1、一、名詞解釋(5*2)1、汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值總和。2.、汽車檢測:確定汽車技術狀況或工作能力的檢查與測量。 3.、汽車工作能力：汽車按技術文件規定的使用性能指標，執行規定功能的能力。4、汽車故障：汽車中的零部件或總成，部分或完全喪失了汽車原設計規定功能的現象。5、功能故障：是指汽車具有明顯的可感覺到的使用性能發生變化的特征。6、警示性故障：是指故障具有明顯的可察覺到的外觀狀況發生變化的特征。7、隱蔽性故障：是指故障發生后無法察覺到的故障現象的故障（檢測性故障）。8、汽車故障的變化規律：是指汽車的故障率隨行駛里程的變化規律。 9、汽車故障率：是指使用到某行

2、駛里程的汽車，在單位行駛里程（0.5萬km）內發生故障的概率。10、故障診斷：以檢測和試驗的綜合方式對汽車故障進行的全面分析。其目的是找出故障發生的準確部位,為盡快修復汽車提供可靠依據。11、診斷周期：汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。診斷參數：供診斷用的，表征汽車、總成、機構技術狀況的參數。12、 診斷標準：對汽車診斷方法、技術要求和限制等的統一規定。13、診斷周期：汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。12、汽車維護：是定期地對汽車的各部分進行檢查、清潔、潤滑、緊固、補給、調整或更換某些零件所進行的一些日常工作。目的在于保持車容整潔和消除故障隱患，防止車輛早期損壞。（維持汽

3、車完好技術狀況或工作能力而進行的作業）我國實行“定期檢測、強制維護、視情修理”維修制度。13、汽車修理：是指為恢復汽車各部分規定的技術狀況和工作能力所進行的活動的總稱。修理是汽車有形損耗的補償，它包括故障診斷、拆卸、鑒定、更換、修復、裝配、磨合、試驗等作業。（恢復汽車完好技術狀況或工作能力及壽命而進行的作業）14、故障碼：汽車出現故障后經汽車電腦ECU分析反映出的故障碼。15、工況：動力設備在一定條件下的工作狀況，即各個參數之間的相互關系。16、怠速工況：是指內燃機(一般稱"引擎")保持最低運轉速度的工況。17、點火提前角：火花塞電極間開始跳火時距上止點間的曲軸轉角，稱為點

4、火提前角。18、最佳點火提前角：發動機發出功率最大和油耗最少的點火提前角。19、爆震：是指火花塞在燃燒室中心跳火，火焰以正常的燃燒速率向四周推進，使處于最后位置上的混合氣（終燃混合氣）在壓縮終點溫度的基礎上進一步受到壓縮、熱輻射作用，終燃混合氣的溫度不斷上升，以致在正常火焰到達之前產生自燃。20、占空比：是指高電平在一個周期之內所占的時間比率。21、滑移率S：在車輪運動中滑動成分所占的比例。22、刮火：拔下分缸線，對著發動機試火。23、溜車：掛空檔或者踩掉離合器滑行，簡單的說就是當你的車快速行駛時，用腳踩離合或摘下檔位，只利用車的慣性使車前進。24、綜合性能檢測：是在整車不解體情況下，確定運輸

5、車輛的工作能力和技術狀況。25、失速：車輛不動，把油門踩到底時發動機的轉速（2000n/min）。二、填空(10*1)1、汽車故障分類： 按故障表現特征分為：功能性故障、警示性故障以及隱蔽性故障；按造成后果的嚴重程度又可分為輕微故障、般故障、嚴重故障、致命故障；按發生的原因可分為人為故障和自然故障；按發生頻率可分為間歇性故障、持續性故障、突發性故障、漸發性故障。汽車故障變化的三個階段：早期故障期；隨機故障期或偶然故障期；耗損故障期 。2、汽車檢測與診斷方法1）人工經驗診斷法 特點：速度慢；準確性差；成本低；對檢測人員要求高（經驗豐富、技術水平高）。2）現代儀器設備診斷法：在不解體情況下，依靠專

6、業設備，通過數值、曲線、波形分析，確定的車輛的技術狀況或故障原因； 特點：速度快；準確性好；能定量分析；投資大。3）自診斷法（故障碼診斷分析法）利用監測電路檢測傳感器、執行器及微處理器的各種實際參數，并將其與存儲器中的標準數據進行比較，從而判定系統是否存在故障。特點：對電子控制的汽車各大系統十分有效，快捷準確。4.）癥狀診斷分析法 是以故障所表現出來的癥狀為切入點，以汽車結構原理為基礎、用故障癥狀與故障原因之間的邏輯關系進行分析，然后采用檢測和試驗的手段進行故障診斷分析的一種方法。3、常規維護分類：日常維護；一級維護；二級維護。4、發動機電控系統組成：傳感器、控制單元、執行器。電控系統故障分為

7、：原器件故障和線路故障。5、解碼器的分類：專用和通用。6、.故障碼的讀取與清除方法：1) 人工跨線法 2) 診斷儀器法3) 拔保險法(清除) 4) 拆電瓶負極法(清除)7、故障碼的分類：1)當前故障碼：當前正發生著的故障生成的故障碼； 2)歷史故障碼：當前試車沒有生成,但過去曾經有過的故障碼。8、 故障的分類：1)持續性故障：一旦出現就始終存在的故障2)間歇性故障：時有時無的故障。9、 故障碼與故障現象的分類：1)相關故障碼：故障現象與故障碼完全對應 2)無關故障碼：故障現象與故障碼沒有任何聯系？蓄電池斷電哪些故障碼會消失10、 傳感器分類：有源傳感器和無源傳感器。11、 蓄電池供電的電壓為1

8、2V；ECU供電的電壓為5V。油泵由蓄電池供電；繼電器、曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器和溫度傳感器是由ECU供電（反饋和輔助）。12、 運行工況有：怠速工況；加減速過渡工況；部分負荷工況（中等負荷）；全負荷工況。13、 噴油量控制 ：在汽油機電控燃油噴射系統中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現的（2ms-5ms）。14、1)初始油壓: 點火開關接通后的油壓；影響起動2)工作油壓: 怠速運轉油壓（250-350Kpa)；影響排放3)加速油壓：加速瞬間讀取，高于工作油壓20Kpa;4)堵轉油壓：為工作油壓的3-5倍；5)殘余油壓：熄火20min后讀取

9、不低于150Kpa.15、電控燃油噴射系統油壓：單點噴射： 多點噴射：2.5-3.5MPa；分組噴射：機械式油壓：5.5-6.5MPa；化油器式油壓：0.3MPa；16、 油壓調節器的分類：17、點火系統分類從材料來源分為：磁電式；霍爾效應式；光電式；從信號來源分為：18、 爆震的檢測方法：檢測發動機燃燒室壓力；檢測發動機缸體振動；檢測燃燒噪聲。目前，大多數汽車采用檢測發動機缸體振動的方法來檢測爆震。19、 點火時聽到放炮是因為：點火順序錯亂。點火不正時故障主要為點火錯亂、點火過早或過遲。點火過早會導致啟動阻力大，曲軸運轉困難；怠速運轉不平穩，容易熄火；加速時有嚴重爆震聲或敲缸聲。點火過遲會導

10、致啟動旋轉輕快；加速發動機沉悶無力；排氣有放炮、回火現象；發動機溫度過高。點火錯亂會導致發動機不易啟動，或啟動后有規律的放炮、回火，加速更甚；怠速不穩，容易熄火；動力性、經濟性下降。20、 電控怠速系統分類：節氣門直動式和旁通氣道式。怠速控制閥：旋轉電磁閥式怠速控制閥；步進電機式怠速控制閥。21、 自動變速器分類：1)液力自動變速器 2)液壓傳動自動變速器 3) 電力傳動自動變速器 4)有級式機械自動變速器 5)無級式機械自動變速器22、 全液壓式操縱自動變速器的換擋是靠節氣門開度、車速來控制；電控液壓式操縱自動變速器的換擋是靠節氣門傳感器和車速傳感器。23、 行星齒輪的分類：辛普森齒輪結構和

11、拉維奈爾赫齒輪結構。24、ABS系統主要由ABS ECU、輪速傳感器、ABS HCUABS液壓控制單元，包括ABS進出油電磁閥、ABS泵電機。ABS系統的類型：輪控ABS；軸控ABS；制動系統的典型故障：制動失效、制動效能不良、制動拖滯、制動跑偏、制動器異響、駐車制動不良。25、 電子控制懸架系統主要由傳感器、控制器和執行機構三部分組成。傳感器主要包括車速傳感器、節氣門位置傳感器、車身位移傳感器和方向盤轉角傳感器。26、 懸架電子控制單元ECU有三個功能：（1）調整車身高度;2）控制彈簧彈性系數;3）控制衰減力。27、 電控懸架系統的基本目的是控制調節懸架的剛度和阻尼力。基本功能有：車高調整；

12、減震器阻尼力控制；彈簧剛度控制。28、制動系統起作用時的受力分析:制動器制動力使車輪減速制動器制動力的大小取決于制動器的技術狀況;地面制動力使車輛減速地面制動力的大小取決于車輪和地面之間的附著系數和車輛的重量。研究表明：車輪與地面之間的附著系數Ø除了與車輪狀況、地面狀況有關外，還與車輪的運動狀態有關。 車輪的運動狀態：純滾動：S=0；純滑動：S=1；既有滾動又有滑動：0<S<129、行駛系由車架、車橋、車輪及懸架等組成；轉向系組成：方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成。其故障有：轉向沉重；轉向不靈；車輪擺振；行駛跑偏；輪胎異常磨損。30、四輪定位參數：前

13、輪定位參數包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內傾，；后輪定位參數主要有后輪外傾、后輪前束等。三、選擇（10*1）四、簡答（8*5）1、傳統故障診斷與現代故障診斷的思路及區別思路：傳統：“三板斧”即癥狀、經驗、故障點。 現代：問診、試車、分析、假設、驗證。區別：傳統：經驗判斷 （形象思維、定性分析、對比試驗） 現代：故障診斷（邏輯思維、定量分析、檢測試驗）問診要點：1)故障發生狀況 2)發動機（汽車工況） 3)故障發生時的指示值 4)故障發生的間隔時間 5)故障發生的環境試車關鍵：按原廠技術要求進行試車；分析關鍵：工作原理驗證要點：設備參數 1)選檢測儀器2)選測試項目3)分析測試參數擴充：

14、 傳統汽車維修：是以機械修理為核心的手工操作技藝；強調汽車修理工藝并以零部件修復為手段；是總成拆裝調整工藝與零件加工修復工藝的組合；現代汽車維修：是以機電液一體化系統診斷為核心的綜合診斷技術；突出汽車診斷技術并以判斷故障點為目標； 是總成拆裝調整工藝與系統檢測診斷技術的組合；2、 汽車主要故障癥狀類型3、汽車故障形成的原因基本原因可歸納為內因和外因。內因：工作部件間或工作部件與介質之間的相互作用，從而引起零部件的受力、變形、發熱、磨損、腐蝕等。外因：道路、氣候、環境、使用強度（車速、載荷、維護、駕駛等）。 總之，汽車故障形成的內因是零件失效，外因是行駛條件 。汽車故障形成的基本原因包括：（1）

15、磨損 磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損。（2） 斷裂：包括裂紋和折斷；（3）變形：彈性變形和塑性變形；（4）腐蝕和穴蝕4、 有源傳感器的檢測（畫圖并用文字解釋）5、 三個系統的傳感器和執行器分別有哪些噴油系統：基本傳感器：空氣流量計或進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等。 執行器：噴油器、怠速電機、油泵等。點火系統：傳感器：曲軸位置傳感器 （來控制電火）；凸輪軸傳感器（ 修正點火）；執行器：點火線圈、火花塞怠速系統：傳感器：節氣門位置傳感器、氧傳感器、執行器：怠速電機，6、 故障碼分析（讀取故障碼清除故障碼

16、試車再次讀取故障碼分析對比（3個方面）步驟：1)讀取故障碼 11(持續) 22(歷史) 2)清除故障碼(并未排除故障)3) 路試(再現故障) 4)再讀故障碼 11(持續) 33(當前) 5)分析故障碼 要點：1) 對故障碼的當前性與歷史性進行分析，優先處理當前故障碼； 2)對故障的持續性和間歇性進行分析，優先處理持續性故障；3) 對故障碼與故障現象之間的相關性與無關性進行分析，優先處理相關的。7、不同工況下（一腳油門踩到底）噴油壓力和點火提前角變化情況和原因。一腳油門踩到底，點火提前先減小后增大。負荷增加，點火提前角減小；轉速增加，點火提前角增加。從轉速來看，油門一腳踩到底，轉速肯定是提高了，

17、轉速提高，點火應該是提前了； 從負荷來看，油門一腳踩到底，真空小了，點火又往后了。 分析：當油門一腳踩到底，轉速不可能一下就提高很多，它是一個漸變過程，而真空卻一下變小了，所以開始的時候點火是推后了，過一會轉速上來后，這個時候點火又提前了。8、 電控燃油噴射系統控制原理（起動時為什么要加濃） 因為發動機在沒有達到最佳工作溫度的時候如果混合氣過稀有可能導致起動困難，、因而必須額外向節氣門噴油讓最佳點火需要的混合比濃度早點達到，易于起動發動機。9、 油壓調節器工作原理工作原理：油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協調，當油壓高過標準值時，高壓燃油會頂動膜片上移，球閥打開，多余的燃油會經回油管反流油箱；當

18、壓力低過標準值時，彈簧會下壓膜片將球閥關閉，停止回油。壓力調節器的作用就是保持油路內的壓力保持恒定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。壓力調節器內部有一個膜片，起到控制壓力閥打開關閉的作用，油壓低于一定值時，壓力閥關閉，由油泵加壓使油路內壓力增加，當增加到超過規定壓力后，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用；10、 點火過程（怎樣實現點火）機械式點火系統工作過程：是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花

19、塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。電子點火：電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列傳感器如發動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發動機負荷傳感器)、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。11、初級線圈

20、和次級線圈電壓變化過程通電時間對發動機工作的影響：當點火線圈結構一定時，點火線圈次級電壓的最大值與初級斷開電流成正比。初級電路結構一定時，初級斷開電流與蓄電池電壓成正比，且隨初級電路導通時間按指數規律增長，并逐漸趨于極限值。通電時間初級斷開電流次級電壓點火能量點火系工作的可靠性。通電時間短時，初級電流小，會使感應的次級電壓偏低，容易造成失火。初級電流大，對點火有利；但通電時間過長，會使點火線圈發熱，甚至燒壞，還會使能耗增大。 當次級電壓（即火花塞擊穿電壓）一定時，應根據蓄電池電壓來調整初級電路的導通時間。蓄電池電壓高時，所需的通電時間較短；蓄電池電壓低時，所需的通電時間就長。12、 發動機機械

21、系統故障原因：13、汽缸的密封性能檢測：可以通過檢測汽缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量(率)及進氣歧管真空度等多項參數進行綜合診斷，現主要依據汽缸壓縮壓力和進氣歧管真空度來判斷汽缸的密封性。 （1）用汽缸壓力表檢測缸壓。這是維修企業檢測汽缸壓力最常用和最實用的檢測方法。檢測缸壓時應保證蓄電池電壓充足，有足夠的啟動轉速，節氣門全開，發動機工作溫度正常。拆下全部火花塞，將高壓線搭鐵，并拔下所有噴油器連接器；把汽缸壓力表接入待測汽缸的火花塞孔，用啟動機帶動曲軸轉動35s，讀取壓力表讀數，然后按下壓力表單向閥使指針回零，再進行下一次測量。通常每缸測量三次，并與標準值對比，各缸缸壓應不低于標準值的8

22、5%，且各缸缸壓差應不大于3%(極限為10%)。 （2）用汽缸壓力測試儀檢測缸壓。可采用壓力傳感器式汽缸壓力測試儀、啟動電流或啟動電壓降式汽缸壓力測試儀、電感放電式汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓力。在發動機綜合測試儀和綜合試驗臺上，多采用啟動電流或啟動電壓降式汽缸壓力測試儀來檢測缸壓，其檢測原理是：啟動機帶動發動機曲軸所需的轉矩是啟動機電流的函數，并與汽缸壓力成正比。發動機啟動時的阻力矩主要是由曲柄連桿機構產生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓空氣的反力矩兩部分組成的，前者可認為是穩定的常數，而后者是隨各缸汽缸壓力變化而變化的波動量。14、發動機冷卻系的故障診斷（發動機過熱或過冷的危害）過熱：(1)降低充

23、氣效率，使發動機功率下降；(2爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞；(3)運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；(5)零件的機械性能降低，導致變形或損壞。過冷：(1)進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加；(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。15、發動機常規檢查：1)點火正時 2)怠速 3)真空度 4)汽缸壓

24、力 5)汽缸漏氣率 6)配氣相位 7)排氣背壓8)火花塞、高壓線、分火頭、分電器蓋等高壓電路9)點火波形分析16、液力耦合器結構 主動的泵輪和從動的渦輪。特點：只有存在環流運動時才能傳遞動力；只有存在轉速差（nB>nw）才能存在環流運動；（轉速差越大，傳遞的轉矩越大）nW < nB， MW = MB ；nw=nB， MW = 0 。 = PW/PB = nW/nB = I只能傳遞扭矩，不能改變扭矩（缺點）液力變矩器結構：由泵輪、渦輪、導輪組成區別：和偶合器相比，變矩器在結構上多了導輪（通過導輪座固定于變速器殼體上）17、自動變速器故障診斷步驟：1)基本檢查2)道路試驗3)失速試驗4

25、)時滯實驗5)油壓檢查6)故障碼分析7)數據流分析8)電腦電路分析基本檢查有：1)發動機怠速檢查2)節氣門位置檢查3)自動變速器油檢查4)P/N檔啟動開關檢查5)換檔桿位置檢查道路試驗方法：1)換檔點試驗2)強制降檔試驗3)高檔鎖止試驗4)低檔制動試驗5)換檔品質試驗6)超速檔試驗7)倒檔試驗8)停車檔試驗。18、自動變速器的典型故障1)汽車不能行使；2) 自動變速器打滑；3）換擋沖擊大；4) 升擋過遲；5）不能升擋6) 無超速擋7）無前進擋8）無倒擋9)頻繁跳擋10）掛擋后發動機怠速易熄火11)無發動機制動12)不能強制降擋13)變矩器無鎖止14)液壓油易變質15)異響離合器的典型故障有：打

26、滑、分離不徹底、發抖、異響等；手動變速器常見的故障有跳擋、亂擋、換擋困難、異響、抖桿及漏油等。19、 三種跑偏（1）行駛跑偏：1故障現象：汽車行駛時稍松轉向盤就會自動偏向一側，必須用力握住轉向盤才能保證車輛的直線行駛。 故障原因 (1) 兩前輪輪胎氣壓不等、磨損程度不同、輪轂軸承預緊度不等。(2) 存在單邊制動拖滯現象。3) 前輪定位不一致。(4) 前懸架兩側減振彈簧彈力不等或減振器工作性能存在較大差異。(5) 車輛兩側軸距不相等。 （2）制動跑偏故障現象：制動時，左、右車輪制動效能不同，致使車輛行駛方向產生偏斜。 故障原因：(1) 兩側輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。(2) 一側制動輪缸工作不

27、良，存在漏油或粘滯等現象。(3) 一側制動管路漏油、堵塞或存在空氣。(4) 一側制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油污。(5) 一側制動蹄、鼓或盤變形，致使蹄鼓(或蹄盤)貼和不良。(6) 兩側車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。 (7) 一側制動底板或制動鉗支架緊固螺栓松動。(8) 壓力調節器調整不當或制動壓力分配閥失效。(9) 前輪定位失準，兩側主銷內傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動等。（3） 轉向跑偏現象：轉向車身側傾；制動點頭；起步車身后仰；原因：a、根據方向盤傳感器和車速傳感器把阻尼和剛度狀態調制最高層次B、當車速高于60km/h ，緊急制動ECU將前輪阻尼和剛度

28、那個狀態的最高層次；c、起步過快，車速較低(20km/h)加速過猛，車速傳感器和節氣門開度傳感器 ECU將后輪阻尼和剛度那個狀態的最高層次；20、 ABS當車輪處在純滾動狀態時，側向附著系數最大（即汽車保持轉向和防止側滑的能力最強）。滑移率越大，側向附著力越小。車輪抱死時（即滑移率為100%），側向附著系數變得極小，此時，稍有側向干擾（如路面不平，風吹等），汽車就會產生側滑從而失去穩定。五、分析計算（15*2）1、燃油壓力的檢測和分析（1）泄壓（斷開發動機保險或繼電器）（2）裝油壓表（3）打開點火開關（一檔：起始油壓3kg/cm3）（4）起動發動機（工作油壓：2.5kg/cm3；下降原因：真空

29、度）（5）急加速（加速油壓：3kg/cm3；原因：真空度沒有了，節氣門開度減小）（6）上升2-3倍（殘余油壓大于1.5kg/cm3；）；（7）熄火（油壓下降則有問題；不下降則沒問題）（油壓表下降則單向閥有問題）2、行星齒輪傳動情況：（計算分析）齒輪變速裝置1.平行軸式齒輪變速機構：傳動比=n1/n2=z2/z1行星齒輪變速機構：（1）單排單級行星齒輪機構（2）單排雙級行星齒輪機構n1 -太陽齒輪轉速；n2 -內齒圈轉速；n3 -行星齒輪架轉速令 a= 內齒圈齒數/太陽齒輪齒數 = Z2/Z1；n1+an2-(1+a)n3=03、汽油發動機綜合故障分析 （六個方面）一、發動機啟動困難（冷啟動困難

30、、熱啟動困難）發動機啟動困難表現為發動機不能啟動和啟動困難，而啟動困難又分為冷車啟動困難和熱車啟動困難。發動機不能啟動主要表現為啟動機帶不動發動機運轉、啟動機能帶動發動機運轉但轉動無力及啟動機能帶動發動機正常運轉但發動機不能啟動。 二、發動機怠速不良發動機怠速不良表現為怠速不穩和怠速過高。(一) 發動機怠速運轉不穩定（抖動、游車） (二) 發動機怠速轉速過高三、發動機動力不足(1) 發動機運轉不平穩，振抖嚴重，怠速時尤甚，且運轉無力，加速困難，油耗增加，排氣管發出有節奏的“突突”聲，有時伴有回火、放炮現象。(2) 節氣門突然開大加速時，發動機轉速不能及時升高，甚至下降、熄火，并且伴隨有爆燃聲、排氣管“突突”聲或回火聲。 四、發動機排煙異常發動機工作時排氣管排黑煙、白煙或藍煙，且運轉不穩，動力性下降，油耗升高。(一) 供油系統不供油故障現象：發動機不能啟動或在運轉過程中自動熄火，不能再次啟動。 故障原因：(1) 油箱燃油不足。(2) 油管及接頭漏油。(3) 汽油濾清器嚴重堵塞。(4) 燃油壓力調節器膜片破裂。(5) 油泵電機損壞，熔斷器、繼電器損壞或線路斷路、接觸不良等。(6) 噴油器線圈、繼電器、熔斷器損壞或控制線路不良等。(7) 冷