1、地鐵屏蔽門系統地鐵屏蔽門系統 20128041 盧博衍20128047 李昌鵬20128054 張翰文地鐵屏蔽門地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側邊沿，把站臺區域與軌道區域相互隔離開的設備。設置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道產生意外事故，降低車站空調通風系統的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環境，提高地鐵的服務水平。歷史目前,國際上只有英國、法國、日本、奧地利等幾家公司能生產地鐵屏蔽門產品。地鐵屏蔽門系統產品經過在國外十幾年的應用,以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國家和地區得到應用。現狀 國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后

2、上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家屏蔽門生產企業也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發出國產化屏蔽門系統，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續建工程地鐵屏蔽門系統的總承包合同，標志著我國的地鐵屏蔽門產業已經進入世界先進行列.地鐵屏蔽門系統依據地鐵屏蔽門系統,使空調設備的冷負荷減少35%以上,環控機房的建筑面積減少50%,空調電耗降低了30%,有明顯的節能效果。 地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據。 地鐵屏蔽門

3、功能地鐵站臺安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，降低了列車運行產生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。 控制系統功能要求 1）側式和島式站臺的屏蔽門控制系統分別與上下行信號系統配合,分別控制兩側站臺的屏蔽門 。2）兩島式站臺的屏蔽門 控制系統分別與上下行信號系統及事故線接發車作業配合,分別控制四側屏蔽門。側式站臺屏蔽門兩島式站臺屏蔽門處理原則1、發生屏蔽門故障時，應堅持“在確保安全前提下，先發車后處理”的原則，當無法隔離（旁路），應先發車再處理。2、列車到站后，出現整側滑動門不能同步開/關時，司機

4、操作PSL開/關屏蔽門，并將情況報告行調。若后續列車仍出現不能同步開關時，行調通知維修及監控調度通報維修承包商。 匯報流程 1、 發生屏蔽門故障，車站進行確認后，由行車值班員將故障現象向行調、維修調度匯報。2、行調通報自控調度和維修調度。3、自控調度和維修調度負責通知維護工班和委外承包商趕往現場處理。新規定的現場防護1、車站需在站臺監控亭常備2卷以上隔離帶和3個以上安全防護欄桿。2、 單檔或多檔滑動門故障不能關閉時，車站必須設置安全防護欄或安排專人看護。設置安全防護欄時每個人可監護五檔相鄰屏蔽門；專人看護時，1人看護最多不得超過2檔屏蔽門。3、整側滑動門故障時，車站應使用隔離帶進行安全防護。4

5、、 未進行上下客作業時，車站派員分別站在站臺盲道或黃色警戒線處手拉隔離帶進行安全防護，禁止候車乘客越過盲道或黃色警戒線。5、進行上下客作業時，站臺人員將隔離帶舉過頭頂，讓乘客上下車。互鎖解除的操作規范1、車站操作互鎖解除接發列車（連續2列），若頭端墻PSL上“ASD/EED門關閉”綠燈仍然不亮，車站報行調，經行調同意后取消互鎖解除操作。2、車站使用互鎖解除接發車，連續2列車進/出站仍發生自動停車或緊急制動，行調通知車站取消互鎖解除操作。屏蔽門鑰匙的擺放位置車站屏蔽門備用鑰匙要求統一放在監控亭，站臺保安負責保管。101號鑰匙（方大屏蔽門為301鑰匙）與105號、機械鑰匙（丁字形鑰匙）必須分開，不

6、得連在一起。105號鑰匙與機械鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起列車到站后/ /發車前，一個或數個滑動門不能正常打開/ /關閉 發現屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報車控室（出現三檔及以上滑動門故障或隔離鑰匙開關不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離(旁路)時，可視情況先發車后處理）。 引導乘客從正常滑動門上下車（當一節車廂對應屏蔽部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導乘客上下車）。 車門關閉后，確認站臺安全向司機顯示“好了”信號。 待列車發車后，張貼故障告示，對無法關閉的滑動門須手動進行關閉。 對手動不能關閉的滑動門，加設安全防護欄，并加強監督防護。 列車發

7、車時，整側滑動門不能正常關閉（使用PSLPSL仍不能關閉） 現場：立即報車控室，待上下客完畢并做好現場防護后，向司機顯示“好了”信號。 值班員： 通報值班站長、行調。 加強車站站臺乘客安全廣播。 司機：按行調指令列車RM模式進站及進站鳴笛。憑行調指令及站臺人員“好了”信號以RM模式動車離站（列車能收到速度碼時，以SM模式限速30km/h駛離車站）。 列車到站后，整側滑動門不能打開（使用PSLPSL仍不能開啟） 值班員： 通知站臺人員立即手動打開相應滑動門，同時做好乘客廣播。通報值班站長、行調。站臺手動開啟屏蔽門后，將MCP盤上“關門”（二期方大屏蔽門為“所有門關閉且鎖緊”）燈的狀態及車站后續處

8、理及時通報行調。現場人員處理1、接到車控室通知后，立即每隔5檔手動打開1檔滑動門，要求先將其隔離、斷電再手動打開（二期方大屏蔽門只需打至隔離位），同時做好現場防護。2、 引導乘客從已開啟門上下車。對乘客自行手動打開的屏蔽門立即進行隔離并斷電（二期方大屏蔽門不需斷電）。3、乘客上下完畢，確認站臺安全后，向司機顯示“好了”信號。 車站根據站臺人員數量，利用后續23列車的行車間隔，陸續手動打開滑動門（每節車廂相對應開啟的滑動門最多不超過3檔），同時做好現場防護。4、后續列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車，乘客上下車完畢后，向司機顯示“好了”信號。 屏蔽門三級控制系統級站臺級就地級系統級控制l系

9、統級（自動控制）在正常運行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內，信號系統（SIG）發出允許開門的命令；列車車門、屏蔽門自動打開；當列車停站時間到，信號系統（SIG）發出允許關門命令；各種安全因素經過列車司機的人工確認后，按壓關門按鈕，屏蔽門自動關閉。站臺級控制l站臺級 當因信號系統故障失效或屏蔽門系統控制柜對屏蔽門控制單元控制故障時，由司機或被授權操作人員操作就地控制盤控制屏蔽門的開關。操作時信號系統被完全忽略。 l 1)開門操作，插入鑰匙，轉動到開門位置，整側屏蔽門打開完畢。l2)關門操作，轉動鑰匙到關門位置，整側屏蔽門關閉完畢。l3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。 就地級控制當系統級及站臺級

10、操作無效或操作不到位時，站務人員使用101鑰匙 及丁字型鑰匙對屏蔽門進行就地級控制。就地控制盤(PSL)1.PSL的安裝位置與列車正常停車時駕駛室的門相對，方便司機操作和監視站臺門系統的開、關狀況2.PSL的安裝不侵限界且操作方便 PSL箱體外掛式 PSL箱體支架固定式 門道故障隔離操作 當某個門道出現故障不能關閉時，插入模式開關鑰匙切換到隔離位置（轉向左邊），隔離該檔門； 排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關切換到自動位置（中間位置），將門恢復到自動控制 鑰匙從開關上取出并帶走，操作完畢。 滑動門手動操作 當系統級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；在站臺側由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門；在軌道側由司機通過車內廣播通知乘客使用滑動門上的手動解鎖把手自行開啟屏蔽門。應急門的手動操作 當列車無法在規定范圍內停車，且偏離量較大，而且乘客無法從滑動門進出時；站臺工作人員在站臺側用鑰匙打開應急門；在軌道側由列車司機通過廣播指導乘客壓推桿鎖打開應急門。關門障礙時的操作 門關閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙物清除后，門關閉且鎖緊；如果障礙物依然存在，循環四次后，門完全打開，門頭發出聲光報警；經授權人員操作隔離該門道，并向相關人員報告屏蔽門控制開關（PCSPCS） 當發生火災時，車站值班員視具體情況可操作屏蔽