1、第三章第三章 汽車的使用性能汽車的使用性能 為實現汽車運用的最佳效果，就必須科學合理的運用為實現汽車運用的最佳效果，就必須科學合理的運用車輛。而掌握汽車使用性能是汽車合理使用，提高汽車車輛。而掌握汽車使用性能是汽車合理使用，提高汽車運用效果的關鍵。運用效果的關鍵。第三章第三章 汽車的使用性能汽車的使用性能一、教學目標一、教學目標掌握汽車的使用性能及其評價指標。掌握汽車的使用性能及其評價指標。掌握汽車各種使用性能指標的影響因素。掌握汽車各種使用性能指標的影響因素。掌握汽車各種使用性能指標的分析方法。掌握汽車各種使用性能指標的分析方法。掌握汽車各種使用性能指標的試驗方法。掌握汽車各種使用性能指標的

2、試驗方法。二、教學指導二、教學指導資料準備：教材、汽車運行視頻、教學課件等。資料準備：教材、汽車運行視頻、教學課件等。儀器工具：五輪儀、非接觸式速度測試儀、油耗計、加速度計、制動減速度儀器工具：五輪儀、非接觸式速度測試儀、油耗計、加速度計、制動減速度 儀、制動試儀、制動試 驗臺、時間信號發生器、測力轉向盤、陀螺驗臺、時間信號發生器、測力轉向盤、陀螺 儀、人儀、人 體振級測量儀，及其長度、體振級測量儀，及其長度、 高度、角度測量器具等。高度、角度測量器具等。教學活動：課堂講授，學生分組討論，汽車使用性能試驗等。教學活動：課堂講授，學生分組討論，汽車使用性能試驗等。第三章第三章 汽車的使用性能汽車

3、的使用性能第一節第一節 汽車結構參數和質量參數汽車結構參數和質量參數第二節第二節 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性第三節第三節 汽車的動力性汽車的動力性第四節第四節 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性第五節第五節 汽車的制動性汽車的制動性第六節第六節 汽車的操縱穩定性汽車的操縱穩定性第七節第七節 汽車的通過性汽車的通過性第八節第八節 汽車的行駛平順性汽車的行駛平順性第九節第九節 汽車的質量利用和使用方便性汽車的質量利用和使用方便性3.1 汽車結構參數和質量參數汽車結構參數和質量參數 主要介紹汽車整車的結構參數和質量參數，這些參數主要介紹汽車整車的結構參數和質量參數，這些參數對于汽車的使用性能

4、有很大影響對于汽車的使用性能有很大影響。3.1 汽車結構參數和質量參數汽車結構參數和質量參數 3.1.1 汽車的主要結構參數汽車的主要結構參數 1汽車的外廓尺寸汽車的外廓尺寸 汽車的外廓尺寸指車輛的長度、寬度及高度。汽車的外廓尺寸指車輛的長度、寬度及高度。 車輛長度：垂直于車輛的縱向對稱平面并分別抵靠在汽車前、后車輛長度：垂直于車輛的縱向對稱平面并分別抵靠在汽車前、后最外端突出部位的兩垂直面之間的距離。最外端突出部位的兩垂直面之間的距離。 車輛寬度：平行于車輛縱向對稱平面并分別抵靠車輛兩側固定突車輛寬度：平行于車輛縱向對稱平面并分別抵靠車輛兩側固定突出部位的兩平面之間的距離。出部位的兩平面之間

5、的距離。 車輛高度：在車輛無裝載質量時，車輛支承水平地面與車輛最高車輛高度：在車輛無裝載質量時，車輛支承水平地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。突出部位相抵靠的水平面之間的距離。3.1 汽車結構參數和質量參數汽車結構參數和質量參數 我國對汽車的外廓尺寸界限的規定為：我國對汽車的外廓尺寸界限的規定為： 車輛高車輛高4m； 車輛寬車輛寬2.5m； 車輛長：貨車、越野車車輛長：貨車、越野車12m，客車，客車12m，鉸接式客車，鉸接式客車18m，半掛汽車列車，半掛汽車列車16.5m，全掛汽車列車，全掛汽車列車20m。3.1 汽車結構參數和質量參數汽車結構參數和質量參數 2汽車的軸距和輪距汽

6、車的軸距和輪距 軸距：汽車在直線行駛位置時，同側相鄰兩軸的車輪落地中心點到軸距：汽車在直線行駛位置時，同側相鄰兩軸的車輪落地中心點到 車輛縱向對稱平面的兩條垂線間的距離。車輛縱向對稱平面的兩條垂線間的距離。 輪距：在支承平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。輪距：在支承平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。 3汽車的前懸和后懸汽車的前懸和后懸 前懸：通過兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前端并垂直于車輛縱前懸：通過兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前端并垂直于車輛縱 向對稱平面的垂面之間的距離。向對稱平面的垂面之間的距離。 后懸：通過車輛最后端車輪的軸線的垂面與抵靠在車輛最后端并垂后懸：通過車輛最

7、后端車輪的軸線的垂面與抵靠在車輛最后端并垂 直于車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離。直于車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離。3.1 汽車結構參數和質量參數汽車結構參數和質量參數 3.1.2 車輛的質量和質心位置參數車輛的質量和質心位置參數1.汽車的質量參數汽車的質量參數整車干質量：裝備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要整車干質量：裝備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要的輔助設備的完整車輛的質量與選裝裝置質量之和。的輔助設備的完整車輛的質量與選裝裝置質量之和。 整車整備質量：整車干質量、冷卻液質量、燃料質量與隨車件質整車整備質量：整車干質量、冷卻液質量、燃料質量與隨車件質量之和。量之和。

8、 裝載質量：貨運質量與客運質量之和裝載質量：貨運質量與客運質量之和 總質量：整車整備質量與裝載質量之和。總質量：整車整備質量與裝載質量之和。 最大軸載質量：制造廠考慮到材料強度、輪胎的承載能力等因素最大軸載質量：制造廠考慮到材料強度、輪胎的承載能力等因素而核定出的軸載質量；而核定出的軸載質量； 允許最大軸載質量：車輛管理部門根據使用條件而規定的軸載質允許最大軸載質量：車輛管理部門根據使用條件而規定的軸載質量。量。3.1 汽車結構參數和質量參數汽車結構參數和質量參數 2質心位置參數質心位置參數 （1）質心水平位置參數）質心水平位置參數 質心縱向水平位置參數：包括質心距前軸中心線的水平距離質心縱向

9、水平位置參數：包括質心距前軸中心線的水平距離L1（m）和質心距后軸中心線的水平距離）和質心距后軸中心線的水平距離L2（m）。）。 橫向水平位置參數：質心距左側和右側車輪連線的距離橫向水平位置參數：質心距左側和右側車輪連線的距離B1和和B2。2121mmLmL2112mmLmLGFBBZr1GFBBZl23.1 汽車結構參數和質量參數汽車結構參數和質量參數 （2）質心高度）質心高度 質心高度指質心距車輛支承平面的垂直距離（質心高度指質心距車輛支承平面的垂直距離（m）。）。 采用側傾試驗臺測試汽車質心高度時，用液壓舉升機構緩慢舉升采用側傾試驗臺測試汽車質心高度時，用液壓舉升機構緩慢舉升試驗臺面及被

10、試汽車，使其向右傾斜，直到汽車左側車輪負荷為零試驗臺面及被試汽車，使其向右傾斜，直到汽車左側車輪負荷為零或脫離試驗臺面時為止。或脫離試驗臺面時為止。 根據舉升角度直接計算出質心高度：根據舉升角度直接計算出質心高度：maxcon2Bhg3.2 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性 動力裝置指汽車中實現能量轉換與傳遞功能的部件的動力裝置指汽車中實現能量轉換與傳遞功能的部件的集成。對于內燃機動力汽車，通常將發動機與變速器的集集成。對于內燃機動力汽車，通常將發動機與變速器的集成稱為汽車動力裝置或稱汽車動力總成。成稱為汽車動力裝置或稱汽車動力總成。 性能指標用來表征發動機的性能特點，是評價發動機性能指標

11、用來表征發動機的性能特點，是評價發動機性能優劣的依據。性能優劣的依據。 3.2 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性 3.2.1 發動機的性能指標發動機的性能指標 發動機性能指標包括：動力性指標、經濟性指標和強化指標等。發動機性能指標包括：動力性指標、經濟性指標和強化指標等。 1動力性指標動力性指標 發動機對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，發動機對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，Te （Nm）。）。 發動機在單位時間內對外輸出的有效功稱為有效功率，發動機在單位時間內對外輸出的有效功稱為有效功率，Pe（kW， 發動機曲軸每分鐘的回轉次數稱為發動機轉速，發動機曲軸每分鐘的回轉次數稱為發動機轉速，n（r/min

12、）表示。）表示。 有效功率、有效轉矩和發動機轉速三者間有如下關系：有效功率、有效轉矩和發動機轉速三者間有如下關系： 單位氣缸工作容積發出的有效功稱為平均有效壓力，單位氣缸工作容積發出的有效功稱為平均有效壓力， Pme （MPa）。）。9549106023nTnTPeee3.2 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性 2經濟性指標經濟性指標 發動機的經濟性指標包括：有效熱效率、有效燃油消耗率等。發動機的經濟性指標包括：有效熱效率、有效燃油消耗率等。 燃料燃燒所產生的熱量燃料燃燒所產生的熱量Ql（kW）轉化為有效功）轉化為有效功We（kW）的百）的百分數稱為有效熱效率分數稱為有效熱效率 ： 發動機每

13、輸出發動機每輸出1kWh的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，率，ge（g/kWh)。 QT-發動機在單位時間內的耗油量，發動機在單位時間內的耗油量，kg/h； Pe-發動機的有效功率，發動機的有效功率，kW。e%100leeQWeTePQg 10003.2 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性 3強化指標強化指標 強化指標指發動機承受熱負荷和機械負荷能力的評價指標。強化指標指發動機承受熱負荷和機械負荷能力的評價指標。 標定工況下，單位排量輸出的有效功率稱為升功率，標定工況下，單位排量輸出的有效功率稱為升功率，PL。 比質量比質量 kp（kg/kW）指

14、發動機的干質量）指發動機的干質量m（kg）與標定功率）與標定功率Pe（kW）之比，即：）之比，即： 發動機平均有效壓力發動機平均有效壓力Pme（MPa）與活塞平均速度）與活塞平均速度vm（m/s）的）的乘積稱為強化系數乘積稱為強化系數b。即：。即： vm（m/s）與發動機標定轉速）與發動機標定轉速n（r/min）和活塞行程）和活塞行程S（mm）間的關系為：間的關系為： epPmkmmevpb31030nSvm3.2 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性 3.2.2 汽車發動機特性汽車發動機特性 1發動機的速度特性發動機的速度特性 速度特性曲線：發動機輸出功率速度特性曲線：發動機輸出功率Pe（k

15、W）、）、有效轉矩有效轉矩Te（Nm）和有效燃油消耗率）和有效燃油消耗率ge（g/kWh）隨曲軸轉速）隨曲軸轉速n（r/min）的關系）的關系曲線。曲線。 外特性曲線：節氣門全開時的速度特性曲線。外特性曲線：節氣門全開時的速度特性曲線。 使用外特性曲線：帶有全部附件時，所測得的使用外特性曲線：帶有全部附件時，所測得的發動機特性曲線。發動機特性曲線。 部分負荷特性曲線：節氣門部分開啟時的速度部分負荷特性曲線：節氣門部分開啟時的速度特性曲線。特性曲線。3.2 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性 2發動機的負荷特性發動機的負荷特性 （1）發動機負荷）發動機負荷 發動機負荷用節氣門開度表示，還常用負

16、荷率表示。發動機負荷用節氣門開度表示，還常用負荷率表示。 負荷率指發動機在一定轉速下實際輸出的功率與節氣門全開時所能發出負荷率指發動機在一定轉速下實際輸出的功率與節氣門全開時所能發出的最大功率之比的百分數。即：的最大功率之比的百分數。即： 式中：式中： 節氣門部分打開時發出的功率，節氣門部分打開時發出的功率，kW； 節氣門全開時發出的功率，節氣門全開時發出的功率，kW。%100sPPUPsP3.2 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性 負荷特性指發動機轉速不變，其經濟性指標隨負荷而變化的關系。負荷特性指發動機轉速不變，其經濟性指標隨負荷而變化的關系。表明了在發動機某一轉速表明了在發動機某一轉速

17、ne時，不同有效輸出功率時，不同有效輸出功率Pe或負荷率或負荷率U下下的有效燃油消耗率的有效燃油消耗率ge。 3.2 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性 3發動機的萬有特性發動機的萬有特性 為了全面地展示發動機的性能，常為了全面地展示發動機的性能，常應用多參數的特性曲線，即萬有特性應用多參數的特性曲線，即萬有特性曲線。曲線。 應用最廣的萬有特性曲線為：在以應用最廣的萬有特性曲線為：在以轉速、轉矩為橫、縱坐標的坐標系中轉速、轉矩為橫、縱坐標的坐標系中畫出的等油耗曲線和等功率曲線。畫出的等油耗曲線和等功率曲線。 在萬有特性圖中，最內層的等燃油在萬有特性圖中，最內層的等燃油消耗率曲線是最經濟的區域

18、，燃油消消耗率曲線是最經濟的區域，燃油消耗率最低。耗率最低。 3.2 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性 3.2.3 機械式變速器的輸出特性機械式變速器的輸出特性 1變速器的基本作用變速器的基本作用 理想的等功率特性曲線：即使在低轉速下，理想的等功率特性曲線：即使在低轉速下，輸出功率也不變。其對應的轉矩特性是雙曲線轉輸出功率也不變。其對應的轉矩特性是雙曲線轉矩特性。矩特性。 內燃機在低轉速時所能發出的功率很小。內燃機在低轉速時所能發出的功率很小。 內燃機作為汽車的動力源時，需要配置機械內燃機作為汽車的動力源時，需要配置機械式或液力式無級變速系統，改變發動機轉速和轉式或液力式無級變速系統，改變

19、發動機轉速和轉矩，使驅動輪的功率和扭矩特性接近理想特性。矩，使驅動輪的功率和扭矩特性接近理想特性。3.2 汽車動力裝置的特性汽車動力裝置的特性 2機械式變速器輸出特性機械式變速器輸出特性 如果變速器只有一個傳動比且速比為如果變速器只有一個傳動比且速比為1，則驅動輪的轉矩特性與，則驅動輪的轉矩特性與理想的雙曲線轉矩特性相差甚大。顯然，增加變速器擋數或合理地理想的雙曲線轉矩特性相差甚大。顯然，增加變速器擋數或合理地選擇各擋傳動比，使變速器扭矩輸出特性與理想轉矩特性曲線越接選擇各擋傳動比，使變速器扭矩輸出特性與理想轉矩特性曲線越接近，二者間空隙越小，則功率利用的可能性越大。近，二者間空隙越小，則功率

20、利用的可能性越大。 3.3 汽車的動力性汽車的動力性 汽車運輸是汽車的最基本的功能，其運輸效率汽車運輸是汽車的最基本的功能，其運輸效率由在各種使用條件下的平均速度來體現，主要取決由在各種使用條件下的平均速度來體現，主要取決于汽車的動力性。因此，在汽車各種使用性能中，于汽車的動力性。因此，在汽車各種使用性能中，動力性是最重要、最基本的性能。動力性是最重要、最基本的性能。3.3 汽車的動力性汽車的動力性 3.3.1 汽車動力性的評價指標汽車動力性的評價指標 若使汽車具有盡可能高的平均行駛速度，就必須提高汽車的最若使汽車具有盡可能高的平均行駛速度，就必須提高汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。汽車的

21、動力性指標包括：高車速、加速能力和爬坡能力。汽車的動力性指標包括： -汽車的最高車速，汽車的最高車速，km/h -汽車的加速時間，汽車的加速時間，s -汽車的最大爬坡度，汽車的最大爬坡度，%。 汽車的動力性汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度，表示汽車以最大可能平縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度，表示汽車以最大可能平均行駛速度運送貨物或乘客的能力。均行駛速度運送貨物或乘客的能力。 maxaVjtmaxi3.3 汽車的動力性汽車的動力性l 汽車的最高車速汽車的最高車速指汽車在水平良好的路面（混凝土

22、或瀝青路）指汽車在水平良好的路面（混凝土或瀝青路）上所能達到的最高行駛速度。上所能達到的最高行駛速度。l 汽車加速時間汽車加速時間分為分為原地起步加速時間原地起步加速時間和和超車加速時間超車加速時間。l 原地起步加速時間：原地起步加速時間：汽車由第汽車由第檔或第檔或第擋起步，并以最擋起步，并以最大的加速強度（包括選擇恰當的換檔時機）逐步換至最高檔大的加速強度（包括選擇恰當的換檔時機）逐步換至最高檔后，行駛到某一預定的距離或達到某一車速所需要的時間。后，行駛到某一預定的距離或達到某一車速所需要的時間。其預定距離通常為其預定距離通常為400m，預定車速通常為，預定車速通常為100km/h。 l 超

23、車加速時間：超車加速時間：用最高擋或次高檔由某一較低車速全力加用最高擋或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間。采用較多的是低速為速至某一高速所需的時間。采用較多的是低速為30km/h或或40km/h，而高速為，而高速為80%最高車速或某一高速。最高車速或某一高速。l 最大爬坡度：最大爬坡度：滿載時以滿載時以檔在良好路面上所能通過的最大坡度。檔在良好路面上所能通過的最大坡度。 道路和載荷情況對汽車動力性指標的試驗值有重要影響。道路和載荷情況對汽車動力性指標的試驗值有重要影響。 進行汽車動力性試驗時進行汽車動力性試驗時 道路條件應為干燥、清潔、平直的水泥或瀝青路面；道路條件應為干燥、清

24、潔、平直的水泥或瀝青路面； 各國對載荷條件的規定不同，我國規定為滿載，裝載均勻；各國對載荷條件的規定不同，我國規定為滿載，裝載均勻； 上述指標均應在無風或微風條件下測定。上述指標均應在無風或微風條件下測定。3.3 汽車的動力性汽車的動力性 汽車動力性決定于汽車的驅動力和行駛阻力的相互作用。汽車動力性決定于汽車的驅動力和行駛阻力的相互作用。 汽車的行駛阻力分為汽車的行駛阻力分為穩定行駛阻力穩定行駛阻力和和動態行駛阻力動態行駛阻力。 在水平道路上等速直線穩定行駛時在水平道路上等速直線穩定行駛時: 滾動阻力滾動阻力 空氣阻力空氣阻力； 當汽車在坡道上穩定行駛時當汽車在坡道上穩定行駛時: 坡度阻力坡度

25、阻力 汽車加速行駛時汽車加速行駛時: 加速阻力加速阻力。3.3 汽車的動力性汽車的動力性3.3.2汽車的行駛阻力 1滾動阻力滾動阻力 （1）滾動阻力的產生）滾動阻力的產生 車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及二者的相應變形。其相對剛度決定了輪胎和支承面變作用力以及二者的相應變形。其相對剛度決定了輪胎和支承面變形的特點和相對大小。形的特點和相對大小。 當彈性輪胎在硬路面上滾動時（動力性分析時的道路條件），當彈性輪胎在硬路面上滾動時（動力性分析時的道路條件），輪胎的變形是主要的；而當彈性輪胎在軟路面上滾動時（通過性輪胎的

26、變形是主要的；而當彈性輪胎在軟路面上滾動時（通過性分析時的道路條件），支撐路面的沉陷變形是主要的。這些變形分析時的道路條件），支撐路面的沉陷變形是主要的。這些變形都將伴隨著能量損失，是滾動阻力產生的根本原因。都將伴隨著能量損失，是滾動阻力產生的根本原因。3.3 汽車的動力性汽車的動力性 3.3 汽車的動力性汽車的動力性 用彈簧輪模型說明彈性輪胎變形導致滾動阻力產生的機理用彈簧輪模型說明彈性輪胎變形導致滾動阻力產生的機理 假設彈簧輪周圍分布著一個假設彈簧輪周圍分布著一個個小彈簧和減振器。車輪滾動過個小彈簧和減振器。車輪滾動過程中，各個彈簧反復交替經歷壓程中，各個彈簧反復交替經歷壓縮過程和伸展過程

27、，在壓縮過程縮過程和伸展過程，在壓縮過程和伸展過程中，需克服減振器阻和伸展過程中，需克服減振器阻尼的作用而消耗阻尼功，該克服尼的作用而消耗阻尼功，該克服阻尼做功的過程表現為車輪的滾阻尼做功的過程表現為車輪的滾動阻力。動阻力。 從彈性輪胎受力變形的角度分析，可知這種能量消耗是滾從彈性輪胎受力變形的角度分析，可知這種能量消耗是滾動阻力產生的原因。動阻力產生的原因。 加載變形曲線與卸載變形恢復曲線的差異，導致了輪胎接加載變形曲線與卸載變形恢復曲線的差異，導致了輪胎接地面上壓力分布的變化，進而導致阻礙車輪滾動的阻力偶和阻地面上壓力分布的變化，進而導致阻礙車輪滾動的阻力偶和阻力的產生。力的產生。3.3

28、汽車的動力性汽車的動力性 由于彈性車輪滾動時產生了阻力偶由于彈性車輪滾動時產生了阻力偶 ，因此若使，因此若使從動車輪在硬路從動車輪在硬路面上等速滾動面上等速滾動，必須相應在車輪中心施加推力，必須相應在車輪中心施加推力 ，使之與相應的地面，使之與相應的地面切向反作用力構成力偶矩克服切向反作用力構成力偶矩克服 。即：。即： 因此：因此： f 稱為滾動阻力系數稱為滾動阻力系數 指車輪在一定條件下滾動時指車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比所需之推力與車輪負荷之比。 滾動阻力為推動車輪滾動前進的推力所引起的地面切向反作用力。滾動阻力為推動車輪滾動前進的推力所引起的地面切向反作用力。 二者大小

29、相等方向相反。在分析行駛阻力時，只要知道滾動阻力系數即二者大小相等方向相反。在分析行駛阻力時，只要知道滾動阻力系數即可求出滾動阻力。可求出滾動阻力。 1pFfTfTfpTrF1fFraFrTFzztp1zpFFraf1fFFFzpf13.3 汽車的動力性汽車的動力性 驅動輪在硬路面等速滾動時驅動輪在硬路面等速滾動時。由于彈性遲滯現象而使驅動輪的法。由于彈性遲滯現象而使驅動輪的法向反作用力的作用點前移了距離，在驅動輪上也產生了滾動阻力偶向反作用力的作用點前移了距離，在驅動輪上也產生了滾動阻力偶 。 由此可見，由于彈性遲滯現象產生的滾動阻力偶，也使驅動輪受到滾由此可見，由于彈性遲滯現象產生的滾動阻

30、力偶，也使驅動輪受到滾動阻力的作用。因此，由驅動力矩產生的驅動力動阻力的作用。因此，由驅動力矩產生的驅動力 在克服了在克服了 后，才后，才能轉化為作用能轉化為作用在驅動車輪上驅動汽車前進在驅動車輪上驅動汽車前進的地面切向反作用力的地面切向反作用力 。 fTftxTTrF2ftftxFFrTrTF2tFfF2xF3.3 汽車的動力性汽車的動力性 （2）滾動阻力系數）滾動阻力系數 滾動阻力系數的大小與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構造、滾動阻力系數的大小與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。行駛車速對滾動阻力系數有很大影響。材料、氣壓等有關。行駛車速對滾動阻力系數有很大影響。 輪

31、胎的結構、簾線和橡膠的品種不同，輪胎承載后滾動變形量輪胎的結構、簾線和橡膠的品種不同，輪胎承載后滾動變形量也不同，而且變形后胎面、輪胎內部材料之間的摩擦有很大差異也不同，而且變形后胎面、輪胎內部材料之間的摩擦有很大差異 車速和輪胎類型對滾動阻力系數的影響車速和輪胎類型對滾動阻力系數的影響 氣壓對滾動阻力系數的影響氣壓對滾動阻力系數的影響 3.3 汽車的動力性汽車的動力性路面類型滾動阻力系數良好的瀝青或混凝土路面0.0100.018一般瀝青或混凝土路面0.0100.018碎石路面0.0200.025良好的卵石路面0.0250.030坑洼的卵石路面0.0300.050干燥壓緊土路0.0250.03

32、5雨后壓緊土路0.0500.150泥濘土路（雨季或解凍期）0.1000.250干砂0.1000.300濕砂0.0600.150結冰路面0.0150.030壓緊的雪道0.0300.050滾動阻力系數的數值滾動阻力系數的數值 3.3 汽車的動力性汽車的動力性 路面不同，輪胎滾動路面不同，輪胎滾動時的變形量及由此所引時的變形量及由此所引起的彈性遲滯損失也不起的彈性遲滯損失也不同，因而其滾動阻力系同，因而其滾動阻力系數不同。汽車在不同路數不同。汽車在不同路面上以中低速行駛時，面上以中低速行駛時，其滾動阻力系數的數值其滾動阻力系數的數值范圍見表。范圍見表。 0.014 良好瀝青或水泥路面良好瀝青或水泥路

33、面 = 0.025 卵石路面卵石路面 0.020 砂石路面砂石路面 貨車輪胎氣壓高，滾動阻力系數為：貨車輪胎氣壓高，滾動阻力系數為： 轉彎行駛時，輪胎發生側偏現象，滾動阻力大幅度增加。轉彎行駛時，輪胎發生側偏現象，滾動阻力大幅度增加。 )194001(20aVff0faVf000056. 00076. 0 驅動狀態下的輪胎，作用有驅動力矩，胎面相對于路面有滑動，驅動狀態下的輪胎，作用有驅動力矩，胎面相對于路面有滑動，增大了能量損失，滾動阻力系數增大。增大了能量損失，滾動阻力系數增大。 滾動阻力系數可以用經驗公式估算。滾動阻力系數可以用經驗公式估算。 轎車輪胎的滾動阻力系數：轎車輪胎的滾動阻力系

34、數：3.3 汽車的動力性汽車的動力性 2坡度阻力坡度阻力 汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車坡度阻力。汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車坡度阻力。 式中：式中：G -汽車總重力，汽車總重力，N。 -坡度角，坡度角，。 道路坡度用坡高和底長之比來表示。道路坡度用坡高和底長之比來表示。 坡度阻力用下式計算：坡度阻力用下式計算： 式中：式中：i-道路坡度，道路坡度，%。 sin GFiiGtgGFi3.3 汽車的動力性汽車的動力性3.3 汽車的動力性汽車的動力性 同理，汽車在坡道上行駛時的滾動阻力可用下式計算：同理，汽車在坡道上行駛時的滾動阻力可用下式計算： 坡度較小時，上式近似

35、為：坡度較小時，上式近似為： 滾動阻力與坡度阻力之和稱為道路阻力滾動阻力與坡度阻力之和稱為道路阻力，即：，即： 式中：式中： -道路阻力系數，道路阻力系數， 。fGFfcosfGFfGifGfGFFFif)()sincos(if 3.3 汽車的動力性汽車的動力性 3空氣阻力空氣阻力 汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。氣阻力。 （1）空氣阻力的計算）空氣阻力的計算221rDwVACF空氣阻力系數空氣阻力系數 空氣密度空氣密度42msN DC迎風面積，迎風面積， ，近似為輪距與汽車高度的乘積，近似為輪距與汽車高度的乘

36、積 A相對速度，相對速度，m/s 2mrVHBA3.3 汽車的動力性汽車的動力性 若取若取 =1.2258，以，以Km/h計；計； 在無風狀態下：在無風狀態下： ； 空氣阻力等于：空氣阻力等于： 由于迎風面積由于迎風面積A受到乘坐使用空間的限制不易進一步減少，受到乘坐使用空間的限制不易進一步減少，所以降低所以降低CD值是降低空氣阻力的主要手段。值是降低空氣阻力的主要手段。 arVV15.212aDwVACF （2）空氣阻力的構成）空氣阻力的構成 空氣阻力主要由壓差阻力、誘導阻空氣阻力主要由壓差阻力、誘導阻力、表面阻力、內部阻力構成。力、表面阻力、內部阻力構成。 壓差阻力：外形表面上的法向壓壓差

37、阻力：外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力稱為壓差阻力的合力在行駛方向的分力稱為壓差阻力。約占整個空氣阻力的力。約占整個空氣阻力的58%。 車輛運動時，由于主體形狀所限，車輛運動時，由于主體形狀所限，被車輛分開的空氣無法在后部平順合攏被車輛分開的空氣無法在后部平順合攏和回復原狀，在車輛后部形成渦流區，和回復原狀，在車輛后部形成渦流區，產生負壓，在運動方向上產生了阻力。產生負壓，在運動方向上產生了阻力。渦流分離的范圍越大，壓差阻力也越大。渦流分離的范圍越大，壓差阻力也越大。3.3 汽車的動力性汽車的動力性 誘導阻力：車輛上部和底部的空氣壓力不同，引起橫向氣流以及車誘導阻力：車輛上部和底部的

38、空氣壓力不同，引起橫向氣流以及車輛的升力，在車身表面產生渦流分離現象，造成壓差產生所謂誘導阻力。輛的升力，在車身表面產生渦流分離現象，造成壓差產生所謂誘導阻力。誘導阻力一般占空氣阻力的誘導阻力一般占空氣阻力的7%左右。左右。 表面阻力：由于空氣的粘性在車身表面產生的切向力的合力。較長表面阻力：由于空氣的粘性在車身表面產生的切向力的合力。較長的車輛的表面阻力較大。的車輛的表面阻力較大。 內部阻力：又稱為內循環阻力。發動機冷卻系、車身通風等所需空內部阻力：又稱為內循環阻力。發動機冷卻系、車身通風等所需空氣流經車體內部時由于動量損失構成的阻力即為內循環阻力，約占空氣氣流經車體內部時由于動量損失構成的

39、阻力即為內循環阻力，約占空氣阻力的阻力的12%左右。左右。3.3 汽車的動力性汽車的動力性 （3）降低空氣阻力系數的措施）降低空氣阻力系數的措施l發動機罩適當向前下傾。面與面交接處平滑圓孤。風擋玻璃與發動機發動機罩適當向前下傾。面與面交接處平滑圓孤。風擋玻璃與發動機罩和車頂的過渡應圓滑，玻璃盡可能傾斜。減少凸出物。罩和車頂的過渡應圓滑，玻璃盡可能傾斜。減少凸出物。l車身前傾車身前傾1-2，水平投影為腰鼓形，后端微收縮，前端呈半圓形。，水平投影為腰鼓形，后端微收縮，前端呈半圓形。l尾部為艙背式或直背式。行李倉上蓋板應短而高。底部蓋住零部件使尾部為艙背式或直背式。行李倉上蓋板應短而高。底部蓋住零部

40、件使其平整化，中部或后輪向后逐步升高。其平整化，中部或后輪向后逐步升高。l改迸散熱器和通風的進口和出口位置。載貨汽車車頂部安裝導流罩，改迸散熱器和通風的進口和出口位置。載貨汽車車頂部安裝導流罩，汽車側面應安裝防護板。汽車側面應安裝防護板。3.3 汽車的動力性汽車的動力性 4加速阻力加速阻力 汽車加速行駛時所需克服的因其質量加速運動所產生的慣性力。汽車加速行駛時所需克服的因其質量加速運動所產生的慣性力。 平移質量引起平移質量加速阻力平移質量引起平移質量加速阻力 旋轉質量產生旋轉質量加速阻力旋轉質量產生旋轉質量加速阻力 式中：式中： M-汽車總質量，汽車總質量，kg； I-折算到驅動輪上的全部旋轉

41、部件和車輪轉動慣量，折算到驅動輪上的全部旋轉部件和車輪轉動慣量，kg/m2； -車輪的角加速度，車輪的角加速度，rad/s2 ； -汽車的加速度，汽車的加速度，m/s2 ； r-車輪半徑，車輪半徑，m。dtdVMFjtdtdVrIdtdrIFjr2dtddtdV3.3 汽車的動力性汽車的動力性3.3 汽車的動力性汽車的動力性 汽車的總加速阻力為：汽車的總加速阻力為： 令：令： ，稱為汽車旋轉質量換算系數，顯然，稱為汽車旋轉質量換算系數，顯然1。 因此：因此：21rMIdtdVMFjdtdVMrMIdtdVrIMFFFrtj 221I的值為：的值為：式中：式中： -發動機、離合器和變速器轉動慣量

42、，發動機、離合器和變速器轉動慣量，kg/m2； -傳動軸、差速器等轉動慣量，傳動軸、差速器等轉動慣量， -全部車輪轉動慣量，；全部車輪轉動慣量，； -變速器速比；變速器速比； -主傳動器速比。主傳動器速比。 的值為：的值為：mgocwIiiIiII2220mIcIwIgi0i22202202211111rIiiMrIiMrIMrMImgcw3.3 汽車的動力性汽車的動力性3.3 汽車的動力性汽車的動力性3.3 汽車的動力性汽車的動力性 3.3.3 汽車的驅動力汽車的驅動力 1汽車驅動力的概念汽車驅動力的概念 汽車發動機產生的有效轉矩汽車發動機產生的有效轉矩Te經汽車傳動系傳到驅動輪經汽車傳動系

43、傳到驅動輪上；此時，作用于驅動輪上的轉矩上；此時，作用于驅動輪上的轉矩Tt產生一個對地面的圓周產生一個對地面的圓周力力F0；地面對驅動輪的反作用力；地面對驅動輪的反作用力Ft（方向與（方向與F0相反）即是驅相反）即是驅動汽車行駛的外力，稱為汽車的驅動力。動汽車行駛的外力，稱為汽車的驅動力。 驅動輪的轉矩驅動輪的轉矩 是由發動機的有效轉矩是由發動機的有效轉矩 經傳動系傳至驅經傳動系傳至驅動輪而產生的，因而取決于發動機所輸出的有效扭矩動輪而產生的，因而取決于發動機所輸出的有效扭矩 、變速器速、變速器速比比 、主傳動速比、主傳動速比 、機械效率、機械效率 。 對于普通汽車，驅動輪上的轉矩對于普通汽車

44、，驅動輪上的轉矩 （Nm）的值為）的值為tgetiiTT0tTeTeTgi0ittT3.3 汽車的動力性汽車的動力性 2汽車驅動力的計算方法汽車驅動力的計算方法 式中：式中：Ft-汽車的驅動力，汽車的驅動力，N； Tt-驅動輪的轉矩，驅動輪的轉矩，Nm； r -車輪半徑，車輪半徑，m。 3影響汽車驅動力的主要因素影響汽車驅動力的主要因素 （1）發動機有效功率和有效扭矩）發動機有效功率和有效扭矩 節氣門全開（或高壓油泵在最大供油位置）時的速度特性曲線稱節氣門全開（或高壓油泵在最大供油位置）時的速度特性曲線稱為發動機的外特性曲線為發動機的外特性曲線，見圖；而節氣門部分開啟（或部分供油量位，見圖；而

45、節氣門部分開啟（或部分供油量位置）時的速度特性曲線稱為發動機置）時的速度特性曲線稱為發動機部分負荷特性曲線部分負荷特性曲線。 和和 之間之間有如下關系：有如下關系： 發動機在帶有全部附件時發動機在帶有全部附件時 測得的特性曲線稱為發動機的測得的特性曲線稱為發動機的 使用外特性曲線使用外特性曲線，見虛線。，見虛線。 ePeT3.3 汽車的動力性汽車的動力性 （2）傳動系的機械效率）傳動系的機械效率 發動機發出的功率發動機發出的功率 在經傳動系傳遞至驅動輪的過程中，在經傳動系傳遞至驅動輪的過程中，若產生的功率損失為若產生的功率損失為 （kW），則傳動系機械效率為），則傳動系機械效率為: ePwP

46、傳動系功率損失分為傳動系功率損失分為機械損失和液力損失機械損失和液力損失兩大類。機械損失指齒兩大類。機械損失指齒輪傳動副、軸承、油封等處的摩擦損失。液力損失指消耗于旋轉零輪傳動副、軸承、油封等處的摩擦損失。液力損失指消耗于旋轉零件攪動潤滑油、零件表面與潤滑油之間的表面磨擦等的功率損失。件攪動潤滑油、零件表面與潤滑油之間的表面磨擦等的功率損失。總成名稱傳動效率（%）46檔變速器95副變速器或分動器958檔以上變速器90單級減速主減速器96雙級減速主減速器92萬向節98傳動系各總成的傳動效率傳動系各總成的傳動效率 3.3 汽車的動力性汽車的動力性 （3）車輪半徑）車輪半徑r 車輪處于無載荷作用時的

47、半徑稱為自由半徑車輪處于無載荷作用時的半徑稱為自由半徑 （m）。汽車靜）。汽車靜止時，在汽車重力作用下車輪中心到輪胎與道路接觸面間的距離稱止時，在汽車重力作用下車輪中心到輪胎與道路接觸面間的距離稱為靜力半徑為靜力半徑 （m）；車輪承受垂直載荷和轉矩時的半徑稱為動）；車輪承受垂直載荷和轉矩時的半徑稱為動態半徑態半徑 （m）。顯然，）。顯然， 。 滾動半徑是以車輪轉動圈數與實際車輪滾動距離之間的關系換滾動半徑是以車輪轉動圈數與實際車輪滾動距離之間的關系換算得出車輪半徑，即：算得出車輪半徑，即： 式中：式中： -車輪轉動的圈數；車輪轉動的圈數； S -滾動圈時車輪前進的距離，滾動圈時車輪前進的距離，

48、m。0rsrdr0rsrdrrn3.3 汽車的動力性汽車的動力性 汽車的驅動力與車速之間的函數關系汽車的驅動力與車速之間的函數關系曲線稱為汽車的驅動力圖。曲線稱為汽車的驅動力圖。 利用發動機使用外特性曲線中的扭矩曲線，根據發動機輸出扭矩利用發動機使用外特性曲線中的扭矩曲線，根據發動機輸出扭矩 與汽車驅動力與汽車驅動力 的關系式，可得到驅動力與發動機轉速之間的關的關系式，可得到驅動力與發動機轉速之間的關系曲線。進而根據發動機轉速系曲線。進而根據發動機轉速 與汽車行駛速度與汽車行駛速度 之間的關系，作之間的關系，作出各個擋位下汽車驅動力與車速間的關系曲線。出各個擋位下汽車驅動力與車速間的關系曲線。

49、eTtFenaV4汽車的驅動力圖汽車的驅動力圖 驅動力圖根據發動機外特性曲線中驅動力圖根據發動機外特性曲線中扭矩曲線求得，表明汽車使用各檔位時扭矩曲線求得，表明汽車使用各檔位時在各車速下所能產生的驅動力的最大值。在各車速下所能產生的驅動力的最大值。3.3 汽車的動力性汽車的動力性3.3 汽車的動力性汽車的動力性 若把汽車速度變化時的慣性力看成與加速度方向相反的外力，若把汽車速度變化時的慣性力看成與加速度方向相反的外力，則汽車行駛過程中，汽車的驅動力與汽車的行駛阻力始終處于平則汽車行駛過程中，汽車的驅動力與汽車的行駛阻力始終處于平衡狀態，描述這種平衡關系的關系式稱為衡狀態，描述這種平衡關系的關系

50、式稱為汽車行駛方程式。汽車行駛方程式。 FFt汽車的驅動力汽車的驅動力 汽車的行駛阻力之和汽車的行駛阻力之和 dtdVMVACiGfGFFFFFaDjwift15.212汽車行駛方程式是進行汽車動力性分析的基礎。汽車行駛方程式是進行汽車動力性分析的基礎。5汽車行駛方程式汽車行駛方程式 3.3 汽車的動力性汽車的動力性 驅動力大于滾動阻力、坡度阻力和空氣阻力之和后，汽車才能加驅動力大于滾動阻力、坡度阻力和空氣阻力之和后，汽車才能加速行駛。該條件是汽車行駛的必要條件，稱為速行駛。該條件是汽車行駛的必要條件，稱為汽車行駛的驅動條件汽車行駛的驅動條件 )(iwftFFFF 汽車在路面狀況良好的水泥或混

51、凝土路面上行駛時，其動力性主汽車在路面狀況良好的水泥或混凝土路面上行駛時，其動力性主要受汽車的驅動條件的制約。采用增大發動機轉矩、加大傳動比等要受汽車的驅動條件的制約。采用增大發動機轉矩、加大傳動比等措施可以增大汽車驅動力，使汽車的驅動條件得以滿足。但是這些措施可以增大汽車驅動力，使汽車的驅動條件得以滿足。但是這些措施只有在驅動輪與路面不發生滑轉現象時才有效。措施只有在驅動輪與路面不發生滑轉現象時才有效。 3.3.4 汽車行駛的條件汽車行駛的條件1汽車行駛的驅動條件汽車行駛的驅動條件)(iwftFFFFdtdVm3.3 汽車的動力性汽車的動力性地面對輪胎的切向反作用力的極限值稱為附著力地面對輪

52、胎的切向反作用力的極限值稱為附著力 F附著力與作用于驅動輪上的法向反作用力成正比附著力與作用于驅動輪上的法向反作用力成正比正比系數稱為附著系數正比系數稱為附著系數 zFF 2汽車行駛的附著條件汽車行駛的附著條件（1）附著力的概念）附著力的概念3.3 汽車的動力性汽車的動力性汽車行駛的第二個條件汽車行駛的第二個條件- -附著條件附著條件 ZtiwfFFFFF)(FFt 汽車行駛的驅動條件與附著條件連系起來，可得到汽汽車行駛的驅動條件與附著條件連系起來，可得到汽車行駛的驅動車行駛的驅動-附著條件：附著條件： 地面切向作用力不能大于附著力，否則將發生驅動輪地面切向作用力不能大于附著力，否則將發生驅動

53、輪滑轉現象，即：滑轉現象，即：（2）附著條件）附著條件 3.3 汽車的動力性汽車的動力性1）附著系數）附著系數 汽車的附著力取決于汽車的附著力取決于附著系數附著系數和作用于驅動輪上的和作用于驅動輪上的地面法向反地面法向反作用力作用力 在良好的混凝土或瀝青路面上，路面干燥時為在良好的混凝土或瀝青路面上，路面干燥時為0.70.8，路，路面潮濕時為面潮濕時為0.50.6 干燥的碎石路面上為干燥的碎石路面上為0.60.7 土路上，干燥時為土路上，干燥時為0.50.6，潮濕時為，潮濕時為0.20.4附著系數取決于路面的種類和狀況、汽車輪胎規格及胎面花紋；附著系數取決于路面的種類和狀況、汽車輪胎規格及胎面

54、花紋；行駛車速和車輪運動狀況對附著系數也有影響。行駛車速和車輪運動狀況對附著系數也有影響。 （3）影響附著力大小的因素）影響附著力大小的因素 3.3 汽車的動力性汽車的動力性2）地面法向反作用力）地面法向反作用力 若汽車總重為若汽車總重為G，作用于驅動輪上的地面法向反作用力，作用于驅動輪上的地面法向反作用力 與汽與汽車的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關。車的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關。 汽車加速上坡時，若忽略作用于前后車輪上的滾動阻力偶矩和汽車加速上坡時，若忽略作用于前后車輪上的滾動阻力偶矩和旋轉質量慣性阻力偶矩，將作用于汽車上的其余各力對前后車輪與旋轉質量慣性阻力偶矩，將作用于汽車

55、上的其余各力對前后車輪與道路接觸面中心取力矩，可得到作用于前后軸的地面法向反作用力。道路接觸面中心取力矩，可得到作用于前后軸的地面法向反作用力。zFwwggzwwggzFLhdtdVMLhaGLhaGLLFFLhdtdVMLhaGLhaGLLFsincossincos1221汽車質心高度汽車質心高度 gh風壓中心高風壓中心高 wh作用在前、后車輪上的地面切向反作用力作用在前、后車輪上的地面切向反作用力汽車重力汽車重力G 道路坡度角道路坡度角作用在前、后車輪上的法向反作用力作用在前、后車輪上的法向反作用力a1zF2zF1xF2xF汽車軸距汽車軸距L 汽車質心到前、后軸的距離汽車質心到前、后軸的距

56、離 - L1、L2 作用于前后軸的地面法向反作用力作用于前后軸的地面法向反作用力 和和 ：3.3 汽車的動力性汽車的動力性1zF2zFwwzwwzFLhGLLFFLhGLLF1221GLLFGLLFzz1221汽車在水平道路上均速行駛時汽車在水平道路上均速行駛時而汽車在水平道路上靜止時而汽車在水平道路上靜止時3.3 汽車的動力性汽車的動力性3.3 汽車的動力性汽車的動力性（4）汽車的附著力）汽車的附著力 對前軸或后軸驅動的汽車而言，其附著力分別為對前軸或后軸驅動的汽車而言，其附著力分別為111zFF222zFF對于全輪驅動汽車而言，若前、后車輪的附著系數相等對于全輪驅動汽車而言，若前、后車輪的

57、附著系數相等)(21zzFFF只有汽車前、后驅動力的分配比值剛好等于其前、后輪法向反作只有汽車前、后驅動力的分配比值剛好等于其前、后輪法向反作用力的分配比值時，全輪驅動汽車才能真正利用此附著力用力的分配比值時，全輪驅動汽車才能真正利用此附著力 3.3 汽車的動力性汽車的動力性 1. 驅動力驅動力-行駛阻力平衡圖、動力特性圖和功率平衡圖行駛阻力平衡圖、動力特性圖和功率平衡圖（1）驅動力）驅動力-行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖 把把滾動阻力、空氣阻力滾動阻力、空氣阻力以同樣坐標和比例以同樣坐標和比例尺畫在尺畫在汽車驅動力圖汽車驅動力圖上，得到驅動力上，得到驅動力-行駛阻行駛阻力平衡圖。力平衡圖。 汽

58、車在汽車在水平路面上勻速行駛水平路面上勻速行駛時，汽車受時，汽車受到的行駛阻力包括：滾動阻力、空氣阻力。到的行駛阻力包括：滾動阻力、空氣阻力。驅動力應與該兩阻力之和相等。驅動力應與該兩阻力之和相等。15.212aDwftVACfGFFF3.3.5 汽車動力性分析汽車動力性分析 （2）動力特性圖）動力特性圖 稱為動力因數。可用于比較不同汽車的動力性。稱為動力因數。可用于比較不同汽車的動力性。 根據動力因數的定義和汽車行駛方程式：根據動力因數的定義和汽車行駛方程式： 根據動力因數的定義，利用驅動力根據動力因數的定義，利用驅動力圖可以得到各檔的動力因數與車速的關圖可以得到各檔的動力因數與車速的關系曲

59、線，稱為動力特性圖。系曲線，稱為動力特性圖。 GFFDwtdtdVgifGFFDwt3.3 汽車的動力性汽車的動力性 （3）功率平衡圖）功率平衡圖 汽車行駛時，驅動輪功率與汽車行駛的阻力功率也互相平衡。汽車行駛時，驅動輪功率與汽車行駛的阻力功率也互相平衡。 當汽車在平直道路上穩定行駛時，上式為：當汽車在平直道路上穩定行駛時，上式為： )15.21(36001)(12dtdVMVACiGfGVPPPPPPaDatjwifttre)15.21(36001)(12aDatwfteVACfGVPPP3.3 汽車的動力性汽車的動力性3.3 汽車的動力性汽車的動力性 以發動機外特性曲線中的功率曲以發動機外

60、特性曲線中的功率曲線為基礎，根據發動機轉速與汽車線為基礎，根據發動機轉速與汽車車速的關系式，可得到車速的關系式，可得到發動機功率發動機功率與行駛車速的關系曲線與行駛車速的關系曲線。 若把汽車在平直道路上穩定行駛若把汽車在平直道路上穩定行駛時，發動機需克服的時，發動機需克服的阻力功率阻力功率以同以同樣的座標繪在發動機功率與行駛車樣的座標繪在發動機功率與行駛車速的關系曲線上，即為功率平衡圖。速的關系曲線上，即為功率平衡圖。3.3 汽車的動力性汽車的動力性 利用以上介紹的驅動力利用以上介紹的驅動力-行駛阻力平衡圖、動力特性圖或功率行駛阻力平衡圖、動力特性圖或功率平衡圖，平衡圖，確定汽車的動力性指標即