1、汽車儀表結構與原理【學習目標】(1)掌握汽車組合儀表的結構與原理；(2)分析和診斷汽車儀表的故障。一、冷卻液溫度表冷卻液溫度表電路主要由傳感器、冷卻液溫度表是用來指示發動機冷卻液工作溫度的高低。油量指示等組成。傳感器安裝在發動機氣缸蓋的冷卻水套上，有熱敏電阻式和電熱式兩種。冷 卻液溫度表按結構原理的不同有電磁式和電熱式兩種。1 .電熱式冷卻液溫度表5電熱式冷卻液溫度表(1)電熱式水溫表的原理：電熱式水溫表內部由雙金屬片裝置組成，所以也成為雙金屬 片式水溫表。水溫傳感器(也成為感應塞)是一個密封的套筒，內裝有條形雙金屬片，其上繞 有加熱線圈，一端與觸點相接，另一端通過接觸片、接線柱與水溫表加熱線

2、圈串聯。當水溫很低時，雙金屬片經加熱變形向上彎曲，觸點分開，由于四周溫度較低，很快冷卻,觸點又重新閉合。故流經加熱線圈的平均電流大，指示表中雙金屬片變形大，指針指向低溫。當水溫增高時，傳感器密封套筒內溫度也增高，因此，雙金屬片受熱變形后，冷卻的速度 降慢，所以觸點分離時間增長，觸點閉合時間縮短，流經加熱線圈的平均電流減小，雙金屬片 變形減小，指針偏轉小，指示較高溫度。(2)穩壓器的作用：由于電源電壓變化影響儀表讀數的準確性，因此在這種電路中需配有電源穩壓器。穩壓器輸出一脈沖電壓。當電源電壓變化時，輸出電壓平均值保持穩定。該電源 穩壓器的輸出電壓為 8.64V ± 0.15V。2 .電

3、磁式水溫表原理：電磁式冷卻液溫度表溫度傳感器內裝有負溫度系數的熱敏電阻，其阻值隨溫度的升高而減小，如圖6-22所示為熱敏電阻式傳感器。指示表內有兩個線圈，右線圈與傳感器串聯，左線圈與傳感器并聯。兩個線圈中間裝有指針可轉動的銜鐵。當水溫低時，熱敏電阻阻值大，流經右線圈與左線圈電流相差不多，但左線圈匝數多，產生磁場強，吸引銜鐵使指針偏向0° Co當水溫增高時，熱敏電阻阻值減小，分流作用增強，流經左的電流減小，磁力減弱，銜鐵被右線圈吸引，指針向右偏轉 指向較高溫度。水溫傳感器實物圖二、燃油表燃油表的作用是指示汽車油箱中存油量的多少，燃油表電路主要由傳感器、油量指示等組 成。傳感器安裝在油箱

4、中，一般為可變電阻式。根據結構原理的不同，燃油表分為電磁式和電 熱式兩種，電熱式與水溫表原理相同。 電磁式燃油表內裝有左、 右兩個線圈，轉子與指針相連, 并位于兩個線圈之間，油面傳感器也采用可變電阻式傳感器。OOOOO0 0+ - o-H電磁式燃油表原理：接通點火開關，電源的電流經左線圈后分為兩條支路，一路經右線圈后搭鐵，另一 路經油面傳感器的可變電阻搭鐵。兩個線圈中均有電流通過，并在兩個線圈的周圍產生磁場， 轉子連同指針在兩個線圈磁場的作用下偏轉，處于合成磁場的方向，指針指向燃油表的某一刻 度。油箱中油面高時，油面傳感器的電阻大，流過左線圈的電流小，產生的磁場弱，在合成磁 場的作用下指針指向

5、油面高的刻度。油量傳感器安裝在郵箱內部油量傳感器有時和油泵安裝在 一起。燃油油量傳感器實物圖三、車速里程表車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計行駛里程數的儀表，一般由車速表和里程表兩 部分組成。車速里程表有機械式（磁感應式）和電子式兩種。磁感應式由于仍然使用了機械結構，存在指示不準確，故障率高的現象，汽車上已經基本 不再使用。現在多數都使用電子式車速里程表。電子車速里程表被廣泛地應用于現代汽車。它主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里 程表四部分紹成。車速里程表電路車速傳感器由變速器驅動，能夠產生正比于汽車行駛速度的電信號。它由一個舌簧開關和一個含有4對磁極的轉子組成。轉子每轉一周，舌簧開關

6、中的觸點閉合8次，產生8個脈沖信號，汽車每行駛1km,車速傳感器將輸出 4127個脈沖。車速傳感器實物圖四、發動機轉速表發動機轉速表用于指示發動機的運轉速度。目前汽車多采用電子式發動機轉速表，具有結 構簡單、指示精確、安裝方便等特點。根據發動機轉速表的信號源不同分為脈沖式電子轉速表 和磁感應式電子轉速表。脈沖式電子轉速表通過點火系統的點火次數來計算發動機單位時間內轉速，磁感應式通過 裝在發動機曲軸附近的磁感應傳感器來檢測發動機的。電磁感應式電子轉速表工作原理當飛輪轉動時，齒頂與齒底不斷地通過心軸，空氣隙的大小發生周期性變化，使穿過心軸 的磁通也隨之發生周期性地變化，于是在感應線圈中感應出交變電動勢。該交變電動勢的頻率 與心軸中磁通變化的頻率成正比，也即與通過心軸端面的飛輪齒數成正比。五、電子儀表系統工作原理汽車電子儀表系統以微處理器為核心，利用來自不同傳感器的模擬信號或數字信號通過中 央處理器的運算處理，最后電子儀表顯示器顯示所有信息。汽車電子儀表系統能準確、迅速地 處理