1、第一部分 總體概述一、 工程概況1、工程簡介常黃路是常平鎮通往黃江鎮的城市主干道路，總長5.31公里，雙向6車道，道路規劃紅線寬度為40m。常黃路（南段）南起常平與黃江鎮界，線位基本走向向北偏西，線位依次與常虎高速、環城路等主要道路相交，終止于規劃十五號次干路，路線全長約2.65公里；常黃路（北段）南起規劃十五次干線，線位基本走向向北偏西，線位依次與規劃南城路、橋朗路等主要道路相交，終止于常平大道，改造路線全長約2.65公里。本合同段為常平鎮常黃路改造市政工程，樁號為K0+000K5+310.12，路線線長度5.31km。主要工程有:路基挖方125333m3；路基填方117095m3；排水工程

2、22097m、給水工程9426m；小橋15m/1座、箱涵5.8m（3.8m）/1座。其中在常黃路K2+625處有舊橋一座，面積為280平方米。道路改造后，擴寬新橋兩側擴寬，兩側分別擴寬9.1m（包括0.5m的欄桿和0.6米的給水管道位置）。擴寬總面積為273平方米。舊橋為兩跨7米板梁橋，擴寬新橋為兩跨7.5m普通鋼筋混凝土板梁橋。新舊橋全橋寬度為：1.1m+6.5+11.5+11.5+6.5+1.1m。11.5m為單向機動車道寬，6.5m為兩側綠化帶及人行道寬。其中在常黃路K2+625處有舊箱涵一座，面積為92平方米。道路改造后，擴寬新路兩側擴寬，兩側分別擴寬7m（包括0.5m的欄桿）。擴寬總

3、面積為70平方米。箱涵上路面寬度為：1.1m+6.5+11.5+11.5+6.5+1.1m。11.5m為單向機動車道寬，6.5m為兩側綠化帶及人行道寬。本標段的管線分布類型主要有：電力電纜、通信電纜、供水管線及排水管線四大類。各類管線分布特點如下：1、電力電纜：包括架空的高壓電纜、低壓電纜以及地下電纜等，主要分布在現有道路兩側；2、通訊電纜：包括移動、聯通、電信、網通、鐵通及有限電視等公司的通信電纜，主要分布在現有道路兩側；3、供水管線：現有道路兩側各敷設有一根DN600及DN300給水管；4、排水管道：包括下排雨、排污及排水涵洞，現況為雨污合流，在K1+375處有1過路箱涵。 2、沿線氣候、

4、水文 本工程屬于南亞熱帶海洋氣候，春秋風和日麗，夏秋冬暖，有時酷熱，雨季頗長，降水充沛，日照充足，濕度和蒸發都比較大。東莞站多年平均降水量2394.9mm，最小處降水量972.2mm，24小時最大雨量367.8mm。以4至9月降雨量最多，暴雨集中在7至9月，特大暴雨量大于200mm。現場施工時因天氣制約的工程應盡量避開雨季施工。 3、工程特點常黃路是常平鎮通往黃江鎮的城市主干道路，與常黃路相交的規劃和現況道路較多，均需通過常黃路進行交通集散，因此交通量較大，車輛通行與工程施工相互干擾大，要切實抓住安全文明施工，同時搞好施工現場的環保工作。本工程工期要求為12個月，工期緊，任務重，要抓住關鍵工序

5、施工，要合理銜接安排好構建預制、主線橋、匝道橋的各項工程施工先后順序，確保工程如期完。3、施工工期 本合同段施工工期為12個月，我公司計劃開工日期2006年7月21日，竣工日期2007年7月20日。二、 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法（一）設備、人員動員、進場周期1、我公司將派滿足施工需要的業務素質高、業績好，經驗豐富、曾進行過多條高速公路施工的專業技術人員和專業施工隊伍負責施工，以保證優質、安全、高速地在合同規定的工期內完成本工程的施工任務。2、接到中標通知書后，我公司將根據本工程特點及合同工期要求，分三個階段合理組織人員，設備分批有序地進場。第一階段：施工準備階段，

6、進場后主要做好開工前準備工作：與當地政府取得聯系，爭取他們的全力支持,建立各種臨時設施，做好“三通一平”工作；建立工地試驗室，做好工程所需各種材料試驗，土工試驗、不同標號砂漿和砼配合比試驗；機械設備進場，安裝調試，制定實施性施工組織設計及質量計劃及其它相關技術準備；現場勞力投入約為100人。其中經理部主要技術管理人員、主要測量試驗儀器到位，以及推土機、挖掘機、平地機、壓路機和運輸車輛第一個5天內到位，工程施工所需人員、機手、機械維修人員以及后勤、財務、材供、協調安全人員第二個5天內到位；第二階段：對路基開挖及填筑、橋涵工程、給排水及路面工程等展開均衡施工，現場高峰期投入340人左右；第三階段：

7、工程整理與竣工資料移交等工作，現場人數約100人左右。（二）、設備、人員抵達施工現場的方法我公司將統一組織人員進場，所有本工程施工的施工隊，都是與我公司長期合作并有相當豐富經驗的施工的隊伍，我公司將派專人統一安排有序地到達施工現場。大型設備采用大型平板車運到工地，我公司現有25T平板拖車3臺，8T東風車10臺，進行設備的運輸，在運輸過程中切實作好安全防范措施，并配備專職安全人員和維修人員，以保證設備安全、及時地到達。（三）、材料進場工程所需的主要工程材料如鋼材、鋼絞線、錨具、水泥等統購材料由項目部統一計劃采購。其他主要的工程物資，將根據招標文件要求，經采樣檢驗合格后確定最終的合格供應商，嚴把材

8、料關，砂、碎石、片石、塊石等地材根據設計文件提供的料場聯系采購，經檢驗合格后，用汽車分期分批運至工地。三、 主要工程項目的施工方案、施工方法（一）、施工前的準備工作1、 成立項目經理部我方將在投標書擬用人員的基礎上選派具有豐富高速公路施工經驗和高水平的管理人員、技術人員組成項目經理部。項目經理部設項目經理1名、項目技術負責人1名。為加強工程管理，便利施工，項目經理部下設工程部、質檢部、合約部、財務部、機料部、安全保衛部、辦公室、中心試驗室等八個職能部門，工程技術部下設測量組、設計組及計量組。詳見附表承包人工地組織機構圖。項目經理部駐地位置見施工總體平面布置圖。項目經理部設在本合段K2+800右

9、側50m處 。1)、試驗室的建設建立符合交通部2005年第12號令要求的工地臨時試驗室，按要求配備足夠的試驗檢測儀器，建立保證設備正常運行的適宜環境，會同監理工程師確定檢查試驗方案；用于檢測、試驗的計量設備在使用前經國家法定認可的計量部門標定認可，以確保工程質量。 試驗室建立完畢后，書面報請業主、監理和政府監督機構進行驗收，并申報臨時資質證書。2)、拌和場的建設全線構造物混凝土、路面底基層、基層拌和料均采用集中拌和，混凝土采用攪拌運輸車運輸，底基層、基層集料采用自卸汽車運輸至施工現場。小型預制構件均采用集中預制。在本合段K1+900左側800m處設預制廠、拌和場、水泥倉庫等5000 m2。安裝

10、二套性能穩定的強制式攪拌設備，配備二套200KW的發電機組備用供電，以保證拌合、預制需要。預制、拌和場四周砌筑圍墻，場內均采用20cm厚C25砼硬化，不同品種、不同規格材料分倉堆放，且用磚墻隔開。一個月內完成拌和設備的安裝調試，安裝調試完畢后進行試拌。通過試拌并根據進度要求確定拌和場的容量并加以調整，滿足進度要求。試拌檢驗攪拌樓性能及確定合理攪拌制度。標定每個攪拌設備的計量，同時通過試驗確定攪拌樓各相關參數及混凝土配合比。確保攪拌設備能穩定可靠地供應滿足整個工程施工質量和工期要求的水泥混凝土拌和料和預制構件。3）、施工圖紙交底及完成接樁：與設計代表、監理一起完成交接樁任務，組織施工技術人員熟悉

11、圖紙，并在近可能短的時間內完成導線點、水準點閉合測量，完成橫斷面復測工作，制定實施性施工組織設計及質量計劃，層層進行施工技術交底，接受監理工程師的崗前培訓。2、 用電、用水從本工程所處位置就近聯系當地供電高壓變電站，安裝一臺500KVA的變壓器，對本工程施工提供電力，施工隊伍的生產用電采用專用施工臨時電路，架設約五公里臨時用電線路，輸送電至各施工現場，并提供項目經理部及各施工隊生活用電；同時自備200KW發電機2臺、120KW發電機一臺的發電機組，以防電力部門用電緊張停電而影響施工。確保施工正常進行， 施工、生活用水與當地供水部門取得聯系，就近接通城市供水系統，同時在拌合場附近打一眼25m深井

12、，拌合場建二座20m3蓄水池，以備城市自來水供應不足或中斷時，不影響工程施工。采用井水供應的生活用水，在施工現場設立沉淀池，經消毒凈化檢驗合格后再使用。（二）、各單項工程的施工方法（A）、路基工程1、清理場地：砍樹挖根工作采用機械配合人工施工。清除表土、腐植土采用推土機施工，裝載機配合自卸汽車運輸至指定地點，集中堆放、妥善保管，工程完工后作為邊坡的綠化耕植土使用。2、挖 方施工中首先加強施工地質工作，根據路塹開挖后的實際地質情況及時采取相應的處理措施，強化路塹開挖與坡面防護的配合及協調組織施工，及時防護，防止邊坡坍方。路塹施工采用“先做好排水，后開挖邊坡，及時防護，及時支擋”的程序原則，以防邊

13、坡土體暴露后產生濕脹干縮效應與風化破壞。路基挖方段施工盡量與相鄰填方同期進行，以減少土方調運。借土挖方主要是修好借土場內的臨時排水設施，保證場內不積水，同時盡量保護好借土場周圍原有的地形地貌，搞好生態環境保護；借土開挖前，對預定取土區做好土質調查，進行土工試驗，確認土質是否適于路基填筑。路基挖方段施工時盡量與相鄰填方段同期進行，以減少土方調運。 3、填 方路堤填筑先用人工配合推土機清表，振動壓路機振壓原地基，挖掘機配合自卸車運輸，再打格上土分層填筑，滿幅施工，每側超寬填30cm，填筑松鋪厚度不超過30cm，最小壓實厚度不小于10cm。采取掛線施工的辦法嚴格控制松鋪厚度，用人工配合平地機平整，5

14、0T以上振動壓路機碾壓，平地機再平整，自行式振動壓路機振壓，每層施工完畢及時進行現場檢驗，并報該層的壓實度、寬度、壓實厚度、逐樁標高等資料，交監理工程師審核合格后再進行下層填筑，無超高路段填土頂面必須修筑雙向橫坡，橫坡不小于3%，每層做好排水溝，杜絕大面積積水。4、箱涵工程箱涵工程開工之前，向監理工程師提供本工程的有關施工方法和施工安排的書面報告，在獲得監理工程師的批準后再開工。施工前先排水疏干、清淤，搞好臨時排水。防滲帷幕為臨時結構，可根據實際情況進行調整；施工的基本順序：先施工帷幕止水防滲，再開挖施工箱涵。1）、挖基施工前，首先用經緯儀放出軸線和基礎開挖線，并報監理工程師核準。箱涵基坑開挖

15、時，為確保邊坡的穩定，采用袋裝土護坡形式或根據現場地質情況采用其他有效的防護方式。用人工或機械開挖至接近設計標高時，再用人工進行清理修整，然后進行基底處理，基底夯實至圖紙規定的壓實度。當在原有灌溉渤水流的溝渠修筑時，開挖臨時通道保護好灌溉水流。2）、墊層和基座砂礫墊層采用分層攤鋪壓實，壓實度控制在設計要求以上，按重型擊實法試驗測定，若出現離析現象即重新拌和鋪筑。基礎嚴格按圖紙所示或監理工程師的指示，并按圖紙要求設置好沉降縫。3）、涵洞施工箱形涵洞現場澆筑時嚴格滿足以下幾點要求：在澆筑底板前，清除基座上的雜物，然后按圖紙立模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土。底板混凝土強度達到設計強度的規定后，再在底板上

16、立模澆筑側板及頂板。在澆筑側板的牛腿時，按圖紙和監理工程師的指示預埋搭板連結錨固筋。嚴格按圖紙所示的標的、縱坡和預拱度，設置墊層和基座以及澆筑涵洞混凝土。施工過程中，注意已建構筑物（含已建各種管線）的結構安全，并采取必要措施加以防護。4）、臺背填土、沉降縫、防水層嚴格按圖紙及監理工程師指示進行。6、臨時排水工程臨時排水工程在整個路基施工全過程中占有十分重要的地位。為保證路基施工的工程質量工程進度，臨時排水工程滿足橫向和縱向排水的要求，全線采取措施，合理修建臨時排水工程，結合本工程的排水工程設施，形成一套完整的排水系統。特別是在雨季的臨時排水工程尤為重要。因此，雨季施工時，路基施工做好排水工作，

17、詳見雨季施工。（B）、橋梁工程本合同段橋梁改造工程，中心樁號K2+625，屬舊橋擴寬。舊橋為兩跨7.5m板梁橋，擴寬新橋為兩跨7.5m普通鋼筋混凝土板梁橋。其中邊、中蓋梁高均為1m ,采用C30混凝土澆注，樁基礎采用樁接柱形式，直徑均為D=1m，支座均采用30*25*4.9cm普通板式橡膠支座。橋梁工程施工前做好“三通一平”，對橋梁所處地的地質情況進行詳細的調查，準確了解地質構造。1、鉆孔灌注樁基礎鉆孔樁采取平地筑島，埋設護筒，泥漿護壁，沖擊鉆成孔，成孔后下鋼筋籠，利用導管灌注水下砼。a鉆孔工作平臺搭設根據設計圖紙要求和調研情況，在墩位處平整及處理場地，然后測量放樣，定出樁位，埋設鋼護筒后進行

18、鉆孔施工；對于水中基樁采用搭設工作平臺的方法進行施工。b鉆機選型本合同段擬采用的主要鉆機主要機型為KP-1000型鉆機。c.鉆孔泥漿及水頭泥漿性能對成孔至關重要，施工中每小時測定泥漿性能并及時調整到規范要求范圍內。泥漿主要由膨潤土、水、增粘劑組成，根據以往施工經驗，泥漿基本配比確定為：水：膨潤土：CMC=100kg：6.0kg：0.1kg膨潤土經試驗室試驗合格后使用。泥漿各項指標滿足公路橋梁施工技術規范（JTJ041-2000）條的規定要求。護筒內水頭保持在1.52.0m。每個主墩鉆孔平臺上設置一個泥漿池兼做造漿池（鋼箱），體積為2×3×4m=24m3，卵石層失水時，及時用

19、膨潤土摻和造漿補充水頭。d成孔鉆進鉆孔灌注樁因其施工情況的特殊性，鉆孔時可能遇到的不定因素較多，因此開鉆前制定詳細可行的基樁施工作業指導書，包括施工工藝、鉆孔前的設備檢修、人員培訓與準備、泥漿循環系統等材料準備、事故預案、安全方案、質檢方案等，并備有可靠的自發電系統和滿足要求的設備。（1）鉆機安裝就位后，底座平穩，在鉆進和運行中不產生位移及沉陷。（2）鉆孔作業采用減壓鉆進。成孔過程中采用正反循環鉆進，在護筒內、淤泥層及粉砂層采用正循環鉆進，其余地層采用反循環鉆進。（3）鉆孔時及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時由當班鉆機班長交待接班鉆機班長鉆進情況及下一班注意事項。（4）鉆孔作業分班連續進行；隨時撈

20、取渣樣，檢查土層是否有變化，當土層變化時及時報監理工程師并記入記錄表中，且與地質剖面圖核對。（5）鉆孔時采取連通自動水頭穩定系統、虹吸管自動水頭穩定系統等穩定鉆孔內水頭的措施，保證孔內水頭在任何時候均比護筒外水位高1.52.0m。（6）因故停止鉆進，孔口加護蓋。嚴禁鉆頭留在孔內，以防埋鉆。（7）鉆孔過程中的鉆渣處理：鉆孔過程中所排出的鉆渣直接排到泥漿循環系統里面，并有設備人員定時排渣。e清孔鉆孔到位后用檢測孔徑的儀器進行孔徑和垂直度的檢查，并經監理工程師驗收合格簽認后，進行清孔作業，清孔按公路橋涵施工技術規范要求實施。（1）在清孔排渣時，注意保持孔內水頭，防止坍孔。（2）嚴禁用超深成孔的方法代

21、替清孔。（3）采用優質泥漿在足夠的時間，經多次循環，將孔內的懸浮的鉆渣置換并沉淀排出，清孔時間不少于將孔內泥漿循環三次。f鋼筋籠制作安裝與下導管基樁鋼筋籠均在經過地基處理的鋼筋棚內集中制作，鋼筋籠采用汽車吊安裝。（1）制作鋼筋籠時，嚴格按照設計圖紙和技術規范要求執行；且在鋼筋籠上端均勻設置吊環或固定桿。（2）在鋼筋籠四周用砂漿圓盤作為保護層厚度襯塊，確保鋼筋籠保護層厚度；超聲波檢測管縱向每4.0m與鋼筋籠焊接固定。（3）在鋼筋籠的接長、安放過程中，骨架保持垂直；鋼筋籠接長采用同軸心搭接單面焊，每節接長保證順直度滿足要求，接頭牢固可靠，同一斷面接頭不超過總根數的二分之一。鋼筋籠接好后嚴格檢查接頭

22、質量，并邊下沉邊割掉籠內十字撐。（4）砼灌注導管采用內徑300型卡口管，按公路橋涵施工技術規范要求，在砼灌注前進行水密承壓和接頭抗拉試驗、長度測量標碼等工作，并經監理工程師檢查合格后下放導管。（5）在灌注砼前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足要求，利用導管進行二次清孔直至合格。（6）導管底口至樁孔底端的間距控制在0.4m左右，首批砼儲料設計容積為：滿足導管初次埋置深度大于1.5m。g鉆孔樁砼的灌注粗、細骨料采用級配良好的碎石、中粗砂。混凝土有良好的和易性，澆注時保持有足夠的流動性，其坍落度控制在1820cm。為提高砼和易性，砼中摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術條件及摻用量通過試驗確定。（1）砼采用

23、集中拌和，砼輸送泵澆灌，陸地拌和場設備用發電機，備用的發電機做好供電準備。（2）按三倍澆注樁身砼體積備齊砂、石、水泥、外加劑等原材料，但當鉆孔樁成孔時間較集中時加大儲備量。（3）砼灌注開始后，注意保持孔內的靜壓水頭不少于2.0m，同時及時測量砼面的高度及上升速度，以便根據推算和控制導管埋置深度在26m之間。（4）施工過程中控制砼的最小落差，尤其是樁頂附近砼灌注時，確保砼密實。（5）灌注的樁頂標高比設計高出一定高度，控制在50100cm。h基樁檢測基樁施工完成且砼強度達到檢測要求后，及時與檢測單位聯系進行樁基檢測。2下部構造1）蓋梁、臺帽施工擬采用工字鋼拼成的鋼橫梁，通過墩身預埋件固定于墩身的兩

24、側來承擔蓋梁及其它施工荷載，然后在鋼橫梁頂鋪設型鋼、安裝墩帽、蓋梁模板及鋼筋。墩帽、蓋梁模板采用大塊鋼模（每塊面積不小于2m2）。模板、鋼筋安裝完畢并經監理工程師檢查合格后可澆注蓋梁、帽梁砼。蓋梁四周設立安全護欄及安全網，確保施工人員安全。3上部構造該橋上部構造為現澆普通鋼筋混凝土板梁.1）基礎處理：板梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎。 2）板梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每

25、隔1.2米布設一道，橫橋向在底板處間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調整底桿，頂端為螺旋調整頂托，長度分別為50厘米。碗扣支架搭設后，均有縱橫向連桿，保證支架結構穩定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。 3）板梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝板梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝板梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。板梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保板梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。 4）支架、模板預壓：用相當

26、于澆筑段板梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后即撤除預壓。 5）鋼筋由鋼筋班下料成型，經駐地監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。 6）澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。并確保板梁整齊美觀。澆注后應及時養生。 7）在板梁砼達到80%設計強度以后，拆除模板支架體系。4橋面工程橋面工程的施工順序為：刨銑舊橋路面與新橋等標高，澆護欄砼、綁橋面鋪裝鋼筋、澆筑橋面砼、安裝護欄、設置伸縮縫。（1）欄桿欄桿立柱用C30混凝土預制，扶手用混凝土現澆施工。先澆筑地袱并埋設好各種預埋件，再安裝已預制好的欄桿立柱，最后澆筑欄桿扶手。（2

27、）橋面鋪裝1.舊橋仍采用現況標高刨銑到4cm后與新橋等標高。2橋面砼鋪裝施工：綁扎鋼筋用砼墊塊把橋面鋼筋墊起，然后全橋面澆筑砼鋪裝層，伸縮縫按設計尺寸預留。伸縮縫兩側各50cm的橋面砼強度較其它部位提高一級。橋面鋪裝采用三軸平整儀施工。（3）伸縮縫安裝伸縮縫安裝：伸縮縫材料、安裝方法及技術要求嚴格按設計圖及技術規范施工，并注意澆筑鋪裝層砼時留出伸縮縫安裝槽口。橋梁上部構造主體工程及欄桿施工完畢后即可以開始進行砼橋面鋪裝施工，綁扎好鋼筋網，立好側模，嚴格控制其橋面標高及平整度，不得超過設計規范。（C）、給排水工程1、排水工程本工程排水工程主要采用DN系列混凝土排水管、混凝土渠道及排水涵洞（K1+

28、375），現況為雨污合流。混凝土排水管管徑分別為DN300cm1350cm；混凝土渠道分別為1400*1200與1500*1500；雨水檢查井采用磚砌圓形檢查井、磚砌矩形檢查井及混凝土檢查井等。M7.5砂漿砌筑MU20普通粘土磚，內外采用1：1.5的水泥砂漿抹面，砂漿采用砂漿拌和機集中拌合，攪拌車運送到各個施工段。1)準確測量平面位置及高程。2)基槽土方采用挖掘機配合人工挖基，根據設計管底標高一次挖到位，基槽開挖后，檢測地基土承載力能否滿足設計要求，如能滿足要求，按設計鋪筑砂碎石墊層，立模澆筑墊層砼，待墊層砼達到70%強度后，方可采用吊車下管連接安裝，根據設計要求立模澆搗圓管兩側基座，同時用砼

29、封堵二管連接處，確保砼密實、無滲水。3)檢查井砌體砂漿配合比采用重量法控制，坐漿均勻飽滿，且Mu20普通粘土磚在砌筑前用清水沖洗、濕潤，檢查井砌筑時鋼爬梯安裝同步進行，且位置標高要準確，內外抹灰應平順。4)每個施工點必須設置施工標志牌，標明樁號、施工項目、技術負責人姓名、施工員姓名及監理工程姓名，各種施工材料整齊堆放并標志，施工機械合理放置。2、給水工程本工程給水工程的管材采用給水球墨鑄鐵管和鋼管，根據設計要求，所有過路管均采用焊接鋼管。工作內容包括墊層鋪筑、基礎澆筑、管道防腐、管道鋪設、管道接口、井壁(墻)鑿洞、檢測及試驗、沖洗消毒或吹掃。（1）本工作中所有的管道及管件的材質應符合施工圖中指

30、定的要求，均應符合相應的規范的規定。（2）所有的管道，管道接頭和閥門在安裝前必須徹底清刷干凈，應對管道及管件進行外觀檢查，檢查油漆的質量及尺寸偏差，并仔細檢查其內外有無損傷，發現任何損傷都要及時報告工程師，按工程師指示的補救方法修復或更換部件(3) 管端及接頭端部應用鋼刷徹底清刷干凈，（4）鑄鐵管道承插部分不得有粘砂及凸起，其它部分不得有大于2毫米厚的粘砂及5毫米高的凸起。（5）鑄鐵管道嵌縫材料使用油麻時，應將麻擰成辮填入，其直徑約為環形間隙的1.5倍，每圈麻辮互相搭接1015厘米，麻辮應打緊，打好的麻辮深度約為承口總深度的2/3，管道及管件的剛性接口材料采用膨脹性水泥時，其填灰深度為接口深度

31、的1/21/3。 （6）試壓及消毒：管道試驗壓力為0.9Mpa，壓力試驗時，應將管道固定在原位，法蘭連接應暴露以便于檢查是否泄露，水壓試驗方法及檢測應符合給水排水管道工程施工及驗收規范（GB50268-97）；管道消毒應符合給水排水管道工程施工及驗收規范（GB50268-97）。（D）、電氣工程電纜敷設：10KV電纜采用YJV22-10交聯聚氯乙烯鎧裝電纜，10KV電纜沿電纜溝敷設。照明電纜采用VV-1型銅芯全塑電纜穿PVC保護管敷設方式，埋地深度大于等于0.7米。電纜過路時改穿玻璃鋼管敷設，在過路兩端加手孔井，過路埋深大于等于0.7米。電纜在主路和輔路上敷設時穿玻璃鋼管，做鋼筋混凝土包封。電

32、纜敷設按分項工程集中時間集中人力施工。電纜敷設的時機在電氣設備及工藝設備安裝就位后進行。（1） 對于穿管敷設的電纜，在放纜前對露出地面的穿纜鋼管進行矯正，切齊管口，打磨管口飛刺使之滑，拉膛清掃等處理，并穿好帶線。檢查管口處壓接地線螺栓及并排管之間的焊接是否牢固。（2） 查看現場選擇適當的電纜入口，把待放在各種規格的電纜至放纜處。（3） 把電纜盤按正確的放纜方向架于放纜支架上展放。（4） 放纜的基本原則：先放動力電纜，后放控制電纜；先放大截電纜，后放小截電纜；同規格的電纜先放長的，后放短的。（5） 每放完一條電纜，在其兩端隨時做好電纜標記。有條件時，電纜兩端留有余量。（6） 每盤電纜在展放前進行

33、整盤絕緣比阻的搖測，高壓電纜經搖測絕緣后還要進行直流耐壓及泄漏試驗。（7） 直埋電纜的施工在相關場地實現場平后進行。其施工順序為勘察現場；挖電纜溝槽；清理溝底鋪砂；敷設電纜；鋪砂蓋磚；還土夯實，做電纜標樁。（8） 所有穿電纜的管口進行密封處理。電纜與設備連接前先做電纜頭，高壓電纜頭采用熱縮型；低壓電力電纜頭采用塑料帶干包；控制電纜頭采用熱縮管熱縮。高壓電纜做頭前后各進行一次直流耐壓及泄漏試驗并作試驗記錄。低壓電纜搖測絕緣電阻并記錄。10 mm2及以上的電纜、電線與設備連接采用線鼻子；10 mm2以下的導線采用直接連接；多股小截面導線采用插針或特型端子連接。電纜進入盤柜或其它設備設固定點并固定牢

34、固。高壓電纜頭設支架固定。電力電纜線芯做相色標志，按相序壓接牢固可靠。（E）、交通工程常黃路為城市主干路，道路按城市主干路50km/h設計，與其相交道路均為平面相交。南段：環城路合常虎高速上跨常黃路，僅在環城路設置燈控路口，在K1+300路口處設置黃色警示閃燈；北段：在橋朗路、常平大道設置燈控路口，在南城路、南浦村路口等處設置黃色警示閃燈。1、平面圖中布設各類標志均按道路交通標志有關規定布置,并結合本路實際情況經與交通管理部門研究共同確定。施工前應根據現場情況對標志設置位置進行核實，并注意對現況管線的保護。如標志位置與管線等結構物發生矛盾時，應及時與設計人協商解決。2、標志應盡量減少標志版面對

35、駕駛員的眩光。在裝設時，應盡可能與道路中線垂直或成一定角度：禁令和指示標志可設置為045度，指路和警告標志為010度。3、指路標志中涉及的地名、路名等內容由建設單位確定。4、全路段金屬結構部分采用噴砂除銹后熱鍍鋅防腐，外噴環氧富鋅漆。5、全路段交通標志牌采用高強級十年期反光膜，標志底版采用擠型鋁板。6、全路段箭頭及標線文字采用成型反光標線帶貼制。本合同段路面底基層、基層結構有20cm厚的5%水泥穩定石屑底基層、30cm厚的6%水泥穩定石屑基層、 20cm厚的5%水泥穩定石屑底基層、20cm厚的6%水泥穩定石屑基層、15cm厚3%水泥穩定石屑底基層、15cm厚的6%水泥穩定基層等。（F）、路面底

36、基層、基層工程1、施工準備1）對原材料進行標準試驗，進行組成設計和配合比試驗，重型擊實試驗，承載比試驗及無側限抗壓強度試驗，編制實施性的施工組織設計和開工報告，報監理工程師批準。2）對施工所用的廠拌設備、攤鋪機、壓路機及其它機械設備進行安裝保養、維修與調試，保證施工時，設備的正常運轉。3）清除驗收合格的路床頂面、底基層頂面的塵土、雜物，測量組精確放樣，掛線打好控制樁。4）組織力量準備施工所需的原材料。2、試驗路段1）在試驗路段開工前14天，提出關于試驗方案的完整書面報告，送交監理工程師批準。2）在監理工程師同意按混合料設計試驗所認可的配合比和批準的方案后，鋪筑長度不少于200m的試驗路段，施工

37、中設備和工藝的改變，應通過試驗確定或由監理工程師審定。3）通過鋪筑試驗路，檢驗計劃投入使用的施工機械和采取的施工組織方法，能否滿足備料、拌和、運輸、攤鋪、壓實和養生等各道工序的要求。4）試驗路段應采取不同的壓實厚度，并現場測試混合料干容重、含水量等各項指標；檢驗混合料的配合比設計是否符合質量要求；各道工序采用的質量控制措施、施工組織方法是否可行；機械設備能力是否充分發揮，并確定使混合料達到最佳壓實度的松鋪系數、壓實遍數及壓實程序的施工工藝。5）總結并提出標準的施工方法，最后經過監理工程師認可后，再按照試驗路段的方法施工。3、拌和與運輸1）本合同段主道、輔道的水泥穩定底基層、基層混合料均采用集中

38、拌和，自卸車運輸。2）我部試驗員對進場混合料隨時進行檢驗，要求進行混合料廠拌的設備配料必須帶有電子稱量裝置，電子稱量裝置設備操作規程定期檢查，以確保其精度。3）開拌前，對各種原材料進行含水量快速測定，以確定是否調整拌和用水量。在拌和時，加水量準確，避免出現混合料忽干忽濕的現象。拌和時加水時間及加水量應有記錄。4）當進行拌和操作時，必須嚴格按照監理工程師批準的材料配合比施工，水泥用量在試驗配合比的基礎上加0.5%，嚴格控制拌和時間，保證水泥等均勻分布在混合料中。5）運輸混合料的設備，應分散設備的壓力，均勻地在已完成的攤鋪層整個表面通過，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。6）自卸車卸料時，應注意卸

39、料速度，拌和好的混合料要盡快攤鋪。4、攤鋪成型1）采用攤鋪機一次性攤鋪半幅寬，攤鋪機不能攤鋪的地方平地機輔助人工攤鋪整平，半幅底基層一次性碾壓成型。2）嚴禁薄層貼補進行找平，但在碾壓時，可用人工消除粗集料窩。3）嚴格控制底基層、基層的標高。4）攤鋪混合料時，保證混合料含水量略大于最佳含水量，以補償攤鋪碾壓過程中的水份損失。5、碾壓1）混合料經攤鋪和整型后，應立即在全寬范圍內進行碾壓，碾壓時先用壓路機靜壓，再用18t振動壓路機振壓達到98%壓實度，最后用光輪壓路機收光表面，碾壓工作段以45分鐘攤鋪長度為宜。一般為3060m，初壓2遍，碾壓速度為2530m/min。復壓45遍，碾壓速度不小于50m

40、/min。2）碾壓時，直線段由兩側向中心碾壓，超高段則由內側向外側碾壓，每道碾壓應與上道碾壓相重疊，重疊4050cm、前后相鄰區段應重疊100150cm。使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規定的壓實度為止，壓實后表面平整密實，且斷面正確，路拱符合要求。3）碾壓過程中底基層、基層表面應始終保持濕潤，如表面水份蒸發得快，應及時補灑少量的水。4）嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證底基層、基層表面不受破壞。5）雨季施工時，攤鋪的混合料應盡快碾壓密實，并備足夠的塑料薄膜，以防止突然降雨。6）壓實后的底基層、基層要求平整密實，無坑洼松散、軟弱現象，施工縫平整、穩定。6、養生碾壓

41、完成后立即養生，養生采用麻袋滿蓋，然后灑水，并始終保持麻袋的濕潤狀態。養生期間封閉交通，禁止車輛通行。養護灑水應及時、均勻、不留死角，養生時間至少7天，以確保底基基、基層的強度。7、氣候條件雨季施工，應特別注意天氣變化，勿使混合料受雨淋，降雨時應停止施工，攤鋪的混合料應盡快碾壓密實，并立即覆蓋薄膜。8、取樣和試驗混合料應在施工現場每天進行一次或每拌和250t混合料取一樣，進行含水量、水泥含量、無側限抗壓強度試驗。并對已完成的底基層、基層進行壓實度、平整度、縱斷面高程、寬度、橫坡、中心偏位等進行檢驗，當檢測發現不合格時應及時進行處理，如自檢合格則報監理工程師檢驗。9、施工要點1）施工時應根據原材

42、料的含水量的變化調整施工配合比，嚴格控制混合料的含水量和水泥含量。2）加強混合料均勻控制，確保混合料的劑量不超過規范要求。3）掛線樁必須埋設牢固，各聯接部螺栓必須緊固有效，樁柱間距為10m，橫桿應水平或稍為上翹。4）嚴格控制攤鋪速度，保持供料連續。5）新鋪底基層、基層接頭處，應將已鋪底基層、基層末端切成垂直斷面，清除干凈后，再攤鋪新底基層、基層料。10、質量要求及質量通病的防治1）粒料應符合設計和規范的要求。2）水泥用量按設計要求控制準確。3）混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現象。4)碾壓應達到設計和規范的要求。5)養生符合規范要求，防止出現裂紋及松散現象，表面平整、密實，無坑洼。6)底基層、基

43、層施工中，由于壓路機的自重以及激振力作用，底基層、基層的邊緣地帶會向外側坍塌，直接影響混合料的邊緣壓實度及平整度，為避免上述情況，在施工中，在兩側設立槽鋼模板，并用鋼筋及三角樁進行固定，以抵抗外力作用。（G）、水泥混凝土路面工程1、施工準備1）根據設計圖紙要求，結合現場施工條件及攤鋪方式擬定砼路面施工方案及施工工藝流程，編制詳細的砼路面施工組織計劃，在開工前14天報請監理工程師批準。2）水泥砼路面施工前，應對原材料進行檢測，檢測項目和檢測頻率應滿足規范要求，自檢合格的原材料應提前送業主指定中心試驗室做配合比試驗（抗折強度、抗壓強度、安定性等）。3）施工前必須對機械設備、測量儀器、基準線或模板、

44、機具工具及各種試驗儀器等進行全面地檢查，調試、維修和保養。4）攪拌機在投入生產前，必須進行標定，并試拌正常。施工中應每15天檢驗一次電子秤計量精確度。5）在澆筑砼面層前，應清除驗收合格的基層面的塵土、雜物、測量組精確放樣，掛線打好控制樁。2、鋪筑試驗路段1）試驗路段分為試拌及試鋪兩個階段，通過試驗路段應達到以下目的。2）試拌檢驗攪拌樓性能及確定合理攪拌頻率及時間，試鋪檢驗攤鋪系統主要機械的性能和生產能力，檢驗機械種類、數量、實際生產能力配套及組合的合理性。3）通過試拌確定攪拌樓上料速度，拌和容量，攪拌均勻所需時間、新拌砼坍落度、振動粘度系數、含氣量、泌水量、離析性和生產使用的砼配合比。4）通過

45、試鋪確定基準線設置方式，包括攤鋪速度、振搗頻率調整范圍、夯實桿、深度和頻率、擠壓底板前仰角度設置、超鋪角度設置、側模板可調整方式和位置，中間和側向拉桿打入情況，振動搓平梁的設置位置，自動抹平板位置和壓力等。5）通過試鋪，使全體工程技術人員，施工及設備操作人員熟悉并掌握各主要機械正確的操作要領和所有工序的正確施工方法。6）通過試鋪，建立健全的砼原材料、新拌砼坍落度、含氣量、泌水量，路面彎拉強度，平整度，構造深度，板厚，接縫順直度等全套技術性能檢驗手段，熟悉檢驗方法，建立砼面層施工系統的全面質量體系。7）確定施工產量和進度，制訂施工進度計劃。8）試驗路段鋪筑結束后，根據試驗路段施工時的各項試驗結果

46、，改進措施和注意事項提出試驗路段總結報告，呈報監理和業主批復，以便取得正式開工資格。3、砼攪拌和運輸1）砼的拌和a、砼正式拌和前，先用適量砂漿預拌后廢棄，以檢驗計量系統的計量、運轉是否正常。b、配料必須準確，利用電子秤采用重量法計量，使拌和料滿足施工配合比的要求，并做好施工記錄。配料的精度為：水和水泥：1%；粗、細集料3%。c、拌和機加料順序，宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。進料后邊攪拌邊加水，嚴格按照規定的拌和時間進行拌和，不宜過長或過短。d、檢驗砼組成材料和砼拌和物要按要求定期進行檢驗，其檢驗的頻率如下：砼組成材料：水泥性能檢驗：每一批水泥檢驗一次，或有疑問時檢驗；砂和碎石質量檢驗：有

47、疑問時檢驗；砂和碎石的級配、含泥量等：每1000m3檢驗一次，或有疑問時檢驗；砂和碎石的含水量：每天開拌前至少檢驗一次，并隨時對用水量進行調整；水質：飲用水免檢，其余，使用前檢驗水質。砼拌和物的檢驗：配合比：每個臺班按實際情況進行調整，并歸檔；坍落度：每個臺班至少2次；材料量配的精確度：每個臺班至少2次；28d抗折、抗壓強度：每個臺班1組試件。2)砼運輸砼運輸要防止污染、漏漿和離析。砼運輸時應將砼表面覆蓋，以防砼水分散失和砼污染；運輸道路平整，減少因運輸的顛簸和振動造成的砼離析；盡量縮短砼運輸時間，保證砼在初凝時間內完成全部工序，采取的措施是：采用車輛狀況較好的機動翻斗車，派專人維護好交通秩序

48、，避免因堵車而造成砼等待時間過長，在沿線設置臨時錯車道，使砼運輸不因單向交通管制而耽誤時間，必要時摻加緩凝劑。4、砼的攤鋪和振搗1)立模a、模板的選用模板采用砼路面專用鋼模板，規格為22cm。保證模板無缺損，有足夠的剛度，高度與路面混凝土厚度一致。內側、頂底面應光潔，平整、順直，局部變形不大于3mm。接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆方便。模板周轉使用前，應對拆下的模板進行檢驗，如有變形損壞，應修正達到要求后才可使用。b、立模立模前應檢驗基層的標高和橫坡以及基層表面是否損壞，否則，應修復至達到要求才可立模；立模的平面位置和高程應嚴格控制，保證符合設計要求，其誤差應控制在容許的范圍內；模板支立穩固，接

49、頭嚴密平順，模板的接頭處和基層接觸處不得漏漿；砼澆筑前，模板內側應涂脫模劑。2)攤鋪由于本路面工程路面寬為6.0m，砼面板分左右兩幅攤鋪。砼攤鋪前，應檢查模板的間隔、高度、支撐穩固情況、涂脫模劑和基層的平整、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿的設置情況，合格后方可鋪筑。砼混合料應直接倒入安裝好模板的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。用鐵鍬攤鋪時，應用鐵鍬反扣（扣鍬法），禁止拋擲和耬耙。砼攤鋪、振搗、平整、抹面應連續進行，如因故中斷，應設置施工縫。3)振搗和整平攤鋪好的砼應用振動梁、插入式振搗器和平板振搗器振搗，首先用插入式振搗器在模板邊緣角隅等處初振，然后再全面振搗一次，

50、同一位置不宜少于20s，插入式振搗器移動的間距不宜大于作用半徑的1.5倍，距離模板的距離不宜大于作用半徑的0.5倍。再用振動梁振搗，之后用平板振搗器振搗時，應重疊1020cm，同一位置振搗時，不宜少于15s，應以混合料停止下沉，不再冒氣泡并泛起砂漿為準。砼振實后，再用三軸整平儀進一步振實并平整，使砼表面泛漿，并趕走氣泡。對不平處，應及時輔以人工補填找平，補填時應用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補。砼路面施工應保持連續性，合理計劃，科學施工。4)板面處理抹面時，嚴禁在砼表面灑水和撒水泥。抹面分兩次進行，第一次在整平后進行，用木勻板驅除泌水并壓下石子。第二次抹面在砼泌水基本結束，處于初凝狀態但表

51、面濕潤時進行，抹面時隨時用三米直尺檢查，直到平整度符合要求為止。抹平后，進行養生，待路面砼仍具有塑性時，方可用表面紋理制作機進行路面刻紋。5)接縫處理a、脹縫脹縫兩側40cm的范圍內，基層頂面灑封瀝青后，再墊油毛氈，脹縫板采用泡沫板夾三夾板，厚度25mm。脹縫應與路中線垂直，縫壁必須垂直，縫寬必須一致，縫中不得連漿。傳力桿的活動端應交錯布置，固定后的傳力桿必須平行于板面和路面中心線，采用頂頭木模固定的安裝方法安裝。b、切縫切縫應及時，在砼結硬后盡早進行，特別是夏天不可拖延，但也不能過早，否則砼會崩邊，縫深達到設計要求。5、砼路面養生1）砼路面鋪筑完成或抗滑構造完畢后立即開始養生，采用噴灑養生劑

52、同時保濕覆蓋的方法養生。2）養生時間根據砼彎拉強度增長情況而定，當大于等于設計彎拉強度的80%時，方可停止養生，一般養生天數宜為14天21天，不應少于14天。3）養生期間和填縫前，派專人值班維護、嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度的80%撤除養生覆蓋物后，行人方可通行。6、早期收縮裂縫的防止早期收縮裂縫的防止主要從三個方面進行：1）縮小溫度差、濕度差a、作業時間避開氣溫高峰，起早落夜，在氣溫高的時間停止澆筑。b、作業緊促，縮短在烈日下施工時間，必要時設遮陽棚。c、及時養生，增加灑水次數，確實保證保濕養生。d、注意對基層頂面的整平和濕潤。2）保證砼的自身強度降低集料中的含泥量；加強水泥質量的檢

53、驗，特別是水泥的安定性；控制好水灰比，嚴格按配合比拌和，不得隨意加水；加強和提高養生質量。3）及時切縫誘導裂縫在切縫處展開及時及早切縫，縫深達到設計要求。（G）、瀝青混凝土路面工程1、材料采備和控制主要生產材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質）纖維等。原材料采購前要求供應商提供由有資格的試驗、檢測機構出具的項目齊全、質量符合標準的試驗資料。在此基礎上，我司還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進一步驗證，如果沒有問題方可采購。此外在運輸和儲存過程中應加強管理，使材料不會變質、不被污染。2、 瀝青砼配合比設計1） 目標配合比 根據圖紙設計及規范要求，經試驗確定目標配合比。

54、2）生產配合比按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌合成料后進行篩分驗證，同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產配合比。取目標配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0.3%三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關系圖，綜合選定滿足規范各項指標要求的生產用油石比。按生產配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產用的標準配合比。3、 施工準

55、備對基層進行驗收，復測其標高及其他各項參數，對不滿足設計要求的及時向業主和監理匯報。對各種施工機具進行全面檢修，應經調試并使其處于良好的性能狀態。應配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設備。4、 施工放樣各結構層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5米設一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側石（或防撞墻）側面按設計標高彈出墨線做為攤鋪厚度的監測線。在水泥穩定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰

56、線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。5、 瀝青砼的拌和及運輸1） 拌和瀝青砼由瀝青廠拌合，采用間歇式拌和機。每盤瀝青砼的用料（瀝青、礦料等）、拌和溫度，根據標準配合比人工設定，拌和機自動記錄用量。瀝青及礦料的加熱溫度根據材料型號差別，采取不同的溫度。拌和時間由試拌確定。混合料應拌和均勻，所有礦料顆粒應全部裹覆瀝青結合料。每鍋拌和時間宜為3050秒，其中干拌時間不得少于5秒。瀝青砼出料后，現場檢測人員立即進行取樣檢測，不合格的產品堅決不予出廠。2）運輸瀝青砼采用15噸自卸汽車運輸，裝料前對車廂進行清掃、噴油（柴油與水的比例為1：3），防止瀝青砼與粘結，每輛車均需配有防雨、保溫蓬布。瀝青砼運到現場的溫度

57、不得低于120150度，對低于120度的瀝青砼堅決廢棄。6、瀝青砼的攤鋪及碾壓施工前對水泥穩定石粉層進行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應立即封閉交通，并報監理進行檢驗認可。1） 攤鋪采用二臺攤鋪機梯隊作業，聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距1020m，縱向接縫重疊10cm。在攤鋪機起步50m，采用基準線控制攤鋪，調整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進行預熱。運料車至少六輛在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前2030cm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行。專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調整。控制攤鋪機的行駛速度在23m/min，