題進(jìn)行跟蹤，做到有問(wèn)題隨時(shí)解決問(wèn)題。各部門(mén)職責(zé)見(jiàn)表5.4。圖5.1質(zhì)量管理組織體系工區(qū)長(zhǎng)項(xiàng)目總工程師作業(yè)班組質(zhì)檢員安全質(zhì)量部質(zhì)檢工程師作業(yè)隊(duì)質(zhì)檢

42、小組作業(yè)隊(duì)試驗(yàn)組試驗(yàn)室試驗(yàn)室作業(yè)層質(zhì)量組織保證各作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人各作業(yè)隊(duì)質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、測(cè)量員各作業(yè)班組質(zhì)檢員質(zhì)監(jiān)部門(mén)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計(jì)代表甲方代表我單位ISO9002質(zhì)量體系運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)小組監(jiān)理工程師中鐵二十五局廣珠鐵路SG1標(biāo)廣州公司項(xiàng)目部一工區(qū)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組安全質(zhì)量部員工質(zhì)量教育質(zhì)量技術(shù)管理質(zhì)檢創(chuàng)優(yōu)管理員工培訓(xùn)技術(shù)比武活動(dòng)工序質(zhì)量“三檢制”QC小組活動(dòng)開(kāi)工報(bào)告審批制設(shè)計(jì)文件審核制施工組織設(shè)計(jì)逐級(jí)審批制工程測(cè)量雙檢制分級(jí)分段技術(shù)交底制施工方案逐級(jí)審批制工程材料試驗(yàn)制材料合格檢驗(yàn)制質(zhì)量處罰制創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制定期與日常質(zhì)量檢查制隱蔽工程檢查簽證制質(zhì)量“三檢制”事故處理報(bào)告制工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制優(yōu)質(zhì)樣板工程帶頭

43、示范制遵守質(zhì)量否決制廣泛推廣“四新”制圖5.2質(zhì)量保證體系框圖表5.4 主要部門(mén)及人員質(zhì)量職責(zé)表序號(hào)部門(mén)或負(fù)責(zé)人主要質(zhì)量職責(zé)1工區(qū)長(zhǎng)工區(qū)長(zhǎng)是工區(qū)工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，對(duì)本工程質(zhì)量負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 認(rèn)真組織實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定落實(shí)質(zhì)量管理制度和技術(shù)保證措施。定期向建設(shè)單位、監(jiān)理和質(zhì)量管理部門(mén)匯報(bào)工程項(xiàng)目的質(zhì)量情況。監(jiān)督檢查施工作業(yè)點(diǎn)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、操作規(guī)程、技術(shù)措施和編制的施工工藝設(shè)計(jì)、內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，強(qiáng)化全方位的管理，突出施工全過(guò)程動(dòng)態(tài)控制。定期或不定期的組織質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，行使工程質(zhì)量一票否決權(quán)。2副工區(qū)長(zhǎng)協(xié)助工區(qū)長(zhǎng)全面做好現(xiàn)場(chǎng)管理和項(xiàng)目規(guī)劃工作

44、。分管工程調(diào)度、統(tǒng)計(jì)工作，及時(shí)收集整理各種施工技術(shù)材料，統(tǒng)計(jì)報(bào)表準(zhǔn)確、及時(shí)、全面，并做好統(tǒng)計(jì)分析。3總工程師組織項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工圖紙自審，參加業(yè)主或設(shè)計(jì)單位組織的施工圖紙會(huì)審和技術(shù)交底，并做好會(huì)審和交底記錄；組織編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和關(guān)鍵、特殊工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并按有關(guān)規(guī)定報(bào)業(yè)主和單位主管部門(mén)組織評(píng)審，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施；審核項(xiàng)目材料需用計(jì)劃和加工定貨計(jì)劃，監(jiān)督、指導(dǎo)過(guò)程和最終試驗(yàn)；監(jiān)督有關(guān)人員做好進(jìn)貨檢驗(yàn)和過(guò)程的質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進(jìn)貨和過(guò)程質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。組織重要部位和特殊過(guò)程的隱蔽工程驗(yàn)收，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合格或潛在不合格及時(shí)采取糾正和預(yù)防措施，并驗(yàn)證措施的落實(shí)

45、情況；組織推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，提高施工工藝水平和操作技能；定期組織召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，檢查質(zhì)量體系運(yùn)行的適應(yīng)性和有效性，及時(shí)研究處理質(zhì)量活動(dòng)中的重大技術(shù)問(wèn)題，對(duì)質(zhì)量持有否決權(quán)；定期組織項(xiàng)目工程質(zhì)量檢查，主持工程質(zhì)量驗(yàn)收，仲裁質(zhì)量爭(zhēng)議；4質(zhì)檢工程師研究施工對(duì)象的質(zhì)量要求，將這些質(zhì)量要求下發(fā)至施工隊(duì)、班組，組織他們?cè)诠で皩W(xué)習(xí)、工中對(duì)照檢查、工后評(píng)比。從質(zhì)量預(yù)控角度出發(fā)，研究過(guò)去類似工程質(zhì)量存在問(wèn)題，提出施工中質(zhì)量管理工作重點(diǎn)。按鐵路橋涵施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各分項(xiàng)工程、工序的質(zhì)量要求編寫(xiě)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施細(xì)則及內(nèi)部質(zhì)量控制方面的政策、管理規(guī)定。按質(zhì)量管理規(guī)定，定期組織質(zhì)量檢查及驗(yàn)收，并向

46、工區(qū)長(zhǎng)、總工程師匯報(bào)實(shí)施質(zhì)量檢查報(bào)告，負(fù)責(zé)向工區(qū)相關(guān)部室傳達(dá)業(yè)主或監(jiān)理關(guān)于質(zhì)量方面的改進(jìn)意見(jiàn)及執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)測(cè)量班測(cè)試工作的復(fù)核與監(jiān)督。組織開(kāi)展QC小組活動(dòng)，并在工區(qū)組織成果發(fā)表會(huì)，對(duì)有價(jià)值成果向上級(jí)單位推薦。5施工技術(shù)部復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)文件，理解設(shè)計(jì)意圖、結(jié)構(gòu)構(gòu)造和技術(shù)要求，使可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷最大限度的消滅在開(kāi)工前；做好技術(shù)交底工作，編制施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工方案。對(duì)項(xiàng)目技術(shù)工作的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，貫徹執(zhí)行國(guó)家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及上級(jí)和業(yè)主指定的規(guī)章制度措施。負(fù)責(zé)提出工程所需原材料、成品、半成品及構(gòu)配件、非標(biāo)準(zhǔn)加工件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)工程工區(qū)范圍內(nèi)的技術(shù)性文件和資料的統(tǒng)一管理，并組

47、織竣工資料的編目組卷移交工作，保存各項(xiàng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)記錄。負(fù)責(zé)編制材料、設(shè)備需要計(jì)劃，協(xié)助物資設(shè)備部作好材料設(shè)備的選型、定貨工作。負(fù)責(zé)組織新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用和實(shí)施。負(fù)責(zé)工程半成品、成品的防護(hù)及交付過(guò)程中的防護(hù)；負(fù)責(zé)履行合同要求的工程交付后維修保養(yǎng)工作。制定環(huán)保方案和措施，在施工過(guò)程中按環(huán)境保護(hù)要求組織施工，落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施。6安全質(zhì)量部認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家及鐵道部頒發(fā)的施工規(guī)范，質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)編制本項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量計(jì)劃，并報(bào)公司相關(guān)的職能部門(mén)審批。編寫(xiě)項(xiàng)目質(zhì)量管理的規(guī)章制度，包括工程工區(qū)內(nèi)部質(zhì)量方面的政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工細(xì)則等下發(fā)各施工隊(duì)執(zhí)行。研究過(guò)去在某類似工程中存在的

48、質(zhì)量問(wèn)題，總結(jié)質(zhì)量工作，及時(shí)對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵工程提出施工中質(zhì)量管理工作重點(diǎn)防范措施，制定項(xiàng)目和重點(diǎn)工程的預(yù)防措施。負(fù)責(zé)按照產(chǎn)品的監(jiān)視和測(cè)量控制程序組織施工全過(guò)程的檢驗(yàn)、試驗(yàn)并記錄。負(fù)責(zé)重要物資、工程設(shè)備、構(gòu)配件、新型材料的試驗(yàn)檢驗(yàn)或運(yùn)行。負(fù)責(zé)對(duì)工程中出現(xiàn)的不合格品進(jìn)行控制，并制定和組織實(shí)施糾正措施。對(duì)各廠家提供的產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)性能確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品不合格時(shí)，組織評(píng)審，提出處置方案。負(fù)責(zé)按照監(jiān)視和測(cè)量裝置控制程序要求，管理各種計(jì)量設(shè)備的使用。校準(zhǔn)維修和保養(yǎng)，并按合同要求向業(yè)主提供有關(guān)技術(shù)資料。組織開(kāi)展QC小組活動(dòng)和統(tǒng)計(jì)技術(shù)的推廣應(yīng)用。按技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢查工程質(zhì)量，并向業(yè)主、監(jiān)理和工區(qū)長(zhǎng)通報(bào)檢查

49、結(jié)果，對(duì)質(zhì)量和安全不合格的提出處理意見(jiàn)，實(shí)施質(zhì)量一票否決權(quán)。7物資設(shè)備部對(duì)用于工程的原材料、半成品、成品及設(shè)備質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任。主要職責(zé)是：檢查督促各類司機(jī)對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，備足各類機(jī)械的零配件，確保機(jī)械良好運(yùn)營(yíng)，定期向工區(qū)長(zhǎng)和質(zhì)檢工程師提供有關(guān)機(jī)械完好率、技術(shù)條件狀況的報(bào)告。對(duì)購(gòu)進(jìn)的材料質(zhì)量負(fù)責(zé)，所有材料有出廠質(zhì)量保證書(shū)、合格證及應(yīng)有的化驗(yàn)報(bào)告，并配合試驗(yàn)室進(jìn)行抽檢。負(fù)責(zé)所需物資的供應(yīng)工作，執(zhí)行物資采購(gòu)供應(yīng)控制程序，采購(gòu)供應(yīng)施工所需材料。負(fù)責(zé)匯總和編制材料采購(gòu)計(jì)劃，明確采購(gòu)產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的性能，并簽訂采購(gòu)合同。負(fù)責(zé)按標(biāo)識(shí)和可追溯性控制程序?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，并對(duì)其檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)進(jìn)行有效性標(biāo)識(shí)

50、。9綜合理部負(fù)責(zé)各種質(zhì)量文件、資料的收發(fā)、管理等工作，并檢查監(jiān)督執(zhí)行。積極完成與質(zhì)量體系有關(guān)的其它工作，為質(zhì)量體系內(nèi)外審人員提供食宿、交通、通信方便，保證內(nèi)外審工作的順利展開(kāi)。5.5.質(zhì)量保證措施嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及鐵道部工程質(zhì)量的施工、檢查、驗(yàn)收、監(jiān)督的法律、法規(guī)、條例、規(guī)范和規(guī)定。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和建設(shè)單位的有關(guān)要求進(jìn)行施工，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量管理體系的規(guī)定進(jìn)行操作，落實(shí)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理要求。現(xiàn)場(chǎng)對(duì)質(zhì)量實(shí)行信息化的動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并處理。嚴(yán)格把好工程材料、設(shè)備的選用購(gòu)置關(guān)。嚴(yán)禁使用不合格產(chǎn)品，確保工程所用材料質(zhì)量?jī)?yōu)良。實(shí)行質(zhì)量保證金制度，按照招標(biāo)人制訂的

51、工程質(zhì)量管理辦法考核管理。5.5.1.框架箱涵施工質(zhì)量保證措施5.5.1.1.預(yù)制框架和出入口八字墻的鋼筋、水泥必須有出廠合格證，必須經(jīng)二次復(fù)試合格方能使用，主筋接頭按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方能成批施焊。5.5.1.2.框架使用的鋼筋規(guī)格、型號(hào)、尺寸、數(shù)量必須與設(shè)計(jì)圖相符，綁扎牢固，墊塊必須保證砼保護(hù)層厚度。5.5.1.3.模板各部位幾何尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求，支撐必須牢固，砼達(dá)到內(nèi)實(shí)外光。5.5.1.4.砼拌制必須嚴(yán)格按配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度，砼自由下落高度不得超過(guò)2m，超過(guò)時(shí)必須使用滑板或串筒灌注。5.5.1.5.砼必須分層水平灌注，層厚為插入式搗固器作用長(zhǎng)度的1.25倍

52、，一般為3050cm。5.5.1.6.做好各種原材料的試驗(yàn)和砼配合比試驗(yàn)。5.5.1.7.滑床板面的中線、水平、坡度必須與頂進(jìn)框架箱涵的設(shè)計(jì)相一致，安裝頂進(jìn)設(shè)備時(shí)做到頂進(jìn)方向與框架的軸線一致。5.5.1.8.工作坑底板與原地基接觸點(diǎn)，按設(shè)計(jì)設(shè)置防滑措施。5.5.1.9.頂進(jìn)作業(yè)前對(duì)下列工作進(jìn)行檢查：主體結(jié)構(gòu)砼必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、線路加固情況、頂進(jìn)設(shè)備情況、現(xiàn)場(chǎng)照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)情況、觀測(cè)記錄人員的組織和儀器裝置，以上各項(xiàng)檢查合格后方可頂進(jìn)。5.5.1.10.頂進(jìn)時(shí)，挖土不得超挖，以免坍方，盡量采取短挖多頂。5.5.1.11.框架前端底板下設(shè)船頭坡防頂進(jìn)時(shí)扎頭。5.5.1.12.頂進(jìn)時(shí)，經(jīng)常

53、檢查其水平和中線的偏差，并控制在允許范圍內(nèi)。框架箱涵外形尺寸及頂進(jìn)允許偏差見(jiàn)下表：框架箱涵外形尺寸及頂進(jìn)允許偏差(mm)項(xiàng)目允許偏差外形尺寸(1) 寬度(2) 軸向長(zhǎng)度(3) 頂、底板厚度(4) 中、邊墻厚度(5) 梗肋(6) 防水層±50±50+20、-5+20、-5±3%按圖紙要求頂進(jìn)(1) 中線(2) 高程100(兩端頂進(jìn))或200(一端頂進(jìn))頂程的1%，但不得超過(guò)+150、-2005.5.2.建立完善的質(zhì)量管理制度5.5.2.1.質(zhì)量自檢制施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)單位制定的建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理細(xì)則等對(duì)質(zhì)量的有關(guān)要求，在

54、本工程中建立工程質(zhì)量三級(jí)自檢制度。自檢程序?yàn)椋汗ぐ鄼z查合格作業(yè)隊(duì)質(zhì)檢工程師檢查合格經(jīng)理部質(zhì)檢工程師檢查合格，合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查。加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)督單位及使用單位的密切配合，主動(dòng)聽(tīng)取監(jiān)理工程師的意見(jiàn)，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，自覺(jué)接受監(jiān)督，配合好監(jiān)理工作，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。工程質(zhì)量自檢體系詳見(jiàn)圖5.3工程質(zhì)量自檢體系框圖。圖5.3工程質(zhì)量自檢體系框圖中鐵二十五局廣珠鐵路SG1標(biāo)廣州公司項(xiàng)目部一工區(qū)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組安全質(zhì)量 檢查部隊(duì)專職質(zhì)檢工程師ISO9002質(zhì)量管理體系運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)小組測(cè)量人員試驗(yàn)室試驗(yàn)人員工班質(zhì)檢員5.5.2.2.隱蔽工程檢查制度隱蔽工程經(jīng)作業(yè)

55、隊(duì)質(zhì)檢工程師自檢后，報(bào)質(zhì)檢安全部質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)，自檢合格后，按鐵道部規(guī)定格式填寫(xiě)隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，監(jiān)理工程師在檢查證上簽字后，方可繼續(xù)施工。隱蔽工程檢查證，做到填寫(xiě)字跡工整，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，描述詳細(xì)。隨時(shí)接受監(jiān)理工程師、甲方代表的抽查和重點(diǎn)檢查，并為監(jiān)理工程師、甲方代表的檢查提供良好的條件。5.5.2.3.技術(shù)交底制為了做到施工中心中有數(shù)，提高工作效率，更好地控制進(jìn)度，施工前，工區(qū)長(zhǎng)要組織召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)議，就本工程的工程任務(wù)、工程進(jìn)度、施工要點(diǎn)、質(zhì)量要求、操作流程、施工方法、施工技術(shù)措施、工種配合和安全文明施工等技術(shù)要求進(jìn)行技術(shù)交底并以書(shū)面形式交底。安排工程

56、任務(wù)到具體負(fù)責(zé)人時(shí)，以任務(wù)書(shū)的形式下達(dá)到具體負(fù)責(zé)人，并最后檢查效果和統(tǒng)計(jì)工作量，而任務(wù)具體負(fù)責(zé)人應(yīng)以書(shū)面形式向工區(qū)長(zhǎng)匯報(bào)并最后統(tǒng)計(jì)。5.5.2.4.“五不施工”、“三不交接”制“五不施工”即未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測(cè)量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無(wú)合格證或者試驗(yàn)不合格不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。“三不交接”即無(wú)自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接；施工記錄不全不交接。5.5.2.5.原材料、成品和半成品現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收制自行采購(gòu)的材料在采購(gòu)訂貨前向監(jiān)理站報(bào)送廠家有關(guān)資質(zhì)資料，并會(huì)同監(jiān)理站對(duì)廠家進(jìn)行考察確認(rèn)，到場(chǎng)材料必須具有出廠合格證、質(zhì)量保證書(shū)以及與材料相關(guān)的物理、化學(xué)分析報(bào)告。對(duì)采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)的原材料及成品和半成品要由質(zhì)檢工程師組織進(jìn)行驗(yàn)收，參加驗(yàn)收的人員由質(zhì)量、技術(shù)、物資部門(mén)及施工作業(yè)隊(duì)的有關(guān)人員組成，并約請(qǐng)監(jiān)理工程師見(jiàn)證取樣復(fù)檢。5.5.2.6.工程技術(shù)文件歸檔制施工全過(guò)程的質(zhì)量管理資料由總工程師負(fù)責(zé)組織有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行整理歸檔。各種質(zhì)量管理資料必須為原始資料，要清晰、準(zhǔn)確、完整、規(guī)范，其質(zhì)量、數(shù)量必須符合鐵道部及建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定要求。5.6.成品保