1、一、行業(yè)定義及地位（根據(jù)資料稍做改動）定義：汽車行業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售各類汽車如乘用車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動力大，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國家實(shí)力成長和社會發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國家的綜合工業(yè)水平。地位：汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位，對一國經(jīng)濟(jì)和一地經(jīng)濟(jì)能產(chǎn)生巨大的拉動效應(yīng)，是“1：10的產(chǎn)業(yè)”，即汽車工業(yè)每增加1個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出，能夠帶動整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總體增加10個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出。汽車工業(yè)可以帶動鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，

2、可以延伸到維修服務(wù)業(yè)、商業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)及路橋建筑等許多相關(guān)行業(yè)，可以吸納各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備，可以形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模，可以創(chuàng)造巨大的產(chǎn)值、利潤和稅收，可以提供眾多的就業(yè)崗位。從國際上來看，縱觀世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，大都是汽車工業(yè)大國。如美國、日本、法國、德國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，其汽車工業(yè)產(chǎn)值占本國國民經(jīng)濟(jì)總值的比例均在10以上。從我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來看，一汽集團(tuán)、上海汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)等，均是以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，其汽車工業(yè)產(chǎn)值在本市總產(chǎn)值和國民經(jīng)濟(jì)總值中都占有相當(dāng)大的比例。表1 汽車制造業(yè)產(chǎn)值占GDP比重情況單位：億元、%2000年2001年2007年2008年20

3、09年汽車制造業(yè)工業(yè)產(chǎn)值3406.234292.8919538.2722994.3026614.98當(dāng)期GDP99214.60109655.20249529.90300670.00335353.00行業(yè)產(chǎn)值占GDP比重3.433.917.837.658.66數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局從我國汽車工業(yè)占GDP的比重來看，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位非常重要，而且地位有逐漸升高的趨勢。2000年時(shí)，汽車工業(yè)占GDP的比重只有3.43%，到2009年時(shí)，比重為8.66%，經(jīng)過幾年的發(fā)展比重值提高了5.23個(gè)百分點(diǎn)。以上這個(gè)比重值僅僅是汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，如果加上對其上下游行業(yè)的帶動，汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的

4、拉動作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過10%。無論是國外的經(jīng)驗(yàn)還是中國已有的汽車消費(fèi)軌跡都表明，我國汽車行業(yè)未來仍有較大的發(fā)展空間，市場潛力巨大。中國目前所處的發(fā)展階段正是汽車消費(fèi)加速普及的階段，在正常的宏觀經(jīng)濟(jì)增長背景下，汽車行業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重還有上升的趨勢，且汽車消費(fèi)能取得比消費(fèi)整體及GDP更高的增速。中國的汽車消費(fèi)正處于一個(gè)成長較快、且對宏觀經(jīng)濟(jì)非常敏感的中期時(shí)段。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局2000年以來汽車行業(yè)產(chǎn)值占GDP比重變化情況二、國產(chǎn)汽車行業(yè)整體發(fā)展環(huán)境分析（PEST）PEST分析是戰(zhàn)略咨詢顧問用來幫助企業(yè)檢閱其外部宏觀環(huán)境的一種方法。是指宏觀環(huán)境的分析，宏觀環(huán)境又稱一般環(huán)境，是指影響一切行業(yè)和企

5、業(yè)的各種宏觀力量。對宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應(yīng)對政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、技術(shù)（Technological）和社會（Social）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進(jìn)行分析。（一）政治環(huán)境分析（08、09、10年政策分析）我國汽車消費(fèi)的市場潛力巨大，可是汽車消費(fèi)環(huán)境的狀況卻是十分惡劣。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，僅國家有關(guān)部委統(tǒng)計(jì)在冊的稅費(fèi)就達(dá)500多項(xiàng)，收費(fèi)總量達(dá)1600多億元，部分地區(qū)附加在汽車上的收費(fèi)竟達(dá)車款的30至50。另外，還有一些地方征收牌照費(fèi)、購置費(fèi)及各種雜費(fèi)，這些車外費(fèi)相當(dāng)于中檔車車價(jià)的30以上，

6、再加上每年超過萬元的維護(hù)費(fèi)用，使得不少消費(fèi)者放棄購車。高稅費(fèi)嚴(yán)重影響了中國的汽車消費(fèi)環(huán)境，這是目前汽車消費(fèi)市場啟動的最大原因。當(dāng)交通設(shè)施建設(shè)市場化運(yùn)作后，同時(shí)配套漸進(jìn)的汽車消費(fèi)政策改革是一個(gè)漸進(jìn)的過程，優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境需要一系列的政策。從2000年2007年，中國的汽車工業(yè)都保持著較快的增長率，而2008年由于年底世界金融危機(jī)出現(xiàn)，年度增長率趨緩，這使得2009年國家出臺了眾多扶持汽車消費(fèi)的政策，而剛剛過去的2010年這些政策有適度收縮，但依然起到明顯的促進(jìn)作用。1、稅收政策（2010年出臺的政策）購置稅優(yōu)惠政策目前消費(fèi)稅國家定為價(jià)內(nèi)稅，車購稅減征客觀上還對自主品牌汽車搶占市場起到了扶持作用。

7、據(jù)了解，自主品牌轎車主要集中在1.6升及以下排量品種，在小排量車市場所占比重達(dá)60%以上。受惠于政策利好因素，1.6升及以下排量的車型銷售明顯加快，進(jìn)而拉動了整個(gè)乘用車市場的回暖。車購稅2010年優(yōu)惠“7.5折”財(cái)政部國家稅務(wù)總局關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知（財(cái)稅（2009）154號）核心內(nèi)容：2009年的減征車購稅政策延長至2010年底，但減征幅度有所調(diào)整。即對2010年1月1日-12月31日購置1.6升及以下排量乘用車，暫減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。購置稅優(yōu)惠政策起始于2009年，當(dāng)年對16L及以下排量乘用車施行減按5（正常為10）征收車輛購置稅政策，而2010調(diào)

8、整為減按75征收。 分析：這一政策的導(dǎo)向性非常明顯，就是鼓勵(lì)小排量車發(fā)展。從實(shí)際情況看，政策的刺激作用非常明顯，無論廠家還是消費(fèi)者，對政策的相應(yīng)都很積極，使得小排量車在這兩年得到飛速發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)起到了引導(dǎo)和調(diào)節(jié)作用。不過，購置稅優(yōu)惠政策在2011年宣告終結(jié)，意味著國家從2009年開始對汽車產(chǎn)業(yè)的直接刺激措施結(jié)束，政策收緊趨勢顯現(xiàn)。車船稅改革草案    2010年10月，車船稅改革一度引起行業(yè)高度關(guān)注，改進(jìn)法草案對外征求意見，目前尚未明確。草案中，乘用車根據(jù)排量劃定為7檔征稅，每年最低60元，最高5400元。按排量劃分的7檔征稅具體內(nèi)容為：1.0升

9、(含)以下 60-360元；1.0升-1.6升(含) 360-660 元；1.6升以上-2.0 升(含) 660-960 元；2.0升以上-2.5 升(含) 960-1620 元；2.5升以上-3.0 升(含) 1620-2460 元；3.0升以4.0 升(含) 2460-3600 元；4.0升以上 3600-5400 元。    分析：草案中體現(xiàn)出對小排量車的鼓勵(lì)和對大排量車的限制。由

10、于車船稅屬于使用環(huán)節(jié)稅，每年都要交納，因此對于消費(fèi)者心理層面的影響較大。而且稅收的細(xì)化反應(yīng)出更能體現(xiàn)公平性，區(qū)別對待了不同收入群體的承受能力，有抑有揚(yáng)，我們非常贊同。2、產(chǎn)業(yè)政策汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競爭立法、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)立法、稅收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個(gè)方面。逐漸完善汽車法律、法規(guī)體系，是我國汽車工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競爭立法、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)立法、稅

11、收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個(gè)方面。逐漸完善汽車法律、法規(guī)體系，是我國汽車工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。節(jié)能減排2010年6月30日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部公告了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄。根據(jù)財(cái)政部 國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的通知，中央財(cái)政將對發(fā)動機(jī)排量在1.6L及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)，按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。    分析：節(jié)能補(bǔ)貼政策

12、對廠家規(guī)劃和制定產(chǎn)品的具較高的引導(dǎo)性，因?yàn)橛泄?jié)能補(bǔ)貼的產(chǎn)品市場競爭力會顯著增強(qiáng)。這在一定程度上彌補(bǔ)了購置稅優(yōu)惠政策較之2009年的差別，對于不少1.6L及以下車型，優(yōu)惠程度甚至多于2009年。當(dāng)然，政策對于節(jié)能的概念有了新詮釋，不再只針對小排量，而是將油耗更精確的算進(jìn)來，體現(xiàn)出政策更加細(xì)致。新能源補(bǔ)貼    2010年06月01日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知(以下簡稱通知)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。通知明確，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購

13、買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。    分析：我們看到，這次政策出臺后，廠家對于生產(chǎn)新能源汽車的意愿明顯加強(qiáng)，在消費(fèi)層面也有一定刺激作用。但整體看來，新能源汽車，尤其是混

14、合動力與純電動車的市場開拓還任重道遠(yuǎn)，以市場表現(xiàn)較好的比亞迪F3DM 來看，全年也只有400多臺的銷售，未達(dá)到年初制定的1000臺目標(biāo)，說明消費(fèi)者對其認(rèn)知度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。另外，在充電設(shè)施的配套建設(shè)上，也需快速跟進(jìn)，否則在使用環(huán)節(jié)的不便也會導(dǎo)致市場難以開拓。北京市推出“限購令”    2010年9月18日，北京市在雨中的經(jīng)歷一次全城“大擁堵”，引起了相關(guān)部門對于車輛過多導(dǎo)致城市交通堵塞的重視。12月23日，北京市政府正式公布了緩解交通擁堵的綜合措施，提出將實(shí)施小客車 數(shù)量調(diào)控措施，2011年度小客車總量額度指標(biāo)控制在24萬輛，即平均每月2萬輛左右；將按照公開

15、、公平、公正的原則，以搖號方式無償分配小客車配置指標(biāo)，一名駕駛員限購一輛車。    分析：盡管此政策只限北京市，但政策透露出的信號已非常明顯，與之前鼓勵(lì)消費(fèi)形成鮮明對比，進(jìn)入抑制消費(fèi)階段。雖然這只是地方性政策，而且具有明顯的試探性，但依然足夠讓人對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂，因?yàn)楝F(xiàn)在的擁堵早已經(jīng)不限于一線城市，汽車與擁堵之間的矛盾是否一定要通過限購來解決，也值得思考。以下兩點(diǎn)了解下 ：   汽車下鄉(xiāng)（2009年1月14日2010年12月31日）舊車補(bǔ)貼（2009已出）據(jù)汽車以舊換新實(shí)施細(xì)則的規(guī)定：四類汽車可享以舊換新補(bǔ)貼

16、，金額從3000元到6000元不等。汽車以舊換新是指按汽車以舊換新辦法要求提前報(bào)廢老舊汽車、“黃標(biāo)車”并換購新車。細(xì)則第六條規(guī)定，汽車以舊換新的補(bǔ)貼范圍：在2009年6月1日-2010年5月31日期間。對輕型卡車和微型卡車的刺激作用非常明顯。2010年較2009年，舊換新補(bǔ)貼提高，同時(shí)可疊加購置稅優(yōu)惠。在這樣的環(huán)境下，這條政策的出臺更多的讓人感到政府對我們生活環(huán)境的擔(dān)憂和積極的改進(jìn)！而對于車市來說，舊車的回收，便于新車的出售，從而帶動整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。小結(jié)：經(jīng)過梳理，我們不難發(fā)現(xiàn)，宏觀政策有“適度收緊”趨勢，這與國家對宏觀經(jīng)濟(jì)把控的基調(diào)吻合。中國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了多年“又快又好”的發(fā)展后，轉(zhuǎn)入“又

17、好又快”。與此同時(shí)，汽車行業(yè)連續(xù)多年3040的增長率也確實(shí)有些驚人，長此下去，汽車產(chǎn)業(yè)勢必出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)重疊、創(chuàng)新不足的問題。我們通過政策可以看到，國家對于汽車行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的要求越來越高，這將推動企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)上的投入，是調(diào)結(jié)構(gòu)、鼓勵(lì)創(chuàng)新的有力手段。而在消費(fèi)層面的收緊，也顯示出政策對于行業(yè)過熱的擔(dān)心，一般而言，一個(gè)行業(yè)在發(fā)展到成熟階段能保持1015的增長率是合理而穩(wěn)定的，而中國汽車消費(fèi)的基數(shù)已經(jīng)達(dá)到1800萬的規(guī)模，不再適合動輒30以上的高增長率，穩(wěn)定而有節(jié)制的增長，才有利于行業(yè)的長期發(fā)展。3、央行加息為管理通貨膨脹和抑制高房價(jià)，宏觀調(diào)控趨緊，中國進(jìn)入了新一輪的加息周期，僅進(jìn)入20

18、11年兩個(gè)月的時(shí)間里，央行已經(jīng)連續(xù)兩次加息。汽車行業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，持續(xù)加息勢必對其產(chǎn)生影響。事實(shí)上，對于主流的整車生產(chǎn)企業(yè)而言，特別是外資企業(yè)，雖然貨幣政策趨緊，但對于它們而言由于企業(yè)資信良好，融資難度也不大，因而不會產(chǎn)生資金面緊張的情況，但對于零部件生產(chǎn)商和汽車經(jīng)銷商而言，資金面的影響顯然要大得多。不可回避的是，高利率對中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也將產(chǎn)生一些直接的負(fù)面效應(yīng)。在一定時(shí)期內(nèi)，高利率對企業(yè)在財(cái)務(wù)方面所造成的沖擊將持續(xù)存在。但也有樂觀人士表示，由于整個(gè)市場的不斷向上發(fā)展，這種影響只是階段性存在，剛性需求帶動的銷量增長將在很大程度上化解這種不利因素。央行加息后，車貸利率隨之上調(diào)。從目前市場的

19、反饋來看，信貸額度偏緊已經(jīng)逼停部分銀行的相關(guān)汽車信貸業(yè)務(wù)，而汽車金融公司的資金有很大一部分來自銀行貸款，加息勢必增加其運(yùn)營成本。值得一提的是汽車經(jīng)銷商信貸業(yè)務(wù)。眾所周知，汽車經(jīng)銷商很大程度上依靠從銀行或者汽車金融公司貸款維持批發(fā)車輛等運(yùn)營。信貸緊縮令其貸款更加困難，連續(xù)加息，使其財(cái)務(wù)成本大大提升。目前，中國已經(jīng)有數(shù)家經(jīng)銷商完成了上市融資，但絕大多數(shù)經(jīng)銷商不具備資本市場融資能力，因此壓力會更大。不過，更為具體的影響目前還沒有明顯體現(xiàn)，需一段時(shí)間的市場驗(yàn)證。4、政府采購關(guān)于自主品牌的文件中國車市被譽(yù)為全球最后的“奶酪”，2010年產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛，這給各大車企以極大的信心。全球汽車廠商使出

20、渾身解數(shù)，力爭在快速增長的中國車市中分一杯羹。而作為相對薄弱的國內(nèi)汽車企業(yè)來說，國家的政策扶持顯得相當(dāng)重要。 國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出，要鼓勵(lì)自主品牌汽車的發(fā)展，2010年底實(shí)現(xiàn)公務(wù)用車自主品牌不得低于50%的目標(biāo)，為此各地紛紛出臺措施，加大對自主汽車品牌的采購支持力度，江淮、奇瑞、吉利等自主車企在2010年的政府采購中獲得不少大單。加之國家對節(jié)省政府采購開支提高要求，在自主技術(shù)研發(fā)日益成熟支持下成長起來的自主高端轎車，也因不錯(cuò)的性能和價(jià)格優(yōu)勢，以及匹配政府低調(diào)沉穩(wěn)的公務(wù)應(yīng)用形象，深受政府采購的青睞。  5、兩會上相關(guān)政策今年是“十二五”開局之年，“兩會”上的汽車議題和

21、觀點(diǎn)，可能會為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策借鑒和政策指向，并也將在未來影響我們普通人的汽車生活。汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃總體目標(biāo)是強(qiáng)調(diào)中國汽車工作發(fā)展要從汽車大國向企業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。未來五年，中國汽車業(yè)將從做大規(guī)模轉(zhuǎn)向做強(qiáng)實(shí)力。正在制定的新版汽車產(chǎn)業(yè)政策，只要是在2004年版的基礎(chǔ)上做必要的修訂，強(qiáng)調(diào)了自主創(chuàng)新、品牌培育、售后服務(wù)等內(nèi)容，更加注重以人為本，為課后更好的服務(wù)。在這次兩會當(dāng)中，提出了“低碳”、“新能源車”、“環(huán)境稅”、“自主品牌”、“政府采購”等關(guān)鍵詞。熱點(diǎn)一：質(zhì)量之門豐田大規(guī)模召回事件給快速發(fā)展的中國車企敲響了警鐘，也拷問了中國召回和及質(zhì)量監(jiān)管體系。企業(yè)如何建立快速如何應(yīng)對危機(jī)新機(jī)制，有

22、關(guān)部門如何完善召回制度和企業(yè)監(jiān)管機(jī)制，都是擺在我們面前的問題。熱點(diǎn)二：用車環(huán)境問題2010年，汽車走進(jìn)家庭的步伐越來越快，汽車早已經(jīng)不是代步需求階段，汽車消費(fèi)環(huán)境如果沒有政府規(guī)范以及從消費(fèi)者自身用車效率（文明行駛、合理用車）著手，用車環(huán)境將很難改善。熱點(diǎn)三：新能源車之路哥本哈根會議以后，低碳成為全球熱點(diǎn)話題，汽車行業(yè)和低碳連接最緊密的就是新能源車，關(guān)于新能源汽車的議題將成為今年兩會熱點(diǎn)議題之一。熱點(diǎn)四：汽車產(chǎn)業(yè)重組國家2009年頒布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，汽車企業(yè)“四大四小”的重組目標(biāo)將繼續(xù)推動2010年國內(nèi)汽車企業(yè)間進(jìn)行兼并重組。熱點(diǎn)五：自主品牌發(fā)展2009年是自主品牌汽車最輝煌的一年，2

23、010年自主品牌車企更是鼓足了干勁，紛紛調(diào)高年度目標(biāo)，擴(kuò)大產(chǎn)能。目前，各大車系在中國的市場份額仍在變化中，自主品牌正在崛起。另外北京發(fā)改委發(fā)聲：汽車環(huán)境稅尚處研究階段。（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析經(jīng)濟(jì)要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上，國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。在經(jīng)濟(jì)高速增長的前提下，耐用消費(fèi)品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。20世紀(jì)90年代以來，我國汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)三次突破，同時(shí)，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長，中等收入階層消費(fèi)能力將明顯提高，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)量已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。1、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析（1）GDP對汽車行業(yè)的

24、影響宏觀經(jīng)濟(jì)增長率的變化是中國汽車市場最為重要的周期性調(diào)整因素。從改革開放到1996年，我國汽車市場經(jīng)歷過四次比較典型的周期性波動，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的規(guī)律特征,2007年以前，雖然有部分變動，但整體形勢沒有發(fā)生變化,但2008年，受金融危機(jī)的影響，宏觀經(jīng)濟(jì)增長回落，國內(nèi)汽車市場增速的大幅放緩，很大程度上與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩的趨勢相對應(yīng)。但2009年至今，在一系列相關(guān)政策的調(diào)節(jié)下，行業(yè)慢慢回暖，GDP呈良好的上升趨勢。（2）消費(fèi)信貸對汽車行業(yè)的影響消費(fèi)者信心指數(shù)高低能在一定程度上反映出汽車消費(fèi)欲望的強(qiáng)弱。消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)上升或下降，往往預(yù)示著汽車總需求將進(jìn)入上升或下降的周期。2008年，居民收入增速下

25、降，股市大幅下跌。受此影響，當(dāng)時(shí)我國消費(fèi)者信心指數(shù)大幅下滑，持續(xù)低迷，市場需求量下降，因此直接導(dǎo)致了2008年汽車市場增長的放緩。如今，在大量利好政策的調(diào)整下，我國消費(fèi)信心指數(shù)正在穩(wěn)步上升當(dāng)中。另一方面，持續(xù)的油價(jià)上漲往往最終導(dǎo)致行業(yè)周期性的大調(diào)整。今幾年來，國內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)幅度明顯加大，從購車量等方面看來，很明顯油價(jià)上漲對市場造成了較大影響。面對一系列的危機(jī)，我國也采取了許多推動市場消費(fèi)的政策，大幅下調(diào)貸款利率就是其中之一。對于汽車企業(yè)而言，貸款利率的下調(diào)，大幅降息最直接的影響就是能夠減少利息支出，降低運(yùn)營成本，這對于汽車市場的回暖也大有好處。（3）金融危機(jī)對我國汽車行業(yè)的影響2008年下

26、半年，全球的次貸危機(jī)導(dǎo)致多家銀行破產(chǎn)，引發(fā)金融危機(jī)，全球性經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重的影響了國外資本主義經(jīng)濟(jì)體制運(yùn)行中的企業(yè)，中國也不可避免地受到金融危機(jī)的波及，國內(nèi)汽車市場也受到了一定程度的影響。由于金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)體都開始緊縮，市場消費(fèi)能力急劇下降，市場需求減小，當(dāng)年，我國汽車銷量呈現(xiàn)了明顯的下降趨勢，汽車銷量呈前高后低的走勢。近年來，國家采取了多項(xiàng)積極措施，使得汽車行業(yè)有了起色。同時(shí)在金融危機(jī)的影響下，國外汽車市場受到嚴(yán)重沖擊，同時(shí)中國汽車市場對國際汽車企業(yè)的吸引力加強(qiáng)，國外企業(yè)紛紛進(jìn)入中國汽車市場，為國內(nèi)市場帶來了新的競爭和壓力。（三）技術(shù)環(huán)境分析影響汽車工業(yè)發(fā)展的因素眾多，技術(shù)因素是所有

27、經(jīng)營戰(zhàn)略的突破口。在技術(shù)上，要加強(qiáng)對汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新力度，啟動國家創(chuàng)新工程。中國的汽車工業(yè)經(jīng)過改革開放以后30多年的積累，已經(jīng)積累了一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，并且形成了比較完善的制造業(yè)發(fā)展環(huán)境。近年來，通過自我開發(fā)、委托設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)等多種方式，我國汽車行業(yè)開展自主創(chuàng)新能力建設(shè)，一大批自主品牌產(chǎn)品開始陸續(xù)投放市場。目前我國自主的發(fā)動機(jī)排量已經(jīng)從當(dāng)年的0.8-1.3升為主流逐漸上移到1.6-2.0升，部分超過2.0升的發(fā)動機(jī)也進(jìn)入批量投產(chǎn)階段，這將有利于我國汽車行業(yè)競爭力的提升。1、市場換技術(shù)，建立自主品牌我國汽車工業(yè)長期以來處于“市場換技術(shù)”的局面，根據(jù)2006年全國產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全國汽車產(chǎn)銷量突破7

28、20萬輛,躋身世界十大產(chǎn)銷國前列。然而，和日益龐大的市場規(guī)模相比。汽車“技術(shù)空心化”已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的，主要依靠別人的資本、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移。在此過程中,核心能力決不會自然地轉(zhuǎn)移過來。國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)很鮮明，第一步是國產(chǎn)化，第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā)，第三步才是真正的自主品牌。眼下中國汽車工業(yè)正站在第二步的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。如今合資企業(yè)開展自主研發(fā)已經(jīng)成為拯救“市場換技術(shù)”綱領(lǐng)最后的防線。在汽車合資公司提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后,“市場換技術(shù)”到了關(guān)鍵的第二步:合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽車合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主

29、品牌掛鉤。合資公司自主品牌將成為“市場換技術(shù)”綱領(lǐng)的實(shí)體和有力證明, “市場換技術(shù)”能否成功在此一舉。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理；技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升 十五期間我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000年的時(shí)候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車的比重越來越高，今年應(yīng)該突破50%。同時(shí)，提高自主研發(fā)能力和管理水平，在行業(yè)內(nèi)受到了高度重視，汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力開始逐步提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在商用車領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的自主研發(fā)能力，自主品牌市場占有率超過了90%，在轎車領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備初步的開發(fā)和改進(jìn)能力，國內(nèi)市場占有率到去年年底自主品牌23%，近年又有改變，升到將近百分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在自主品牌的車發(fā)展速度非常快。3、可持續(xù)發(fā)展對技術(shù)創(chuàng)新的需求：倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的步伐，環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)化成研發(fā)方向，電動汽車是首選。在能源匱乏和環(huán)境惡化日益嚴(yán)重的今天，環(huán)保型汽車已經(jīng)成為眾多汽車制造商共同的研發(fā)方向從二十世紀(jì)年代開始，世界各國都開始了大規(guī)模的環(huán)保汽車研發(fā)計(jì)劃，電動車、燃?xì)廛囆滦推囅嗬^出現(xiàn)，直至今日，環(huán)保汽車的研發(fā)工作