1、目錄第一章汽車污染的主要途徑 51.1 汽車的內部污染 51.1.1 “豪華”裝飾隱藏的污染 51.1.2 車內吸煙造成的污染 51.1.3 車內霉菌造成的污染 61.1.4 車內香水增加污染 61.2 汽車的尾氣污染 61.2.1 一氧化碳 61.2.2 碳氫化合物 61.2.3 氮氧化合物 71.2.4 鉛及硫氧化合物 71.2.5 固體懸浮顆粒 81.3 汽車的噪音污染 81.3.1 發動機噪聲 81.3.1.1 燃燒噪聲 81.3.1.2 機械噪聲 81.3.1.3 空氣動力噪聲 91.3.2 傳動系統噪聲 91.3.2.1 變速器噪聲 91.3.2.2 傳動軸噪聲 91.3.2.3

2、驅動橋噪聲 91.3.3 輪胎噪聲 101.3.4 車聲噪聲 10第二章汽車污染的防治措施 112.1 汽車內部污染的防治 112.2 汽車尾氣污染的防治 112.2.1 采用新的動力源 112.2.2 提高汽車燃油的使用效率和質量 122.2.3 加強行政管理 122.3 汽車噪音污染的防治 132.3.1 改善汽車使用的技術狀況 132.3.1.1 選擇合適的燃油 132.3.1.2 保持發動機具有良好的技術狀況 132.3.1.3 保持底盤具有良好的技術狀況 142.3.2 從聲學原理出發控制汽車噪聲的措施 14第三章未來汽車行業的發展趨勢 16參考文獻 19緒論隨著經濟的高速發展，21

3、世紀的今天,汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車 污染卻是環境的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認清汽車污染的危害性，增強人們的環保意識，喚起人們加快治理汽車污染的步伐，同時列舉出一些必要的措 施。環境健康安全理事會的報告指出，每一例大氣污染死亡案例都會造成大約幾十 萬歐元的花費。因此汽車交通給社會帶來的經濟損失超過了路橋費收入和燃料稅 收。報告最后指出，城市污染主要來自城市取暖系統、工業體系以及汽車排放。其 中進入人們支氣管的細小顆粒中，有一半以上是由汽車排放到大氣中的。汽車污染大致分為：內部污染、尾氣污染、噪音污染，在城市大氣污染中汽車 尾氣污染所占的比例已經超過百分之七十， 內部污染主

4、要是影響乘車人員，對他們 的身體健康有很大影響，噪音污染是對汽車周圍生活的人員造成心理和生理健康的 危害，所以我們在發展經濟的同時不要忘記對環境的保護。由此可知汽車污染已經成為當代人的最主要的問題！本文對汽車污染的途徑及控制措施做出了詳盡的介紹。15第一章1.1 汽車的內部污染根據相關數據顯示，截止到2013年年底，中國汽車保有量已經達到了 1.37億輛, 且每年在以2000萬輛的速度增長，僅2013年，我國的汽車銷量就已經達到了 2200 萬輛。隨著汽車數量的增加，再給人類生活帶來便利的同時，也給我們帶來了道路擁 堵、能源消耗等問題。而且乘用車車內的空氣質量問題也日益凸顯出來。就車輛本 身而

5、言，如果內部的塑料件、車頂氈、沙發等等沒有完全按照國家環保要求進行生 產，就會直接造成車內空氣的污染。國家質檢總局缺陷產品中心主任助理孫勇坦言說道，從2004年開始，他們每年都會收到又換車內異味或者是車內污染的報告。”特別是在2013年這類報告非常多。截至2014第一季度，這方面的投訴仍在增加，且高于往年的水平。” 1.1.1 “豪華”裝飾隱藏的污染擁有一輛私家車無疑是財產和身份的象征，車內的“高貴”裝潢更為大多數客 戶所追求，然而在人們關注機械、款式的時候卻忽視了一個重要的問題：裝潢過程中 無疑要使用化學制品，必然會產生一定的污染。而這其中，無一例外都存在揮發性有 機物、甲醛超標問題。人們追

6、求的柔軟有拉力的座椅、光亮的色彩、舒適的手感，都是通過填充物、柔軟劑、膠粘物等材料得以滿足的，而它們正是污染易于藏身之所。據資料顯示，長期置身于這些車內污染物環境中可以導致機體皮膚、血液、免 疫等系統的損害，引起如尊麻疹、過敏性鼻炎、過敏性哮喘甚至白血病、再生障礙 性貧血，媒體也曾報道多起因車內污染造成消費者人體傷害最后與汽車制造商對簿 公堂的事例。所以，有車一族在享受汽車帶來的便利與舒適的同時，不要忽視了車內 空氣污染對健康存在的潛在威脅。1.1.2 車內吸煙造成的污染香煙含有一氧化碳，苯，尼古丁，鍥，鎘，甲醛，神,氨，等4000種化合物，其中已 知43種致癌物質。根據一項1992年對沙特阿

7、拉伯里亞德進行的一項研究顯示，吸 煙會大大增加汽車內的空氣污染物負荷，吸煙造成的一氧化碳水平要比世界衛生組 織及美國環保局的每小時濃度限量標準高出 34倍。1.1.3 車內霉菌造成的污染霉菌是汽車通風系統存在的一個問題，這一問題在潮濕氣候條件下運行的空調 中尤為突出。有的霉菌會造成哮喘、呼吸困難、記憶力及聽力喪失、肺部出血、甚 至死亡。定期消毒可降低霉菌水平。通過改進設計結構，也可減少水汽冷凝或殺死過濾器表面上的霉菌。本田公司在發現二十世紀九十年代初出廠的一些車型的通風 系統存在的霉菌過量累積問題后，進行了改進。凌志（Lexus）公司目前在某些車型 的通風系統中也使用了 一些抗菌樹脂。1.1.

8、4 車內香水增加污染許多私家車車主喜歡在自己的車內放瓶香水以改善室內氣味 ，怡氣養神。然而， 按照良好的車內空氣標準，必須達到無毒、無害、無異味，許多人通常將無以為定位 為無惡味，實際上過量香味也是異味。更嚴重的是目前許多香水并非天然提取物，而是化學合成品，本身就具有一定的污染，在冬夏關窗開空調的季節，會在車內形成 循環污染，破壞空氣質量。1.2 汽車的尾氣污染1.2.2 一氧化碳在內燃發動機中，CO是空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時，所產生的一 種無色、無味的氣體。CO吸人人體后，非常容易和血液中的血紅蛋白結合，它的 親和力是氧的300倍。因此.肺里的血紅蛋白不與氧結合而與 CO結合，致使

9、人體 缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時可能導致死亡。1.2.3 碳氫化合物汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發動機來說，約60%勺碳氫化合物來自內燃機廢氣排放 20%25吸自曲軸多!的泄漏，其余的15%20吸自燃 料系統的蒸發。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg,只有高濃度時才對人體 健康造成危害。乙烯、丙烯和乙烘則主要是對植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、 頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀 ，也可引起血液變化，紅血球減少，出現貧血， 還可導致白血病。其嗅覺閾值 16.29mg,對人體健康有

10、影響的閾值 34.8mg。汽車尾 氣中還含有多環芳爛,雖然含量很低，但由于多環芳爛含有多種致癌物質（如苯內昆） 而引起人們的關注。HC是指發動機廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發和滴漏。單獨 的HC只有在含量相當高的情況下才會對人體產生影響，一般情況下作用不大，但 它卻是產生光化學煙霧的重要成分。1.2.4 氮氧化合物NOx是發動機在一定負荷時大量產生的一種褐色的有刺激性氣味的廢氣。發動 機廢氣剛一排出時，氣體內存在的 NO毒性較小，但容易被氧化成毒性較大的NO2等其他氮氧化合物。NOx1入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺 激作用。NOx與HC受陽光中紫外線照射后發生化學

11、反應，形成有毒的光化學煙霧。當 光化學煙霧中的光化學氧化劑超過一定濃度時，具有明顯的刺激性。它能刺激眼結膜，引起流淚并導致紅眼癥，同時對鼻、咽、喉等器官均有刺激作用，能引起急性 喘息癥，可以使人呼吸困難、眼紅喉痛、頭腦暈沉，造成中毒。光化學煙霧還具有 損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠制品等危害。1995年，我國的成都、上海發生了光化學煙霧，北京和南寧分別于1998年和2001年也發生過光化學煙霧事件。 1.2.4鉛及硫氧化合物鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質。汽車尾氣中的鉛化合物可隨呼吸進入血液， 并迅速地蓄積到人體的骨骼和

12、牙齒中，它們干擾血紅素的合成、侵襲紅細胞，引起 貧血；損害神經系統，嚴重時損害腦細胞，引起腦損傷。當兒童血中鉛濃度達 0.60.8ppm時，會影響兒童的生長和智力發育，甚至出現癡呆癥狀。城市大氣中 的鉛60%Z上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標可引發心血管系統疾病， 并影響肝、腎等重要器官的功能及神經系統。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物， 會增加慢性呼吸道疾病的發病率，損害 肺功能。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味， 達到一定濃度時容易導致“酸雨” 的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。近 100年

13、來，氣候變暖 已成為人類的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現象、拉尼娜現象等都對人類的生存帶來了嚴峻的挑戰。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍首。1.2.5 固體懸浮顆粒固體懸浮顆粒的成分很復雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、 強致癌物苯并在和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴 散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到 臨界濃度時，便會激發形成惡性月中瘤。止匕外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛， 阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。1.3 汽車的噪音污染1.3.1 發動機噪聲發動機噪聲源按噪聲輻射

14、的方式分為直接大氣輻射和發動機表面向外輻射兩 大類。直接向外輻射的噪聲源有進、排氣噪聲和風扇噪聲。發動機表面噪聲是指發 動機內部的燃燒過程和結構產生的噪聲， 是通過發動機外表面以及與發動機外表面 剛性連接的零件的振動向大氣輻射的。發動機噪聲是由燃燒噪聲和機械噪聲兩大類 構成，是發動機內部燃燒和機械振動所產生的噪聲。發動機噪聲包括燃燒噪聲、機 械噪聲、進排氣噪聲、冷卻風扇噪聲以及其他部件所發出的噪聲。其中與發動機轉 速有關的噪聲源主要有進、排氣噪聲、風扇噪聲和發動機表面輻射噪聲、以及由發 動機帶動拖轉的各種發動機附件的噪聲。1.3.1.1 燃燒噪聲燃燒噪聲是由汽缸內燃燒形成的壓力劇變引起的燃燒激

15、震力并通過零件向外 輻射噪聲，發動機的燃燒噪聲與燃燒過程是密切相關的。柴油機的燃燒過程分為滯燃期、速燃期、緩燃期和補燃期，實踐證明，燃燒噪聲的產生主要在速燃期，由于 汽缸壓力迅速增加，柴油機相關零件受到一定強度的動力載荷， 其性質相當于一種 敲擊，直接影響柴油機的震動和噪聲，汽油機的正常燃燒過程，噪聲在發動機總噪 聲中占很次要的地位。1.3.1.2 機械噪聲機械噪聲是由發動機相對運動構件間隙頻繁撞擊和結構震動而激發的噪聲，主要包括有活塞的敲擊聲、齒輪機構噪聲、配氣機構噪聲、軸承噪聲、高壓油泵噪聲 和不平衡慣性力引起的機體震動噪聲等。在發動機空氣動力噪聲得到有效控制后， 在高速運轉時機械噪聲常常

16、是最主要的噪聲源。1.3.1.3 空氣動力噪聲空氣動力噪聲主要包括進、排氣噪聲和風扇噪聲。進氣噪聲是汽車發動機的主 要空氣動力噪聲源之一，它是由進氣門周期性開、閉而產生的壓力變化起伏所形成 的周期性進氣噪聲，排氣噪聲在未裝消聲器時，將是最大的噪聲源，它的噪聲往往 比發動機整機噪聲（排氣噪聲除外）高，是一個高能、頻譜復雜的噪聲，其主要成 分包括：因排氣門開、關而產生的周期壓力變化所激發的噪聲；高速氣流通過排氣 門和排氣管時形成渦流所產生的渦流噪聲，風扇噪聲在風冷發動機中往往是主要噪 聲源，風扇噪聲是由旋轉噪聲和渦流噪聲組成。旋轉噪聲又稱葉片噪聲，是由于旋 轉葉片周期性切割空氣引起空氣的壓力脈動而

17、產生；而渦流噪聲是由風扇轉動時， 使周圍氣體產生渦流，此渦流由于粘滯力的作用又分裂成一系列分立的小渦流，這種渦流與渦流分裂使空氣發生擾動，形成壓縮與稀疏過程而產生渦流噪聲。1.3.2 傳動系統噪聲汽車傳動系統噪聲包括變速器噪聲、傳動軸噪聲和驅動橋噪聲，其中變速器噪 聲為傳動系統中的主要噪聲。1.3.2.1 變速器噪聲變速器噪聲是由齒輪傳動噪聲、 潤滑油攪拌噪聲、軸承聲響以及發動機振動傳 播到變速器箱體而輻射出的噪聲等組成。齒輪傳動噪聲是變速器噪聲的主要組成部 分，引起齒輪傳動噪聲的內因是齒輪剛度在交變載荷作用下周期性的變化和齒輪問 的正常嚙合關系遭到破壞，使輪齒嚙合時產生撞擊；外因是由于發動機

18、轉速、負荷 變化而導致的齒輪傳動沖擊。從而導致軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合而引起的 噪聲，大致表現在空擋發響和掛擋后發響。止匕外，變速器內的潤滑油不足或臟污等 導致齒輪間摩擦加劇也是產生噪聲的原因。1.3.2.2 傳動軸噪聲傳動軸噪聲是由發動機轉矩的波動、 變速器及驅動橋等振動的輸入、 萬向節傳 遞動力的不足和傳動軸的動不平衡等引起的。 傳動軸噪聲一般較小，只有當傳動軸 動不平衡非常的嚴重時，其噪聲會加大。1.3.2.3 驅動橋噪聲驅動橋噪聲是由齒輪傳動噪聲、軸承聲響、潤滑油攪拌聲等組成，以齒輪傳動 噪聲為主。引起驅動橋噪聲的根本原因是驅動橋傳動部分磨損松曠、調整不當或潤滑不良。還有制造和裝

19、配的原因和設計參數選擇和結構的原因。當驅動橋承受較大的動載荷工作時，技術狀況變壞的傳動部件會發出較大的噪聲。1.3.3 輪胎噪聲輪胎噪聲可以分為直接噪聲（或車外噪聲）和間接噪聲（或車內噪聲）兩種。即直 接噪聲或車外噪聲是輪胎直接輻射出來的噪聲；而間接噪聲（或車內噪聲）是輪胎直 接或間接地成為激源源，振動通過懸架和車架傳至車身，成為車廂內的噪聲。對輪胎噪聲來說，一般反映的就是直接噪聲。對大、中型載重車的輪胎而言 ，由 于其所產生的直接噪聲在汽車總體噪聲中所占比重很大 ，因此，直接噪聲已成為噪聲 公害。輪胎直接噪聲主要來源于以下幾個方面：輪胎花紋噪聲。由于輪胎滾動，在接地時胎面花紋溝部的容積減小，

20、溝內包含的空 氣被擠出；而當胎面離地時溝部的容積恢復，外部空氣被吸入。這樣空氣流入、流出 產生的噪聲也叫排氣噪聲。另外，胎面花紋接地時還產生連續擊打路面的噪聲 ，這種 噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。道路凹凸噪聲。輪胎在道路上滾動時，由于路面小的凹凸內空氣被壓縮，因而產生 排氣噪聲。一般來說，瀝青和水泥路凹凸面小，由此產生的噪聲也小。輪胎彈性振動噪聲。由于路面的凹凸不平和輪胎的不均勻性，引起胎面和胎側的彈性振動噪聲。輪胎自激振動噪聲。當汽車急速起動和急制動、急轉向時，輪胎胎面元素相對于道路表面發生的局部自激振動，由此產生刺耳的噪聲，稱為尖叫噪聲。輪胎空氣紊流噪聲。由于輪胎滾動，在輪胎周圍產生空氣的紊流

21、誘發出的噪聲。1.3.4 車身噪聲車身噪聲是指汽車行駛時，車身與空氣摩擦、沖擊而引起的空氣動力性噪聲， 以及車體各板壁結構在發動機和路面凹凸不平的激勵振動下所產生的振動噪聲。如汽車在怠速時發動機的振動引起汽車車窗的振動而發出顫抖聲以及汽車在凹凸不 平的道路上顛簸行駛時鋼板彈簧所發出的吱嗅聲等。第二章隨著我國社會的快速發展，人們的生活水平不斷提高，各類機動車的使用數量 在不斷增加，這對我國的空氣環境質量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經濟 發展后的交通便利，又能有效地降低汽車污染對環境的危害，越來越成為擺在我們 面前的嚴峻問題，汽車污染的防治已經成為刻不容緩的全球性問題。2.1 汽車內部污染的

22、防治在駕駛新車的半年內，行駛時少用空調，經常開窗通風換氣，以加強車內有害物 質的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時將車門打開通風；體弱者、妊娠期婦 女、兒童和有過敏性體質的人盡量避免在密封的條件下長時間駕駛和乘坐新車。婦女對苯、甲醛的吸入反應格外敏感，特別是妊娠期婦女長期吸入苯會導致胎兒發育 畸形和流產；如果車主自己駕駛新車一段時間以后發現有體癥反應，比如發現熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應該進行一下車內空氣質量檢測，以盡快發現和清 除車內污染源；如果經檢測汽車室內污染物超標，應在專業人員的指導下使用汽車 專用的消毒劑進行消毒。盡量避免使用有揮發性的化學有機化合物，如車廂內的裝置、儀表

23、板、地窗和鋪地面的物料；可以放置活性炭吸附和采用有效的空氣進化器 凈化車內空氣污染的措施。2.2 汽車尾氣污染的防治2.2.1 采用新的動力源電動汽車：電動汽車是指以電能為動力的汽車，無需再用內燃機，因此電動汽車電 動機相當于原來的發動機，蓄電池相當于原來的油箱。由于電能是二次能源，它可以 來源于風能、水能、核能、熱能、太陽能等多種方式，所以電動汽車是非常有發展前景的替代能源汽車。氫動力車：全球能源消耗量不斷增加，能源供應日益緊張，新型能源開發受到燃氣 輪機；聯合循環;9E;布雷頓循環高度重視。氫是最有希望的新型能源之一。氫燃燒 不產生有害氣體同時氫的熱值又高，從環保角度考慮，氫燃料發動機作為

24、汽車動力 是非常理想的。但目前處于基礎研究階段，前景難以預測。天然氣汽車。目前天然氣汽車是世界公認的“清潔燃料”，受到越來越多國家的重視，發展前景十分好。2.2.2 提高汽車燃油的使用效率和質量如果汽車使用不符合標準的燃油，不但會損害車輛的供油系統，還會縮短車輛 的使用壽命，給人體健康和社會環境造成風不可估量的損害。 所以要鼓勵小的然油 企業合并，甚至直接關閉掉小規模的煉油廠，防止不合格的燃油流向市場。利用現代的科學成果，進行燃料開發。以汽油中按一定比例滲入汽油為例：車 用乙醇汽油適用的車輛類型點燃式發動機，即不適用于壓燃式發動機的各類車輛。 車用乙醇汽油中的乙醇具有優良的助燃效果，即使發動機

25、氣缸的壓縮比再大，也無法實現汽油的燃燒效率是 100%另外由于乙醇中的辛烷值指數比汽油中的要高， 辛烷值的高低直接決定燃油抗爆性性能的優劣，即乙醇的抗爆性好于汽油。所以， 乙醇按一定的比例配入汽油中（汽油所占比重大），可使辛烷值提高，提高了燃油 性能。由于柴油機的技術特點，乙醇不能與柴油配合使用，大量數據表明，開發乙 醇作為汽油的替代燃料，可以降低人類對汽油的依賴性，是一項有利于保護環境和 資源的重大課題。在追求高品質燃油的基礎上，還有實行有效的燃油調質處理。美國環保局將汽 油的最大含鉛量限制在0.0264kg上，這樣才能降低鉛的含量和其他污染物的排放 量，提高汽車燃油催化劑的轉化率，延長汽車

26、的使用壽命。所以，要全面提高燃油 的質量和品質。在研究新型清潔油品的同時，還需要提高對汽車燃油質量監管體系 調質的監督管理工作，有效控制和減少汽車尾氣造成的污染。2.2.3 加強行政管理不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度對不符合排放標準的新車采 取“三不措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌：促使各汽車企業加緊對節能減排 汽車的開發。完善機動車的尾氣檢測體系，促進機動車的維護保養機動車尾氣排放檢查和機 動車的定期維護保養對于減少汽車污染非常重要。 通過建立嚴格合理的機動車的尾 氣檢測管理體系，發揮其應有的功效，監督在用機動車的實際尾氣排放情況。 如河 北省實行機動車環保檢驗合格標志分標管

27、理實施方案 規定裝用點燃式發動機汽車 到達國I及以上標準的、裝用壓燃式發動機汽車達到國田及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。摩托車和輕便摩托車達到國田及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。未達到上述標準的機動車，核發黃色環保檢驗合格標志，其中5年以內 的營運載客汽車，有效期為1年;超過5年的,有效期為6個月；10年以內的載貨汽 車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為一年；超過10年的，有效期為6個月;6 年以內的小型、微型非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效期為1年; 超過15年的，有效期為6個月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期 為1年；環保檢驗合格標志正面年份為

28、下次環保定期檢驗的年份，被打孔的月份為下次環保定期檢驗的月份。就是對在用機動車進行定期檢測，以保證在用機動車尾氣達標排放。2.3 汽車噪音污染的防治2.3.1 改善汽車使用的技術狀況2.3.1.1 選擇合適的燃油燃油品質的好壞不僅可以使發動機平穩的運轉，有利于延長發動機的使用壽 命，還可以減小發動機的噪聲。對于柴油機，選用十六辛烷值高的燃油，可以減少 著火延遲內形成的可燃混合氣數量， 減小氣缸內燃燒時的壓力和增長率， 從而減小 燃燒噪聲及嚴重的氣缸敲擊聲。2.3.1.2 保持發動機具有良好的技術狀況發動機具有良好的技術工況時，其噪聲很小，而當發動機技術狀況不佳時，發 動機噪聲會有明顯的增加。所

29、以應該經常檢查和維護好發動機， 使發動機具有良好 的技術狀況。采取的措施主要有：保持運動件配合、傳動正常，提高曲柄連桿機構、配氣機構的維修裝配質量， 使運動件具有合適的配合間隙，則可減少發動機運轉時的機械噪聲， 如活塞與氣缸 壁的敲擊聲、氣門開閉及正時齒輪運轉的沖擊聲。當運動件嚴重磨損時，間隙過大 時，應該及時修復和調整。保持合適的點火提前角或供油提前角， 汽油機點火提前角過大時，氣缸內燃 燒時的壓力增長速率過大，容易產生爆震，使噪聲增到，產生敲擊氣缸聲等。因此, 應保證發動機具有合適的點火提前角或供油提前角，從而減少發動機的燃燒噪聲。保持冷卻系風扇狀況良好，發動機冷卻風扇葉片變形或破損，則發

30、動機運轉 時空氣動力噪聲增大。因此，應檢查冷卻風扇葉片及其轉動情況，確保冷卻系風扇 狀況良好，以減少冷卻系風扇的噪音。保持潤滑系技術狀況良好，潤滑系技術狀況不良時，各運動件摩擦表面潤滑 狀況都會惡化，會導致發動機機械噪聲增大。因此，應注意檢查潤滑系統及潤滑機 油的質量，保證潤滑系具有良好的技術狀況，從而減少機械因潤滑不良導致的機械 噪聲。2.3.1.3 保持底盤具有良好的技術狀況汽車行駛時，若底盤技術狀況不良，會導致汽車噪聲增大。因此在汽車使用過 程中，應經常檢查并維護底盤。使底盤具有良好的技術狀況。采取的措施主要有：保持傳動系技術狀況良好，提高裝配質量，保證傳動系齒輪的嚙合間隙及軸 與軸承的

31、間隙合適，確保傳動軸的動力平衡，減少因動力不平衡而引起的噪聲。選 用質量好的潤滑油和潤滑脂，確保傳動系變速器、驅動橋和萬向傳動裝置具有良好 的潤滑，以降低傳動系噪聲。保持行駛系技術狀況良好，加強鋼板的維護，確保有良好的潤滑，檢查減震 器的性能，確保具有良好的減震能力，以減少車體振動時引起的各種振動部件產生 的噪聲。加強輪胎的維護，確保輪胎氣壓正常和胎面清潔，以減少輪胎噪聲。保證制動器技術狀況良好，應經常檢查制動鼓、摩擦片等是否摩擦嚴重，應 更換和加強維護，確保制動器具有良好的技術狀況，以減少汽車制動時所產生的噪 聲。2.3.2 從聲學原理控制汽車噪聲的措施用聲學控制方法降低噪聲主要包括吸音、隔

32、音、減震、密封。對于汽車噪聲 控制來講，由于發動機、排氣管、輪胎等是引發噪聲的部件在車輛出廠時已經定型， 所以各部件的設計水平和組裝工藝就決定了噪聲的大小。吸音是用特種被動式材料 來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效的降低聲能的反 射量，達到吸音降噪的目的。隔音就是用某種隔音材料將生源與周圍環境隔離，使 其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區域， 從而達到控制噪聲的目的。常用的隔音措 施有隔聲材料和隔聲結構，選用隔聲結構時應該考慮隔聲材料、隔聲特點、結構性 能等，通常使用雙層壁結構并在夾層中填充吸音材料，進一步提高隔聲效果。汽車行駛時，震源把它的震動傳給車體，在車體中以彈性波的

33、形式進行傳播，從而引起 車體上各部件的振動，這些部件又向外輻射噪聲，故減少振動也是降低噪聲的一個 方法。減震措施主要隔震減震和阻尼減震，例如在車上使用平靜汽車阻尼防護膠、 平靜吸音棉可以形成一道阻尼減震層， 可以耐受車體的沖擊和振動，從而起到減震 降噪的目的。此外還可以通過加強汽車的密封來降低噪聲， 例如使用平靜專業的密 封條，不僅可以阻止車外的噪聲，還避免了氣流分離對周期性尾流達到擾亂，從根本上降低汽車的風噪。止匕外，還可以利用以聲消聲技術對噪聲進行主動控制，其原 理是利用電子消聲系統產生與噪聲相位相反的聲波，使兩者的振動相互抵消，以降低噪聲。可以用于降低車內噪聲和發動機噪聲等。第三章近年來

34、，現代物流管理理念已經在各大企業中得到了推廣，眾多的汽車物流發包 方一方面期望能進一步下降物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的 物流服務以滿足銷售的需要。2012年,我們該如何來“降本增效”呢？一是中國汽車物流行業協會由“設想”到“實施”。由行業協會牽頭，聯合全國目前有實力的汽車物流企業，共同訂立相關的管理標準、服務標準等規范，結束目 前行業“各自為政”局面，為各汽車物流企業提供一個可衡量的平臺。對內有利于 加強企業間的溝通與交流；對外則由協會統一協調政府與企業、企業與消費者等多 方面的關系；形成汽車物流行業可持續發展的有利環境。行業協會的成立將會有力 的推動“協作物流”的進程。

35、在中國，汽車銷售的大區主要分布在華東、華南、東 北、華北、華中、西南六大區域，這種格局非常有利于區域間物流對流的形成。此 外迫于價格競爭的壓力，個別具有現代物流意識的汽車物流企業已在 2003年進行了 嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利 潤。因此,我們要在行業協會的基礎上，構建一個運力資源整合交易平臺，將各個區域 的運力資源共享，實現優化配置資源，這將會最大限度的提高回程業務的穩定性，提高運輸效率，從而通過優化整條供應鏈實現降本的目的。行業協會的建立將為采購 物流服務提供一個可衡量的依據。由行業協會負責對各物流服務企業實行考核分級 制度，針對實際物流服務

36、質量、現行價格標準及其他各項考評標準，以第三方的名義對會員給出綜合評分。而當采購方需采購物流服務時，只需將采購要求提供行業協會，由行業協會負責推薦合適的物流承包方供選擇 ，這樣有利于促進行業內的良性競 爭，提高綜合物流服務質量。二是物流外包運作的升級。不可否認的是，近年來汽車物流成本同其他行業的 物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業通過提高物流服務水平來提高市 場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統注入更大的投資，從而提高了物流成本。各 汽車物流企業的老總均已充分認識到了這一點 ，企業的資產投資回報率并不一定是 隨著資產的增加而增加，而衡量一個物流公司的標準也決不是它有無實際的物流資 產。一方面企業即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務，獲取高利潤，那么唯 一的出路只能是將物流業務外包。但中國的汽車物流業絕大部分是從傳統的倉儲、運輸業轉化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當現有資源不能滿足不斷上 升的汽車運輸業務量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于企業來說，只要對 分供