1、轉向系統主要故障分析及其排除:一:方向盤自由行程過大原因:1.轉向器傳動副嚙合間隙過大;2.轉向傳動機構連接處松曠;3.轉向節主銷與襯套配合間隙過大;4.轉向輪輪轂軸承松曠;5.轉向系統和轉向輪之間裝配、調整不當或機件磨損所致;6.轉向節臂及橫、直拉桿的接頭松動。解決辦法:更換或檢修分配閥;按規范排除系統內的空氣,并加注液壓油至規定量;調整各機械連接處的間隙。二:液壓助力轉向系統工作時有異響原因:1.驅動皮帶輪松動或過緊;2.固定轉向泵的螺栓松動或者轉向泵故障;3.貯油器的液面過低或有氣泡引起的;4.轉向各機械連接部位過松或過緊。解決辦法:檢查貯油罐油面,如油面過低,應加注液壓油使油面達到略高

2、于標尺位置;排放液壓系統內的空氣;調緊或調松泵傳動帶;拆檢修復或更換分配閥;檢修葉輪泵,必要時對損壞部件進行更換;通過試驗糾正液壓軟管的布置。三:轉向沉重原因:1.輪胎胎壓不足;2.主銷后傾角過大或前懸架過低;3.四輪定位出現故障;4.液壓泵磨損,內漏嚴重或外泄漏;5.液壓系統缺油,使轉向助力不夠;6.液壓油管道堵塞或者濾清器堵塞;7.驅動液壓泵的三角皮帶打滑或齒輪傳動嚙合不良,或者缺潤滑油;8.葉輪泵的皮帶松弛或葉輪泵壓力不足;9.貯油罐油面低,或系統中有空氣。解決辦法:調整葉輪泵傳動帶;加注液壓油,并排除系統中空氣;檢修葉輪泵,必要時更換;檢修轉向軸襯套;檢修調整前懸架;檢修或更換液壓分配

3、閥;找出外泄漏、內泄漏處,檢修或更換不合格機件;排除系統中的空氣。四:動力轉向系左、右轉向輕重不一致原因:1.分配閥滑閥調整不當,滑閥已偏離中問位置;2.分配閥滑閥臺肩兩側的預開縫隙不等;3.滑閥或閥體臺肩處有毛刺或碰傷;4.滑閥內有污物等,使滑閥或反作用柱塞卡住,造成左右移動阻力不等;5.動力缸一側有空氣。6.機械故障(各部件的間隙、磨損、潤滑左右不一致。左轉向沉重的原因是:助力活塞下部的液壓油未形成工作壓力或者是工作壓力過低。這是因為:轉向搖臂兩端的內密封環損壞,使一部分壓力油經潤滑軸承的油道返回油箱。閥室體徑向環槽(上槽的外側密封環損壞,使一部分壓力油經徑向環槽泄漏,直接返回。通入助力缸

4、底部的油道在中間蓋上、下端的密封環安裝不當或損壞,使一部分壓力油泄出。右轉向沉重的原因是:助力活塞上部的液壓油未形成工作壓力或工作壓力過低。這是因為:中間蓋止推滾針軸承內側的密封環損壞或初張力過低,使一部分壓力油經止推軸承的潤滑油道返回貯油罐。中間蓋和轉向器殼體接觸部分的密封環損壞,或者是通入助力缸上部的油道,在中間蓋上、下端面上的密封環安裝不當或損壞使一部分壓力油泄出。從以上分析可以看出:轉向器發生左、右轉向輕重不一的故障均由于密封環安裝不當,失去密封作用造成的。發生此類故障應根據具體原因,對其損壞部件進行調整、修復或更換。五:行駛自動跑偏原因:1兩側輪胎充氣氣壓不一致,一側輪胎偏磨,新輪胎

5、規格不一,輪胎混裝;2兩側制動器制動力矩差值超標;3懸架系統故障或四輪定位(主銷內傾角或主銷后傾角不一致,前束值超差;4車身因事故原因造成兩側軸距或兩側前輪下擺臂球銷中心到后軸距離超過5mm,主銷后傾角、內傾角、輪胎外傾角不一致,前束調整不正確等;5轉向器卡滯或損壞,連接球銷磨損、松動。六:轉向回正性差原因:1.系統油壓過低;系統內混入空氣;2.分配閥中動力缸發卡;分配閥內彈簧過硬或折斷;3.車輪外傾角越大,轉向回正性越好;車輪外傾角越小,轉向回正性越差;4.主銷后傾角越大,轉向回正性越好;主銷后傾角越小,轉向回正性越差;5.主銷內傾角越小,其產生的回正力矩就越小,回正力就越小。解決辦法:對于

6、損壞的零件應進行更換;對于混有空氣的油液,應排除空氣;進行四輪定位(主要是三個重要參數的的準確性調整。七:轉向不足原因:1.車體質量分配不平衡:平衡的車體質量分配應該為前后50:50,如果車體前部質量大于后部(質量分配>50:50,如60:40,車輛將表現為轉向不足.反之如果車體前部質量小于后部(質量分配<50:50,如40:60,車輛將表現為轉向過度;2.過高的前懸掛硬度( 包括彈簧硬度,減震器硬度,防傾桿硬度;3.過低的后懸掛硬度(包括彈簧硬度,減震器硬度,防傾桿硬度;4.前側傾點相對于后側傾點過高.;后側傾點相對于前側傾點過低;5.過寬的后輪間距(左側后輪中心線到右側后輪中心線的距離;6.過寬的后輪輪胎寬度(輪胎與地面接觸面的寬度;7.轉向自由行程過大;8.動力轉向泵動力不足;9.液壓油不足或液壓油泵動力不足;10.機械部件磨損大或者部件之間間隙過大;八:輪胎異常磨損(轉向系統:1.車輛的不正常行駛,如轉彎過快、緊急制動和加速起動都會是車輪異常磨損。2.胎壓過低會使輪胎磨損嚴重。3.車輪的正前束過大,導致車輪內緣磨損;車輪負前束過大,導致輪胎外